CN218845002U - 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 - Google Patents
一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218845002U CN218845002U CN202223506594.2U CN202223506594U CN218845002U CN 218845002 U CN218845002 U CN 218845002U CN 202223506594 U CN202223506594 U CN 202223506594U CN 218845002 U CN218845002 U CN 218845002U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- motor
- driven gear
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
本实用新型提供一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮、第二减速主动齿轮和第二减速从动齿轮；输出轴上依次设置有六挡从动齿轮、第三换挡齿套、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、第二换挡齿套、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一换挡齿套、一挡从动齿轮；第二中间轴上还设置有六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮。避免了传统AMT换挡顿挫的问题，换挡动力不中断，采用双中间轴结构，即第一中间轴、第二中间轴，双中间轴可较均匀分布应力。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电变速器总成技术领域，具体是一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成。
背景技术
纯电变速器总成包括电机和传动系统变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。
现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，如中国专利CN115217917A公开的一种纯电动重卡集成化动力系统总成，主箱采用4挡位AMT变速器，增加前副箱减速机结构，在动力输入主箱之前可先经过一级降速增扭，但上述结构存在一些问题，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。
双高速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，如中国专利CN108612830A公开的双电机连接的AMT自动变速差速齿轮箱，包括变速箱、变速箱盖、齿轮减速机构、变速器、变速器轴组成；其特征在于变速箱上有第一轴承固定孔、第二轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔、太阳轮固定板定位螺丝孔、主电机接口、主电机连接室；变速箱盖上有第五轴承固定孔、第六轴承固定孔、第七轴承固定孔、第八轴承固定孔、从电机接口、从电机连接室；齿轮减速机构有主动齿轮、第一过桥齿轮、第一过桥从动齿轮、第一过桥齿轮轴、第二过桥齿轮、第二过桥从动齿轮、第二过桥从动齿轮轴、从动齿轮、差速包；但上述双电机结构需要增加主减齿轮副，传动效率下降，轴齿结构复杂性增加。
实用新型内容
本实用新型提供一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，避免了传统AMT换挡顿挫的问题，换挡动力不中断，采用双中间轴结构，即第一中间轴、第二中间轴，双中间轴可较均匀分布应力。
一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮、第二减速主动齿轮和第二减速从动齿轮；
所述输出轴上依次设置有六挡从动齿轮、第三换挡齿套、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、第二换挡齿套、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一换挡齿套、一挡从动齿轮；
第一电机后端依次动力连接所述第一输入轴、第一减速主动齿轮、第一减速从动齿轮、第一中间轴；
所述第一中间轴上还设置有五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；
第二电机连接后端依次动力连接所述第二输入轴、第二减速主动齿轮、第二减速从动齿轮、第二中间轴；
所述第二中间轴上还设置有六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮。
本实用新型功率分流方式：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；
换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提；
挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现3个挡位，第一或第二电机单独驱动，根据实际工况进行挡位选择，第一电机可通过一挡、三挡、五挡实现动力输出；第二电机可通过二挡、四挡、六挡实现动力输出。
倒挡实现方式：电机反转实现倒挡，与一挡动力路线相同，电机反转实现倒挡。
本实用新型设置多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。
可实现动力补偿：第一电机和第二电机任意一条动力路线挡位切换时，另一条动力路线始终保持动力输出，换挡动力不中断。
采用双中间轴结构，即第一中间轴、第二中间轴，双中间轴可较均匀分布应力。
优选的，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴同轴设置，所述第二输入轴为空心轴结构，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上。实现了第一电机和第二电机的同轴布置，双电机结构紧凑，输出轴也和电机轴同轴，结构简单。
具体的，本实用新型还包括壳体，所述第一中间轴、第二中间轴、输出轴均设置在所述壳体内部。把变速机构设置在壳体内，电机设置在壳体外，便于电机的维护。
具体的，六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮从按照从左到右的顺序空套设置在所述输出轴上。
本实用新型的有益效果是：
换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提。
采用六挡变速机构，可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。
双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动。
