JPH0736106A - カメラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミラーの駆動とシャッタのチャージ駆動の為
のバネが強いので、バネチャージのエネルギーが大き
い。本発明はこの問題を解決する。 【構成】 可動ミラーのアップ・ダウン又はシャッタチ
ャージ，チャージ解除の各動作を第１のカム面と第２の
カム面とで挟み込まれたカムフォロアーの変位によって
駆動するようにしたことを特徴とする。 【効果】 各動作に不必要なムダなエネルギーの消費を
なくして効率アップができ、各部品の強度も上げる必要
がないので、コストダウンや小型化を達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はミラー駆動、シャッター
チャージを行う駆動装置を有するカメラに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一眼レフカメラのミラー駆動、シャッタ
ーチャージを行う手段として、シャッターチャージを行
うレバーの動きに連動して可動ミラーのアップ・ダウン
を行うものが提案されている。

【０００３】図２、図３は従来の一眼レフカメラのミラ
ー駆動、シャッターチャージ機構を説明するための説明
図であり、図２はミラーダウン，シャッターチャージ完
了状態、図３はミラーアップ，シャッター走行可能（チ
ャージ解除）状態である。

【０００４】図２は不図示のモーター，カムギヤによっ
てレバー１０７と駆動し、このレバー１０７の一端１０
７ａが図中右方向へ移動した状態である。レバー１０７
はレバー１０１の一端１０１ａに当接しており、レバー
１０１はレバー１０７が右へ移動すると、軸部１０１ｂ
を回転中心として反時計方向に回転する。このとき、レ
バー１０１に設けられたピン１０１ｄはシャッターのチ
ャージレバー１０８を押し下げ、シャッターチャージを
行う。また、レバー１０１はバネ１０３を介してミラー
受板１０４に設けられた駆動ピン１０４ｂを押し下げミ
ラーダウンする。ここでミラー１０５が所定の位置まで
ダウンするとミラー受板１０４が不図示のストッパーに
当接し、ミラーダウン動作を完了する。

【０００５】図２に示すようにミラーダウン，シャッタ
ーチャージ完了状態では、ミラー受板１０４の駆動ピン
１０４ｂがバネ１０３によって下方に付勢された状態で
保持される。更にレバー１０１には、バネ１０２によっ
て、常に時計方向の回転力が作用している。このバネ１
０２の働きについては後述するが、レバー１０７が右へ
移動し、シャッターチャージ，ミラーダウンを行うとき
には、レバー１０８の押し下げによるシャッターチャー
ジ負荷，ミラーダウン駆動負荷、そして、バネ１０２を
チャージする負荷がレバー１０７に作用するため、この
ときの駆動力はかなり大きなものになる。

【０００６】図３はミラーアップ状態であり、ミラーア
ップ動作を行うには、まず、不図示のモーターによって
カムを駆動し、レバー１０７の保持を解除する。する
と、レバー１０１には反時計方向の付勢力が作用しなく
なり、バネ１０２による時計方向の回転力によって、軸
１０１ｂを回転中心としてレバー１０１は時計方向に回
転する。

【０００７】レバー１０１が時計方向に回転すると、レ
バー１０１の一端１０１ｆがミラー受板１０４の駆動ピ
ン１０４ｂと当接し、駆動ピン１０４ｂを押し上げる。
これによって、ミラー受板１０４はヒンジ軸１０４ａを
回転中心として反時計方向に回転してミラーアップす
る。そして、ミラー受板１０４の先端部がストッパー１
０９に当接すると、ミラーアップ動作を終了し、バネ１
０２によってミラーアップ状態が保持される。

【０００８】また、レバー１０１に設けられたピン１０
１ｃはシャッターユニットのチャージレバー１０８を押
し上げ、チャージ状態を解除してシャッター幕が走行可
能な状態にする。このとき、シャッターユニットでは不
図示の先幕、後幕をそれぞれ保持するためのマグネット
に通電しシャッター幕を走行準備位置で保持している。

