JP2000088625A - 車両の燃料消費量相対表示装置 - Google Patents
車両の燃料消費量相対表示装置Info
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- JP2000088625A JP2000088625A JP10261787A JP26178798A JP2000088625A JP 2000088625 A JP2000088625 A JP 2000088625A JP 10261787 A JP10261787 A JP 10261787A JP 26178798 A JP26178798 A JP 26178798A JP 2000088625 A JP2000088625 A JP 2000088625A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 107
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 40
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- 230000010354 integration Effects 0.000 abstract description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両エンジンの基準運転状態として設定し
た状態と現在の運転状態とにおける燃料消費量を相対的
に簡素な構成で表示する。 【解決手段】 操作部21中の設定手段SET が操作される
と、演算回路13は燃料噴射信号Siを燃料噴射信号オン時
間積算カウンタ11により、予め定めてある一定時間に亘
って積算した値に基づき、基準運転状態下における一定
時間あたりの燃料消費量の基準値を求め、記憶する。ま
た、車速信号Svをカウンタ12により積算した値にも基づ
き、基準運転状態下での単位走行距離あたりの基準値を
も求め、記憶する。演算回路13は、以降、その時々に得
られる燃料噴射信号オン時間積算値や平均車速信号に基
づき、現在の運転状態下における燃料消費量に対応する
比較値を演算し、これを上記の基準値と比較して、表示
部22にそれらの大小関係とその程度を表示する。
た状態と現在の運転状態とにおける燃料消費量を相対的
に簡素な構成で表示する。 【解決手段】 操作部21中の設定手段SET が操作される
と、演算回路13は燃料噴射信号Siを燃料噴射信号オン時
間積算カウンタ11により、予め定めてある一定時間に亘
って積算した値に基づき、基準運転状態下における一定
時間あたりの燃料消費量の基準値を求め、記憶する。ま
た、車速信号Svをカウンタ12により積算した値にも基づ
き、基準運転状態下での単位走行距離あたりの基準値を
も求め、記憶する。演算回路13は、以降、その時々に得
られる燃料噴射信号オン時間積算値や平均車速信号に基
づき、現在の運転状態下における燃料消費量に対応する
比較値を演算し、これを上記の基準値と比較して、表示
部22にそれらの大小関係とその程度を表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両エンジンの互
いに異なる二つの運転状態間での燃料消費量の大小を相
対的に計測、表示する装置に関する。
いに異なる二つの運転状態間での燃料消費量の大小を相
対的に計測、表示する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からも、その時々の単位時間あたり
の、または単位走行距離あたりの燃料消費量を絶対値と
して求める装置は提案されている。これでは、車両付属
の車速センサから得られる車速信号、燃料制御回路から
得られる燃料噴射信号、エンジン回転数センサから得ら
れるエンジン回転数情報等、複数の配線を介して種々の
情報を装置に取り込む外、装置を購入した使用者も、取
扱い説明書に記載されている内容に従ってさらに他の各
種情報、例えば装着した車両のタイヤ径、燃料タンク容
量、車速センサパルス数、燃料噴射装置における単位噴
射回ごとの燃料噴射量等々を装置に入力するようになっ
ており、これら多数の情報に基づき、燃料消費量をかな
り正確に演算する。
の、または単位走行距離あたりの燃料消費量を絶対値と
して求める装置は提案されている。これでは、車両付属
の車速センサから得られる車速信号、燃料制御回路から
