JPH0752638A - 車両用冷房ユニット - Google Patents
車両用冷房ユニットInfo
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- JPH0752638A JPH0752638A JP5218082A JP21808293A JPH0752638A JP H0752638 A JPH0752638 A JP H0752638A JP 5218082 A JP5218082 A JP 5218082A JP 21808293 A JP21808293 A JP 21808293A JP H0752638 A JPH0752638 A JP H0752638A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- cooling
- vehicle
- driving motor
- cooling compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷房用コンプレッサの駆動源と車両の駆動源
とを各々独立させ、車両の走行能力を低下させずに冷房
用コンプレッサの安定した性能を確保する。 【構成】 電気自動車１に冷房用コンプレッサ７の駆動
源として専用のコンプレッサ駆動用モータ８を設けると
共に、冷房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モ
ータ８の各プーリ１８，１９にベルト９を掛け渡し、冷
房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８を
車体２の下方部の前後方向に並列かつ水平に配置し、冷
房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８の
回転部分側にベルトカバー１０を装備し、冷房用コンプ
レッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８を固定したコ
ンプレッサ／モータブラケット１１と車体取付用ブラケ
ット１６，１７との間にクッション１２〜１５を装備す
る。
とを各々独立させ、車両の走行能力を低下させずに冷房
用コンプレッサの安定した性能を確保する。 【構成】 電気自動車１に冷房用コンプレッサ７の駆動
源として専用のコンプレッサ駆動用モータ８を設けると
共に、冷房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モ
ータ８の各プーリ１８，１９にベルト９を掛け渡し、冷
房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８を
車体２の下方部の前後方向に並列かつ水平に配置し、冷
房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８の
回転部分側にベルトカバー１０を装備し、冷房用コンプ
レッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８を固定したコ
ンプレッサ／モータブラケット１１と車体取付用ブラケ
ット１６，１７との間にクッション１２〜１５を装備す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用冷房ユニットに
係り、特に、電気自動車（バッテリカー）に搭載する場
合に好適な車両用冷房ユニットに関する。
係り、特に、電気自動車（バッテリカー）に搭載する場
合に好適な車両用冷房ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空調装置を装備した内燃機関（エ
ンジン）駆動による車両では、図６に示す如く、エンジ
ン５０の駆動軸に連結したプーリ５１と冷房用コンプレ
ッサ５２の駆動軸に連結したプーリ５３との間にベルト
５４を掛け渡し、エンジン５０の回転駆動力で冷房用コ
ンプレッサ５２を駆動している。他方、近年では電気自
動車の開発が進展しているが、空調装置を装備した電気
自動車の中には、図７に示す如く、車両駆動用モータ５
５の駆動軸に連結されたプーリ５６と冷房用コンプレッ
サ５７の駆動軸に連結されたプーリ５８との間にベルト
５９を掛け渡し、車両駆動用モータ５５の回転駆動力で
冷房用コンプレッサ５７を駆動している電気自動車も開
発されている。
ンジン）駆動による車両では、図６に示す如く、エンジ
ン５０の駆動軸に連結したプーリ５１と冷房用コンプレ
ッサ５２の駆動軸に連結したプーリ５３との間にベルト
５４を掛け渡し、エンジン５０の回転駆動力で冷房用コ
ンプレッサ５２を駆動している。他方、近年では電気自
動車の開発が進展しているが、空調装置を装備した電気
自動車の中には、図７に示す如く、車両駆動用モータ５
５の駆動軸に連結されたプーリ５６と冷房用コンプレッ
サ５７の駆動軸に連結されたプーリ５８との間にベルト
５９を掛け渡し、車両駆動用モータ５５の回転駆動力で
冷房用コンプレッサ５７を駆動している電気自動車も開
発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電気自動車の場合、車両駆動用モータにより車
