JPH0735027U - タイヤ成形機におけるトランスファーリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 トランスファーリング２は、周方向に関し
て、複数のセグメント７により構成されて、径方向に拡
縮自在とされている。各セグメント７の内周面の軸心方
向中央部には、弾性体８が周方向全長にわたって固設さ
れている。成形ドラム上で成形されたトレッド部１０に
は、トランスファーリング２が径方向外方に拡大された
状態で外嵌された後、径方向内方に縮小されて、トラン
スファーリング２によりトレッド部１０が把持され、次
に、成形ドラムが径方向内方に縮小される。この縮小時
に、トレッド部１０が径方向内方に僅かに縮小した場合
には、弾性体８が、弾発力により、トランスファーリン
グ２の径方向内方に拡大して、トレッド部１０の外径の
縮小を吸収する。 【効果】 トレッド部１０の軸心がトランスファーリン
グ２の軸心に対して傾斜することはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤ成形機におけるトランスファーリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ラジアルタイヤの製造に際しては、一般に、タイヤ成形機による２段階の成形 方法が採用されており、タイヤ成形機において、径方向に拡縮自在とされたトレ ッド部用成形ドラムにより、リング状のトレッド部が成形された後、このトレッ ド部がトランスファーリングに移されて、一次成形済生タイヤに外嵌される。

【０００３】 ところで、図９及び図１０に示すように、トレッド部３１は、ベルト層３２と 、これに貼り付けられたバンド層３３及びトレッドゴム３４により構成されてい る。

【０００４】 又、上記トランスファーリング３５は、周方向に関して、複数のセグメント３ ６から構成されて、径方向に拡縮自在とされており、下記のようにして、成形ド ラム上のトレッド部３１がトランスファーリング３５に移される。即ち、まず、 トランスファーリング３５が径方向外方に拡大された状態でトレッド部３１に外 嵌される。その後、トランスファーリング３５が径方向内方に縮小されて、トラ ンスファーリング３５によりトレッド部３１が把持されると共に、成形ドラムが 径方向内方に縮小される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来においては、トレッド部３１を成形ドラムからトランスファーリング ３５に移した際には、バンド層３３のタガ効果のために、トレッド部３１が径方 向内方に僅かに縮小する。これにより、図９に示すように、トランスファーリン グ３５の各セグメント３６の内周面とトレッド部３１の外周面間に隙間３７が生 じ、トランスファーリング３５によるトレッド部３１の把持が緩んで、図１０に 示すように、トレッド部３１の軸心がトランスファーリング３５の軸心に対して 傾斜し易かった。そのため、トレッド部３１を一次成形済生タイヤに外嵌した際 に、トレッド部３１の軸心が一次成形済生タイヤの軸心に対して傾斜するという 問題が発生し易かった。

【０００６】 本考案は、上記問題を解決できるタイヤ成形機におけるトランスファーリング を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の特徴とするところは、径方向に拡縮自在 とされたタイヤ成形機におけるトランスファーリングにおいて、内周面に、径方 向に弾性変形可能とされた弾性体が備えられた点にある。

【０００８】 尚、トランスファーリングが、周方向に関して、複数のセグメントから構成さ れ、各セグメントの内周面の軸心方向中央部に弾性体が備えられることもある。

【０００９】 又、弾性体に、トランスファーリングの軸心方向両側方に開口するスリットが 、トランスファーリングの周方向に形成されることもある。

【００１０】

【作用】

成形ドラム上のトレッド部に、トランスファーリングが、径方向外方に拡大さ れた状態で外嵌された後、径方向内方に縮小されて、トランスファーリングによ り、トレッド部が把持される。トランスファーリングの上記縮小時には、弾性体 は、トランスファーリングの内周面とトレッド部の外周面間で、弾性変形しなが ら、圧縮される。

【００１１】 次に、成形ドラムが径方向内方に縮小する。これに伴って、トレッド部が径方 向内方に僅かに縮小して、トレッド部の外径が縮小した場合には、この縮小に伴 って、弾性体が、弾発力により、トランスファーリングの径方向内方に拡大して 、トレッド部の外径の縮小を吸収する。これにより、トランスファーリングによ りトレッド部が弾性体を介して確実に把持される。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１〜図４の図面に基づき説明すると、図１はタ イヤ成形機による、ラジアルタイヤの成形方法の概略を示し、同図において、１ はトレッド部用成形ドラム、２はトランスファーリング、３はフォーマーリング である。

【００１３】 図２に示すように、トレッド部用成形ドラム１は、周方向に関して、複数のセ グメント５により構成されると共に、径方向に拡縮自在とされている。

【００１４】 図３に示すように、トランスファーリング２は、周方向に関して、複数のセグ メント７により主構成されると共に、径方向に拡縮自在とされている。各セグメ ント７の内周面の軸心方向中央部には、弾性体８が周方向全長にわたって固設さ れ、弾性体８は、ウレタン等のスポンジ状弾性材料等から成る。

【００１５】 次に、まず、ラジアルタイヤの成形方法の概略を図１で説明する。同図におい て、ラジアルタイヤの成形時には、まず、（イ）で示すように、成形ドラム１で トレッド部１０が成形され、次に、（ロ）の仮想線で示すように、成形ドラム１ 上のトレッド部１０に、径方向外方に拡大されたトランスファーリング２が外嵌 された後、（ロ）の実線で示すように、トランスファーリング２が径方向内方に 縮小されて、トランスファーリング２によりトレッド部１０が把持される。その 後、（ハ）で示すように、成形ドラム１が径方向内方に縮小され、トランスファ ーリング２によりトレッド部１０が把持されて、移送される。一方、（ニ）に示 すように、フォーマーリング３により一次成形済生タイヤ１１が予め保持されて おり、（ホ）に示すように、この一次成形済生タイヤ１１に、トランスファーリ ング２により把持されたトレッド部１０が外嵌された後、トランスファーリング ２が径方向外方に拡大されて、トランスファーリング２によるトレッド部１０の 把持が解除される。

【００１６】 上記成形方法において、図１の（イ）〜（ハ）の工程を更に詳しく説明すると 、成形ドラム１によるトレッド部１０の成形時には、図２に示すように、成形ド ラム１に、まず、ベルト層１３が巻き付けられた後、このベルト層１３に、バン ド層１４及びトレッドゴム１５が貼り付けられて、トレッド部１０が成形される 。

【００１７】 その後、この成形ドラム１上のトレッド部１０に、図３に示すようなトランス ファーリング２が、径方向外方に拡大された状態で外嵌された後、径方向内方に 縮小されて、図４に示すように、トランスファーリング２により、トレッド部１ ０が把持される。この場合において、各セグメント７の内周面の軸心方向中央部 には、弾性体８が周方向全長にわたって固設されているため、トランスファーリ ング２の上記縮小時には、弾性体８は、各セグメント７の内周面とトレッド部１ ０の外周面間で、弾性変形しながら、圧縮される。

【００１８】 次に、成形ドラム１が径方向内方に縮小し、これに伴って、バンド層１４のタ ガ効果のために、トレッド部１０が径方向内方に僅かに縮小して、トレッド部１ ０の外径が縮小する。この縮小に伴って、弾性体８が、弾発力により、トランス ファーリング２の径方向内方に拡大して、トレッド部１０の外径の縮小を吸収す る。

【００１９】 これにより、トランスファーリング２によりトレッド部１０が弾性体８を介し て確実に把持される。それ故、トランスファーリング２によるトレッド部１０の 把持が緩くなって、トレッド部１０の軸心がトランスファーリング２の軸心に対 して傾斜することはない。従って、トレッド部１０を一次成形済生タイヤ１１に 外嵌した際にも、トレッド部１０の軸心が一次成形済生タイヤ１１の軸心に対し て傾斜する惧れはない。

【００２０】 図５及び図６は本考案の第２実施例を示し、弾性体８に、トランスファーリン グ２の軸心方向両側方に開口するスリット１７が、トランスファーリング２の周 方向に形成されている。

【００２１】 上記実施例によれば、弾性体８の弾性変形時には、その外周部と内周部は殆ど 弾性変形せずに、その厚みはほぼ一定とされ、図６に示すように、スリット１７ の幅が専ら拡縮される。

【００２２】 図７及び図８は本考案の第３実施例を示し、各セグメント７の軸心方向中央部 に、取付溝１９が周方向全長にわたって形成され、この取付溝１９の一端部の底 面に、板バネにて例示する弾性体８の一端部がネジ２０により着脱自在に取付け られている。弾性体８における、上記一端部を除く部分は、湾曲凸状とされて、 取付溝１９からトランスファーリング２の径方向内方に突出している。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、トレッド部の軸心がトランスファーリ ングの軸心に対して傾斜する惧れはなく、従って、トレッド部を一次成形済生タ イヤに外嵌した際に、トレッド部の軸心が一次成形済生タイヤの軸心に対して傾 斜する惧れはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す説明図である。

【図２】本考案の第１実施例を示す一部断面とした斜視
図である。

【図３】本考案の第１実施例を示す斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例を示す一部断面とした斜視
図である。

【図５】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【図６】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【図７】本考案の第３実施例を示す斜視図である。

【図８】本考案の第３実施例を示す断面図である。

【図９】従来例を示す一部断面とした斜視図である。

【図１０】従来例を示す一部断面とした斜視図である。

【符号の説明】

２ トランスファーリング ７ セグメント ８ 弾性体 １７ スリット

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 径方向に拡縮自在とされたタイヤ成形機
   におけるトランスファーリングにおいて、 内周面に、径方向に弾性変形可能とされた弾性体が備え
   られたことを特徴とするタイヤ成形機におけるトランス
   ファーリング。
2. 【請求項２】 周方向に関して、複数のセグメントから
   構成され、各セグメントの内周面の軸心方向中央部に弾
   性体が備えられた請求項１記載のタイヤ成形機における
   トランスファーリング。
3. 【請求項３】 弾性体に、トランスファーリングの軸心
   方向両側方に開口するスリットが、トランスファーリン
   グの周方向に形成された請求項１又は２記載のタイヤ成
   形機におけるトランスファーリング。