CN218844998U - 一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于纯电变速器总成技术领域，具体是一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，包括第一电机和第二电机，第二电机和第一电机同轴布置，第一电机后端依次连接有第一输入轴、第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮、第一中间轴；第二电机后端依次连接有第二输入轴、第二减速主动齿轮、第二减速从动齿轮、第二中间轴、二挡主动齿轮和二挡从动齿轮；第二输入轴后端设置有第二换挡齿套，第二换挡齿套后端连接有输出轴，二挡从动齿轮空套设置在输出轴上，输出轴上还空套设置有三挡从动齿轮和一挡从动齿轮，输出轴上在位于三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间设置有第一换挡齿套；避免了传统AMT换挡顿挫的问题，换挡动力不中断，驾驶舒适性提升，两个电机可相互同步转速补偿扭矩不足。

Description

一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成

技术领域

本实用新型属于纯电变速器总成技术领域，具体是一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成。

背景技术

纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，如中国专利CN115217917A公开的一种纯电动重卡集成化动力系统总成，主箱采用4挡位AMT变速器，增加前副箱减速机结构，在动力输入主箱之前可先经过一级降速增扭，但上述结构存在一些问题，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。

双高速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，如中国专利CN108612830A公开的双电机连接的AMT自动变速差速齿轮箱，包括变速箱、变速箱盖、齿轮减速机构、变速器、变速器轴组成；其特征在于变速箱上有第一轴承固定孔、第二轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔、太阳轮固定板定位螺丝孔、主电机接口、主电机连接室；变速箱盖上有第五轴承固定孔、第六轴承固定孔、第七轴承固定孔、第八轴承固定孔、从电机接口、从电机连接室；齿轮减速机构有主动齿轮、第一过桥齿轮、第一过桥从动齿轮、第一过桥齿轮轴、第二过桥齿轮、第二过桥从动齿轮、第二过桥从动齿轮轴、从动齿轮、差速包；但上述双电机结构需要增加主减齿轮副，传动效率下降，轴齿结构复杂性增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，避免了传统AMT换挡顿挫的问题，换挡动力不中断，挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升，两个电机可相互同步转速补偿扭矩不足。

本实用新型的技术方案如下：

一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，包括第一电机和第二电机，所述第二电机和第一电机同轴布置，

所述第一电机后端依次连接有第一输入轴、第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮和第一中间轴；

第二电机后端依次连接有第二输入轴、第二减速主动齿轮、第二减速从动齿轮、第二中间轴、二挡主动齿轮和二挡从动齿轮；第二减速从动齿轮、二挡主动齿轮均固定连接第二中间轴。

第二输入轴后端设置有第二换挡齿套，所述第二换挡齿套后端连接有输出轴，所述二挡从动齿轮空套设置在所述输出轴上，所述输出轴上还空套设置有三挡从动齿轮和一挡从动齿轮，所述输出轴上在位于三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间设置有第一换挡齿套；三挡从动齿轮和三挡主动齿轮啮合，一挡从动齿轮和一挡主动齿轮啮合。

所述第一中间轴上固定设置有三挡主动齿轮和一挡主动齿轮，所述第一中间轴末端设置有PTO轴。

本实用新型采用功率分流方式：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升；

挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现2个挡位，即第一电机输出采用三挡挡和一挡，第二电机输出采用二挡和四挡。

本实用新型通过PTO轴动力输出实现外取力。

本实用新型采用多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。

优选的，所述第一电机设置在所述第二电机的后端，所述第一输入轴空套设置在所述第二输入轴上。采用同轴电机布置，结构紧凑，体积更小。

优选的，所述输出轴、第一中间轴和第二中间轴同轴设置，结构简单，便于布置，成本低。

优选的，本实用新型还包括壳体，所述第一减速主动齿轮、所述第一减速从动齿轮、所述第一中间轴、所述第二减速主动齿轮、所述第二减速从动齿轮、所述第二中间轴、所述二挡主动齿轮、所述二挡从动齿轮、所述第二换挡齿套、所述三挡从动齿轮、所述一挡从动齿轮、所述第一换挡齿套均设置在所述壳体内部，所述第一电机设置在所述壳体前端。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用功率分流方式：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动，双电机可实现并联或串联驱动：双电机各负责2个挡位驱动输出，也可共同驱动输出；

换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升；

挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现2个挡位，即第一电机输出采用三挡挡和一挡，第二电机输出采用二挡和四挡。

