JPH0743185A - 走行可能距離表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 現在に近い走行状態に対し安定した走行可能
距離の表示を行うことができる走行可能距離表示装置を
提供することにある。 【構成】 ＣＰＵ６は、現在より直前での短時間の燃料
消費率ｄn を算出するとともに、この燃料消費率ｄn
と、現在の燃料残量ＶA とから走行可能距離Ｌn を算出
する。さらに、ＣＰＵ６は走行可能距離Ｌn が２回連続
して増加または２回連続して連続して減少したときのみ
表示器１２による走行可能距離ＬD の表示内容を変更す
る。又、ＣＰＵ６は、走行可能距離Ｌn の変化に対し燃
料残量ＶA が多いほど走行可能距離の変化が小さくなる
よう表示器１２による走行可能距離ＬD の表示内容を変
更する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の走行可能距離
を表示する走行可能距離表示装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】走行可能距離表示装置が特開昭６１−２
７７０１９号公報や実開昭６２−１１２１号公報にて開
示されている。そのうち実開昭６２−１１２１号公報に
おいては、平均燃料消費率（平均燃費）と燃料残量とよ
り走行可能距離を求めて表示している。このように、長
時間にわたる平均燃費を使用すると、走行可能距離の表
示内容が安定したものとなるが、追従性に劣ることとな
る。そこで、現在より直前での短時間の燃費と燃料残量
とにより走行可能距離を求めることで現在の走行状態で
の走行可能距離を表示させることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、現在より直
前での短時間の燃費と燃料残量とにより走行可能距離を
求めて表示すると、走行状態の変化により現在より直前
での短時間の燃費が変化し走行可能距離の表示内容が増
減して表示内容が不安定になる。

【０００４】そこで、この発明の目的は、現在に近い走
行状態に対し安定した走行可能距離の表示を行うことが
できる走行可能距離表示装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図５に示
すように、現在より直前での短時間の燃料消費率を算出
する直前燃費算出手段Ｍ１と、前記直前燃費算出手段Ｍ
１により求めた燃料消費率と、現在の燃料残量とから走
行可能距離を算出する走行可能距離算出手段Ｍ２と、走
行可能距離を表示するための表示手段Ｍ３と、前記走行
可能距離算出手段Ｍ２による走行可能距離が連続して増
加または連続して減少のうち少なくともいずれか一方が
発生したとき前記表示手段Ｍ３による走行可能距離の表
示内容を変更する表示制御手段Ｍ４とを備えた走行可能
距離表示装置をその要旨とする。

【０００６】第２の発明は、図６に示すように、現在よ
り直前での短時間の燃料消費率を算出する直前燃費算出
手段Ｍ１１と、前記直前燃費算出手段Ｍ１１により求め
た燃料消費率と、現在の燃料残量とから走行可能距離を
算出する走行可能距離算出手段Ｍ１２と、走行可能距離
を表示するための表示手段Ｍ１３と、前記走行可能距離
算出手段Ｍ１２による走行可能距離の変化に対し燃料残
量が多いほど走行可能距離の変化が小さくなるよう前記
表示手段Ｍ１３による走行可能距離の表示内容を変更す
る表示制御手段Ｍ１４とを備えた走行可能距離表示装置
をその要旨とするものである。

【０００７】

【作用】第１の発明において、直前燃費算出手段Ｍ１は
現在より直前での短時間の燃料消費率を算出し、走行可
能距離算出手段Ｍ２は直前燃費算出手段Ｍ１により求め
た燃料消費率と、現在の燃料残量とから走行可能距離を
算出する。そして、表示制御手段Ｍ４は、走行可能距離
算出手段Ｍ２による走行可能距離が連続して増加または
連続して減少のうち少なくともいずれか一方が発生した
とき表示手段Ｍ３による走行可能距離の表示内容を変更
する。その結果、表示手段Ｍ３による走行可能距離の表
示内容が安定する。即ち、走行可能距離算出手段Ｍ２に
よる走行可能距離が増減を繰り返しても表示手段Ｍ３に
よる走行可能距離の表示内容の変更が少ないので安定し
た表示となる。

