CN220015962U - 一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及设置在壳体内的第一电机输出轴、输出轴和第二电机输出轴；第一电机输出轴连接第一电机，且第一电机输出轴上依次设有第一电机四挡主动齿轮、第一电机三挡主动齿轮、第一电机二挡主动齿轮和第一电机一挡主动齿轮；第二电机输出轴连接第二电机，且第二电机输出轴上依次设有第二电机四挡主动齿轮、第二电机三挡主动齿轮、第二电机二挡主动齿轮和第二电机一挡主动齿轮；输出轴上依次设有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮和一挡从动齿轮。本实用新型双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动。

Description

一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成

技术领域

本实用新型涉及纯电变速器总成技术领域，尤其涉及一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成。

背景技术

纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，双电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，并且降低了单个电机功率，可减小电机体积重量，系统更紧凑。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及平行设置在壳体内的第一电机输出轴、输出轴和第二电机输出轴，输出轴位于第一电机输出轴和第二电机输出轴之间；第一电机输出轴连接第一电机，且第一电机输出轴上依次设有第一电机四挡主动齿轮、第一电机三挡主动齿轮、第一电机二挡主动齿轮和第一电机一挡主动齿轮；第二电机输出轴连接第二电机，且第二电机输出轴上依次设有第二电机四挡主动齿轮、第二电机三挡主动齿轮、第二电机二挡主动齿轮和第二电机一挡主动齿轮；输出轴上依次设有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮和一挡从动齿轮，四挡从动齿轮的相对两侧分别与第一电机四挡主动齿轮、第二电机四挡主动齿轮相互啮合，三挡从动齿轮的相对两侧分别与第一电机三挡主动齿轮、第二电机三挡主动齿轮相互啮合，二挡从动齿轮的相对两侧分别与第一电机二挡主动齿轮、第二电机二挡主动齿轮相互啮合，一挡从动齿轮的相对两侧分别与第一电机一挡主动齿轮、第二电机一挡主动齿轮相互啮合。

优选地，第一电机设有第一电机输入轴，第一电机输出轴通过第一行星排连接第一电机，所述第一行星排包括第一电机太阳轮、第一电机齿圈、第一电机行星轮和第一电机行星架，第一电机行星架分别连接第一电机太阳轮和第一电机行星轮，第一电机太阳轮固定连接第一电机输入轴，第一电机行星架固定连接第一电机输出轴，第一电机齿圈固定于壳体上。

优选地，第一电机输入轴与第一电机输出轴同轴设置。

优选地，第二电机设有第二电机输入轴，第二电机输出轴通过第二行星排连接第二电机，所述第二行星排包括第二电机太阳轮、第二电机齿圈、第二电机行星轮和第二电机行星架，第二电机行星架分别连接第二电机太阳轮和第二电机行星轮，第二电机太阳轮固定连接第二电机输入轴，第二电机行星架固定连接第二电机输出轴，第二电机齿圈固定于壳体上。

优选地，第二电机输入轴与第二电机输出轴同轴设置。

优选地，第一电机输出轴上分别设有第一换挡齿座和第二换挡齿座，所述第一换挡齿座上设有与之滑动配合的第一换挡齿套，所述第二换挡齿座上设有与之滑动配合的第二换挡齿套，所述第一换挡齿座和第一换挡齿套位于第一电机四挡主动齿轮和第一电机三挡主动齿轮之间，所述第二换挡齿座和第二换挡齿套位于第一电机二挡主动齿轮和第一电机一挡主动齿轮之间。

优选地，第二电机输出轴上分别设有第三换挡齿座和第四换挡齿座，所述第三换挡齿座上设有与之滑动配合的第三换挡齿套，所述第四换挡齿座上设有与之滑动配合的第四换挡齿套，所述第三换挡齿座和第三换挡齿套位于第二电机四挡主动齿轮和第二电机三挡主动齿轮之间，所述第四换挡齿座和第四换挡齿套位于第二电机二挡主动齿轮和第二电机一挡主动齿轮之间。

优选地，第一电机输出轴的后端穿出壳体外，且第一电机输出轴的后端设有取力器接口。

优选地，输出轴的后端穿出壳体外，且输出轴的后端设有动力输出接口。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，第一电机和第二电机平行布置，采用最优空间布置方案，有效减小总成系统外形尺寸。本实用新型的双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，也可双电机共同驱动。在挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。