得られる燃料噴射信号、エンジン回転数センサから得ら
れるエンジン回転数情報等、複数の配線を介して種々の
情報を装置に取り込む外、装置を購入した使用者も、取
扱い説明書に記載されている内容に従ってさらに他の各
種情報、例えば装着した車両のタイヤ径、燃料タンク容
量、車速センサパルス数、燃料噴射装置における単位噴
射回ごとの燃料噴射量等々を装置に入力するようになっ
ており、これら多数の情報に基づき、燃料消費量をかな
り正確に演算する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】確かに、燃料消費量を
正確に絶対計測しようとすると、上記のように使用者が
なさねばならない初期設定もかなり面倒になることも止
むを得ない。また、装置も複雑、高価になることも仕方
がない。しかし逆に、それが故に、現実にはこのように
精緻なシステムは、ユーザには余り受け入れられていな
い。手間を掛け、大きな対価を支払ってまで、入手した
いと思う人は少ない。
正確に絶対計測しようとすると、上記のように使用者が
なさねばならない初期設定もかなり面倒になることも止
むを得ない。また、装置も複雑、高価になることも仕方
がない。しかし逆に、それが故に、現実にはこのように
精緻なシステムは、ユーザには余り受け入れられていな
い。手間を掛け、大きな対価を支払ってまで、入手した
いと思う人は少ない。
【０００４】むしろ使用者は、ある運転状態下と、それ
とは異なる運転状態下とで、どちらが燃料消費量が大き
くなるか等、相対的な情報をのみ得られればそれで満足
とする場合が多い。大体、通常の運転を行っている限り
は、燃料消費量の絶対値は車両ごとに大方予想でき、そ
う極端に変わるものではない。使用者は例えば、一定時
間に亘る加速の際、低速ギアでの加速を長めに採ると本
当に燃料消費量が増すのかとか、アイドリング状態と比
べて燃料消費量上、その状態に極力近い運転状態が走行
中にもあるのか等を知りたがるのである。ところが従
来、このような装置は提案されていなかった。
とは異なる運転状態下とで、どちらが燃料消費量が大き
くなるか等、相対的な情報をのみ得られればそれで満足
とする場合が多い。大体、通常の運転を行っている限り
は、燃料消費量の絶対値は車両ごとに大方予想でき、そ
う極端に変わるものではない。使用者は例えば、一定時
間に亘る加速の際、低速ギアでの加速を長めに採ると本
当に燃料消費量が増すのかとか、アイドリング状態と比
べて燃料消費量上、その状態に極力近い運転状態が走行
中にもあるのか等を知りたがるのである。ところが従
来、このような装置は提案されていなかった。
【０００５】本発明はこの点に鑑み、極力簡単な装置構
成で、かつ、煩わしい各種数値情報の手動入力等、使用
者の初期設定操作を原則として不要とし得る構成で、少
なくとも異なる二つのエンジン運転状態下での燃料消費
量の大小を計測、表示できる装置を提供せんとする。そ
の上で、望ましくは大小の程度をも表示できる装置を提
案する。
成で、かつ、煩わしい各種数値情報の手動入力等、使用
者の初期設定操作を原則として不要とし得る構成で、少
なくとも異なる二つのエンジン運転状態下での燃料消費
量の大小を計測、表示できる装置を提供せんとする。そ
の上で、望ましくは大小の程度をも表示できる装置を提
案する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、まず、一定時間の燃料消費量を相対的に計
測、表示する装置として、車両のある一時点におけるエ
ンジンの運転状態を予め基準運転状態として設定し、こ
の基準運転状態として設定した時の一定時間内の燃料噴
射信号のオン時間積算値に基づき、当該基準運転状態下
での燃料消費量に対応する基準値を求めておく一方、基
準運転状態とは異なる現在のエンジン運転状態下におい
て一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値に基づき
現在の燃料消費量に対応する比較値を得て上記の基準値
と比較し、この比較結果に応じ、基準運転状態下に対す
る現在の運転状態下における一定時間あたりの相対的な
燃料消費量の大小を表示するという構成を提案する。
するため、まず、一定時間の燃料消費量を相対的に計
測、表示する装置として、車両のある一時点におけるエ
ンジンの運転状態を予め基準運転状態として設定し、こ
の基準運転状態として設定した時の一定時間内の燃料噴
射信号のオン時間積算値に基づき、当該基準運転状態下