【０００８】第２の発明において、直前燃費算出手段Ｍ
１１は現在より直前での短時間の燃料消費率を算出し、
走行可能距離算出手段Ｍ１２は直前燃費算出手段Ｍ１１
により求めた燃料消費率と、現在の燃料残量とから走行
可能距離を算出する。そして、表示制御手段Ｍ１４は、
走行可能距離算出手段Ｍ１２による走行可能距離の変化
に対し燃料残量が多いほど走行可能距離の変化が小さく
なるよう表示手段Ｍ１３による走行可能距離の表示内容
を変更する。即ち、燃料残量が多いときは燃料消費率の
僅かの変化が走行可能距離の大きな変化となって表れる
が、燃料残量が多いほど走行可能距離の変化が小さくな
るようにしたので表示手段Ｍ１３による走行可能距離の
表示内容が安定する。

【０００９】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１には、自動車に搭載される走行
可能距離表示装置の全体構成を示す。

【００１０】フューエルセンダ１はイニシャル及び給油
時の燃料残量を計測する。又、インジェクタ（燃料噴射
弁）２とトランジスタ３とが電源に対し直列に接続され
ている。そして、トランジスタ３のオンによりインジェ
クタ２が通電され、燃料がエンジンに噴射される。ここ
で、燃料噴射量はトランジスタ３のオン時間に比例して
いる。

【００１１】車速センサ４は車速に応じた周期のパルス
信号を出力しており、パルス信号をカウントすることで
走行距離が計測できるようになっている。給油スイッチ
５は給油オープナーに連動しており、給油時の判定を行
うためのものである。

【００１２】直前燃費算出手段、走行可能距離算出手
段、表示制御手段としてのＣＰＵ６にはインターフェイ
ス７を介してフューエルセンダ１が接続されている。
又、ＣＰＵ６にはインターフェイス８を介してトランジ
スタ３のコレクタ端子が接続されている。さらに、ＣＰ
Ｕ６にはインターフェイス９を介して車速センサ４が接
続されている。さらには、ＣＰＵ６にはインターフェイ
ス１０を介して給油スイッチ５が接続されている。

【００１３】又、ＣＰＵ６には表示駆動回路１１を介し
て表示手段としての表示器１２が接続されている。この
表示器１２は自動車のインストルメントパネルに配置さ
れている。そして、この表示器１２に走行可能距離が表
示される。

【００１４】次に、このように構成された走行可能距離
表示装置の作用を説明する。図３，４は表示器１２によ
る表示を行うためのフローチャートを示す。又、図２は
割り込み（リアルタイムインプット）を用いた燃料噴射
信号、車速パルス発生の処理のルーチンを示す。

【００１５】図２はインジェクタ２の駆動信号，車速セ
ンサ４からの信号発生毎に処理されるルーチンである。
図２において、インジェクタ２の駆動信号Ｉ1 ，車速セ
ンサ４からの信号Ｉ2の発生により割り込み処理され
る。ＣＰＵ６はステップ１００でインジェクタ２の駆動
信号Ｉ1 の立ち下がりパルス（噴射開始）か否か判定
し、立ち下がりパルスであるとステップ１０１にてイン
ジェクタ２の駆動信号Ｉ1 のオン時間τの計測を開始す
る。そして、ＣＰＵ６はステップ１０２でインジェクタ
２の駆動信号Ｉ1 の立ち上がりパルス（噴射終了）か否
か判定し、立ち上がりパルスであるとステップ１０３に
てインジェクタ２の駆動信号Ｉ1 のオン時間τの計測を
終了する。ＣＰＵ６はステップ１０４で予め設定された
レジスタＴF に噴射時間τを加算し、ステップ１０５で
噴射時間τをクリア（＝０）する。

【００１６】又、ＣＰＵ６はステップ１０６で車速セン
サ４からの信号Ｉ2 の立ち下がり（車速パルスの発生）
を検出し、信号の立ち下がり毎にステップ１０７で走行
距離Ａに１／２５４８を加算する。ここで、１／２５４
８は、１パルスでの走行距離相当の加算例である。

【００１７】図３において、イグニッションスイッチが
オン操作されると処理が開始され、ＣＰＵ６はステップ
２００で車載用バッテリを接続した後、初めてイグニッ
ションスイッチがオン操作されたか否か判定し、バッテ
リ接続後に初めてイグニッションスイッチがオン操作さ
れるとステップ２０１でＲＡＭのクリア、各ポート，フ
ラグの初期化を行う。又、ＣＰＵ６はバッテリ接続後に
おいてイグニッションスイッチのオン操作が２回目以降
であるとステップ２０２で燃料残量ＶF のデータのクリ
アを行うとともに、その他は前回のイグニッションスイ
ッチのオンからオフにした時のデータを用いる。