本实用新型通过PTO轴动力输出实现外取力

本实用新型采用多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。

采用同轴电机布置，结构紧凑，体积小。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成的结构示意图。

图中，100-第一电机、200-第二电机、110-第一输入轴、112-第一减速主动齿轮、122-第一减速从动齿轮、120-第一中间轴、123-三挡主动齿轮、121-一挡主动齿轮、124-PTO轴、210-第二输入轴、211-第二减速主动齿轮、221-第二减速从动齿轮、220-第二中间轴、222-二挡主动齿轮、300-输出轴、301-一挡从动齿轮、302-二挡从动齿轮、303-三挡从动齿轮、310-第一换挡齿套、320-第二换挡齿套、400-壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，包括第一电机100和第二电机200，所述第二电机200和第一电机100同轴布置，

所述第一电机100后端依次连接有第一输入轴110、第一减速主动齿轮112、第一减速从动齿轮122和第一中间轴120；

第二电机200后端依次连接有第二输入轴210、第二减速主动齿轮211、第二减速从动齿轮221、第二中间轴220、二挡主动齿轮222和二挡从动齿轮302；

第二输入轴210后端设置有第二换挡齿套320，所述第二换挡齿套320后端连接有输出轴300，所述二挡从动齿轮302空套设置在所述输出轴300上，所述输出轴300上还空套设置有三挡从动齿轮303和一挡从动齿轮301，所述输出轴300上在位于三挡从动齿轮303和一挡从动齿轮301之间设置有第一换挡齿套310；

所述第一中间轴120上固定设置有三挡主动齿轮123和一挡主动齿轮121，所述第一中间轴120末端设置有PTO轴124。

本实施例采用功率分流方式：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

本实施例换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升；

挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现2个挡位，即第一电机100输出采用三挡挡和一挡，第二电机200输出采用二挡和四挡。

本实施例通过PTO轴124动力输出实现外取力。

实施例2：

一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，包括第一电机100和第二电机200，所述第二电机200和第一电机100同轴布置，

所述第一电机100后端依次连接有第一输入轴110、第一减速主动齿轮112、第一减速从动齿轮122和第一中间轴120；

第二电机200后端依次连接有第二输入轴210、第二减速主动齿轮211、第二减速从动齿轮221、第二中间轴220、二挡主动齿轮222和二挡从动齿轮302；第二减速从动齿轮221、二挡主动齿轮222均固定连接第二中间轴220。

第二输入轴210后端设置有第二换挡齿套320，所述第二换挡齿套320后端连接有输出轴300，所述二挡从动齿轮302空套设置在所述输出轴300上，所述输出轴300上还空套设置有三挡从动齿轮303和一挡从动齿轮301，所述输出轴300上在位于三挡从动齿轮303和一挡从动齿轮301之间设置有第一换挡齿套310；三挡从动齿轮303和三挡主动齿轮123啮合，一挡从动齿轮301和一挡主动齿轮121啮合。

所述第一中间轴120上固定设置有三挡主动齿轮123和一挡主动齿轮121，所述第一中间轴120末端设置有PTO轴124。

本实施例中，所述第一电机100设置在所述第二电机200的后端，所述第一输入轴110空套设置在所述第二输入轴210上。采用同轴电机布置，结构紧凑，体积更小。

本实施例中，所述输出轴300、第一中间轴120和第二中间轴220同轴设置，结构简单，便于布置，成本低。

本实施例中，本实用新型还包括壳体400，所述第一减速主动齿轮112、所述第一减速从动齿轮122、所述第一中间轴120、所述第二减速主动齿轮211、所述第二减速从动齿轮221、所述第二中间轴220、所述二挡主动齿轮222、所述二挡从动齿轮302、所述第二换挡齿套320、所述三挡从动齿轮303、所述一挡从动齿轮301、所述第一换挡齿套310均设置在所述壳体400内部，所述第一电机100设置在所述壳体400前端。

本实施例中，第一输入轴110前端设有第一减速主动齿轮112，第二输入轴210前端设有第二减速主动齿轮211，第一中间轴120上依次设有第一减速从动齿轮122，三挡主动齿轮123，一挡主动齿轮121；所述第一减速从动齿轮122与第一减速主动齿轮112啮合；