附图说明

图1为本实用新型实施方式提供的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成的结构示意图。

附图中，100-第一电机；200-第二电机；500-壳体；110-第一电机输入轴；111-第一电机太阳轮；120-第一电机输出轴；121-第一电机齿圈；122-第一电机行星轮；123-第一电机行星架；124-第一电机四挡主动齿轮；125-第一电机三挡主动齿轮；126-第一电机二挡主动齿轮；127-第一电机一挡主动齿轮；210-第二电机输入轴；211-第二电机太阳轮；220-第二电机输出轴；221-第二电机齿圈；222-第二电机行星轮；223-第二电机行星架；224-第二电机四挡主动齿轮；225-第二电机三挡主动齿轮；226-第二电机二挡主动齿轮；227-第二电机一挡主动齿轮；310-输出轴；311-四挡从动齿轮；312-三挡从动齿轮；313-二挡从动齿轮；314-一挡从动齿轮；401-第一换挡齿套；402-第二换挡齿套；403-第三换挡齿套；404-第四换挡齿套。

具体实施方式

下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

请参见图1，本实施方式提供一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机100、第二电机200、壳体500以及平行设置在壳体500内的第一电机输出轴120、输出轴310和第二电机输出轴220，输出轴310位于第一电机输出轴120和第二电机输出轴220之间。第一电机输出轴120连接第一电机100，且第一电机输出轴120上依次设有第一电机四挡主动齿轮124、第一电机三挡主动齿轮125、第一电机二挡主动齿轮126和第一电机一挡主动齿轮127。第二电机输出轴220连接第二电机200，且第二电机输出轴220上依次设有第二电机四挡主动齿轮224、第二电机三挡主动齿轮225、第二电机二挡主动齿轮226和第二电机一挡主动齿轮227。输出轴310上依次设有四挡从动齿轮311、三挡从动齿轮312、二挡从动齿轮313和一挡从动齿轮314。四挡从动齿轮311的相对两侧分别与第一电机四挡主动齿轮124、第二电机四挡主动齿轮224相互啮合，三挡从动齿轮312的相对两侧分别与第一电机三挡主动齿轮125、第二电机三挡主动齿轮225相互啮合，二挡从动齿轮313的相对两侧分别与第一电机二挡主动齿轮126、第二电机二挡主动齿轮226相互啮合，一挡从动齿轮314的相对两侧分别与第一电机一挡主动齿轮127、第二电机一挡主动齿轮227相互啮合。

在本实施方式中，第一电机100设有第一电机输入轴110，第一电机输出轴120通过第一行星排连接第一电机100。第一行星排包括第一电机太阳轮111、第一电机齿圈121、第一电机行星轮122和第一电机行星架123，第一电机行星架123分别连接第一电机太阳轮111和第一电机行星轮122，第一电机太阳轮111固定连接第一电机输入轴110，第一电机行星架123固定连接第一电机输出轴120，第一电机齿圈121固定于壳体500上。第一电机输入轴110与第一电机输出轴120同轴设置。

在本实施方式中，第二电机200设有第二电机输入轴210，第二电机输出轴220通过第二行星排连接第二电机200。第二行星排包括第二电机太阳轮211、第二电机齿圈221、第二电机行星轮222和第二电机行星架223，第二电机行星架223分别连接第二电机太阳轮211和第二电机行星轮222，第二电机太阳轮211固定连接第二电机输入轴210，第二电机行星架223固定连接第二电机输出轴220，第二电机齿圈221固定于壳体500上。第二电机输入轴210与第二电机输出轴220同轴设置。

在本实施方式中，第一电机输出轴120上分别设有第一换挡齿座和第二换挡齿座。第一换挡齿座上设有与之滑动配合的第一换挡齿套401，第二换挡齿座上设有与之滑动配合的第二换挡齿套402。第一换挡齿座和第一换挡齿套401位于第一电机四挡主动齿轮124和第一电机三挡主动齿轮125之间。第二换挡齿座和第二换挡齿套402位于第一电机二挡主动齿轮126和第一电机一挡主动齿轮127之间。

在本实施方式中，第二电机输出轴220上分别设有第三换挡齿座和第四换挡齿座。第三换挡齿座上设有与之滑动配合的第三换挡齿套403，第四换挡齿座上设有与之滑动配合的第四换挡齿套404。第三换挡齿座和第三换挡齿套403位于第二电机四挡主动齿轮224和第二电机三挡主动齿轮225之间。第四换挡齿座和第四换挡齿套404位于第二电机二挡主动齿轮226和第二电机一挡主动齿轮227之间。