での燃料消費量に対応する基準値を求めておく一方、基
準運転状態とは異なる現在のエンジン運転状態下におい
て一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値に基づき
現在の燃料消費量に対応する比較値を得て上記の基準値
と比較し、この比較結果に応じ、基準運転状態下に対す
る現在の運転状態下における一定時間あたりの相対的な
燃料消費量の大小を表示するという構成を提案する。
【０００７】さらに、車両に標準装備されている車速セ
ンサから得られる一定時間内の平均車速情報を用いれ
ば、上記した基準運転状態として設定した時の一定時間
内の燃料噴射信号のオン時間積算値と、当該一定時間内
の平均車速とから、基準運転状態下での単位走行距離あ
たりの燃料消費量に対応する基準値を求めておく一方、
基準運転状態とは異なる現在のエンジン運転状態下にお
いての一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値と、
車速センサから得られる一定時間内の平均車速とから、
現在の運転状態下での単位走行距離あたりの燃料消費量
に対応する比較値を求めて上記の基準値と比較すること
で、この比較結果に応じ、基準運転状態下に対する現在
の運転状態下における単位走行距離あたりの相対的な燃
料消費量の大小を表示することもできる。
ンサから得られる一定時間内の平均車速情報を用いれ
ば、上記した基準運転状態として設定した時の一定時間
内の燃料噴射信号のオン時間積算値と、当該一定時間内
の平均車速とから、基準運転状態下での単位走行距離あ
たりの燃料消費量に対応する基準値を求めておく一方、
基準運転状態とは異なる現在のエンジン運転状態下にお
いての一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値と、
車速センサから得られる一定時間内の平均車速とから、
現在の運転状態下での単位走行距離あたりの燃料消費量
に対応する比較値を求めて上記の基準値と比較すること
で、この比較結果に応じ、基準運転状態下に対する現在
の運転状態下における単位走行距離あたりの相対的な燃
料消費量の大小を表示することもできる。
【０００８】そして、使用者が操作する表示モード切替
手段を設け、この表示モード切替手段が一定時間あたり
の燃料消費量の大小を表示すべきモードを選択する状態
に設定されている時には、上記の第一の構成に従い、一
定時間あたりの燃料消費量を相対表示し、単位走行距離
あたりの燃料消費量の大小を表示すべきモードを選択す
る状態に設定されている時には、上記の第二の構成に従
い、単位走行距離あたりの燃料消費量を相対表示するよ
うに構成すると良い。
手段を設け、この表示モード切替手段が一定時間あたり
の燃料消費量の大小を表示すべきモードを選択する状態
に設定されている時には、上記の第一の構成に従い、一
定時間あたりの燃料消費量を相対表示し、単位走行距離
あたりの燃料消費量の大小を表示すべきモードを選択す
る状態に設定されている時には、上記の第二の構成に従
い、単位走行距離あたりの燃料消費量を相対表示するよ
うに構成すると良い。
【０００９】さらに、単に基準運転状態と現在の運転状
態との燃料消費量関係の大小をのみ表示するのではな
く、その大小の「差の程度」をも表示する表示装置を有
する構成を提案する。また、上記した基準運転状態は、
使用者が設定手段を設定操作をした時のエンジン運転状
態として設定されるのが良く、構造的にも、燃料噴射信
号は、一般にエンジンの複数の気筒のそれぞれに対応し
て複数個存在するが、本発明ではその中の一つのみを用
いることを提案する。
態との燃料消費量関係の大小をのみ表示するのではな
く、その大小の「差の程度」をも表示する表示装置を有
する構成を提案する。また、上記した基準運転状態は、
使用者が設定手段を設定操作をした時のエンジン運転状
態として設定されるのが良く、構造的にも、燃料噴射信
号は、一般にエンジンの複数の気筒のそれぞれに対応し
て複数個存在するが、本発明ではその中の一つのみを用
いることを提案する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１には、本発明に従って構成さ
れる車両用燃料消費量相対表示装置の一実施形態が示さ
れている。燃料噴射信号Siは車両に装備されている燃料
噴射制御回路から容易に取り出し得るもので、燃料を噴
射している時（すなわち燃料を消費している時）とそう
