JPH076443U - 荷台の鎖錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 施錠時に抑止されている解錠用摺動部材が強
制的に押圧移動されても解錠されることがない荷台の鎖
錠装置を得る。 【構成】 フレーム本体１とこれに連結されるアーム２
の何れか一方に設けた係止部に、何れか他方に設けたレ
バー７を係合せしめて両者を着脱自在に連結するように
した荷台において、上記レバーに接してこれを移動し上
記係合を解除せしめるための摺動部材を上記フレーム本
体と上記アームの何れか他方に設け、この摺動部材を上
記レバーから所定値だけ離間した位置でキーシリンダー
１２のキープレート１３によりロックするようにした荷
台の鎖錠装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は荷台の鎖錠装置、特にフレームと、このフレームに一端を回動自在に 枢支したアームとを有し、両者間にスキー等の物品を挾持固定できるようにした 自動車用荷台の鎖錠装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１７はスキーキャリアを自動車の屋根に取り付けた状態を示し、１はスキー キャリアのフレーム、２はこのフレーム１の上部に載置したアームである。この アーム２の一端は上記フレーム１の一端に回動自在に枢支され、他端は上記フレ ーム１の他端に鎖錠装置を介して着脱自在に取り付けられている。

【０００３】 図１８は、例えば実開平４−７９１６９号公報に示されているこの種鎖錠装置 を示し、３はフレーム１に対するアーム２の枢支部、４は上記アーム２の下面に 張設したスキー板抑え用の弾性体バンド、５は上記アーム２の他端に固定した、 上記フレーム１を貫通して垂下しその先端に鈎状係止部６を有する係止板、７は その一端７ａに上記鈎状係止部６に係合する鈎状係止部８を有し、中央部を枢支 部１０によって上記フレーム１に回動自在に枢支したレバー、１１は上記レバー ７を、その鈎状係止部８が上記アーム２に固定した係止板５の鈎状係止部６に係 合する方向に常時抑制するばね、１７はその一端部が長孔１６を介して上記レバ ー７の他端７ｂに係合され、その他端部に上記フレーム１より突出する押しボタ ン部９が形成された摺動杆、１８はこの摺動杆１７に突設したストップ板、１２ は上記フレーム１に固定したキーシリンダー、１３はこのキーシリンダー１２を キー操作した場合に回動されて上記ストップ板１８に突き当たって上記摺動杆１ ７の移動を阻止する施錠位置と、上記ストップ板１８に係合しない解錠位置間に 変位されるキープレート、１４は上記キーシリンダー１２のキー操作のため上記 アーム２に設けた開口、１５は上記フレーム１を自動車の屋根等に取り付けるた めの取付具である。

【０００４】 このような従来の荷台の鎖錠装置では、キーシリンダー１２をキー操作によっ て施錠位置とすれば、図１８に示すようにストップ板１８にキープレート１３が 対接されて摺動杆１７がその位置に固定され、押しボタン部９を押しても摺動杆 １７は押されず、従ってレバー７を反時計方向に回動して係止板５の鈎状係止部 ６とレバー７の鈎状係止部８との係合を外すことはできない。

【０００５】 然しながら、キー操作によってキープレート１３を解錠位置とすれば、キープ レート１３がストップ板１８から外れ、押しボタン部９を押して摺動杆１７を移 動できるからこれによってレバー７をばね１１に抗して反時計方向に回動して解 錠することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

然しながら、上記従来の荷台の鎖錠装置においては、施錠時においても摺動杆 １７の押しボタン部９を強く押すと、ストップ板１８が撓み、各部品のガタと相 まって摺動杆１７が移動してしまい、レバー７が回動してその鈎状係止部８が係 止板５の鈎状係止部６から外れて鎖錠が解除されてしまうおそれがあった。

【０００７】 本考案は上記の欠点を除くようにしたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の荷台の鎖錠装置は、フレーム本体と、このフレーム本体に連結される アームとを有し、両者間に物品を挾持固定できるようにした荷台のための鎖錠装 置であって、上記フレーム本体と上記アームの何れか一方に固定した係止部と、 この係止部に係合する係止部を有し、上記フレーム本体と上記アームの何れか他 方に連結されたレバーと、このレバーを常時上記両係止部が係合される方向に抑 制するばねと、一端に押しボタン部を形成し、他端に上記レバーに係合する部分 を有し、上記レバーを上記両係止部の係合が釈放される方向に抑制する摺動部材 と、上記フレーム本体と上記アームの何れか他方に固定したキーシリンダーと、 このキーシリンダーのキー操作により上記摺動部材に係合する施錠位置と上記摺 動部材から離間する解錠位置間で移動されるキープレートとより成り、上記施錠 位置では上記キープレートにより上記摺動部材の他端係合部分が上記レバーから 所定値だけ離間される方向に上記摺動部材が移動されることを特徴とする。