両を駆動すると共に冷房用コンプレッサを駆動している
ため、電気自動車の走行能力に低下を来たすという問題
があった。また、本来は電気自動車を駆動するための車
両駆動用モータを冷房用コンプレッサの駆動源として共
用しているため、冷房用コンプレッサの回転が不安定に
なり易く、車両の走行状況如何では冷房用コンプレッサ
の性能にバラツキが生ずるという問題があった。
た従来の電気自動車の場合、車両駆動用モータにより車
両を駆動すると共に冷房用コンプレッサを駆動している
ため、電気自動車の走行能力に低下を来たすという問題
があった。また、本来は電気自動車を駆動するための車
両駆動用モータを冷房用コンプレッサの駆動源として共
用しているため、冷房用コンプレッサの回転が不安定に
なり易く、車両の走行状況如何では冷房用コンプレッサ
の性能にバラツキが生ずるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、冷房用コンプレッサの駆動源と車両の駆
動源とを各々独立させることにより、車両の走行能力を
低下させることなく冷房用コンプレッサの安定した性能
を確保すること等を可能とした車両用冷房ユニットを提
供することを、その目的とする。
改善し、特に、冷房用コンプレッサの駆動源と車両の駆
動源とを各々独立させることにより、車両の走行能力を
低下させることなく冷房用コンプレッサの安定した性能
を確保すること等を可能とした車両用冷房ユニットを提
供することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に装備さ
れた空調装置の本体部へ冷媒を圧縮して供給する冷房用
コンプレッサを備えた車両用冷房ユニットにおいて、前
記冷房用コンプレッサの駆動源として、前記車両の駆動
源とは独立に専用のコンプレッサ駆動用モータを設け、
前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータ
を、前記車両の車体下方部に略水平に並列状態に配置す
ると共に、当該冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆
動用モータを、緩衝材を介して前記車体下方部に固定
し、前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータの回転部分と対向する側に、当該回転部分を保護す
る保護用カバーを装備する、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
れた空調装置の本体部へ冷媒を圧縮して供給する冷房用
コンプレッサを備えた車両用冷房ユニットにおいて、前
記冷房用コンプレッサの駆動源として、前記車両の駆動
源とは独立に専用のコンプレッサ駆動用モータを設け、
前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータ
を、前記車両の車体下方部に略水平に並列状態に配置す
ると共に、当該冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆
動用モータを、緩衝材を介して前記車体下方部に固定
し、前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータの回転部分と対向する側に、当該回転部分を保護す
る保護用カバーを装備する、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
【０００６】
【作用】本発明によれば、冷房用コンプレッサの駆動源
として専用のコンプレッサ駆動用モータを設置している
ため、車両の駆動とは無関係に冷房用コンプレッサを駆
動することが可能となる。これにより、車両の走行能力
に低下を来たすことなく、冷房用コンプレッサを効率良
く回転制御することができると共に安定した性能を確保
することができる。従って、車両用冷房ユニットを電気
自動車に適用した場合には、従来の電気自動車のように
車両の駆動源と冷房用コンプレッサの駆動源とを共有し
た場合の如く，車両走行能力に低下を来たす、車両の走
行状況次第で冷房用コンプレッサの性能にバラツキが生
ずる等の欠陥を解消できる。また、冷房用コンプレッサ
及びコンプレッサ駆動用モータを車体下方部に略水平に
並列状態に配置しているため、冷房ユニット全体の上下
方向の高さが低く抑えられ冷房ユニットを車体下方部の
限られたスペースに設置することができる、冷房ユニッ
トの車体に対する後付け作業，冷房ユニットの各構成部
品の交換作業，メンテナンス作業等を容易に行うことが
できる。また、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆
動用モータと車体との間に緩衝材を装備しているため、
冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータで発
生した振動が車体側へ伝わる現象を抑制することができ
る。また、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用