でない時とは明確に区別の付く態様となっている。例え
ば図２に示すように、燃料噴射を促している時（オンと
なっている時）にはそうでない時とは異なる電圧レベル
になり、燃料噴射量に対応してオンとなっている時間Ti
も明確に抽出できる。四気筒車の場合にはクランクシャ
フト二回転ごとに一回、燃料噴射信号Siはオンとなる
が、もちろん、エンジンが低回転にある時には相対的に
オンとなっている時間Tiも短いし、オンとなる時間間隔
も長い。対してエンジンが高回転で運転しているときに
はオン時間Tiは長く、間隔は短くなる。
れる車両用燃料消費量相対表示装置の一実施形態が示さ
れている。燃料噴射信号Siは車両に装備されている燃料
噴射制御回路から容易に取り出し得るもので、燃料を噴
射している時（すなわち燃料を消費している時）とそう
でない時とは明確に区別の付く態様となっている。例え
ば図２に示すように、燃料噴射を促している時（オンと
なっている時）にはそうでない時とは異なる電圧レベル
になり、燃料噴射量に対応してオンとなっている時間Ti
も明確に抽出できる。四気筒車の場合にはクランクシャ
フト二回転ごとに一回、燃料噴射信号Siはオンとなる
が、もちろん、エンジンが低回転にある時には相対的に
オンとなっている時間Tiも短いし、オンとなる時間間隔
も長い。対してエンジンが高回転で運転しているときに
はオン時間Tiは長く、間隔は短くなる。
【００１１】そこで図示の装置では、まず、この燃料噴
射信号Siを取り込み、燃料噴射信号オン時間積算カウン
タ11により、数十秒から数分程度等、予め定めてある一
定時間内の燃料噴射信号Siのオン時間を積算する。この
積算値は、その時の燃料消費量とほぼ比例する値とな
る。
射信号Siを取り込み、燃料噴射信号オン時間積算カウン
タ11により、数十秒から数分程度等、予め定めてある一
定時間内の燃料噴射信号Siのオン時間を積算する。この
積算値は、その時の燃料消費量とほぼ比例する値とな
る。
【００１２】この実施形態の場合にはさらに、これも車
両に標準装備の車速センサから容易に取り出し得る車速
信号Svも取り込んでいる。車速信号Svは一般に車軸一回
転ごとに一パルスを出力するものが多いので、そうした
場合にはこれを一定時間に亘りカウンタ12で積算した値
に基づき、平均車速を求値できる。
両に標準装備の車速センサから容易に取り出し得る車速
信号Svも取り込んでいる。車速信号Svは一般に車軸一回
転ごとに一パルスを出力するものが多いので、そうした
場合にはこれを一定時間に亘りカウンタ12で積算した値
に基づき、平均車速を求値できる。
【００１３】本装置には使用者に対する表示部22と、使
用者が操作する操作部21が付属しているが、この実施形
態の場合、図中で「SET」と示されている設定手段（押し
ボタンスイッチ等で良い）を使用者が操作すると、その
操作をした時のエンジン運転状態が基準運転状態として
演算回路13に設定され、演算回路13は燃料噴射信号積算
カウンタ11から得られるその時の一定時間内の燃料噴射
信号オン時間積算値をその基準運転状態下での一定時間
あたりの燃料消費量に対応する基準値として記憶する。
例えばエンジンがアイドリング状態にあるときにこの設
定手段が操作されると、基準運転状態は当該アイドリン
グ状態として設定されるし、例えば40kmの速度でギアが
５速の時に設定手段が操作されると、その時が基準運転
状態として設定される。
用者が操作する操作部21が付属しているが、この実施形
態の場合、図中で「SET」と示されている設定手段（押し
ボタンスイッチ等で良い）を使用者が操作すると、その
操作をした時のエンジン運転状態が基準運転状態として
演算回路13に設定され、演算回路13は燃料噴射信号積算
カウンタ11から得られるその時の一定時間内の燃料噴射
信号オン時間積算値をその基準運転状態下での一定時間
あたりの燃料消費量に対応する基準値として記憶する。
例えばエンジンがアイドリング状態にあるときにこの設
定手段が操作されると、基準運転状態は当該アイドリン
グ状態として設定されるし、例えば40kmの速度でギアが
５速の時に設定手段が操作されると、その時が基準運転
状態として設定される。
【００１４】また、この場合は車速信号積算カウンタ12
から得られるその時の平均車速情報にも鑑み、上記した
一定時間あたりの基準値を単位走行距離あたりの基準値
として演算し、これも記憶する。
から得られるその時の平均車速情報にも鑑み、上記した
一定時間あたりの基準値を単位走行距離あたりの基準値