【０００９】 また、本考案の荷台の鎖錠装置においては、上記摺動部材が傾斜面を有し、施 錠時上記キープレートがこの傾斜面の傾斜方向の一方から他方に向かって摺動し その結果上記摺動部材が移動される。

【００１０】 また、本考案の荷台の鎖錠装置においては、上記キープレートがキープレート の面からレバー側に向かって湾曲せしめた遊端部側縁を有し、施錠時上記キープ レートが上記遊端部側縁側から上記摺動部材に係合される。

【００１１】 また、本考案の荷台の鎖錠装置においては、上記キープレートが一方の角を丸 めた遊端を有し、施錠時この遊端がこの丸み部分の側から上記摺動部に係合され る。

【００１２】 また、本考案の荷台の鎖錠装置においては、上記摺動部材がこれから弾性的に 立ち上がる傾斜部材を有し、施錠時この傾斜部材の遊端が上記フレーム本体に衝 合して上記摺動部材のストッパーとなる。

【００１３】

【実施例】

以下図面によって本考案の実施例を説明する。

【００１４】 図１は本考案の荷台の鎖錠装置の要部の縦断面図を示し、図１８と同一部分に は同一符号を付している。

【００１５】 本考案においては摺動杆１７に図２〜図４に示すように、レバー７に設けた突 ピン１９に係合してこれを押動する押壁２０と、キーシリンダー１２をキー操作 してキープレート１３を回動したとき、このキープレート１３が挿入される溝２ １と、この溝２１内に挿入されたキープレート１３がこの溝２１を通して更に回 動されたとき、このキープレート１３によって押圧されるようになる傾斜壁面２ ２とを有せしめ、上記キープレート１３が上記摺動杆１７の溝２１に挿入されて いない状態では、図５に示すように上記摺動杆１７の押しボタン部９を押せば上 記摺動杆１７が図において右方に移動して上記押壁２０が上記突ピン１９に係合 し、これを押圧できるようになるが、図１に示すように上記キープレート１３が 上記摺動杆１７の溝２１に挿入され、十分回動された位置では上記傾斜壁面２２ が上記キープレート１３によって図において左方に押され、摺動杆１７が左方に 変位し、摺動杆１７に形成したストップ板１８がフレーム１に突き当たった位置 で停止し、この位置では上記押壁２０が上記レバー７の突ピン１９から十分に離 れた状態となるようにする。

【００１６】 また、本考案におけるレバー７は、図６，図７に示すようにＵ字状の板状体に より形成し、その一端７ａに上記鈎状係止部８が形成され、その他端７ｂの外面 に枢支軸２３が突設され、中央部内面に上記突ピン１９が突設されており、図８ に示すように上記Ｕ字状の板状体の先端相互間を狭めた状態として図９に示すよ うにフレーム１に形成したレバーガイド孔２４内に挿入すれば上記枢支軸２３が 同じくフレーム１に形成した軸挿入孔２５に挿入されることによってフレーム１ に傾動自在に枢支されるようにする。

【００１７】 また、上記ストップ板１８は、摺動杆１７の上面からその押しボタン部９側に 向かって弾性的に立ち上がる傾斜部材とし、フレーム１に対する摺動杆１７の組 立てに際しては、図９に示すようにフレーム１に設けた前面開口部２６を介して 摺動杆１７を押し込めば、上記ストップ板１８が上記前面開口部２６を通るとき 下方に抑制されてこれを通過し、その後図５に示すように復元されるようにする 。

【００１８】 本考案の荷台の鎖錠装置は上記のような構成であるから、キーシリンダー１２ をキー操作によって施錠位置とすれば、図１に示すように摺動杆１７の溝２１内 にキープレート１３が挿入され押しボタン部９を押しても摺動杆１７は押されな いようになり、従ってレバー７を時計方向に回動して係止板５の鈎状係止部６と レバー７の鈎状係止部８との係合を外すことはできない。