モータの回転部分との対向側にカバーを装備しているた
め、例えば車両走行時に路面から跳ね上がった石などか
ら冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータの
回転部分を保護することができる。
として専用のコンプレッサ駆動用モータを設置している
ため、車両の駆動とは無関係に冷房用コンプレッサを駆
動することが可能となる。これにより、車両の走行能力
に低下を来たすことなく、冷房用コンプレッサを効率良
く回転制御することができると共に安定した性能を確保
することができる。従って、車両用冷房ユニットを電気
自動車に適用した場合には、従来の電気自動車のように
車両の駆動源と冷房用コンプレッサの駆動源とを共有し
た場合の如く，車両走行能力に低下を来たす、車両の走
行状況次第で冷房用コンプレッサの性能にバラツキが生
ずる等の欠陥を解消できる。また、冷房用コンプレッサ
及びコンプレッサ駆動用モータを車体下方部に略水平に
並列状態に配置しているため、冷房ユニット全体の上下
方向の高さが低く抑えられ冷房ユニットを車体下方部の
限られたスペースに設置することができる、冷房ユニッ
トの車体に対する後付け作業，冷房ユニットの各構成部
品の交換作業，メンテナンス作業等を容易に行うことが
できる。また、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆
動用モータと車体との間に緩衝材を装備しているため、
冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータで発
生した振動が車体側へ伝わる現象を抑制することができ
る。また、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用
モータの回転部分との対向側にカバーを装備しているた
め、例えば車両走行時に路面から跳ね上がった石などか
ら冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータの
回転部分を保護することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】先ず、本実施例における電気自動車の全体
構成を図４及び図５に基づき説明すると、空調装置（図
示略）を装備した電気自動車１は、例えばバン型のエン
ジン駆動式車両に改造を施したものであり、車体２の左
前輪３と左後輪４との間（中央部左側）で且つフロア５
の下方部には、冷房ユニット６が設置されている。冷房
ユニット６は、同型の改造前のエンジン駆動式車両の燃
料タンクの取付箇所に配置されており、冷房ユニット６
を構成する冷房用コンプレッサ（後述）は、車両駆動用
モータ（図示略）とは別個に配設された専用のコンプレ
ッサ駆動用モータ（後述）により駆動されるようになっ
ている。
構成を図４及び図５に基づき説明すると、空調装置（図
示略）を装備した電気自動車１は、例えばバン型のエン
ジン駆動式車両に改造を施したものであり、車体２の左
前輪３と左後輪４との間（中央部左側）で且つフロア５
の下方部には、冷房ユニット６が設置されている。冷房
ユニット６は、同型の改造前のエンジン駆動式車両の燃
料タンクの取付箇所に配置されており、冷房ユニット６
を構成する冷房用コンプレッサ（後述）は、車両駆動用
モータ（図示略）とは別個に配設された専用のコンプレ
ッサ駆動用モータ（後述）により駆動されるようになっ
ている。
【０００９】次に、本実施例の冷房ユニットの構成及び
取付状態を図１乃至図３に基づき詳述すると、冷房ユニ
ット６は、空調装置本体側へ冷媒を圧縮して供給する電
磁クラッチ付冷房用コンプレッサ７（以下，冷房用コン
プレッサ７と略称）、車載バッテリ（図示略）からの通
電により駆動するコンプレッサ駆動用モータ８、ベルト
９、ベルトカバー１０、コンプレッサ／モータブラケッ
ト１１、例えば４個のクッション（緩衝材）１２，１
３，１４，１５、車体取付用ブラケット１６，１７等を
備える構成となっている。この場合、本実施例では、冷
房用コンプレッサ７として、電気自動車１と同型の改造
前のエンジン駆動式車両に装備する既存の冷房用コンプ
レッサを使用している。
取付状態を図１乃至図３に基づき詳述すると、冷房ユニ
ット６は、空調装置本体側へ冷媒を圧縮して供給する電
磁クラッチ付冷房用コンプレッサ７（以下，冷房用コン
プレッサ７と略称）、車載バッテリ（図示略）からの通
電により駆動するコンプレッサ駆動用モータ８、ベルト
９、ベルトカバー１０、コンプレッサ／モータブラケッ
ト１１、例えば４個のクッション（緩衝材）１２，１
３，１４，１５、車体取付用ブラケット１６，１７等を
備える構成となっている。この場合、本実施例では、冷
房用コンプレッサ７として、電気自動車１と同型の改造
前のエンジン駆動式車両に装備する既存の冷房用コンプ
レッサを使用している。
【００１０】冷房用コンプレッサ７とコンプレッサ駆動
用モータ８とは、車体２の下方部に車体前後方向に並列
状態に且つ水平状態に配置されている。これにより、冷
房ユニット６全体の上下方向の高さを低くし、冷房ユニ