在本实施方式中，第一电机输出轴120的后端穿出壳体500外，且第一电机输出轴120的后端设有取力器接口，通过第一电机输出轴120动力输出实现外取力。

在本实施方式中，输出轴310的后端穿出壳体500外，且输出轴310的后端设有动力输出接口。

本实用新型的第一电机100和第二电机200平行布置，采用最优空间布置方案，有效减小总成系统外形尺寸。本实用新型的双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，也可双电机共同驱动。在挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。第一电机输出轴120和第二电机输出轴220分别实现两条传动路线，每条传动路线实现4个挡位。电机反转即可实现倒挡。

单电机驱动模式：

第一电机100或第二电机200单独驱动。第一电机100单独驱动时，第三换挡齿套403、第四换挡齿套404在中间位置；第一换挡齿套401、第二换挡齿套402根据实际工况可选择1/2/3/4任意挡位挂挡。第二电机200单独驱动时，第一换挡齿套401、第二换挡齿套402在中间位置，第三换挡齿套403、第四换挡齿套404根据实际工况可选择1/2/3/4任意挡位挂挡。

双电机驱动模式：

第一电机100与第二电机200同时驱动，可实现1+1挡、1+2挡、2+2挡、2+3挡、3+3挡、3+4挡、4+4挡组合驱动。

第一电机100各挡位动力路线如下：

一挡：第二换挡齿套402向右挂挡，第一电机100动力依次经第一电机输入轴110，第一电机太阳轮111，第一电机行星轮122，第一电机行星架123，第一电机输出轴120，第一电机一挡主动齿轮127，一挡从动齿轮314传递至输出轴310输出。

二挡：第二换挡齿套402向左挂挡，第一电机100动力依次经第一电机输入轴110，第一电机太阳轮111，第一电机行星轮122，第一电机行星架123，第一电机输出轴120，第一电机二挡主动齿轮126，二挡从动齿轮313传递至输出轴310输出。

三挡：第一换挡齿套401向右挂挡，第一电机100动力依次经第一电机输入轴110，第一电机太阳轮111，第一电机行星轮122，第一电机行星架123，第一电机输出轴120，第一电机三挡主动齿轮125，三挡从动齿轮312传递至输出轴310输出。

四挡：第一换挡齿套401向左挂挡，第一电机100动力依次经第一电机输入轴110，第一电机太阳轮111，第一电机行星轮122，第一电机行星架123，第一电机输出轴120，第一电机四挡主动齿轮124，四挡从动齿轮311传递至输出轴310输出。

倒挡：与一挡动力路线相同，第一电机100反转实现倒挡。

第二电机200各挡位动力路线如下：

一挡：第四换挡齿套404向右挂挡，第二电机200动力依次经第二电机输入轴210，第二电机太阳轮211，第二电机行星轮222，第二电机行星架223，第二电机输出轴220，第二电机一挡主动齿轮227，一挡从动齿轮314传递至输出轴310输出。

二挡：第四换挡齿套404向左挂挡，第二电机200动力依次经第二电机输入轴210，第二电机太阳轮211，第二电机行星轮222，第二电机行星架223，第二电机输出轴220，第二电机二挡主动齿轮226，二挡从动齿轮313传递至输出轴310输出。

三挡：第三换挡齿套403向右挂挡，第二电机200动力依次经第二电机输入轴210，第二电机太阳轮211，第二电机行星轮222，第二电机行星架223，第二电机输出轴220，第二电机三挡主动齿轮225，三挡从动齿轮312传递至输出轴310输出。

四挡：第三换挡齿套403向左挂挡，第二电机200动力依次经第二电机输入轴210，第二电机太阳轮211，第二电机行星轮222，第二电机行星架223，第二电机输出轴220，第二电机四挡主动齿轮224，四挡从动齿轮311传递至输出轴310输出。