【００１９】 またこの状態では、押しボタン部９を強制的に押してレバー７を操作しようと した場合、キープレート１３の撓みや各部品のガタ等により摺動杆１７が若干図 において右方に移動したとしても、図１に示す状態では摺動杆１７の押壁２０と レバー７の突ピン１９間には十分な間隙があるから、摺動杆１７が図５に示す位 置となってもこれから更に押されるおそれは全く無い。

【００２０】 キー操作によってキープレート１３を解錠位置とすれば、押しボタン部９を押 して摺動杆１７を十分に移動できるからこれによってレバー７をばね１１に抗し て時計方向に回動して解錠することができる。

【００２１】 又アーム２を開いた状態でキーシリンダー１２をキー操作によって施錠位置と した後アーム２を閉じれば、アーム２の係止板５の鈎状係止部６の斜面がレバー ７の鈎状係止部８の斜面に衝合してこれを押し、レバー７をばね１１に抗して時 計方向に回動しながら係止板５が挿入され、その後ばね１１の作用でレバー７が 反時計方向に回動して両鈎状係止部６，８が係合され施錠状態となる。

【００２２】 なお、この実施例における上記キープレート１３は棒状のものでも良い。

【００２３】 図１０は、レバー７の枢支部１０をその中央部に形成し、突ピン１９をレバー ７の他端７ｂに形成せしめた本考案の第２の実施例を示す。

【００２４】 この第２の実施例においては、レバー７の突ピン１９を摺動杆１７の押壁２０ によって図１０において右方に押したときにレバー７が枢支部１０を中心に反時 計方向に回動してレバー７の鈎状係止部８が係止板５の鈎状係止部６から離脱し 、アーム２がフレーム１に対し開放されるようになる。その他の作用効果は上記 第１の実施例と同様である。なお、この実施例における上記キープレート１３は 棒状のものでも良い。

【００２５】 本考案の第３の実施例においては、図１１，図１２に示すようにキーシリンダ ー１２のキープレート１３の遊端部側縁２７をキープレート１３の面からレバー 側に若干湾曲せしめ、図１３に示すように上記キープレート１３に係合する摺動 杆１７の壁を傾斜壁面２２を有しない平坦な壁２８とし、キーシリンダー１２を キー操作によって施錠位置とする場合には、上記キープレート１３が上記遊端部 側縁２７の側から上記摺動杆１７の溝２１内に入り壁２８に接するようにする。

【００２６】 この第３の実施例によれば、キープレート１３が溝２１内で移動するにつれて 上記壁２８を介して摺動杆１７が図において左方に移動されるようになる。その 他の作用効果は上記第１の実施例と同様である。

【００２７】 本考案の第４の実施例においては、図１４に示すように摺動杆１７の上面に駆 動板２９を突設し、キーシリンダー１２を上記駆動板２９とレバー７間に配設し てそのキープレート１３の遊端がキー操作により上記駆動板２９の側面に係合す る施錠位置と、駆動板２９から離間する解錠位置間で移動されるようにすると共 に、上記駆動板２９を図１５に示すように上記キープレート１３と始めに接する 側に傾斜壁面部分３０を有せしめる。

【００２８】 この第４の実施例によれば、施錠時はキープレート１３が上記傾斜壁面部分３ ０に係合することによって摺動杆１７が図において左方に移動され、摺動杆１７ に形成したストップ板１８がフレーム１に突き当たった位置で停止し、この位置 では上記押壁２０が上記レバー７の突ピン１９から十分に離れた状態となる。そ の他の作用効果は上記第１の実施例と同様である。

【００２９】 図１６は上記摺動杆１７に突設した駆動板２９に傾斜壁面部分３０を有せしめ ず、代わりにキープレート１３の遊端の一方の角に丸み部分３１を形成し、施錠 時この遊端が上記丸み部分３１の側から上記駆動板２９に接するようにした本考 案の第５の実施例を示し、その作用効果は上記第４の実施例と同様である。

【００３０】

【考案の効果】

上記のように本考案の荷台の鎖錠装置によれば、施錠状態では摺動杆１７の押 しボタン部９を強く押し、その結果キープレート１３の撓みや各部品のガタ等に より摺動杆１７が若干押し込まれるようになっても、摺動杆１７の押壁２０とレ バー７の突ピン１９間には十分な間隙があるから、レバー７が回動されて施錠が 外れる等の事故を未然に防ぐことができる大きな利益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の荷台の鎖錠装置の施錠状態における要
部の断面図である。