【０００９】そして、ミラーアップ，シャッターチャー
ジレバーの退避が完了すると先幕，後幕を保持している
マグネットへの通電を所定のシャッター秒時でカット
し、シャッター幕を走行させ、露光する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、バネ１０２によってミラーアップとシャッタ
ーチャージレバー１０８の退避を行っており、これらの
動作を保証するにはバネ１０２による駆動力を本来必要
な駆動力よりも十分に強くする必要がある。このため、
シャッターチャージ，ミラーダウン時にレバー１０７に
作用する力はさらに強くなり、より多くのエネルギーを
必要とするという欠点があった。

【００１１】これは、チャージレバー１０８を退避させ
るときに必要な駆動力がシャッターユニット個々である
バラツキを持っており、更に温度，湿度等の環境、使用
回数，時間などによっても変化する。このような現象は
ミラー駆動においても同様であり、更にバネ１０２の部
品のばらつきも考慮して、全てが最悪の状態でも動作を
保証するようにバネ１０２のバネ力を設定すると、通常
の使用状態で必要なバネ力より大幅に強いバネ力となっ
てしまう。そして、シャッターチャージを行うときには
バネ１０２も同時にチャージされるので、大部分の使用
状況下では本来動作させるのに必要なエネルギー以上の
エネルギーを消費して、シャッターチャージ動作を行っ
ていることになる。このため、カメラの消費電力が大き
くなり、各構成部品の強度アップ，減速比の増大等、性
能低下，大型化，コストアップ等の問題が発生する。

【００１２】また、この従来例ではレバー１０７を駆動
している不図示のカムギヤの位相を検知して、シャッタ
ーチャージやミラーアップ・ダウンの状態検知を行って
いる。このため、ミラーボックス内あるいはバネ１０２
に事故が発生し、ミラーアップ動作が完全に完了しなく
ても（途中で止まったとき）、このような不具合をカメ
ラが検知できず、仮に検知しようとすると、新たに検知
スイッチを設けなければならないという問題もある。

【００１３】そして、強力なバネでミラーアップ動作を
行うため、ミラーアップ時の衝撃も大きくなってしまう
という問題がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、可動ミ
ラーのアップ・ダウン又はシャッターチャージ，チャー
ジ解除の各動作を、第１のカム面と第２のカム面とで挟
み込まれたカムフォロアーの変位によって駆動するよう
に構成することにより、各動作に不必要なムダなエネル
ギーの消費をなくして効率アップができ、各部品の強度
も上げずに済むので、コストアップや大型化も防止で
き、更に制御用のカムの位相検知によって、各動作が適
正に行われているかの検知も行なえるようにしたもので
ある。

【００１５】また、ミラーアップ及びダウンの完了近傍
のミラーの速度を減速させることが可能であり、これに
よってミラーアップ、ダウン時の衝撃を大幅に低減させ
ることができる。

【００１６】

【実施例】図１は本発明の第１の実施例を説明するため
の斜視図である。

【００１７】レバー３は軸３ａによって回転可能に軸支
されており、レバーの一端にはレバー３に対して回転可
能に保持されたコロ８が、他端には駆動ピン３ｂが取り
付けられている。そして、コロ８はカムギヤ１，２のカ
ム部１ａ，２ａによって位置が規制されている。このた
め、モーターＭによってカムギヤ１，２（カムギヤ１と
２とは噛合している）が回転すると、カムギヤのカム面
１ａ，２ａにそってコロ８が移動し、レバー３が軸３ａ
を回転中心として揺動する。すると、レバー３の駆動ピ
ン３ｂはレバー４の一端４ａ，４ｂの間に入り込んでい
るため、レバー３の揺動によってレバー４が駆動（揺
動）される。レバー４によるミラー受板５及びチャージ
レバー７の駆動の詳細は後述する。このような構成は、
カムギヤ１，２によってミラーのアップ・ダウンとシャ
ッターチャージ及び退避（解除）を行うものである。

【００１８】カムギヤ１，２は位相合せ用の指標１ｂ，
２ｂを合わせて組み立てられるので、カムギヤの回転位
相を検知する検知手段である接片や基板は、どちらか一
方にのみ設ければ良い。本実施例によれば、ミラーアッ
プが何らかの事故で途中で停止した場合、駆動用カムギ
ヤ１，２の回転も途中で停止し、所定の位相までカムギ
ヤ１，２が回転できなくなる。このため、カムギヤ１，
２の回転位相検知手段から所定の駆動完了信号が出力さ
れなくなるので、ミラー駆動系に不具合が生じたことを
検知することができる。そこでこのような不具合が生じ
たときには露光動作への移行を禁止したり、撮影者に不
具合が生じたことを知らせるための警告表示を行なった
りして、異常動作による撮影失敗を防止することができ
る。

【００１９】次に図４〜７を使って、本実施例の駆動機
構についての詳細な説明をする。図４はミラーダウン状
態でのカムギヤ１，２とレバー３を上方から見たもので
ある。カムギヤ１が反時計方向に回転するとカム面１ａ
のカム変位によってレバー３に軸支されたコロ８が図中
左へ移動し、これによってレバー３は軸３ａを中心とし
て時計方向に回転し、レバー３に設けられた駆動ピン３
ｂは上方に移動する。そして、コロ８がカム面１ａのカ
ムトップ領域（カムソフトが最大）に達すると、モータ
ーＭを停止させてミラーダウン動作が終了する。ここ
で、カムトップ領域にはカムソフトが一定の領域が所定
角度範囲設けられており、コロ８はこのカムソフト一定
の領域で停止するように制御されるので、レバー３に外
力が加わってもカムギヤ１が回転することはなくミラー
ダウン状態を保持することができる。

【００２０】また、カムギヤ２のカム面２ａは常にコロ
８に対して所定のクリアランスを保つように設定してあ
り、これによって常にコロ８がカム面１ａに対して沿っ
て（接して）動くようにしているので、ミラーダウン時
の加速，減速の制御、ミラーダウン終了時のバウンド低
減などを効果的に行うことができる。ここで、コロ８と
カム面２ａとの間にクリアランスを設けてあるのは、部
品加工誤差，組立誤差などの要因によるズレを吸収する
ためのものであり、このクリアランスは小さくすること
が望ましい。

【００２１】また、カムギヤ１，２はギヤ部が噛み合い
組立時に指標１ｂ，２ｂを合わせて組立てることによっ
て、互いの回転位相を正確に調整できるようにしてい
る。そして、これらのカムギヤ１，２の回転位相検出用
の接片や基板はどちらか一方のカムギヤに設けるだけで
２つのカムギヤの回転位相を検知することができる。

【００２２】図６はミラーダウン状態でのレバー４，駆
動ピン３ｂ，ミラー受板５，チャージレバー７の関係を
示したものであり、図４で駆動ピン３ｂが上方へ移動す
ることは図６では右へ移動することに相当する。

【００２３】図６において、ミラーダウン動作中には駆
動ピン３６は右へ移動し、この駆動ピン３ｂはレバー４
に設けられた爪部４ｂに当接し、軸４ｃによって回転支
持されたレバー４を反時計方向に回転させる。これによ
って、レバー４はピン４ｄによってチャージレバー７を
押し下げて、シャッターチャージ動作を行い（図１にお
いてチャージレバーは時計方向に回動する）、同時にバ
ネ１０を介してミラー受板５の駆動ピン５ａを押し下げ
てミラーダウン動作を行う。

【００２４】ここで、ミラーダウン動作をバネ１０を介
して行うのは、ミラーダウン終了時にストッパーＳに当
接しているミラー受板５を所定のバネ力で付勢して保持
するためであり、このバネ１０がチャージされるのは、
ミラーダウン終了近傍の領域であり、このチャージ量は
少なく、したがってこれによるエネルギー損失は非常に
少ない。このチャージ量は部品の加工誤差、組立誤差に
よるバラツキを吸収するためのものである。

【００２５】このように、第１の実施例におけるミラー
ダウン動作では、従来例のような強いバネのチャージ動
作はないので、駆動負荷は大幅に軽くなり、消費する電
力も減少する。これによって、発生する余裕は、駆動ス
ピードアップ，部品の小型化，コストダウンといった改
善を可能にする。

【００２６】次に図５はミラーアップ状態のカムギヤ
１，２とレバー３の関係を示したものであり、ミラーア
ップ時にはモーターＭによってカムギヤ１は反時計方
向，カムギヤ２は時計方向に回転し、レバー３に軸支さ
れたコロ８はカム面２ａのカム変位によって右へと駆動
される。これによって、レバー３は軸３ａを回転中心と
して反時計方向に回転し、レバー３に設けられた駆動ピ
ン３ｂは図中下方へと駆動される。そして、コロ８がカ
ム面２ａのカムトップに達すると、モーターＭを停止さ
せてミラーアップ動作を終了する。ここでも、ミラーダ
ウン時と同様に、コロ８はカム面２ａのカムトップ（平
坦な幅を有する）で停止するようにし、レバー３からの
反力によってカムギヤ２が回転することがないようにす
るとともに、カム面１ａによってコロ８がカム面１ａか
ら大きく離れることを防止し、ミラーアップ動作時の加
速，減速の制御や、ミラーアップ終了時のバウンド低減
を効果的に行うことができるようになっている。

【００２７】図７はミラーアップ状態での駆動ピン３
ｂ，レバー４，ミラー受板５，チャージレバー７の関係
を示したものであり、図５で駆動ピン３ｂが下方へ移動
することが図７では左へ移動することに相当する。

【００２８】ミラーアップ時には駆動ピン３ｂは当接し
ているレバー４の爪４ａを左へと駆動し、これによって
レバー４は軸４ｃを回転中心として時計方向に回転す
る。これによって、レバー４はピン４ｅによってシャッ
ターのチャージレバー７を押し上げ（チャージレバー７
を図１において反時計方向に回動させる）、シャッター
幕を走行可能な状態にする。このとき、シャッターユニ
ットではシャッター先幕，後幕それぞれを保持する電磁
石に通電しシャッタ幕を保持してあるので、チャージレ
バー７が退避してもシャッタ幕が走行することはない。

【００２９】またレバー４はミラー駆動部４ｆによって
ミラー受板５の駆動ピン５ａを押し上げ、ミラーアップ
動作を行う。このように、本実施例ではモーターＭによ
ってミラーアップ，チャージレバーの退避を行うので、
これらの動作に必要なエネルギーしか消費しない。ま
た、駆動用のカムギヤのカム面によって加速，減速の制
御が可能なので、ミラーアップ時の衝撃も低減可能であ
る。更に、何らかの不具合が発生し、ミラーアップ動作
が途中で止まってしまったときには、カムギヤ１，２も
それ以上回転できないので、カムギヤの回転位相検知手
段からの出力信号によってミラーアップ動作に異常が発
生したことを検知することができる。そして、この情報
をもとに露光動作の禁止，撮影者への警告表示を行うこ
とができるので、異常動作による撮影の失敗を防止する
ことができる。

【００３０】このように、ミラーのアップ・ダウン及び
シャッターチャージ，チャージ退避（解除）の両方向の
駆動を２つのカム面１ａ，２ａでコロ８を挟み込むよう
にして行ったので、駆動系の効率アップ，ミラー駆動時
の衝撃低減，ミラー駆動系の事故検知などが可能とな
る。

【００３１】また、本実施例では、カメラ下面側に２個
のカムギヤ１，２を配置して、これによって、両方向を
カムによって駆動する構成を取っており、これによって
カムギヤの小型化及びレイアウトの自由拡大が可能で、
カメラの小型化にも有効である。そして、カムギヤの回
転面とフィルム駆動用のスプールやフォークの回転面を
平行でかつ近傍に構成することができ、１個のモーター
でフィルム駆動，シャッターチャージ，ミラー駆動を行
う場合にも、動力の伝達，切換が容易に行なえるという
特徴がある。更に、このカムギヤと一体的に動力切換用
のカム面を設ければ、新たにカムギヤやカムギヤ制御用
の回転位相検出手段等を設ける必要がなく、小型、コス
トダウンに好適である。

【００３２】また、シャッターチャージを行う負荷に対
して、ミラー駆動やシャッターチャージレバー退避を行
う負荷は小さいので、ミラーダウン動作を行うカム部の
回転角を大きくし、ミラーアップを行うカム部の回転角
を小さく設定してある。そこで、次に駆動系の制御及び
これに関わる説明を行う。

【００３３】図８はミラー駆動，シャッターチャージを
行うカムギヤの回転角とミラーの回転角の関係を示した
ものであり、前半がミラーアップ，後半がミラーダウン
（シャッターチャージ）である。

【００３４】モーターによってカムギヤを駆動しミラー
アップ駆動を行うと、最初加速区間で加速後、等速区間
を一定速度で駆動し、その後減速区間で減速し、所定の
ミラーアップ位置に達するとミラーアップを終了し停止
する。ここで、この駆動パターンの特徴は次のようなも
のである。

【００３５】加速，減速は、ほぼ等加速度になるよう
に設定されている。これは、加速度が大きくなると各駆
動部に作用する力も大きくなり、最終的にミラー駆動に
よる反動も大きくなり、ミラー駆動時のショックが大き
くなることになる。そこで、本実施例ではほぼ等加速度
にし、これによって部分的に加速度、すなわちショック
が大きくなることを防止して、均一でショックの少ない
加速，減速を行うようにしている。

【００３６】加速状態から減速に移行する間に等速区
間を設けてある。これは、加速状態からすぐに減速状態
に移行すると、各駆動部に作用する力の方向が急激に逆
転してしまう。このとき反動の方向も反転するため、駆
動時のショックが大きくなってしまい好ましくない。そ
こで、等速区間を設けることによって、駆動中のショッ
クを低減することができる。制御用カムの切換を、この
等速区間で行うことも駆動中のショック低減のために有
効である。

【００３７】加速の区間より減速の区間を長く設定す
る。これは、加速よりも減速動作の方が不安定になりや
すいため、急激な減速を行なわないようにするととも
に、駆動終了時点でミラー受板がストッパーに衝突する
速度を引くして、ミラー受板がストッパーに激突すると
きのショックを低減する効果がある。また、ミラーダウ
ン駆動時にはシャッターチャージ動作も同時に行なって
おり、シャッターチャージは一般的にチャージ動作が進
むにつれてチャージ負荷が大きくなるので、チャージ負
荷の軽い前半は高速でチャージし、負荷の重くなる後前
は低速でチャージするようにすることによって、カムギ
ヤを駆動しているモーターでの負荷変動を低下させ、モ
ーターにはほぼ一定負荷が作用するようにすることがで
きる。

【００３８】ミラーアップ駆動の区間よりミラーダウ
ンの区間を長く設定する。ミラーダウン駆動時には同時
にシャッターチャージも行なっており駆動負荷が大き
い。このため、ミラーアップ時とミラーダウン時のモー
ター負荷をほぼ同等にするために、ミラーダウン駆動時
の駆動区間を長く設定している。

【００３９】また、ミラーダウン駆動の駆動区間を長く
する（駆動速度を遅くする）ことによって、ミラーアッ
プ時よりミラーダウン時の方がミラー受板がストッパー
に衝突するときの速度を低下させることができる。これ
は、ミラーアップ時のストッパーは一般的にモルトプレ
ーン等の緩衝材を用いており、この緩衝材によって、ミ
ラーアップ終了時の衝撃を緩和することができるのに対
して、ミラーの停止位置に高い精度が要求されるミラー
ダウン時のストッパーには緩衝材が使用できない。この
ような条件下でミラーダウン時の衝撃を低減させるに
は、上述した衝突速度の低減は非常に有効である。

【００４０】次にカムの切換動作について図９を使って
説明する。

【００４１】図９はミラーアップ駆動時のミラーの動き
と２個のカムの関係について説明するためのものであ
り、カムギヤ１，２は図４の２個のカムギヤに相当する
ものである。

【００４２】カムギヤが回転しミラーアップ動作が始ま
ると、カムギヤ２のカム面２ａのカム変位によってコロ
８を駆動することによってミラーアップ動作を行う。こ
のとき、ミラー駆動は、カムギヤ２によって行なわれ、
カムギヤ１のカム面１ａはコロに対してクリアランスを
持つ退避状態にある。そして、加速区間を終了すると等
速区間に入る。ミラーアップ動作のように、駆動時の抵
抗（負荷）が比較的小さい場合には、カムによる駆動が
行なわれてなければほぼ等速運動を行う。そこで、この
等速区間でカムギヤ２のカム面２ａを退避させてコロ８
に対してクリアランスを持たせるとともに、カムギヤ１
のカム面１ａをコロ８に近づけて接触させる。このよう
にして、コロ８に接触しているカム面を２ａから１ａに
切換える動作を等速駆動区間で行う。

【００４３】そして、等速区間が終了すると減速区間に
入り減速動作を始める。先に述べたように、ミラー駆動
系の駆動負荷は小さいので、外力が働かなければほぼ等
速運動を行うことになり、ここではブレーキ、すなわち
逆方向への駆動が必要となる。そのため、加速用カム面
２ａでは逆方向の駆動は行なえないので、反対側のカム
面１ａによって、減速を行う。このときは、コロ８がカ
ム面１ａの方（図４中右方向）へ行こうとするのをカム
面１ａによって受け止め、この反力によってミラー駆動
速度は所定の加速度で減速していく。

【００４４】そして、減速区間が終了すると、ミラー駆
動速度はほぼゼロになっており、その後再度カムの切換
えを行う。これは、ミラーアップ位置を保持するために
はカム面２ａとコロ８が接した状態にしなければなら
ず、そのために再度カムの切換動作を行いコロ８が接す
るカム面を１ａから２ａへと切換え、ミラーアップ動作
を終了する。

【００４５】このように、加速，減速区間以外で、駆動
系のクリアランス（バックラッシュ），コロとカムのす
き間，レバー間のすき間，ガタ等を解消するようにカム
の切換えを行うようにすることによって、図９の実線の
ようなスムーズなミラーの駆動が行なえるようになる。

【００４６】本来バックラッシュや各部のクリアランス
等は小さいことが望ましく、これらの誤差を非常に小さ
くすることができ、バックラッシュ，クリアランス等に
よる影響が十分に小さいときには、このようなカムの切
換動作を行う必要がないが、ある程度バックラッシュや
クリアランスが大きくなる場合には、上述したカムの切
換えを行うことによって、スムーズで静かなミラー駆動
を行なうことができるという効果がある。

【００４７】但し、ミラーダウン動作のように駆動負荷
（抵抗）が大きく、これによる減速加速度が所定の減速
を行うときの加速度より大きい場合には、加速用カム面
からコロが離れることなく常に接しているので、上記カ
ムの切換を行う必要はない（常に加速用カムで駆動しな
ければならない）。このようなときには、ミラーダウン
終了時の減速エネルギー（ブレーキ・エネルギー）はシ
ャッターチャージエネルギーとして使用されるため、エ
ネルギーの有効利用という点においても、メリットのあ
る機構である。

【００４８】また、このカムの切換制御に関しては、ミ
ラー駆動のみを２個のカムギヤを使用するもの、あるい
はミラーダウン駆動等に用いても同様の効果があること
は明らかである。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、ミラーのアップ・
ダウン駆動や、シャッターチャージ，チャージ解除の各
動作を、駆動されるカムフォロアーを２つのカム面で挟
み込み、２つのカム面を切換えてカムトレース駆動する
ように構成したことにより、 駆動系の効率アップ（消費エネルギーの低減）。 コストダウン，小型化，駆動スピードアップ等の効
果。 ミラー駆動系，シャッターチャージ系の事故検知がカ
ムの移動位置から判別できる。 ミラー駆動時の衝撃の低減。 といった効果がある。

【００５０】また、上記動作を２個（１対）のカムギヤ
で駆動し、これをカメラ底部にレイアウトすることによ
って、カメラの小型化に適した構成にすることが可能で
あるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の主要な構成を説明するた
めの斜視図

【図２】従来例のミラーダウン状態を説明するための説
明図

【図３】従来例のミラーアップ状態を説明するための説
明図

【図４】本発明の第１実施例のミラーダウン及びアップ
状態でのカムギヤの状態を説明するための図

【図５】本発明の第１実施例のミラーダウン及びアップ
状態でのカムギヤの状態を説明するための図

【図６】本発明の第１実施例のミラーダウン及びアップ
状態でのミラー駆動系，シャッターチャージ系の状態を
説明するための図

【図７】本発明の第１実施例のミラーダウン及びアップ
状態でのミラー駆動系，シャッターチャージ系の状態を
説明するための図

【図８】ミラー駆動とカムギヤの回転角の関係を説明す
るための図

【図９】ミラーアップ駆動時のカムの切換を説明するた
めの図

【符号の説明】

１ カムギヤ ２ カムギヤ １ａ カム面 ２ａ カム面 ３ レバー ４ レバー ４ａ 爪 ４ｂ 爪 ５ ミラー受板 ６ シャッタ ７ チャージレバー ８ コロ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムフォロアーの変位によって可動ミラ
   ーを揺動させるミラー駆動機構を有するカメラにおい
   て、前記ミラー駆動機構は前記カムフォロアーを第１の
   カムにおける第１のカム面と第２のカムにおける第２の
   カム面とで挟み込み、前記可動ミラーのアップ駆動及び
   ダウン駆動を該カムフォロアーの摺動カム面を途中で切
   換えて駆動するように設定したことを特徴とするカメ
   ラ。
2. 【請求項２】 カムフォロアーの変位によってシャッタ
   のチャージ及びチャージ解除を行うシャッタチャージ機
   構を有するカメラにおいて、前記シャッタチャージ機構
   は前記カムフォロアーを第１のカムにおける第１のカム
   面と第２のカムにおける第２のカム面とで挟み込み、前
   記シャッタのチャージ及びチャージ解除を該カムフォロ
   アーの摺動カム面を途中で切換えて駆動するように設定
   したことを特徴とするカメラ。
3. 【請求項３】 カムフォロアーの変位によって可動ミラ
   ーを揺動させるミラー駆動機構及び該カムフォロアーの
   変位によってシャッタのチャージ，チャージ解除を行う
   シャッタチャージ機構を有するカメラにおいて、前記カ
   ムフォロアーの第１の方向の変位によって前記可動ミラ
   ーをアップ駆動させると共に前記シャッタをチャージ解
   除し、第２の方向の変位によって該可動ミラーをダウン
   駆動させると共に該シャッタをチャージするように前記
   両機構を位相合せし、該カムフォロアーを第１のカムに
   おける第１のカム面と第２のカムにおける第２のカム面
   とで挟み込み、該可動ミラーのアップ駆動及びダウン駆
   動と該シャッタのチャージ解除及びチャージを該カムフ
   ォロアーの摺動カム面を途中で切換えて駆動するように
   設定したことを特徴とするカメラ。
4. 【請求項４】 上記ミラー駆動機構は上記カムフォロア
   ーが固定され、該カムフォロアーの変位によって揺動す
   る第１のレバーと、上記可動ミラーの駆動を行うもので
   あって、該第１のレバーと係接して該第１のレバーの揺
   動によって揺動させられる第２のレバーが設けられ、該
   第１のレバーと該第２のレバーとは揺動の両方向に係接
   部を設けたことを特徴とする請求項１又は３記載のカメ
   ラ。
5. 【請求項５】 上記シャッタチャージ機構は上記カムフ
   ォロアーが固定され、該カムフォロアーの変位によって
   揺動する第１のレバーと、上記シャッタのチャージ及び
   チャージ解除を行うものであって、該第１のレバーと係
   接して該第１のレバーの揺動によって揺動させられる第
   ２のレバーが設けられ、該第１のレバーと該第２のレバ
   ーとは揺動の両方向に係接部を設けたことを特徴とする
   請求項２又は３記載のカメラ。
6. 【請求項６】 上記第１のカム面及び上記第２のカム面
   のカム変位は、上記可動ミラーのアップ駆動の終了手前
   とダウン動作の終了手前とで減速するように設定したこ
   とを特徴とする請求項１，３又は４記載のカメラ。