として演算し、これも記憶する。
【００１５】演算回路13は、以降、その時々に得られる
燃料噴射信号オン時間積算値や平均車速信号に基づき、
現在の運転状態下における燃料消費量に対応する比較値
を演算し、これを上記の基準値と比較して、少なくとも
大小関係を得る。
燃料噴射信号オン時間積算値や平均車速信号に基づき、
現在の運転状態下における燃料消費量に対応する比較値
を演算し、これを上記の基準値と比較して、少なくとも
大小関係を得る。
【００１６】従ってこの大小関係を表示部22にて使用者
に表示すれば、使用者は自分で基準運転状態として設定
した状態と現在の状態との間の燃料消費量の大小関係を
知ることができる。例えば先に述べたように、アイドリ
ング時に基準運転状態を設定したならば、当該アイドリ
ング時に比し、現在は燃料を多く使っているのかそうで
ないのかを知ることができるし、同じ速度40kmで走行し
ている時でも、先に述べたように５速ギアで運転してい
る時に基準運転状態を設定したならば、今が４速ギアで
運転している場合、こうした中速時に本当に５速ギアの
方が燃料消費量が少ないのかどうか、使用者は容易に知
ることができる。
に表示すれば、使用者は自分で基準運転状態として設定
した状態と現在の状態との間の燃料消費量の大小関係を
知ることができる。例えば先に述べたように、アイドリ
ング時に基準運転状態を設定したならば、当該アイドリ
ング時に比し、現在は燃料を多く使っているのかそうで
ないのかを知ることができるし、同じ速度40kmで走行し
ている時でも、先に述べたように５速ギアで運転してい
る時に基準運転状態を設定したならば、今が４速ギアで
運転している場合、こうした中速時に本当に５速ギアの
方が燃料消費量が少ないのかどうか、使用者は容易に知
ることができる。
【００１７】しかし、ただ大小関係を表示するのみでは
商品としての魅力は薄いので、この実施形態の場合には
大小関係の「差の程度」をも表示できるようにしてあ
る。すなわち図示の場合、表示部22はいわゆる発光ダイ
オードアレイによるバーグラフ表示装置を含んでおり、
バーグラフの中心が基準運転状態を示す目盛「０」位置
となっている。演算回路13が演算をなした結果、その時
々の燃料消費量が基準運転状態として設定されたときの
それよりも相対的に大きい時には、バーグラフ表示は図
中で「＋」と示されている右方向に伸び、その大きい程
度によって点灯する発光ダイオードによる目盛の数も増
えて行き、逆に小さい時にはその程度に応じ、図中で
「−」と示されている左手方向に、点灯する目盛が伸び
て行く。図示の状態では基準運転状態よりも現在の運転
状態における燃料消費量が大きく、正方向（大方向）に
二目盛程が点灯している模様を示している。
商品としての魅力は薄いので、この実施形態の場合には
大小関係の「差の程度」をも表示できるようにしてあ
る。すなわち図示の場合、表示部22はいわゆる発光ダイ
オードアレイによるバーグラフ表示装置を含んでおり、
バーグラフの中心が基準運転状態を示す目盛「０」位置
となっている。演算回路13が演算をなした結果、その時
々の燃料消費量が基準運転状態として設定されたときの
それよりも相対的に大きい時には、バーグラフ表示は図
中で「＋」と示されている右方向に伸び、その大きい程
度によって点灯する発光ダイオードによる目盛の数も増
えて行き、逆に小さい時にはその程度に応じ、図中で
「−」と示されている左手方向に、点灯する目盛が伸び
て行く。図示の状態では基準運転状態よりも現在の運転
状態における燃料消費量が大きく、正方向（大方向）に
二目盛程が点灯している模様を示している。
【００１８】操作部21にはこの場合、表示モード切替手
段も設けられており、使用者が図中で「消費量／時間」
と示してある操作手段を操作したときには、表示部22に
おける表示は演算回路13が演算した一定時間あたりの燃
料消費量の相対表示となり、「消費量／距離」と示して
ある操作手段を操作したときには、演算回路13が演算し
た単位走行距離あたりの燃料消費量相対表示となる。
段も設けられており、使用者が図中で「消費量／時間」
と示してある操作手段を操作したときには、表示部22に
おける表示は演算回路13が演算した一定時間あたりの燃
料消費量の相対表示となり、「消費量／距離」と示して
ある操作手段を操作したときには、演算回路13が演算し
た単位走行距離あたりの燃料消費量相対表示となる。
【００１９】以上、本発明の基本的な実施形態に即して
説明したが、本発明の趣旨に基づく任意の改変は自由で
ある。例えばこれは図中にも示されているが、各積算カ
ウンタ11，12や演算回路13は、昨今ではマイクロコンピ
ュータ10により等価的に構成できる。また、燃料噴射信
号は、複数気筒者の場合、気筒の数だけ得られるが、本
発明ではこの中、一つのみを用いれば足り、逆にそうで
きるので、配線などが極めて簡単になる。
説明したが、本発明の趣旨に基づく任意の改変は自由で
ある。例えばこれは図中にも示されているが、各積算カ
ウンタ11，12や演算回路13は、昨今ではマイクロコンピ
ュータ10により等価的に構成できる。また、燃料噴射信
号は、複数気筒者の場合、気筒の数だけ得られるが、本
発明ではこの中、一つのみを用いれば足り、逆にそうで
きるので、配線などが極めて簡単になる。
【００２０】表示部22についても任意であり、基本的に
は大小関係をのみ表示できる装置であっても良いし、大
小の程度をも表示可能にする場合にも、図示の発光ダイ
オードアレイを用いたものに限らない。ただ、発光ダイ
オードアレイは安価にして視認性も良く、好ましい装置
であるので、これにさらに、色分け機能を付与し、燃料
消費量が相対的に増し、目盛が正方向に伸びて行くと発
光色が例えば黄色から赤にまで変わる等するとより好ま
しい。負方向に伸びて行く時には最終的に緑に変わって
行く等すれば良い。操作部21における操作手段の形状や
操作方式も全く任意である。
は大小関係をのみ表示できる装置であっても良いし、大
小の程度をも表示可能にする場合にも、図示の発光ダイ
オードアレイを用いたものに限らない。ただ、発光ダイ
オードアレイは安価にして視認性も良く、好ましい装置
であるので、これにさらに、色分け機能を付与し、燃料
消費量が相対的に増し、目盛が正方向に伸びて行くと発
光色が例えば黄色から赤にまで変わる等するとより好ま
しい。負方向に伸びて行く時には最終的に緑に変わって
行く等すれば良い。操作部21における操作手段の形状や
操作方式も全く任意である。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、使用者が任意に設定し
得る基準運転状態に対する現在の運転状態下での燃料消
費量を相対表示でき、便利である。使用者の意識を歓呼
し、エネルギ低減に寄与させることもできる。しかも、
使用者が初期設定しなければならない項目はない。車両
装備のセンサや回路から取り込む情報も、最低、燃料噴
射信号のみで良く、本発明の特定の態様に従い、単位走
行距離あたりの燃料消費量相対表示を得る場合にも、容
易に取り出し得る車速信号を加えれば足りる。当然、回
路構成は極めて簡素になり、安価で実践的な装置として
市場に提供することができる。
得る基準運転状態に対する現在の運転状態下での燃料消
費量を相対表示でき、便利である。使用者の意識を歓呼
し、エネルギ低減に寄与させることもできる。しかも、
使用者が初期設定しなければならない項目はない。車両
装備のセンサや回路から取り込む情報も、最低、燃料噴
射信号のみで良く、本発明の特定の態様に従い、単位走
行距離あたりの燃料消費量相対表示を得る場合にも、容
易に取り出し得る車速信号を加えれば足りる。当然、回
路構成は極めて簡素になり、安価で実践的な装置として
市場に提供することができる。
【図１】本発明による車両の燃料消費量相対表示装置の
望ましい実施形態における概略構成図である。
望ましい実施形態における概略構成図である。
【図２】本発明にて利用する燃料噴射信号の代表的波形
例の説明図である。
例の説明図である。
11 燃料噴射信号オン時間積算カウンタ 12 車速信号積算カウンタ 13 演算回路 21 操作部 22 表示部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 外屋 恵 兵庫県神戸市灘区都通２丁目１番26号 阪 神エレクトリック株式会社内 Ｆターム(参考） 2F030 CC03 CE22 CE25 3D044 BA03 BA16 BA19 BB01 BD01
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のある一時点におけるエンジンの運
転状態を予め基準運転状態として設定し、該基準運転状
態における燃料消費量に対し、現在の運転状態における
燃料消費量の大小を相対的に計測して表示する燃料消費
量相対表示装置であって；上記基準運転状態として設定
