JP2001233066A - 自動車におけるラジエータ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気モータでラジエータファンを駆動するラ
ジエータをエンジンの前方に配置した場合に、衝突時に
おける車体前部のクラッシュストロークを確保する。 【解決手段】 車体前部にエンジン１８を横置きに搭載
し、エンジン１８の前面の右側部に補機としての空調用
コンプレッサ２９を取り付け、エンジン１８の前面の左
側部に補機としてのスタータモータ３７を取り付ける。
電気モータ４１でラジエータファン４０を駆動するラジ
エータ３９をエンジン１８の前方に配置し、空調用コン
プレッサ２９およびスタータモータ３７間に形成される
空間４４の前方に電気モータ４１を位置させる。正面衝
突の衝撃でラジエータ３９が後退したとき、電気モータ
４１が前記空間４４に進入可能であるため、充分なクラ
ッシュストロークを確保して衝突の衝撃を吸収すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータファン
駆動用の電気モータを備えたラジエータを、自動車の車
体前部に横置きに搭載したエンジンの前方に配置する構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部が正面からの衝撃を受
けたとき、エンジンルームを区画するフレームが潰れて
衝撃を吸収することにより、その後方に位置する車室の
損傷を防止するようになっている。エンジンルームには
強固な剛体であるエンジン、トランスミッション、サス
ペンションアーム等が配置されているため、それらの剛
体によって車体前部のクラッシュストロークの大きさが
制限されてしまう。

【０００３】特開平８−１６４７６０号公報には、エン
ジンおよびトランスミッションよりなるパワーユニット
の前後端位置を、前輪のサスペンションのロアアームの
前後端位置と略一致させたものが記載されており、この
パワーユニットおよびロアアームの配置により自動車の
車体前部のクラッシュストロークを確保するものが記載
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気モータ
でラジエータファンを駆動するラジエータがエンジンの
前方に配置されている場合、自動車の車体前部が正面か
らの衝撃を受けてラジエータが後退すると、剛性の高い
電気モータが同じく剛体であるエンジンと干渉する。

【０００５】更にエンジンの前面に剛性の高い補機類が
取り付けられている場合、ラジエータの電気モータが前
記補機類と干渉してしまい、この部分でそれ以上のクラ
ッシュストロークを確保することができなかった。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、電気モータでラジエータファンを駆動するラジエー
タをエンジンの前方に配置した場合に、衝突時における
車体前部のクラッシュストロークを確保することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体前部に横
置きに搭載したエンジンの前方に、電気モータでラジエ
ータファンを駆動するラジエータを配置した自動車にお
いて、エンジンの前面の左側部および右側部にそれぞれ
補機を取り付け、左右の補機の間に形成された空間の前
方に前記電気モータを位置させたことを特徴とする自動
車におけるラジエータ配置構造が提案される。

【０００８】上記構成によれば、自動車の正面衝突の衝
撃で車体の前端にあるラジエータがエンジンに向けた後
退したとき、そのラジエータファンを駆動する電気モー
タがエンジンの前面の左右両側部にそれぞれ設けた補機
間に形成された空間に進入可能であるため、ラジエータ
の電気モータは補機と干渉することなく大きな距離を後
退することが可能となり、充分なクラッシュストローク
を確保して衝突の衝撃を吸収することができる。

【０００９】尚、実施例のコンプレッサ２９およびスタ
ータモータ３７は本発明の補機に対応する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の車体前部の平面図、図２は図１の２
方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の
４方向矢視図である。

【００１２】図１に示すように、自動車の車体前部に
は、左右一対のサイドフレーム１１，１１の前部が車体
前後方向に延びており、その前端間が車体左右方向に延
びるフロントクロスメンバ１２により接続される。車体
左右方向に長く、車体前後方向に短い概略長方形のフロ
ントサブフレーム１３が、その四隅に設けた４個のマウ
ント１４…を介して左右のサイドフレーム１１，１１の
下面に支持される。左右のサイドフレーム１１，１１の
上方には左右のフロントエプロン１５，１５が配置され
ており、それらの前端間がラジエータサポート１６で接
続されるとともに後端間がフロントカウル１７で接続さ
れる。車体中心線Ｌ１を挟んで車体右側に位置するエン
ジン１８と車体左側に位置するトランスミッション１９
とを一体に結合したパワーユニット２０が、前記フロン
トサブフレーム１３によって支持される。

【００１３】図２〜図４を併せて参照すると明らかなよ
うに、エンジン１８はクランクシャフト２１を車体左右
方向に向けて横置きに配置されており、上方に延びるエ
ンジンブロック２２の軸線、つまりシリンダ軸線Ｌ２は
鉛直線に対して後傾している。エンジン１８は車体前方
側および車体後方側がそれぞれ吸気サイドおよび排気サ
イドとされ、シリンダヘッド２３の後面から延びる排気
管２４がエンジンブロック２２の後面に配置した過給機
２５に接続される。そして過給機２５から排気管２６が
車体後方に延びるとともに、吸気管２７がエンジン１８
の下部を通ってシリンダヘッド２３の前面に配置された
サージタンク２８に接続される。