ット６の車体２下方部に対する取付を可能とするように
なっている。冷房用コンプレッサ７の駆動軸に連結され
たプーリ１８とコンプレッサ駆動用モータ８の駆動軸に
連結されたプーリ１９との間には、ベルト９が掛け渡さ
れており、冷房用コンプレッサ７は、コンプレッサ駆動
用モータ８によりベルト９を介して駆動されるようにな
っている。この場合、冷房用コンプレッサ７には、前記
電磁クラッチを当該コンプレッサ７の省動力用として付
設している。図中符号２０，２１は冷房用コンプレッサ
７と空調装置本体側とを接続する配管を示す。
用モータ８とは、車体２の下方部に車体前後方向に並列
状態に且つ水平状態に配置されている。これにより、冷
房ユニット６全体の上下方向の高さを低くし、冷房ユニ
ット６の車体２下方部に対する取付を可能とするように
なっている。冷房用コンプレッサ７の駆動軸に連結され
たプーリ１８とコンプレッサ駆動用モータ８の駆動軸に
連結されたプーリ１９との間には、ベルト９が掛け渡さ
れており、冷房用コンプレッサ７は、コンプレッサ駆動
用モータ８によりベルト９を介して駆動されるようにな
っている。この場合、冷房用コンプレッサ７には、前記
電磁クラッチを当該コンプレッサ７の省動力用として付
設している。図中符号２０，２１は冷房用コンプレッサ
７と空調装置本体側とを接続する配管を示す。
【００１１】冷房用コンプレッサ７の駆動源としてのコ
ンプレッサ駆動用モータ８を、電気自動車１の駆動源と
しての車両駆動用モータとは独立して設置することによ
り、従来の如く車両駆動用モータで冷房用コンプレッサ
を駆動する方式のように車両走行能力に低下を来たした
り冷房用コンプレッサの回転が不安定となる等の不具合
を解消すると共に、冷房ユニット６の車体２に対する後
付け作業，冷房ユニット６の各構成部品の交換作業，メ
ンテナンス作業等を従来よりも容易に行うことができる
ようになっている。
ンプレッサ駆動用モータ８を、電気自動車１の駆動源と
しての車両駆動用モータとは独立して設置することによ
り、従来の如く車両駆動用モータで冷房用コンプレッサ
を駆動する方式のように車両走行能力に低下を来たした
り冷房用コンプレッサの回転が不安定となる等の不具合
を解消すると共に、冷房ユニット６の車体２に対する後
付け作業，冷房ユニット６の各構成部品の交換作業，メ
ンテナンス作業等を従来よりも容易に行うことができる
ようになっている。
【００１２】冷房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆
動用モータ８は、水平状態に配設されたコンプレッサ／
モータブラケット１１に対して一体に固定されており、
コンプレッサ／モータブラケット１１は、車体取付用ブ
ラケット１６，１７に各々固定された４個のクッション
１２，１３，１４，１５に対し取付部材２２，２３を介
してナットにより固定されている。この場合、コンプレ
ッサ／モータブラケット１１は、車両走行時に路面から
跳ね上がった石などが冷房用コンプレッサ７及びコンプ
レッサ駆動用モータ８の本体部分に当たることを防止す
る機能も有している。
動用モータ８は、水平状態に配設されたコンプレッサ／
モータブラケット１１に対して一体に固定されており、
コンプレッサ／モータブラケット１１は、車体取付用ブ
ラケット１６，１７に各々固定された４個のクッション
１２，１３，１４，１５に対し取付部材２２，２３を介
してナットにより固定されている。この場合、コンプレ
ッサ／モータブラケット１１は、車両走行時に路面から
跳ね上がった石などが冷房用コンプレッサ７及びコンプ
レッサ駆動用モータ８の本体部分に当たることを防止す
る機能も有している。
【００１３】コンプレッサ／モータブラケット１１の下
方部には、取付部材２２，２３及び４個のクッション１
２〜１５を介して車体取付用ブラケット１６，１７が水
平状態に且つ所定間隔を置いて配設されており、４個の
クッション１２〜１５は、車体取付用ブラケット１６，
１７に対しボルトにより固定されている。コンプレッサ
／モータブラケット１１と車体取付用ブラケット１６，
１７との間にクッション１２〜１５を介在させることに
より、コンプレッサ駆動用モータ８による冷房用コンプ
レッサ７の駆動時に発生する振動を吸収することによ
り、車体２に対する振動を抑制するようになっている。
方部には、取付部材２２，２３及び４個のクッション１
２〜１５を介して車体取付用ブラケット１６，１７が水
平状態に且つ所定間隔を置いて配設されており、４個の
クッション１２〜１５は、車体取付用ブラケット１６，
１７に対しボルトにより固定されている。コンプレッサ
／モータブラケット１１と車体取付用ブラケット１６，
１７との間にクッション１２〜１５を介在させることに
より、コンプレッサ駆動用モータ８による冷房用コンプ
レッサ７の駆動時に発生する振動を吸収することによ
り、車体２に対する振動を抑制するようになっている。
【００１４】車体取付用ブラケット１６，１７は、フロ
ア５の下方部に配設されたサイドフレーム２４，フロア
メンバー２５，及び燃料タンク用ブラケット２６，２７
に対して各々ボルトにより固定されている。更に、コン