第一电机和第二电机的同轴布置，双电机结构紧凑，输出轴也和电机轴同轴，结构简单。
采用双中间轴结构，即第一中间轴、第二中间轴，双中间轴可较均匀分布应力。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成的结构示意图。
图中：100-第一电机、200-第二电机、300-输出轴、400-壳体、110-第一输入轴、112-第一减速主动齿轮、113-第一减速从动齿轮、120-第一中间轴、121-五挡主动齿轮、122-三挡主动齿轮、123-一挡主动齿轮、210-第二输入轴、212-第二减速主动齿轮、213-第二减速从动齿轮、220-第二中间轴、221-六挡主动齿轮、222-四挡主动齿轮、223-二挡主动齿轮、301-一挡从动齿轮、302-三挡从动齿轮、303-二挡从动齿轮、304-五挡从动齿轮、305-四挡从动齿轮、306-六挡从动齿轮、310-第一换挡齿套、320-第二换挡齿套、330-第三换挡齿套。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机100、第二电机200、第一输入轴110、第二输入轴210、第一中间轴120、第二中间轴220、输出轴300、第一减速主动齿轮112、第一减速从动齿轮113、第二减速主动齿轮212和第二减速从动齿轮213；
所述输出轴300上依次设置有六挡从动齿轮306、第三换挡齿套330、四挡从动齿轮305、五挡从动齿轮304、第二换挡齿套320、二挡从动齿轮303、三挡从动齿轮302、第一换挡齿套310、一挡从动齿轮301；
第一电机100后端依次动力连接所述第一输入轴110、第一减速主动齿轮112、第一减速从动齿轮113、第一中间轴120；
所述第一中间轴120上还设置有五挡主动齿轮121、三挡主动齿轮122、一挡主动齿轮123；
第二电机200连接后端依次动力连接所述第二输入轴210、第二减速主动齿轮212、第二减速从动齿轮213、第二中间轴220；
所述第二中间轴220上还设置有六挡主动齿轮221、四挡主动齿轮222、二挡主动齿轮223。
本实施例中实现功率分流方式：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；
本实施例挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现3个挡位，第一或第二电机200单独驱动，根据实际工况进行挡位选择，第一电机100可通过一挡、三挡、五挡实现动力输出；第二电机200可通过二挡、四挡、六挡实现动力输出。
本实施例可可实现动力补偿：第一/第二电机200任意一条动力路线挡位切换时，另一条动力路线始终保持动力输出，换挡动力不中断。
实施例2：一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机100、第二电机200、第一输入轴110、第二输入轴210、第一中间轴120、第二中间轴220、输出轴300、第一减速主动齿轮112、第一减速从动齿轮113、第二减速主动齿轮212和第二减速从动齿轮213；
所述输出轴300上依次设置有六挡从动齿轮306、第三换挡齿套330、四挡从动齿轮305、五挡从动齿轮304、第二换挡齿套320、二挡从动齿轮303、三挡从动齿轮302、第一换挡齿套310、一挡从动齿轮301；
第一电机100后端依次动力连接所述第一输入轴110、第一减速主动齿轮112、第一减速从动齿轮113、第一中间轴120；
所述第一中间轴120上还设置有五挡主动齿轮121、三挡主动齿轮122、一挡主动齿轮123；
第二电机200连接后端依次动力连接所述第二输入轴210、第二减速主动齿轮212、第二减速从动齿轮213、第二中间轴220；
所述第二中间轴220上还设置有六挡主动齿轮221、四挡主动齿轮222、二挡主动齿轮223。
本实施例中，所述第一输入轴110、所述第二输入轴210和所述输出轴300同轴设置，所述第二输入轴210为空心轴结构，所述第二输入轴210套设在所述第一输入轴110上。实现了第一电机100和第二电机200的同轴布置，双电机结构紧凑，输出轴300也和电机轴同轴，结构简单。
本实施例中，本实用新型还包括壳体400，所述第一中间轴120、第二中间轴220、输出轴300均设置在所述壳体400内部。把变速机构设置在壳体400内，电机设置在壳体400外，便于电机的维护。
本实施例中，六挡从动齿轮306、四挡从动齿轮305、五挡从动齿轮304、二挡从动齿轮303、三挡从动齿轮302、一挡从动齿轮301从按照从左到右的顺序空套设置在所述输出轴300上。
本实施例中
第一输入轴110后端设有第一减速主动齿轮112；
第二输入轴210后端设有第二减速主动齿轮212；
第一中间轴120上依次设有第一减速从动齿轮113，五挡主动齿轮121，三挡主动齿轮122，一挡主动齿轮123；所述第一减速从动齿轮113与第一减速主动齿轮112啮合。
第二中间轴220上依次设有第二减速从动齿轮213，六挡主动齿轮221，四挡主动齿轮222，二挡主动齿轮223；所述第二减速从动齿轮213与第二减速主动齿轮212啮合。
输出轴300上依次固定连接第三换挡齿套330、第二换挡齿套320、第一换挡齿套310；第三换挡齿套330、第二换挡齿套320、第一换挡齿套310分别与第三、二、一换挡齿座滑动配合；此外还空套有六挡从动齿轮306、四挡从动齿轮305、五挡从动齿轮304、二挡从动齿轮303、三挡从动齿轮302、一挡从动齿轮301；
本实施例的工作模式及动力传输路径：
单电机驱动模式：
第一电机100或第二电机200单独驱动，根据实际工况进行挡位选择，第一电机100可通过一挡、三挡、五挡实现动力输出；第二电机200可通过二挡、四挡、六挡实现动力输出；
各挡位动力路线：
一挡：第一换挡齿套310向右挂挡，第一电机100动力经过第一输入轴110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮113，第一中间轴120，一挡主动齿轮123，一挡从动齿轮301传递至输出轴300输出；
二挡：第二换挡齿套320向右挂挡，第二电机200动力经过第二输入轴210，第二减速主动齿轮212，第二减速从动齿轮213，第二中间轴220，二挡主动齿轮223，二挡从动齿轮303传递至输出轴300输出；
三挡：第一换挡齿套310向左挂挡，第一电机100动力经过第一输入轴110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮113，第一中间轴120，三挡主动齿轮122，三挡从动齿轮302传递至输出轴300输出；
四挡：第三换挡齿套330向右挂挡，第二电机200动力经过第二输入轴210，第二减速主动齿轮212，第二减速从动齿轮213，第二中间轴220，四挡主动齿轮222，四挡从动齿轮305传递至输出轴300输出；
五挡：第二换挡齿套320向左挂挡，第一电机100动力经过第一输入轴110，第一减速主动齿轮112，第一减速从动齿轮113，第一中间轴120，五挡主动齿轮121，五挡从动齿轮304传递至输出轴300输出；
六挡：第三换挡齿套330向左挂挡，第二电机200动力经过第二输入轴210，第二减速主动齿轮212，第二减速从动齿轮213，第二中间轴220，六挡主动齿轮221，六挡从动齿轮306传递至输出轴300输出；
倒挡：与一挡动力路线相同，第一电机100反转实现倒挡。
