CN219809363U - 一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，包括：E2电机、E1电机、E2中间轴、E1中间轴和输出轴；E2电机输入轴连接E2电机输入轴主动齿，E2电机输入轴主动齿与E2电机输入轴从动齿啮合连接，E2电机输入轴从动齿和E2主减速主动齿同轴连接；所述E1电机输入轴连接E1电机输入轴主动齿，E1电机输入轴主动齿与E1电机输入轴从动齿啮合连接，E1电机输入轴从动齿和E1主减速主动齿同轴连接。本实用新型可以使双电机持续输出动力，灵活调配，驾驶过程中无动力中断。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电变速器总成技术领域，具体为一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成。
背景技术
纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器的。
现有方案，常见为单低速电机+4/6档AMT系统(E1电机主驱，E2电机助力)、单高速电机+主减+4/6档AMT系统(E1电机主驱，E2电机助力)、双电机+4/6档AMT(E1电机主驱，E2电机动力辅助)系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换档时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，双电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，并且降低了单个电机功率，可减小电机体积重量，系统更紧凑。双电机持续输出动力，可灵活调配，驾驶过程中无动力中断。
为达到上述实用新型目的，本实用新型提出了一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，包括：E2电机、E1电机、E2中间轴、E1中间轴和输出轴；
E2电机轴入轴连接E2电机输入轴主动齿，E2电机输入轴主动齿与E2电机输入轴从动齿啮合连接，E2电机输入轴从动齿和E2主减速主动齿同轴连接；
所述E2中间轴设置在输出轴的一侧，从前至后依次间隔设置E2主减速从动齿、六档主动齿总成、四档主动齿、二档主动齿；E2主减速主动齿与E2主减速从动齿啮合连接；
所述E1电机轴入轴连接E1电机输入轴主动齿，E1电机输入轴主动齿与E1电机输入轴从动齿啮合连接，E1电机输入轴从动齿和E1主减速主动齿同轴连接；
所述E1中间轴设置在输出轴的另一侧，从前至后依次间隔设置E1主减速从动齿、五档主动齿、三档主动齿、一档主动齿总成；E1主减速主动齿与E1主减速从动齿啮合连接；
所述轴出轴从前至后，依次间隔设置六/四档同步器总成、五/二档同步器总成和三/一档同步器总成，所述六/四档同步器总成的前后两端分别设置六档从动齿和四档从动齿，所述五/二档同步器总成的前后两端分别设置五档从动齿轮总成和二档从动齿总成，所述三/一档同步器总成前后两端分别设置三档从动齿总成和一档从动齿轮总成；
所述一档从动齿、二档从动齿、三档从动齿、四档从动齿、五档从动齿、六档从动齿分别与一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿、五档主动齿、六档主动齿啮合连接。
进一步的，所述轴出轴、E1中间轴和E2中间轴平行布置。
本实用新型的有益效果
本实用新型通过双中间轴平衡结构：双电机通过两根中间轴进行动力输出，两根中间中同时工作，使结构更加紧凑且左右平衡，承载能力更强。换档动力不中断：档位切换时，E1电机传输动力断开，此时连接在输出后轴的E2电机可以保持动力输出，保证换档动力不中断，驾驶舒适性提升；动力回收：电机可以进行动力回收。
附图说明
图1为本实用新型所述一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成结构示意图。
图中，001-E2电机；002-E2电机输入轴主动齿；003-E2电机输入轴从动齿；004-E2主减速主动齿；005-E2主减速从动齿；006-六档主动齿总成；007-E2中间轴；008-四档主动齿；009-五档从动齿轮总成；010-二档主动齿；011-三档从动齿总成；012-三/一档同步器总成；013-一档从动齿轮总成；014-六档从动齿；015-E1主减速从动齿；016-E1电机；017-E1电机输入轴主动齿；018-E1电机输入轴从动齿；019-E1主减速主动齿；020-六/四档同步器总成；021-四档从动齿；022-五档主动齿；023-五/二档同步器总成；024-二档从动齿总成；025-三档主动齿；026-E1中间轴；027-一档主动齿总成；028-输出轴。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
如图1所示，一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，包括：E2电机001、E1电机016、E2中间轴007、E1中间轴026和输出轴028；
E2电机001轴入轴连接E2电机输入轴主动齿002，E2电机输入轴主动齿002与E2电机输入轴从动齿003啮合连接，E2电机输入轴从动齿003和E2主减速主动齿004同轴连接；
所述E2中间轴007设置在输出轴028的一侧，从前至后依次间隔设置E2主减速从动齿005、六档主动齿总成006、四档主动齿008、二档主动齿010；E2主减速主动齿004与E2主减速从动齿005啮合连接；