プレッサ／モータブラケット１１とクッション１３，１
５との取付箇所には、矩形状のベルトカバー１０が冷房
用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８のベ
ルト９装着箇所を覆う状態で固定されている。
ア５の下方部に配設されたサイドフレーム２４，フロア
メンバー２５，及び燃料タンク用ブラケット２６，２７
に対して各々ボルトにより固定されている。更に、コン
プレッサ／モータブラケット１１とクッション１３，１
５との取付箇所には、矩形状のベルトカバー１０が冷房
用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８のベ
ルト９装着箇所を覆う状態で固定されている。
【００１５】冷房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆
動用モータ８の回転部分をベルトカバー１０で覆うこと
により、車両走行時に路面から跳ね上がった石などから
冷房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８
の回転部分を保護すると共に、車体２の下方部に対する
冷房ユニット６の取付を可能とするようになっている。
図２中符号２８，２９は車体取付用ブラケット１６，１
７とを連結する連結部材を示す。
動用モータ８の回転部分をベルトカバー１０で覆うこと
により、車両走行時に路面から跳ね上がった石などから
冷房用コンプレッサ７及びコンプレッサ駆動用モータ８
の回転部分を保護すると共に、車体２の下方部に対する
冷房ユニット６の取付を可能とするようになっている。
図２中符号２８，２９は車体取付用ブラケット１６，１
７とを連結する連結部材を示す。
【００１６】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。
を説明する。
【００１７】電気自動車１に装備した空調装置の運転時
において、車載バッテリからコンプレッサ駆動用モータ
８へ通電するとコンプレッサ駆動用モータ８が回転駆動
すると共に、コンプレッサ駆動用モータ８の回転駆動力
がベルト９を介して冷房用コンプレッサ７へ伝達され
る。これにより、冷房用コンプレッサ７が回転駆動し、
冷媒を圧縮して空調装置本体側へ供給する。
において、車載バッテリからコンプレッサ駆動用モータ
８へ通電するとコンプレッサ駆動用モータ８が回転駆動
すると共に、コンプレッサ駆動用モータ８の回転駆動力
がベルト９を介して冷房用コンプレッサ７へ伝達され
る。これにより、冷房用コンプレッサ７が回転駆動し、
冷媒を圧縮して空調装置本体側へ供給する。
【００１８】この場合、冷房用コンプレッサ７の駆動源
としてのコンプレッサ駆動用モータ８を、電気自動車１
の駆動源としての車両駆動用モータとは独立して設置し
ているため、電気自動車１の駆動とは無関係に冷房用コ
ンプレッサ７を駆動することが可能となり、従って、電
気自動車１の走行能力に低下を来たすことなく、冷房用
コンプレッサ７を効率良く回転制御することができると
共に安定した性能を確保することができる。
としてのコンプレッサ駆動用モータ８を、電気自動車１
の駆動源としての車両駆動用モータとは独立して設置し
ているため、電気自動車１の駆動とは無関係に冷房用コ
ンプレッサ７を駆動することが可能となり、従って、電
気自動車１の走行能力に低下を来たすことなく、冷房用
コンプレッサ７を効率良く回転制御することができると
共に安定した性能を確保することができる。
【００１９】また、冷房用コンプレッサ７として、電気
自動車１と同型の改造前のエンジン駆動式車両に装備す
る既存の冷房用コンプレッサを使用しているため、電気
自動車用の冷房用コンプレッサを新規に製造することが
不要となり、これにより、冷房用コンプレッサ７の本来
からある性能を確保できると共に、コストの低減を図る
ことが可能となる。更に、冷房用コンプレッサ７の駆動
源と電気自動車１の駆動源とを独立させると共に，冷房
ユニット６を車体下方部に設置しているため、冷房ユニ
ット６の車体２に対する後付け作業，冷房ユニット６の
各構成部品の交換作業，メンテナンス作業等を従来より
も容易に行うことができる。
自動車１と同型の改造前のエンジン駆動式車両に装備す
る既存の冷房用コンプレッサを使用しているため、電気
自動車用の冷房用コンプレッサを新規に製造することが
不要となり、これにより、冷房用コンプレッサ７の本来
からある性能を確保できると共に、コストの低減を図る
ことが可能となる。更に、冷房用コンプレッサ７の駆動
源と電気自動車１の駆動源とを独立させると共に，冷房
ユニット６を車体下方部に設置しているため、冷房ユニ
ット６の車体２に対する後付け作業，冷房ユニット６の
各構成部品の交換作業，メンテナンス作業等を従来より
も容易に行うことができる。
【００２０】また、冷房用コンプレッサ７及びコンプレ
ッサ駆動用モータ８の駆動時において、当該冷房用コン
プレッサ７，コンプレッサ駆動用モータ８，コンプレッ
サ／モータブラケット１１等に振動が発生するが、コン
プレッサ／モータブラケット１１と車体取付用ブラケッ
ト１６，１７との間にクッション１２〜１５を装備して