Claims (4)
1.一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于包括第一电机(100)、第二电机(200)、第一输入轴(110)、第二输入轴(210)、第一中间轴(120)、第二中间轴(220)、输出轴(300)、第一减速主动齿轮(112)、第一减速从动齿轮(113)、第二减速主动齿轮(212)和第二减速从动齿轮(213)；
所述输出轴(300)上依次设置有六挡从动齿轮(306)、第三换挡齿套(330)、四挡从动齿轮(305)、五挡从动齿轮(304)、第二换挡齿套(320)、二挡从动齿轮(303)、三挡从动齿轮(302)、第一换挡齿套(310)、一挡从动齿轮(301)；
第一电机(100)后端依次动力连接所述第一输入轴(110)、第一减速主动齿轮(112)、第一减速从动齿轮(113)、第一中间轴(120)；
所述第一中间轴(120)上还设置有五挡主动齿轮(121)、三挡主动齿轮(122)、一挡主动齿轮(123)；
第二电机(200)连接后端依次动力连接所述第二输入轴(210)、第二减速主动齿轮(212)、第二减速从动齿轮(213)、第二中间轴(220)；
所述第二中间轴(220)上还设置有六挡主动齿轮(221)、四挡主动齿轮(222)、二挡主动齿轮(223)。
2.根据权利要求1所述的一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于：所述第一输入轴(110)、所述第二输入轴(210)和所述输出轴(300)同轴设置，所述第二输入轴(210)为空心轴结构，所述第二输入轴(210)套设在所述第一输入轴(110)上。
3.根据权利要求1所述的一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于：还包括壳体(400)，所述第一中间轴(120)、第二中间轴(220)、输出轴(300)均设置在所述壳体(400)内部。
4.根据权利要求1所述的一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于：六挡从动齿轮(306)、四挡从动齿轮(305)、五挡从动齿轮(304)、二挡从动齿轮(303)、三挡从动齿轮(302)、一挡从动齿轮(301)从按照从左到右的顺序空套设置在所述输出轴(300)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223506594.2U CN218845002U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223506594.2U CN218845002U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218845002U true CN218845002U (zh) | 2023-04-11 |
Family
ID=87294268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223506594.2U Active CN218845002U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218845002U (zh) |
-
2022
- 2022-12-27 CN CN202223506594.2U patent/CN218845002U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210106496U (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN218844998U (zh) | 一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成 | |
| CN112343976B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN210106498U (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN210770063U (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN218845002U (zh) | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 | |
| CN112664623A (zh) | 一种拖拉机动力换挡及动力换向传动装置 | |
| CN211617416U (zh) | 一种插电式混合动力系统 | |
| CN210106497U (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN110341455B (zh) | 一种混动变速装置 | |
| CN210106499U (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN218817901U (zh) | 一种平行布置双高速电机四挡纯电动总成 | |
| CN218817902U (zh) | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 | |
| CN219062332U (zh) | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 | |
| CN219806705U (zh) | 一种平行布置双高速电机两中间轴四挡纯电动总成 | |
| CN218844997U (zh) | 一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 | |
| CN111853170A (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN219055981U (zh) | 一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统 | |
| CN219062333U (zh) | 六挡两中间轴双高速电机无独立倒挡轴的纯电变速器总成 | |
| CN112343980A (zh) | 十速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN219806704U (zh) | 一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成 | |
| CN112343983B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN112343975B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| CN217056181U (zh) | 一种双中间轴变速箱及工程机械 | |
| CN219062336U (zh) | 一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |