JPH073883U - 樹脂部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＦＲＰ等の樹脂部材に溶接用金属部材を予め
強固に接合・一体化させ複合部材としておくことによ
り、樹脂部材を金属部材と同等に溶接により結合可能に
取り扱えるようにする。 【構成】 樹脂部材にリテーナ等の溶接が可能な金属部
材を前記樹脂部材と同一系の接着剤により包み込むよう
に、または上から覆い被すように広く塗布してオーバレ
イし、また前記リテーナに明けられた穴を貫通させるよ
うにして一体化または強固に接着・接合させ、前記金属
部材同士または前記金属部材と金属固定部材とを溶接に
より結合する。上記構成により、従来溶接により結合で
きなかった樹脂部材を、金属部材と同等に溶接により結
合可能に取り扱えるようになり、現状の組立ラインにて
小型のものから大型のものまで、形状が複雑な部材にま
で組立作業性を大巾に向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は合成樹脂部材同士または、合成樹脂部材と金属部材との結合をスポッ ト溶接等の溶接により行えるようにした樹脂部材の取付構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

ＦＲＰ等で代表される合成樹脂部材等（以下単に樹脂部材と言う）の結合・固 定には溶接等が適用できないため、接着剤による接合やビス・ボルトまたはリベ ット等によって結合・固定が行われている。 上記接着剤による接合法の従来例としては、実開昭６１ー１０２５２０号公報 、同６１ー１４５０７６号公報等が、またボルト締めによる方法としては実開昭 ６２ー７０９２０号公報及び同６３ー３４６９０号公報等が報告されている。

【０００３】 前者の接合法としての、実開昭６１ー１０２５２０号公報に示された技術は、 基盤樹脂シートの端部に接合用の嵌合部であるユ状の異型部を形成し、他方の端 部を前記異型部に嵌合させ接着剤で接合したものである。 また同６１ー１４５０７６号公報の例を図１０に示すが、樹脂部材であるアウ タパネルＡと金属部材のインナバネルＢとの結合のため、前記樹脂部材Ａの裏面 に突部Ａ１、Ａ２を形成し接着剤溜り用凹部Ｄを設けてこの凹部Ｄ内に接着剤Ｃ を塗布し、前記インナバネルＢの端縁部Ｂ１を前記接着剤Ｃに埋設するように接 着したものであり、その後、前記インナバネルＢをボルト・ナットによりヒンジ （図示せず）に結合するものが提案されている。

【０００４】 後者のボルト結合法としての、実開昭６２ー７０９２０号公報に示された技術 は、単に重ね合わせたもの、また、同６３ー３４６９０号公報の方法は、図１１ に図示したように、双方の樹脂パネルＧ、Ｈに内側方向にフランジ部Ｇ１、Ｈ１ を突出させて一体に成型するとともに、ボルト孔Ｇ２、Ｈ２を貫通するボルトＪ にてリテーナＩを介してナットＫで締め付け結合したものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前者の接着法としての、実開昭６１ー１０２５２０号公報に示された技術では 、基盤樹脂シートの端部に異型部が突出しているため段差が生じ、平滑平面での 接合ができない。 また同６１ー１４５０７６号公報の例では、樹脂部材と金属部材の結合を接着 剤により接合するため、結合力がやや弱いとともにさらにボルトによる締結の工 数が掛かるという問題がある。 後者のボルト結合法としての、実開昭６２ー７０９２０号公報に示された技術 は、単に重ね合わせたもので前記実開昭６１ー１０２５２０号公報の技術と同様 に平滑平面にならず、また、同６３ー３４６９０号公報の方法は、双方の樹脂パ ネルにフランジ部を突出させて形成する必要があり成型コスト・工数の点で問題 があるとともに、ボルト締結法は作業性に劣るという問題を残している。 本考案は、上記に鑑み樹脂部材同士または樹脂部材と金属部材との結合を金属 部材同士の結合と同様、溶接を用いて行うことができる取付構造を提供しようと するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成は、樹脂部材に予め溶接用金属部材を 接着・結合させて複合部材とし、前記複合部材の金属部材同士、または前記金属 部材と金属製固定部材とを溶接にて固着させたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記本考案によれば、樹脂部材であるパネルに溶接用金属部材であるリテーナ を接着剤で包み込むように、または金属部材の上からその金属部材全体を覆うよ うに広く塗布してオーバレイにより接着・結合し、一体化させることができる。 このように接合された複合部材の溶接用金属部材同士または金属部材と金属製 固定部材とは、スポット溶接等により固着が可能で、特別な別工程を挾み込むこ となく、樹脂部材を金属部材と同様に取扱うことができ、従来からの組立ライン に流すことができ作業性が向上する。

【０００８】

【実施例１】 本考案をクラッシックタイプのボンネット型バスに適用した実施例により具体 的に説明する。図１はバス１の全体図であり、３はボンネット部２のキャブフロ ントパネル、４はルーフパネル、５はサイドパネル、６はバックパネル、７は車 体フレームである。

【０００９】 図２はボンネット部２の組立斜視図であり、キャブフロントパネル（以下パネ ルと言う）３はポリエステル系繊維強化樹脂（以下ＦＲＰと言う）製のエンジン フード３１とフェンダ３２とを一体成型したものである。 上記ボンネット２の前側は鋼鉄製のフロントレインホース２１を中心にヒンジ ２２を介してフレーム７に回動可能に枢着されており、後側はボディに固定され た鋼鉄製リヤレインホース２３にロック用レインホース２４を介してロックされ るように構成されている。

【００１０】 そして前記パネル３とレインホース２１、２３との接合方法は図３、４に示す ように、鋼鉄製の直状の溶接用のリテーナ１０をパネル３と同一系の樹脂、即ち ＦＲＰの基材であるポリエステル系の接着剤９０を用いて、パネル３にオーバレ イ（Ｏｖｅｒｌａｙ）即ちリテーナ１０を層状に包み込むように接着し、さらに リテーナ１０に明けられた穴１０ａを貫通するようにして強固に接着する。そし て前記リテーナ１０の他方端１０ｂは、アーク溶接によりレインホース２１また は２３に溶接・接合９１されている。

【００１１】

【実施例２】 上述の実施例１と同様、図１のバスのＦＲＰ製のルーフパネル４と鋼鉄製サイ ドパネル５のドリップレール５１とを接合した例であり、その組立斜視図を図５ に、接合部の拡大図を図６、７に示す。 接合法としては、複数の穴１１ａ、フランジ１１ｂを有する断面が変形Ｌ字型 で、前記ルーフパネル４の端部内周と同等の長さを有する鋼鉄製リテーナ１１を 前記穴１１ａ側を前記ルーフパネル４の内側面４ａに当接させ、エポキシ系接着 剤９２を上部から覆い被すように塗布（オーバレイ）するとともに、前記穴１１ ａを通しても前記接着剤９２を前記パネル内側面４ａと融合・接着させた。 このようにして、樹脂部材と金属部材が一体的に結合された複合部材の前記 リテーナ１１のフランジ部１１ｂをサイドパネル５の前記ドリップレール５１に スポット溶接９３し、結合したものである。 尚、上記オーバレイの時期としては、前記ルーフパネル４の成形時の樹脂がま だ完全に硬化していない硬化過程中に行うことにより単なる接着よりも一層接合 強度の高い融着による結合が得られる。

【００１２】

【実施例３】 上述の実施例２の如きドリップレール５１が許されない例として、樹脂部材と 樹脂部材同士であるルーフパネル４とバックパネル６とを直接接合した例を図８ 、図９に図示する。 この場合、一方に複数の穴１２ａ、１３ａがあり、他方端にフランジ部１２ｂ 、１３ｂが設けられた、断面が略Ｌ字型で長尺の鋼鉄製のリテーナ１２、１３を 、夫々ポリエステル系の接着剤９４により包み込むようにオーバレイして接合し 、一体化させた後、両パネル４、６の表面が一致し平滑になるように合わせると ともに、前記フランジ１２ｂ、１３ｂ同士をスポット溶接９５したものである。 そして両パネル４、６の僅かな隙間には、同色の接着剤９４ａを塗布して平滑 に仕上げた。