いるため、振動はクッション１２〜１５により吸収され
る。これにより、冷房用コンプレッサ７及びコンプレッ
サ駆動用モータ８で発生した振動が車体２側へ伝わる現
象を抑制することができる。
ッサ駆動用モータ８の駆動時において、当該冷房用コン
プレッサ７，コンプレッサ駆動用モータ８，コンプレッ
サ／モータブラケット１１等に振動が発生するが、コン
プレッサ／モータブラケット１１と車体取付用ブラケッ
ト１６，１７との間にクッション１２〜１５を装備して
いるため、振動はクッション１２〜１５により吸収され
る。これにより、冷房用コンプレッサ７及びコンプレッ
サ駆動用モータ８で発生した振動が車体２側へ伝わる現
象を抑制することができる。
【００２１】また、冷房用コンプレッサ７とコンプレッ
サ駆動用モータ８とを車体２の下方部の車体前後方向に
並列状態に配置しているため、冷房ユニット６全体の上
下方向の高さを低く抑えることができ、これにより、冷
房ユニット６を車体２下方部の限られたスペースに設置
することができる。
サ駆動用モータ８とを車体２の下方部の車体前後方向に
並列状態に配置しているため、冷房ユニット６全体の上
下方向の高さを低く抑えることができ、これにより、冷
房ユニット６を車体２下方部の限られたスペースに設置
することができる。
【００２２】また、冷房用コンプレッサ７及びコンプレ
ッサ駆動用モータ８の回転部分側（ベルト９装着側）に
ベルトカバー１０を装備しているため、車両走行時に路
面から跳ね上がった石などから冷房用コンプレッサ７及
びコンプレッサ駆動用モータ８の回転部分を保護するこ
とができ、これにより、車体２の下方部に対する冷房ユ
ニット６の取付を可能とすることができる。
ッサ駆動用モータ８の回転部分側（ベルト９装着側）に
ベルトカバー１０を装備しているため、車両走行時に路
面から跳ね上がった石などから冷房用コンプレッサ７及
びコンプレッサ駆動用モータ８の回転部分を保護するこ
とができ、これにより、車体２の下方部に対する冷房ユ
ニット６の取付を可能とすることができる。
【００２３】上述したように、本実施例によれば、冷房
用コンプレッサ７の駆動源として専用のコンプレッサ駆
動用モータ８を設けると共に，冷房用コンプレッサ７及
びコンプレッサ駆動用モータ８を車体の下方部の前後方
向に並列かつ水平に配置し，当該コンプレッサ７及びモ
ータ８の回転部分側にベルトカバー１０を装備し，コン
プレッサ／モータブラケット１１と車体取付用ブラケッ
ト１６，１７との間にクッション１２〜１５を装備して
いるため、冷房用コンプレッサ７の効率良い回転制御及
び安定した性能の確保，冷房ユニット６の車体２下方部
の限られたスペースへの取付，冷房ユニット６の回転部
分の保護，冷房ユニット６から車体２へ伝わる振動の抑
制等を図ることができる。
用コンプレッサ７の駆動源として専用のコンプレッサ駆
動用モータ８を設けると共に，冷房用コンプレッサ７及
びコンプレッサ駆動用モータ８を車体の下方部の前後方
向に並列かつ水平に配置し，当該コンプレッサ７及びモ
ータ８の回転部分側にベルトカバー１０を装備し，コン
プレッサ／モータブラケット１１と車体取付用ブラケッ
ト１６，１７との間にクッション１２〜１５を装備して
いるため、冷房用コンプレッサ７の効率良い回転制御及
び安定した性能の確保，冷房ユニット６の車体２下方部
の限られたスペースへの取付，冷房ユニット６の回転部
分の保護，冷房ユニット６から車体２へ伝わる振動の抑
制等を図ることができる。
【００２４】この場合、本実施例では、車両用冷房ユニ
ットをバン型のエンジン駆動式車両に改造を施した電気
自動車に適用した場合を例に上げたが、これに限定され
るものではなく、通常のバン型の電気自動車に適用する
ことも可能である。
ットをバン型のエンジン駆動式車両に改造を施した電気
自動車に適用した場合を例に上げたが、これに限定され
るものではなく、通常のバン型の電気自動車に適用する
ことも可能である。
【００２５】また、本実施例では、冷房ユニット６にお
ける少なくとも車両外部への露出側（下方部分及び側方
部分）を、例えば着脱自在とされた略直方体状の保護用
ケース（例えば金網等からなるケース）で覆うようにす
ることも可能であり、これにより冷房ユニット６全体を
保護するようにしてもよい。
ける少なくとも車両外部への露出側（下方部分及び側方
部分）を、例えば着脱自在とされた略直方体状の保護用
ケース（例えば金網等からなるケース）で覆うようにす
ることも可能であり、これにより冷房ユニット６全体を
保護するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用冷
房ユニットによれば、下記の効果を奏することができ
る。 冷房用コンプレッサの駆動源として車両の駆動源とは
独立させて専用のコンプレッサ駆動用モータを設置して
いるため、車両の駆動とは無関係に冷房用コンプレッサ
を駆動することが可能となり、これにより、車両の走行
能力に低下を来たすことなく、冷房用コンプレッサを効
率良く回転制御することができると共に安定した性能を
確保することができる。従って、車両用冷房ユニットを
電気自動車に適用した場合には、従来の電気自動車のよ
うに車両の駆動源と冷房用コンプレッサの駆動源とを共
有した場合の如く，車両走行能力に低下を来たしたり，
車両の走行状況次第では冷房用コンプレッサの性能にバ
ラツキが生ずる等の不具合を解消することができる。 また、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータを車体下方部に略水平に並列状態に配置しているた
め、冷房ユニット全体の上下方向の高さを低く抑えられ
る結果，冷房ユニットを車体下方部の限られたスペース
に設置することができると共に、冷房ユニットの車体に
対する後付け作業，冷房ユニットの各構成部品の交換作
業，メンテナンス作業等を従来よりも容易に行うことが
できる。 更に、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータと車体との間に緩衝材を装備しているため、冷房用
コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータで発生した
振動が車体側へ伝わる現象を抑制することができる。 更にまた、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動
用モータの回転部分との対向側にカバーを装備している
ため、例えば車両走行時に路面から跳ね上がった石など
から冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータ
の回転部分を保護することができる。 更にまた、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動
用モータ等から成る機構を着脱自在な保護用ケースで覆
った場合には、冷房用ユニット全体を保護することがで
きる。
房ユニットによれば、下記の効果を奏することができ
る。 冷房用コンプレッサの駆動源として車両の駆動源とは
独立させて専用のコンプレッサ駆動用モータを設置して
いるため、車両の駆動とは無関係に冷房用コンプレッサ
を駆動することが可能となり、これにより、車両の走行
能力に低下を来たすことなく、冷房用コンプレッサを効
率良く回転制御することができると共に安定した性能を
確保することができる。従って、車両用冷房ユニットを
電気自動車に適用した場合には、従来の電気自動車のよ
うに車両の駆動源と冷房用コンプレッサの駆動源とを共
有した場合の如く，車両走行能力に低下を来たしたり，
車両の走行状況次第では冷房用コンプレッサの性能にバ
ラツキが生ずる等の不具合を解消することができる。 また、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータを車体下方部に略水平に並列状態に配置しているた
め、冷房ユニット全体の上下方向の高さを低く抑えられ
る結果，冷房ユニットを車体下方部の限られたスペース
に設置することができると共に、冷房ユニットの車体に
対する後付け作業，冷房ユニットの各構成部品の交換作
業，メンテナンス作業等を従来よりも容易に行うことが
できる。 更に、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータと車体との間に緩衝材を装備しているため、冷房用
コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータで発生した
振動が車体側へ伝わる現象を抑制することができる。 更にまた、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動
用モータの回転部分との対向側にカバーを装備している
ため、例えば車両走行時に路面から跳ね上がった石など
から冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータ
の回転部分を保護することができる。 更にまた、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動
用モータ等から成る機構を着脱自在な保護用ケースで覆
った場合には、冷房用ユニット全体を保護することがで
きる。
【図１】本発明を適用した本実施例の冷房ユニットの構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図２】本実施例の冷房ユニットの平面図である。
【図３】本実施例の冷房ユニットの左側面図である。
【図４】本実施例における電気自動車の概略平面図であ
る。
る。
【図５】本実施例における電気自動車の概略右側面図で
ある。
ある。
【図６】従来例のエンジンに対する冷房用コンプレッサ
の取付状態を示す説明図である。
の取付状態を示す説明図である。
【図７】従来例の車両駆動用モータに対する冷房用コン
プレッサの取付状態を示す説明図である。
プレッサの取付状態を示す説明図である。
１ 車両としての電気自動車 ２ 車体 ６ 冷房ユニット ７ 冷房用コンプレッサ ８ コンプレッサ駆動用モータ ９ ベルト １０ 保護用カバーとしてのベルトカバー １１ コンプレッサ／モータブラケット １２，１３，１４，１５ 緩衝材としてのクッション １６，１７ 車体取付用ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に装備された空調装置の本体部へ冷