倒挡：与一挡动力路线相同，第二电机200反转实现倒挡。

本实用新型多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。

动力补偿方式：第一电机100或者第二电机200任意一条动力路线挡位切换时，另一条动力路线始终保持动力输出，保证换挡动力不中断。

本实用新型的取力方式：任意驱动模式下，第一电机100动力经第一电机输入轴110，第一电机太阳轮111，第一电机行星轮122，第一电机行星架123，输出至第一电机输出轴120，通过第一电机输出轴120后端取力接口实现取力动力输出。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，包括第一电机(100)、第二电机(200)、壳体(500)以及平行设置在壳体(500)内的第一电机输出轴(120)、输出轴(310)和第二电机输出轴(220)，输出轴(310)位于第一电机输出轴(120)和第二电机输出轴(220)之间；第一电机输出轴(120)连接第一电机(100)，且第一电机输出轴(120)上依次设有第一电机四挡主动齿轮(124)、第一电机三挡主动齿轮(125)、第一电机二挡主动齿轮(126)和第一电机一挡主动齿轮(127)；第二电机输出轴(220)连接第二电机(200)，且第二电机输出轴(220)上依次设有第二电机四挡主动齿轮(224)、第二电机三挡主动齿轮(225)、第二电机二挡主动齿轮(226)和第二电机一挡主动齿轮(227)；输出轴(310)上依次设有四挡从动齿轮(311)、三挡从动齿轮(312)、二挡从动齿轮(313)和一挡从动齿轮(314)，四挡从动齿轮(311)的相对两侧分别与第一电机四挡主动齿轮(124)、第二电机四挡主动齿轮(224)相互啮合，三挡从动齿轮(312)的相对两侧分别与第一电机三挡主动齿轮(125)、第二电机三挡主动齿轮(225)相互啮合，二挡从动齿轮(313)的相对两侧分别与第一电机二挡主动齿轮(126)、第二电机二挡主动齿轮(226)相互啮合，一挡从动齿轮(314)的相对两侧分别与第一电机一挡主动齿轮(127)、第二电机一挡主动齿轮(227)相互啮合；第一电机(100)设有第一电机输入轴(110)，第一电机输出轴(120)通过第一行星排连接第一电机(100)，所述第一行星排包括第一电机太阳轮(111)、第一电机齿圈(121)、第一电机行星轮(122)和第一电机行星架(123)，第一电机行星架(123)分别连接第一电机太阳轮(111)和第一电机行星轮(122)，第一电机太阳轮(111)固定连接第一电机输入轴(110)，第一电机行星架(123)固定连接第一电机输出轴(120)，第一电机齿圈(121)固定于壳体(500)上；第二电机(200)设有第二电机输入轴(210)，第二电机输出轴(220)通过第二行星排连接第二电机(200)，所述第二行星排包括第二电机太阳轮(211)、第二电机齿圈(221)、第二电机行星轮(222)和第二电机行星架(223)，第二电机行星架(223)分别连接第二电机太阳轮(211)和第二电机行星轮(222)，第二电机太阳轮(211)固定连接第二电机输入轴(210)，第二电机行星架(223)固定连接第二电机输出轴(220)，第二电机齿圈(221)固定于壳体(500)上。

2.根据权利要求1所述的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第一电机输入轴(110)与第一电机输出轴(120)同轴设置。

3.根据权利要求2所述的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第二电机输入轴(210)与第二电机输出轴(220)同轴设置。

4.根据权利要求1所述的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第一电机输出轴(120)上分别设有第一换挡齿座和第二换挡齿座，所述第一换挡齿座上设有与之滑动配合的第一换挡齿套(401)，所述第二换挡齿座上设有与之滑动配合的第二换挡齿套(402)，所述第一换挡齿座和第一换挡齿套(401)位于第一电机四挡主动齿轮(124)和第一电机三挡主动齿轮(125)之间，所述第二换挡齿座和第二换挡齿套(402)位于第一电机二挡主动齿轮(126)和第一电机一挡主动齿轮(127)之间。

5.根据权利要求1所述的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第二电机输出轴(220)上分别设有第三换挡齿座和第四换挡齿座，所述第三换挡齿座上设有与之滑动配合的第三换挡齿套(403)，所述第四换挡齿座上设有与之滑动配合的第四换挡齿套(404)，所述第三换挡齿座和第三换挡齿套(403)位于第二电机四挡主动齿轮(224)和第二电机三挡主动齿轮(225)之间，所述第四换挡齿座和第四换挡齿套(404)位于第二电机二挡主动齿轮(226)和第二电机一挡主动齿轮(227)之间。

6.根据权利要求1所述的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第一电机输出轴(120)的后端穿出壳体(500)外，且第一电机输出轴(120)的后端设有取力器接口。

7.根据权利要求1所述的四挡两中间轴平行布置双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，输出轴(310)的后端穿出壳体(500)外，且输出轴(310)的后端设有动力输出接口。