【図２】本考案の荷台の鎖錠装置の摺動杆の縦断正面図
である。

【図３】本考案の荷台の鎖錠装置の摺動杆の正面図であ
る。

【図４】本考案の荷台の鎖錠装置の摺動杆の底面図であ
る。

【図５】本考案の荷台の鎖錠装置の解錠状態における要
部の断面図である。

【図６】本考案の荷台の鎖錠装置のレバーの正面図であ
る。

【図７】本考案の荷台の鎖錠装置のレバーの平面図であ
る。

【図８】本考案の荷台の鎖錠装置のレバーを挟めた状態
の平面図である。

【図９】本考案の荷台の鎖錠装置の組立状態説明用断面
図である。

【図１０】本考案の荷台の鎖錠装置の第２の実施例説明
用断面図である。

【図１１】本考案の荷台の鎖錠装置の第３の実施例にお
けるキーシリンダーの平面図である。

【図１２】本考案の荷台の鎖錠装置の第３の実施例にお
けるキーシリンダーの正面図である。

【図１３】本考案の荷台の鎖錠装置の第３の実施例にお
ける摺動杆の底面図である。

【図１４】本考案の荷台の鎖錠装置の第４の実施例説明
用断面図である。

【図１５】本考案の荷台の鎖錠装置の第４の実施例にお
ける摺動杆の平面図である。

【図１６】本考案の荷台の鎖錠装置の第５の実施例にお
けるキーシリンダーの平面図である。

【図１７】自動車に対するスキーキャリアの取付状態説
明図である。

【図１８】従来の荷台の鎖錠状態の要部の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム ２ アーム ３ 枢支部 ４ 弾性体バンド ５ 係止板 ６ 鈎状係止部 ７ レバー ７ａ 一端 ７ｂ 他端 ８ 鈎状係止部 ９ 押しボタン部 １０ 枢支部 １１ ばね １２ キーシリンダー １３ キープレート １４ 開口 １５ 取付具 １６ 長孔 １７ 摺動杆 １８ ストップ板 １９ 突ピン ２０ 押壁 ２１ 溝 ２２ 傾斜壁面 ２３ 枢支軸 ２４ レバーガイド孔 ２５ 軸挿入孔 ２６ 前面開口部 ２７ 遊端部側縁 ２８ 壁 ２９ 駆動板 ３０ 傾斜壁面部分 ３１ 丸み部分

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム本体と、このフレーム本体に連
   結されるアームとを有し、両者間に物品を挾持固定でき
   るようにした荷台のための鎖錠装置であって、上記フレ
   ーム本体と上記アームの何れか一方に固定した係止部
   と、この係止部に係合する係止部を有し、上記フレーム
   本体と上記アームの何れか他方に連結されたレバーと、
   このレバーを常時上記両係止部が係合される方向に抑制
   するばねと、一端に押しボタン部を形成し、他端に上記
   レバーに係合する部分を有し、上記レバーを上記両係止
   部の係合が釈放される方向に抑制する摺動部材と、上記
   フレーム本体と上記アームの何れか他方に固定したキー
   シリンダーと、このキーシリンダーのキー操作により上
   記摺動部材に係合する施錠位置と上記摺動部材から離間
   する解錠位置間で移動されるキープレートとより成り、
   上記施錠位置では上記キープレートにより上記摺動部材
   の他端係合部分が上記レバーから所定値だけ離間される
   方向に上記摺動部材が移動されることを特徴とする荷台
   の鎖錠装置。
2. 【請求項２】 上記摺動部材が傾斜面を有し、施錠時上
   記キープレートがこの傾斜面の傾斜方向の一方から他方
   に向かって摺動しその結果上記摺動部材が移動されるよ
   うにした請求項１記載の荷台の鎖錠装置。
3. 【請求項３】 上記キープレートがキープレートの面か
   らレバー側に向かって湾曲せしめた遊端部側縁を有し、
   施錠時上記キープレートが上記遊端部側縁側から上記摺
   動部材に係合されるようにした請求項１記載の荷台の鎖
   錠装置。
4. 【請求項４】 上記キープレートが一方の角を丸めた遊
   端を有し、施錠時この遊端がこの丸み部分の側から上記
   摺動部に係合されるようにした請求項１記載の荷台の鎖
   錠装置。
5. 【請求項５】 上記摺動部材がこれから弾性的に立ち上
   がる傾斜部材を有し、施錠時この傾斜部材の遊端が上記
   フレーム本体に衝合して上記摺動部材のストッパーとな
   る請求項１，２，３または４記載の荷台の鎖錠装置。