媒を圧縮して供給する冷房用コンプレッサを備えた車両
用冷房ユニットにおいて、 前記冷房用コンプレッサの駆動源として、前記車両の駆
動源とは独立に専用のコンプレッサ駆動用モータを設
け、 前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータ
を、前記車両の車体下方部に略水平に並列状態に配置す
ると共に、当該冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆
動用モータを、緩衝材を介して前記車体下方部に固定
し、 前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モータ
の回転部分と対向する側に、当該回転部分を保護する保
護用カバーを装備したことを特徴とする車両用冷房ユニ
ット。 - 【請求項２】 前記冷房用コンプレッサ及びコンプレッ
サ駆動用モータ等から成る機構における少なくとも車両
外部への露出側を、着脱自在な保護用ケースで覆ったこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用冷房ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5218082A JPH0752638A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用冷房ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5218082A JPH0752638A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用冷房ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752638A true JPH0752638A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16714361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5218082A Pending JPH0752638A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用冷房ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752638A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109045A (en) * | 1998-04-22 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Automotive Air Conditioner |
| CN111511591A (zh) * | 2017-12-20 | 2020-08-07 | 奥迪股份公司 | 用于支承空调压缩机的设备 |
| CN112319678A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-05 | 无锡铃派科技有限公司 | 一种具有减震机构的电动车车体结构 |
| CN113335029A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种空调压缩机安装结构及车辆 |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP5218082A patent/JPH0752638A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109045A (en) * | 1998-04-22 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Automotive Air Conditioner |
| CN111511591A (zh) * | 2017-12-20 | 2020-08-07 | 奥迪股份公司 | 用于支承空调压缩机的设备 |
| US11766916B2 (en) | 2017-12-20 | 2023-09-26 | Audi Ag | Device for mounting an air-conditioning compressor |
| CN112319678A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-05 | 无锡铃派科技有限公司 | 一种具有减震机构的电动车车体结构 |
| CN113335029A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种空调压缩机安装结构及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011204 |