【００１４】図２に最も良く示されるように、トランス
ミッション１９と反対側のエンジン１８の右側面には、
クランクシャフト２１により駆動される補機類が配置さ
れる。即ち、エンジン１８の前部右側面には補機として
のエアコン用コンプレッサ２９およびジェネレータ３０
が設けられており、コンプレッサ２９はクランクシャフ
ト２１に設けたクランクプーリ３１の前上方に位置し、
ジェネレータ３０はコンプレッサ２９の後上方に位置し
ている。コンプレッサ２９を駆動するコンプレッサ用プ
ーリ３２およびジェネレータ３０を駆動するジェネレー
タ用プーリ３３間にはアイドルプーリ３４が設けられ、
ジェネレータ用プーリ３３の上方にはテンショナプーリ
３５が設けられる。

【００１５】クランクプーリ３１、コンプレッサ用プー
リ３２、アイドルプーリ３４、ジェネレータ用プーリ３
３およびテンショナプーリ３５に無端ベルト３６が巻き
掛けられており、クランクシャフト２１の駆動力でコン
プレッサ２９およびジェネレータ３０が駆動される。ク
ランクプーリ３１、コンプレッサ用プーリ３２、アイド
ルプーリ３４、ジェネレータ用プーリ３３およびテンシ
ョナプーリ３５をジクザグに配置することにより、各プ
ーリに対する無端ベルト３６の巻き付き角を充分に確保
するとともに、各プーリを配置するスペースの確保が容
易になる。

【００１６】図３に最も良く示されるように、エンジン
１８の前部左寄りの位置には補機としてのスタータモー
タ３７およびサーモケース３８が設けられる。スタータ
モータ３７が取り付けられる高さはエンジンブロック２
２の上下方向略中央部であり、サーモケース３８が取り
付けられる高さはエンジンブロック２２の上部である。

【００１７】このように排気管２４，２６をエンジンブ
ロック２２の後面に配置したエンジン１８において、コ
ンプレッサ２９、ジェネレータ３０、スタータモータ３
７、サーモケース３８をエンジンブロック２２の前面に
配置することにより、それら補機類を排気ガスの熱害か
ら保護することができる。

【００１８】エンジン１８の前方に配置されるラジエー
タ３９は電動式のもので、そのラジエータファン４０を
電気モータ４１で直接駆動するようになっている。即
ち、正面視で四角形のラジエータコア４２の後面に設け
たシュラウド４３の内部にラジエータファン４０を収納
し、シュラウド４３の後面中央部に配置した電気モータ
４１の回転軸で直接ラジエータファン４０が駆動され
る。ラジエータ３９は、その下面が左右のサイドフレー
ム１１，１１の前端間を接続するフロントクロスメンバ
１２に支持され、その上面が左右のフロントエプロン１
５，１５間を接続するラジエータサポート１６に支持さ
れる。

【００１９】図３および図４から明らかなように、ラジ
エータ３９の後面に設けた電気モータ４１は、エンジン
１８の前面右側に配置した補機であるコンプレッサ２９
と、エンジン１８の前面左側に配置した補機であるスタ
ータモータ３７との間に形成された空間４４の前方に位
置している。

【００２０】而して、自動車の正面衝突時にフロントク
ロスメンバ１２およびラジエータサポート１６が変形し
てラジエータ３９が図４における実線位置から鎖線位置
に後退したとき、ラジエータ３９の電気モータ４１はコ
ンプレッサ２９およびスタータモータ３７の間に形成さ
れた空間４４に進入するため、電気モータ４１はコンプ
レッサ２９およびスタータモータ３７と干渉することな
く大きな距離を後退することができる。これにより、衝
突時に充分なクラッシュストロークを確保して衝撃吸収
性能を高めることができる。

【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２２】例えば、実施例では空間４４を形成するた
めの補機は空調用のコンプレッサ２９およびスタータモ
ータ３７に限定されず、他の任意の補機で空間４４を形
成することができる。

【００２３】また実施例のものはラジエータ３９の電気
モータ４１を１個だけ備えているが、電気モータを２個
備えたものでは、その少なくとも一方の電気モータに本
発明を適用することにより、衝突時の衝撃吸収性能を高
めることができる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、自動車の正面衝突の衝撃で車体の前端にある
ラジエータがエンジンに向けた後退したとき、そのラジ
エータファンを駆動する電気モータがエンジンの前面の
左右両側部にそれぞれ設けた補機間に形成された空間に
進入可能であるため、ラジエータの電気モータは補機と
干渉することなく大きな距離を後退することが可能とな
り、充分なクラッシュストロークを確保して衝突の衝撃
を吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体前部の平面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図２の４方向矢視図

【符号の説明】

１８ エンジン ２９ コンプレッサ（補機） ３７ スタータモータ（補機） ３９ ラジエータ ４０ ラジエータファン ４１ 電気モータ ４４ 空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に横置きに搭載したエンジン
   （１８）の前方に、電気モータ（４１）でラジエータフ
   ァン（４０）を駆動するラジエータ（３９）を配置した
   自動車において、 エンジン（１８）の前面の左側部および右側部にそれぞ
   れ補機（２９，３７）を取り付け、左右の補機（２９，
   ３７）の間に形成された空間（４４）の前方に前記電気
   モータ（４１）を位置させたことを特徴とする、自動車
   におけるラジエータ配置構造。