【００１３】 上記実施例１、２、３のように樹脂部材であるパネル３、４、６に金属部材で あるリテーナ１０、１１、１２、１３を接着剤９０、９２、９４で包み込むよう に、または金属部材の上からその金属部材全体を覆うように広く塗布してオーバ レイするとともに、前記リテーナに夫々複数個設けられた穴１０ａ、１１ａ、１ ２ａ、１３ａを貫通して、前記接着剤が連結するようにすれば、より強力に接着 ・結合する。 そして接着剤としては樹脂部材と同一系の材質とするとともに、実施例２のよ うに樹脂の硬化の過程中にオーバレイすることにより、単に接着するのではなく 樹脂部材中にリテーナ、即ち金属部材が埋設されているのと同等の非常に高い接 合強度の接合となる。 このように強力に接合された溶接用リテーナ１０、１１とレインホース２１、 ２３またはドリップレール５１等との間で、またリテーナ１２、１３同士をスポ ット溶接等の電気抵抗溶接やアーク溶接を行い、その後、前記金属部材に塗装が 施される。 このようにして樹脂部材であっても実質的に金属部材として取扱できるので、 特別な別工程を挾み込むことなく、従来からの組立ラインに流すことができ作業 性が向上する。 上述の実施例は、すべてオーバレイ法により接着・接合する例を説明したが 、小型部材または大型部材でも樹脂の成形型が容易に製作可能であるならば、溶 接用金属部材を樹脂成形時に直接埋め込んでも良く、上述の実施例と同等の効果 が得られる。 また小型部品や強度の必要としない部材においては、必ずしもオ ーバレイしなくとも通常の接着剤による接着により複合部材を形成しても良い。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は上記の通り、樹脂部材に予め溶接用金属部材を接着・結合させて複合 部材とし、前記複合部材の金属部材同士、または前記金属部材と金属製固定部材 とを溶接にて固着させたので、前記金属部材が樹脂部材に強力に固着され、樹脂 部材同士または樹脂部材と金属部材との結合が金属部材同士の結合と同様、溶接 を用いて行うことができ、組付工数が少なく作業性を高めることができる。 そして接着剤としては樹脂部材と同一系の材質とするとともに、実施例２のよ うに樹脂の硬化の過程中にオーバレイすることにより、単に接着するのではなく 樹脂部材中にリテーナ即ち金属部材が埋設されているのと同等の非常に高い接合 強度を得ることができる。 また溶接用金属部材に夫々設けられた穴を貫通して前記接着剤を連結させたも のにおいては、より強力に接着・結合させることができる。 このように強力に接合された溶接用金属部材と金属製固定部材等との間で、ま た樹脂部材に接合された金属部材同士をスポット溶接等することにより、特別な 別工程を挾み込むことなく、従来からの組立ラインにそのまま流すことができ作 業性が向上する。 さらに小型のものから本考案の実施例のような大型の部材で且つ、形状の複雑 な部材にまで適合・ライン化させることができ、工業的効果は非常に大なるもの がある。 また樹脂部材を金属部材と同等に扱えるため、従来樹脂化できなかった部材ま で樹脂化が可能となり、これにより設計の自由度が大巾に拡がり、コストも安価 にできる効果がある。

【００１５】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を適用したバスの全体図、

【図２】 本考案第１実施例の組立斜視図、

【図３】 同レインホースを示す斜視図、

【図４】 同接合部の断面図、

【図５】 第２実施例の組立斜視図、

【図６】 同接合部の拡大図、

【図７】 同リテーナの拡大図、

【図８】 第３実施例の組立斜視図、

【図９】 同リテーナの拡大図、

【図１０】従来例

【図１０】従来例

【符号の説明】

３ キャブフロントパネル ４ リーフパネル ５ サイドパネル ６ バックパネル ７ 車体フレーム １０、１１、１２、１３ リテーナ（溶接部材） １０ａ、１１ａ、１２ａ、１３ａ リテーナの穴 １２ｂ、１３ｂ フランジ部 ２１、２３ レインホース ９０、９２、９４ 接着剤 ９１、９３、９５ 溶接部

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【手続補正書】

【提出日】平成６年３月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を適用したバスの全体図、

【図２】 本考案第１実施例の組立斜視図、

【図３】 同レインホースを示す斜視図、

【図４】 同接合部の断面図、

【図５】 第２実施例の組立斜視図、

【図６】 同接合部の拡大図、

【図７】 同リテーナの拡大図、

【図８】 第３実施例の組立斜視図、

【図９】 同リテーナの拡大図、

【図１０】従来例

【図１１】従来例

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂部材に予め溶接用金属部材を接着・
   結合させて複合部材とし、前記複合部材の金属部材同
   士、または前記金属部材と金属製固定部材とを溶接にて
   固着させたことを特徴とする樹脂部材の取付構造。
2. 【請求項２】 前記複合部材が樹脂部材に接着剤によっ
   てオーバレイして溶接用金属部材を接着・接合したこと
   を特徴とする請求項１記載の樹脂部材の取付構造。