【００１８】そして、ＣＰＵ６はステップ２０３でフェ
イルセンダ１からの入力信号（ＶF）をＡ／Ｄ変換し、
センダ入力としての燃料残量ＶFnを求める。ＣＰＵ６は
ステップ２０４で燃料残量ＶFnとこれまで消費して残っ
ている燃料残量ＶA との差（＝ＶFn−ＶA ）を演算し、
ステップ２０５でその差（＝ＶFn−ＶA ）が予め設定さ
れた容量（本実施例では５リットル）以上の変化が発生
したか判定する。そして、ＣＰＵ６は予め設定された容
量以上の変化が発生すると、給油されたと判定し、ステ
ップ２０６で燃料残量ＶA のデータを燃料残量ＶFnに入
れ替える。

【００１９】次に、ＣＰＵ６はステップ２０７で給油ス
イッチ５からの信号Ｉ３ によりイグニッションスイッ
チ・オン状態での給油検出か否か判定し、給油時（Ｉ3
＝０）にはステップ２０３〜２０６にて燃料残量を確認
する。

【００２０】ＣＰＵ６はステップ２０８で表示更新時間
（０．１秒）になったか否か判定し、表示更新時間にな
るとステップ２０９で０．１秒毎に走行可能距離ＬD を
表示器１２にて表示する。さらに、ＣＰＵ６はステップ
２１０で現在の平均燃料消費率（以下、燃料消費率を燃
費という）を算出するためのインターバル時間（本実施
例では１分毎）を待つ。そして、ＣＰＵ６は１分になる
と、ステップ２１１で割り込みで積算された１分間の走
行距離ＡをレジスタＡm に退避させ、ステップステップ
２１２で走行距離Ａをクリア（＝０）する。

【００２１】ＣＰＵ６はステップ２１３で、割り込みで
積算された１分間の燃料噴射時間ＴF に対し換算係数α
を乗算して、１分間に使用した燃料容量Ｖu を求める。
ここで、αは容量に変換するための係数である。そし
て、ＣＰＵ６はステップ２１４で燃料噴射時間ＴF をク
リア（＝０）する。

【００２２】ＣＰＵ６はステップ２１５で燃料残量ＶA
から１分間に消費した燃料容量Ｖuを差し引いて現在の
燃料残量ＶA を求める。さらに、ＣＰＵ６はステップ２
１６でレジスタＡm の値（１分間の走行距離）と１分間
に消費した燃料容量Ｖu とより１分間での平均燃費ｄn
（＝Ａm ／Ｖu ）を求める。ＣＰＵ６はステップ２１７
で燃料残量ＶA と１分間での平均燃費ｄn との乗算によ
り最新の１分間走行での走行可能距離Ｌn を算出する。

【００２３】引き続き、図４のステップ２１８でＣＰＵ
６は今回の走行可能距離Ｌn から前回（ｎ−１）算出の
走行可能距離Ｌn-1 を減算して、ステップ２１９でその
減算値の正負を判定する。さらに、ＣＰＵ６はステップ
２２０，２２２で前回（ｎ−１）算出の走行可能距離Ｌ
n-1 から前々回（ｎ−２）算出した走行可能距離Ｌn-2
を減算する。そして、ＣＰＵ６はステップ２２１，２２
３でその減算値（＝Ｌn-1 −Ｌn-2 ）の正負を判定す
る。ＣＰＵ６は走行可能距離が２回連続して増加または
減少したときにはステップ２２４に移行する。ＣＰＵ６
はステップ２２４で燃料残量ＶA 別に処理を行う。即
ち、ＣＰＵ６は燃料残量ＶA が４０リットル以上のとき
にはステップ２２５で演算結果のデータ（走行可能距
離）Ｌn と表示データ（走行可能距離）ＬD の変化の１
／３を現在の表示データＬD に加え表示データＬD を更
新する。同様に、ＣＰＵ６は燃料残量ＶA が２０リット
ル以上で、かつ、４０リットル未満のときにはステップ
２２６で演算結果のデータ（走行可能距離）Ｌn と表示
データ（走行可能距離）ＬD の変化の１／２を現在の表
示データＬD に加え表示データＬD を更新する。さら
に、ＣＰＵ６は燃料残量ＶAが２０リットル未満のとき
にはステップ２２７で演算結果のデータ（走行可能距
離）Ｌn と表示データ（走行可能距離）ＬD の変化の影
響をそのままとして演算結果のデータＬn を表示データ
ＬD とする。