した時の一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値に
基づき該基準運転状態下での燃料消費量に対応する基準
値を求めておく一方；該基準運転状態とは異なる現在の
エンジン運転状態下において一定時間内の燃料噴射信号
のオン時間積算値に基づき現在の燃料消費量に対応する
比較値を得て上記基準値と比較し；該比較結果に応じ、
上記基準運転状態下に対する現在の運転状態下における
一定時間あたりの相対的な燃料消費量の大小を表示する
こと：を特徴とする車両の燃料消費量相対表示装置。 - 【請求項２】 車両のある一時点におけるエンジンの運
転状態を予め基準運転状態として設定し、該基準運転状
態における燃料消費量に対し、現在の運転状態における
燃料消費量の大小を相対的に計測して表示する燃料消費
量相対表示装置であって；上記基準運転状態として設定
した時の一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値
と、車両装備の車速センサから得られる該一定時間内の
平均車速とから、該基準運転状態下での単位走行距離あ
たりの燃料消費量に対応する基準値を求めておく一方；
該基準運転状態とは異なる現在のエンジン運転状態下に
おいて一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値と、
上記車速センサから得られる該一定時間内の平均車速と
から、該現在の運転状態下での単位走行距離あたりの燃
料消費量に対応する比較値を求めて上記基準値と比較
し；該比較結果に応じ、上記基準運転状態下に対する現
在の運転状態下における単位走行距離あたりの相対的な
燃料消費量の大小を表示すること：を特徴とする車両の
燃料消費量相対表示装置。 - 【請求項３】 車両のある一時点におけるエンジンの運
転状態を予め基準運転状態として設定し、該基準運転状
態における燃料消費量に対し、現在の運転状態における
燃料消費量の大小を相対的に計測して表示する燃料消費
量相対表示装置であって；使用者が操作する表示モード
切替手段を有し；該表示モード切替手段が一定時間あた
りの燃料消費量の大小を表示すべきモードを選択する状
態に設定されている時には、上記基準運転状態として設
定した時の一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算値
に基づき予め求めておいた該基準運転状態下での燃料消
費量に対応する基準値と、該基準運転状態とは異なる現
在のエンジン運転状態下において一定時間内の燃料噴射
信号のオン時間積算値に基づき求められる現在の燃料消
費量に対応する比較値とを比較し、この比較結果に応じ
て得られた、上記基準運転状態下に対する現在の運転状
態下における一定時間あたりの相対的な燃料消費量の大
小を表示する一方：該表示モード切替手段が単位走行距
離あたりの燃料消費量の大小を表示すべきモードを選択
する状態に設定されている時には、上記基準運転状態と
して設定した時の一定時間内の燃料噴射信号のオン時間
積算値と、車両装備の車速センサから得られる該一定時
間内の平均車速とから予め求めておいた該基準運転状態
下での単位走行距離あたりの燃料消費量に対応する基準
値と、該基準運転状態とは異なる現在のエンジン運転状
態下において一定時間内の燃料噴射信号のオン時間積算
値と、上記車速センサから得られる該一定時間内の平均
車速とから求められる該現在の運転状態下での単位走行
距離あたりの燃料消費量に対応する比較値とを比較し、
この比較結果に応じて得られた、上記基準運転状態下に
対する現在の運転状態下における単位走行距離あたりの
相対的な燃料消費量の大小を表示すること：を特徴とす
る車両の燃料消費量相対表示装置。 - 【請求項４】 請求項１，２または３記載の装置であっ
て；上記比較の結果得られる燃料消費量の大小の差の程
度を視覚的に表示する表示装置を有すること；を特徴と
する装置。 - 【請求項５】 請求項１，２または３記載の装置であっ
て；上記基準運転状態は、使用者が設定手段を設定操作
をした時のエンジン運転状態として設定されること；を
特徴とする装置。 - 【請求項６】 請求項１，２または３記載の装置であっ
て；上記燃料噴射信号は、エンジンの複数の気筒のそれ
ぞれに対応して存在する複数の燃料噴射信号の中の一つ
のみを用いること；を特徴とする装置。
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