所述E1电机016轴入轴连接E1电机输入轴主动齿017，E1电机输入轴主动齿017与E1电机输入轴从动齿018啮合连接，E1电机输入轴从动齿018和E1主减速主动齿019同轴连接；
所述E1中间轴026设置在输出轴028的另一侧，从前至后依次间隔设置E1主减速从动齿015、五档主动齿022、三档主动齿025、一档主动齿总成027；E1主减速主动齿019与E1主减速从动齿015啮合连接；
所述轴出轴028从前至后，依次间隔设置六/四档同步器总成020、五/二档同步器总成023和三/一档同步器012总成，所述六/四档同步器总成020的前后两端分别设置六档从动齿014和四档从动齿021，所述五/二档同步器总成的前后两端分别设置五档从动齿轮总成009和二档从动齿总成024，所述三/一档同步器总成前后两端分别设置三档从动齿总成011和一档从动齿轮总成013；
所述一档从动齿013、二档从动齿024、三档从动齿011、四档从动齿021、五档从动齿009、六档从动齿014分别与一档主动齿027、二档主动齿010、三档主动齿025、四档主动齿008、五档主动齿022、六档主动齿总成006啮合连接。
进一步的优选方案是，所述轴出轴028、E1中间轴026和E2中间轴007平行布置
动力传输路径：
E2电机001动力经E2电机输入轴主动齿002、E2电机输入轴从动齿003、E2主减速主动齿004、E2主减速从动齿005传输到E1中间轴026，此时在E2中间轴007至输出轴028上，有三个档位可以选择，即2、4、6档，中间轴上可对应选择将020齿套往电机方向挂入，此时变速器进入6档(直接档)；将齿套21向电机反方向挂入，则变速器进入4档；此时将齿套023向电机反方向挂入，则变速器进入2档。
E1电机016机动力经E1电机输入轴主动齿017、E1电机输入轴从动齿018、E1主减速主动齿019、E1主减速从动齿015传输到E1中间轴026，此时在E1中间轴026至输出轴028上，有三个档位可以选择，即1、3、5档。将齿套与对应档位的从动齿总成的结合齿配合，挂入相应档位后，动力随即传至输出轴。
1、双电机双中间轴结构，输出轴增加换挡(2速)，实现3×2＝6挡。
单双电机驱动模式
在此结构的传动系统中，E1、E2电机可以单独驱动，也可以共同驱动，可以根据车辆行驶的路况进行调整。
E1电机驱动模式：动力经过E1电机输入轴主动齿017、E1电机输入轴从动齿018、E1主减速主动齿019、E1主减速从动齿015传输到E1中间轴026，此时可通过挂1、3、5档将动力传至输出轴028。
E2电机驱动模式：动力经过E2电机输入轴主动齿002、E2电机输入轴003从动齿、E2主减速主动齿004、E2主减速从动齿005传输到E2中间轴007，此时可通过挂2、4、6档将动力传至输出轴028。
E1、E2电机驱动模式：E1电机、E2电机同时工作，将动力通过主减速齿轮副、中间轴、档位齿传输至输出轴028，对应不同的坡度和速度要求，可以灵活安排档位。
2.倒挡实现方式：电机反转。
使用电机反转即可实现倒档，不需要增加倒档轴/惰轮系结构，提升传动效率。
3.功率分流
双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；
4.相比现有技术方案，本实用新型在双电机驱动模式下可以使用组合档位，档位数很多，可以根据不同场景需求的选择对应的档位，在保证电机高效工作的同时，提高经济性。
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (2)
1.一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，其特征在于：
包括：E2电机、E1电机、E2中间轴、E1中间轴和输出轴；
E2电机轴入轴连接E2电机输入轴主动齿，E2电机输入轴主动齿与E2电机输入轴从动齿啮合连接，E2电机输入轴从动齿和E2主减速主动齿同轴连接；
所述E2中间轴设置在输出轴的一侧，从前至后依次间隔设置E2主减速从动齿、六档主动齿总成、四档主动齿、二档主动齿；E2主减速主动齿与E2主减速从动齿啮合连接；
所述E1电机轴入轴连接E1电机输入轴主动齿，E1电机输入轴主动齿与E1电机输入轴从动齿啮合连接，E1电机输入轴从动齿和E1主减速主动齿同轴连接；
所述E1中间轴设置在输出轴的另一侧，从前至后依次间隔设置E1主减速从动齿、五档主动齿、三档主动齿、一档主动齿总成；E1主减速主动齿与E1主减速从动齿啮合连接；
所述轴出轴从前至后，依次间隔设置六/四档同步器总成、五/二档同步器总成和三/一档同步器总成，所述六/四档同步器总成的前后两端分别设置六档从动齿和四档从动齿，所述五/二档同步器总成的前后两端分别设置五档从动齿轮总成和二档从动齿总成，所述三/一档同步器总成前后两端分别设置三档从动齿总成和一档从动齿轮总成；
所述一档从动齿、二档从动齿、三档从动齿、四档从动齿、五档从动齿、六档从动齿分别与一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿、五档主动齿、六档主动齿啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种平行布置的纯电高速双电机双中间轴六档变速器总成，其特征在于：轴出轴、E1中间轴和E2中间轴平行布置。
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