CN219806706U - 一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、单排行星轮和输出轴，第一电机的电机轴依次连接第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮、第一中间轴、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮；第二电机的电机轴上固定设置有三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；还包括输出前轴，输出前轴上设置有第一同步器、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第二同步器和一挡从动齿轮，输出前轴后端连接单排行星轮，单排行星轮后端连接输出轴。本实用新型避免了单电机+AMT系统为换挡时存在会动力中断的问题，采用行星排，运动平稳，传动平衡,抗冲击振动能力强，多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，有效降低系统电耗。

Description

一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成

技术领域

本实用新型属于纯电变速器总成，具体是一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成。

背景技术

纯电变速器总成包括电机和传动系统变速器，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

现有方案，当下燃油过渡纯电阶段，常见为单低速电机+4/6挡AMT变速器系统、单低速电机+后桥减速差速系统、单高速电机+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，但低速大扭矩电机同样存在重量重，体积大，成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成采用双电机，避免了单电机+AMT系统为换挡时存在会动力中断的问题，采用行星排，运动平稳，传动平衡,抗冲击振动能力强。

本实用新型的技术方案如下：一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、单排行星轮和输出轴，所述第一电机的电机轴依次连接第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮、第一中间轴、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮；所述第二电机的电机轴上固定设置有三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；还包括输出前轴，所述输出前轴上设置有第一同步器、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第二同步器和一挡从动齿轮，所述输出前轴后端连接所述单排行星轮，所述单排行星轮后端连接所述输出轴。本实用新型采用双电机结构，避免了单电机+AMT系统为换挡时存在会动力中断的问题，换挡平顺。

双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提；

挡位实现方式：第一电机和第二电机输出后分别实现两条传动路线，每条传动路线实现2个挡位。

倒挡实现方式简单，即通过第二电机反转，采用一挡即可实现倒挡。

采用行星排结构，运动平稳，传动平衡,抗冲击振动能力强。

优选的，所述单排行星轮包括齿圈、行星轮轴、行星架、太阳轮和行星轮，行星轮空套在行星轮轴上，所述行星轮轴与行星架固定连接，太阳轮和齿圈相均和所述行星轮啮合，所述太阳轮和所述输出前轴末端连接，所述行星架、太阳轮和所述输出轴前端连接。本实用新型采用单排行星排结构，结构简单，体积小，承受扭矩大，成本低。

优选的，所述第一电机的电机轴、所述输出前轴和所述太阳轮的中心轴、所述输出轴均同轴设置。结构简单，便于加工安装，成本低。

具体的，本实用新型中，所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述一挡从动齿轮依次空套设置在所述输出前轴上，所述第一同步器位于设置在第一电机的电机轴后端和所述输出前轴前端之间，第二同步器设置在三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间。实现了第一同步器控制二挡和四挡，第二同步器控制一挡和三挡。

本实用新型的有益效果是：

避免了单电机+AMT系统为换挡时存在会动力中断的问题，换挡平顺。双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动。

换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提。

倒挡实现方式简单，即通过电机反转，采用一挡即可实现倒挡。采用行星排，运动平稳，传动平衡,抗冲击振动能力强。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成的结构原理图。

图2是本实用新型所述的单排行星轮的结构原理图。

图中：100-第一电机、200-第二电机、300-第一同步器、400-第二同步器、500-单排行星轮、501-齿圈、502-行星轮轴、503-行星架、505-太阳轮、504-行星轮、600-输出轴、110-第一减速主动齿轮、111-第一减速从动齿轮、120-二挡主动齿轮、121-二挡从动齿轮、210-三挡主动齿轮、211-三挡从动齿轮、220-一挡主动齿轮、221-一挡从动齿轮、700-第一中间轴、800-输出前轴、900-PTO轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1所示，一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，包括第一电机100、第二电机200、单排行星轮500和输出轴600，所述第一电机100的电机轴依次连接第一减速主动齿轮110、第一减速从动齿轮111、第一中间轴700、二挡主动齿轮120、二挡从动齿轮121；所述第二电机200的电机轴上固定设置有三挡主动齿轮210和一挡主动齿轮220；还包括输出前轴800，所述输出前轴800上设置有第一同步器300、二挡从动齿轮121、三挡从动齿轮211、第二同步器400和一挡从动齿轮221，所述输出前轴800后端连接所述单排行星轮500，所述单排行星轮500后端连接所述输出轴600。本实用新型采用双电机结构，避免了单电机+AMT系统为换挡时存在会动力中断的问题，换挡平顺。

本实施例的第一电机100和第二电机200通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条电机动力路线，另一条电机动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提；

挡位实现方式：第一电机100和第二电机200输出后分别实现两条传动路线，第二电机200驱动二挡和四挡，第一电机100驱动一挡和三挡。

倒挡实现方式简单，即通过第二电机200反转，采用一挡即可实现倒挡。

采用行星排结构，运动平稳，传动平衡,抗冲击振动能力强

实施例2：

如图1所示，一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，包括第一电机100、第二电机200、单排行星轮500和输出轴600，所述第一电机100的电机轴依次连接第一减速主动齿轮110、第一减速从动齿轮111、第一中间轴700、二挡主动齿轮120、二挡从动齿轮121；所述第二电机200的电机轴上固定设置有三挡主动齿轮210和一挡主动齿轮220；还包括输出前轴800，所述输出前轴800上设置有第一同步器300、二挡从动齿轮121、三挡从动齿轮211、第二同步器400和一挡从动齿轮221，所述输出前轴800后端连接所述单排行星轮500，所述单排行星轮500后端连接所述输出轴600。

采用行星排结构，运动平稳，传动平衡,抗冲击振动能力强。

如图2所示，本实施例中，所述单排行星轮500包括齿圈501、行星轮轴502、行星架503、太阳轮505和行星轮504，行星轮504空套在行星轮轴502上，所述行星轮轴502与行星架503固定连接，太阳轮505和齿圈501相均和所述行星轮504啮合，所述太阳轮505和所述输出前轴800末端连接，所述行星架503、太阳轮505和所述输出轴600前端连接。本实用新型采用单排行星排结构，结构简单，体积小，承受扭矩大，成本低。

如图1所示，本实施例中，所述第一电机100的电机轴、所述输出前轴800和所述太阳轮505的中心轴、所述输出轴600均同轴设置。结构简单，便于加工安装，成本低。

本实施例中，所述二挡从动齿轮121、所述三挡从动齿轮211、所述一挡从动齿轮221依次空套设置在所述输出前轴800上，所述第一同步器300位于设置在第一电机100的电机轴后端和所述输出前轴800前端之间，第二同步器400设置在三挡从动齿轮211和一挡从动齿轮221之间。实现了第一同步器300控制二挡和四挡，第二同步器400控制一挡和三挡。

本实例中：第一电机100的电机轴连接设有第一减速主动齿轮110；

第二电机200的电机轴连接设有三挡主动齿轮210；

第一中间轴700上依次设有第一减速从动齿轮111，二挡主动齿轮120；所述第一减速从动齿轮111与第一减速主动齿轮110啮合，二挡主动齿轮120与二挡从动齿轮121啮合；

第二电机200的电机轴上依次设有三挡主动齿轮210，一挡主动齿轮220；所述三挡主动齿轮210与三挡从动齿轮211啮合，一挡主动齿轮220与一挡从动齿轮221啮合；

输出前轴800上依次固定连接第第一同步器300、二挡从动齿轮121、三挡从动齿轮211、第二挡换挡同步器、一挡从动齿轮221及太阳轮505；第二同步器400分别向左右移动实现三挡和一挡换挡，第一同步器300分别向左右移动实现四挡和二挡换挡；

此外，本实用新型可增加PTO轴900，连接在第一中间轴700后端。

本实施例的工作模式及动力传输路径：

单电机驱动模式：

第一电机100或第二电机200单独驱动，根据实际工况进行挡位选择，第一电机100可通过二挡、四挡实现动力输出；第二电机200可通过一挡、三挡实现动力输出；

各挡位动力路线：

一挡：第二同步器400向右挂挡，第二电机200动力经一挡主动齿轮220，一挡从动齿轮221，单排行星轮500的行星架503传递至输出轴600输出。

二挡：第一同步器300向右挂挡，第一电机100动力经第一输入轴，第一减速主动齿轮110，第一减速从动齿轮111，第一中间轴700，二挡主动齿轮120，二挡从动齿轮121，单排行星轮500的行星架503传递至输出轴600输出。

三挡：第二同步器400向左挂挡，第二电机200动力经三挡主动齿轮210，三挡从动齿轮211，单排行星轮500的行星架503传递至输出轴600输出。

四挡：第一同步器300向左挂挡，第一电机100动力经第一输入轴直接与输出前轴800同步转速，经单排行星轮500的行星架503传递至输出轴600输出。

倒挡：与一挡动力路线相同，第二电机200反转实现倒挡。

多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。

动力补偿方式：第一电机100、第二电机200任意一条动力路线挡位切换时，另一条动力路线始终保持动力输出，换挡动力不中断。

取力方式：任意驱动模式下，动力由第一电机100经第一减速主动齿轮110，第一减速从动齿轮111，第一中间轴700，输出至PTO轴900，实现后取力器的取力动力输出。

Claims (4)

1.一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，其特征在于包括第一电机(100)、第二电机(200)、单排行星轮(500)和输出轴(600)，所述第一电机(100)的电机轴依次连接第一减速主动齿轮(110)、第一减速从动齿轮(111)、第一中间轴(700)、二挡主动齿轮(120)、二挡从动齿轮(121)；所述第二电机(200)的电机轴上固定设置有三挡主动齿轮(210)和一挡主动齿轮(220)；还包括输出前轴(800)，所述输出前轴(800)上设置有第一同步器(300)、二挡从动齿轮(121)、三挡从动齿轮(211)、第二同步器(400)和一挡从动齿轮(221)，所述输出前轴(800)后端连接所述单排行星轮(500)，所述单排行星轮(500)后端连接所述输出轴(600)。

2.根据权利要求1所述的一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，其特征在于：所述单排行星轮(500)包括齿圈(501)、行星轮轴(502)、行星架(503)、太阳轮(505)和行星轮(504)，行星轮(504)空套在行星轮轴(502)上，所述行星轮轴(502)与行星架(503)固定连接，太阳轮(505)和齿圈(501)相均和所述行星轮(504)啮合，所述太阳轮(505)和所述输出前轴(800)末端连接，所述行星架(503)、太阳轮(505)和所述输出轴(600)前端连接。

3.根据权利要求2所述的一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，其特征在于：所述第一电机(100)的电机轴、所述输出前轴(800)和所述太阳轮(505)的中心轴、所述输出轴(600)均同轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种四挡单中间轴双高速电机单行星排纯电变速器总成，其特征在于：所述二挡从动齿轮(121)、所述三挡从动齿轮(211)、所述一挡从动齿轮(221)依次空套设置在所述输出前轴(800)上，所述第一同步器(300)位于设置在第一电机(100)的电机轴后端和所述输出前轴(800)前端之间，第二同步器(400)设置在三挡从动齿轮(211)和一挡从动齿轮(221)之间。