第二中间轴220上依次设有第二减速从动齿轮221，二挡主动齿轮222，所述第二减速从动齿轮221与第二减速主动齿轮211啮合；

输出轴300上依次固定连接第二、第一换挡齿座；第二换挡齿套320、第一换挡齿套310分别与第二、一换挡齿座滑动配合；此外还空套有三挡从动齿轮303，二挡从动齿轮302，一挡从动齿轮301；所述三挡从动齿轮303与三挡主动齿轮123啮合，二挡从动齿轮302与二挡主动齿轮222啮合，一挡从动齿轮301与一挡主动齿轮121啮合。

本实用性倒挡实现方式：电机反转实现倒挡。

本实施例的工作模式及动力传输路径如下：

单电机驱动模式：

第一电机100或第二电机200单独驱动，根据实际工况进行挡位选择，第一电机100可通过一挡、三挡实现动力输出；第二电机200可通过二挡、四挡实现动力输出；

各挡位动力路线：

一挡：第一换挡齿套310向右挂挡，第一电机100动力经第一输入轴110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮122，第一中间轴120，一挡主动齿轮121，一挡从动齿轮301传递至输出轴300输出。

二挡：第二换挡齿套320向右挂挡，第二电机200动力经第二输入轴210，第二减速主动齿轮211，第二减速从动齿轮221，第二中间轴220，二挡主动齿轮222，二挡从动齿轮302传递至行输出轴300输出。

三挡：第一换挡齿套310向左挂挡，第一电机100动力经第一输入轴110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮122，第一中间轴120，三挡主动齿轮123，三挡从动齿轮303传递至输出轴300输出。

四挡：第二换挡齿套320向左挂挡，第二电机200动力经第二输入轴210直接传递至输出轴300输出，此挡位为直接挡，不经过齿轮减速，传动效率最高。

倒挡：与一挡动力路线相同，第一电机100反转实现倒挡，第一换挡齿套310向右挂挡，第一电机100动力经第一输入轴110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮122，第一中间轴120，一挡主动齿轮121，一挡从动齿轮301传递至输出轴300输出

多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。

动力补偿方式：第一电机100/第二电机200任意一条动力路线挡位切换时，另一条动力路线始终保持动力输出，换挡动力不中断。

取力方式：任意驱动模式下，动力由第一电机经第一输入轴110110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮122，第一中间轴120，输出至PTO轴124，实现取力动力输出。

Claims (4)

1.一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，其特征在于包括第一电机(100)和第二电机(200)，所述第二电机(200)和第一电机(100)同轴布置；

所述第一电机(100)后端依次连接有第一输入轴(110)、第一减速主动齿轮(112)、第一减速从动齿轮(122)和第一中间轴(120)；

第二电机(200)后端依次连接有第二输入轴(210)、第二减速主动齿轮(211)、第二减速从动齿轮(221)、第二中间轴(220)、二挡主动齿轮(222)和二挡从动齿轮(302)；

第二输入轴(210)后端设置有第二换挡齿套(320)，所述第二换挡齿套(320)后端连接有输出轴(300)，所述二挡从动齿轮(302)空套设置在所述输出轴(300)上，所述输出轴(300)上还空套设置有三挡从动齿轮(303)和一挡从动齿轮(301)，所述输出轴(300)上在位于三挡从动齿轮(303)和一挡从动齿轮(301)之间设置有第一换挡齿套(310)；

所述第一中间轴(120)上固定设置有三挡主动齿轮(123)和一挡主动齿轮(121)，所述第一中间轴(120)末端设置有PTO轴(124)。

2.根据权利要求1所述的一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，其特征在于：所述第一电机(100)设置在所述第二电机(200)的后端，所述第一输入轴(110)空套设置在所述第二输入轴(210)上。

3.根据权利要求1所述的一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，其特征在于：所述输出轴(300)、第一中间轴(120)和第二中间轴(220)同轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成，其特征在于还包括壳体(400)，所述第一减速主动齿轮(112)、所述第一减速从动齿轮(122)、所述第一中间轴(120)、所述第二减速主动齿轮(211)、所述第二减速从动齿轮(221)、所述第二中间轴(220)、所述二挡主动齿轮(222)、所述二挡从动齿轮(302)、所述第二换挡齿套(320)、所述三挡从动齿轮(303)、所述一挡从动齿轮(301)、所述第一换挡齿套(310)均设置在所述壳体(400)内部，所述第一电机(100)设置在所述壳体(400)前端。

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