【００２４】このように燃料残量ＶA が多いときには燃
費の僅かな影響も走行可能距離の変化量として比例して
大きく影響するため、燃料残量ＶA 別に影響させる変化
量の比率を変えることで走行可能距離表示の安定度を増
加させることができる。

【００２５】一方、ＣＰＵ６はステップ２１９で（Ｌn
−Ｌn-1 ）が正であり、かつ、ステップ２２１で（Ｌn-
1 −Ｌn-2 ）が負であったり、ステップ２１９で（Ｌn
−Ｌn-1 ）が負であり、かつ、ステップ２２３で（Ｌn-
1 −Ｌn-2 ）が正であると、ステップ２２４〜２２７の
処理を迂回する。

【００２６】このように本実施例では、ＣＰＵ６（直前
燃費算出手段、走行可能距離算出手段、表示制御手段）
は、現在より直前での短時間の燃費（ｄn ）を算出する
とともに（図３のステップ２１６）、この燃費（ｄn ）
と、現在の燃料残量ＶA とから走行可能距離Ｌn を算出
する（図３のステップ２１７）。さらに、ＣＰＵ６は走
行可能距離Ｌn が２回連続して増加または２回連続して
連続して減少したときのみ表示器１２（表示手段）によ
る走行可能距離ＬD の表示内容を変更するようにした
（図４のステップ２１８〜２２３）。即ち、走行可能距
離Ｌn が増減を繰り返しても表示器１２による走行可能
距離ＬD の表示内容が変わらないので安定した表示とな
る。

【００２７】又、ＣＰＵ６は、走行可能距離Ｌn の変化
に対し燃料残量ＶA が多いほど走行可能距離の変化が小
さくなるよう表示器１２による走行可能距離ＬD の表示
内容を変更するようにした（図４のステップ２２４〜２
２７）。即ち、燃料残量ＶAが多いときは燃費（ｄn ）
の僅かの変化が走行可能距離の大きな変化となって表れ
るのが、燃料残量ＶA が多いほど走行可能距離の変化が
小さくなるようにしたので表示器１２による走行可能距
離ＬD の表示内容が安定する。

【００２８】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のでなく、例えば、上記実施例では走行可能距離Ｌn が
連続して増加または減少した場合には表示内容を変更す
るようにしたが、走行可能距離Ｌn が１回でも減少した
場合には表示内容を変更するとともに走行可能距離Ｌn
が１回だけ増加した場合には表示内容の変更を禁止し、
走行可能距離Ｌn が連続して増加した場合には表示内容
を変更するようにしてもよい。

【００２９】又、前記実施例では走行可能距離Ｌn が２
回連続して増加または２回連続して減少したときのみ表
示器１２による走行可能距離ＬD の表示内容を変更する
ようにしたが、走行可能距離Ｌn の連続回数は３回以上
でもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
現在に近い走行状態に対し安定した走行可能距離の表示
を行うことができる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の走行可能距離表示装置の構成図であ
る。

【図２】走行可能距離表示装置の作用を説明するための
フローチャートである。

【図３】走行可能距離表示装置の作用を説明するための
フローチャートである。

【図４】走行可能距離表示装置の作用を説明するための
フローチャートである。

【図５】クレームに対応したブロック図である。

【図６】クレームに対応したブロック図である。

【符号の説明】

６ 直前燃費算出手段、走行可能距離算出手段、表示制
御手段としてのＣＰＵ １２ 表示手段としての表示器

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 現在より直前での短時間の燃料消費率を
   算出する直前燃費算出手段と、 前記直前燃費算出手段により求めた燃料消費率と、現在
   の燃料残量とから走行可能距離を算出する走行可能距離
   算出手段と、 走行可能距離を表示するための表示手段と、 前記走行可能距離算出手段による走行可能距離が連続し
   て増加または連続して減少のうち少なくともいずれか一
   方が発生したとき前記表示手段による走行可能距離の表
   示内容を変更する表示制御手段とを備えたことを特徴と
   する走行可能距離表示装置。
2. 【請求項２】 現在より直前での短時間の燃料消費率を
   算出する直前燃費算出手段と、 前記直前燃費算出手段により求めた燃料消費率と、現在
   の燃料残量とから走行可能距離を算出する走行可能距離
   算出手段と、 走行可能距離を表示するための表示手段と、 前記走行可能距離算出手段による走行可能距離の変化に
   対し燃料残量が多いほど走行可能距離の変化が小さくな
   るよう前記表示手段による走行可能距離の表示内容を変
   更する表示制御手段とを備えたことを特徴とする走行可
   能距離表示装置。