JPH0734175Y2 - 過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、過給機付エンジンの制御装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕 過給機付エンジンの制御装置として、例えば特開昭59-1
45330号公報に開示されているように、過給機からの高
温の過給エアをインタークーラに供給して冷却すること
によって充填効率を高め、出力の上昇を図るようにした
ものが従来から良く知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、インタークーラを設けると吸気通路の容積が
大きくなる等に起因して加速時の応答性が悪くなるとい
う問題があり、反面、最高出力を継続的に維持するため
にはできるだけ大きなインタークーラを必要とする。

そこで、加速時にインタークーラをバイパスさせるよう
にした過給機付エンジンの制御装置が考えられる。

しかしながら、加速時にインタークーラをバイパスさせ
ていると、吸気通路内の圧力に比してインタークーラ内
の圧力が低いままになっているために、加速後に過給エ
アをインタークーラに通すと一時的に過給圧が低下し、
トルクショックを発生するという問題を生じる。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にかかる過給機付エンジンの制御装置は、上記の
課題を解決するために、過給機とインタークーラとを備
え、加速時にインタークーラをバイパスさせた過給エア
を供給するバイパス制御を行うようにした過給機付エン
ジンの制御装置において、バイパス制御時にインターク
ーラ側に少量の過給エアを供給する手段を設け、加速
後、吸気通路圧力とインタークーラ圧力とが略同圧にな
った後にバイパス制御を停止するようにした構成したこ
とを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、加速時にはインタークーラをバイ
パスするように制御を行うので、応答性良く加速するこ
とができ、かつ、このバイパス制御中にインタークーラ
に少量の過給エアを導入してその圧力を高め、加速後、
吸気通路圧力とインタークーラ圧力とが略同圧となった
後にバイパス制御を停止してインタークーラに過給エア
を通すので、バイパス制御の停止に伴う過給圧の一時的
な低下を防止でき、トルクショックの発生を回避するこ
とが可能となる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

第１図は本実施例における過給機付エンジンの制御装置
の全体構成図である。第１図において、エンジン１の吸
気通路２には、エアクリーナ３、ターボ過給機４、イン
タークーラ５及びその吸気通路２に対する切換バルブ
６、スロットルバルブ７、サージタンク８及びインテー
クマニホールド９等が設けられている。一方、エンジン
１からの排気通路10には、前記ターボ過給機４のタービ
ン4aが接続され、このターボ過給機４を駆動した排気
は、排気浄化触媒、マフラーを通って大気へ放出される
ように成っている。

上記切換バルブ６は、第２図（ａ）に示すように、ター
ボ過給機４から送り出された過給エアがインタークーラ
５を通ってエンジン１側に供給されるように、弁体11を
位置に切換えた状態と、第２図（ｂ）に示すように、
過給エアがインタークーラ５を通らずにエンジン１側に
供給されるように、弁体11を位置に切換えた状態とに
切換え可能に構成されている。又、弁体11には、位置
にあるときに少量の過給エアをインタークーラ５内に供
給する小さな通孔12が形成されている。

上記切換バルブ６の弁体11は、エンジンコントロールユ
ニット14にて制御される駆動モータ13によって、上記
位置と位置との間で切換えが行われる。又、エンジン
コントロールユニット14には、インタークーラ５内の圧
力を検出する圧力センサ15からの検出信号と、吸気通路
２内の圧力を検出する圧力センサ16からの検出信号とが
入力され、さらにスロットルバルブ７のスロットル開度
センサ17からの出力信号等も入力されるように構成され
ている。

次に、第３図及び第４図に基づいて、加速時におけるイ
ンタークーラ５のバイパス制御動作について説明する。

先ず、スロットル開度センサ17や圧力センサ15・16から
の信号を計測し（S1）、次にスロットル開度に関する計
測結果により加速状態か否かの判定を行う（S2）。その
判定は、スロットル開度TVOの前回計測値TVO（i-1）と
現在計測値（ｉ）の差が大きい場合に加速状態と判定す
る。即ち、所定の加速判定レベルをαとして、 TVO（i-1）−TVO（ｉ）＞α のときは加速状態であり、これを満たさない場合は非加
速状態であると判定する。加速状態であると判定される
と、加速判定フラグが０から１に立てられ、直ちに駆動
モータ13にて切換バルブ６の弁体11が位置から位置
に切換えられてインタークーラ５が閉じられ（S3）、過
給機４からの過給エアは、第１図及び第２図（ｂ）に示
すようにインタークーラ５をバイパスしてエンジン１側
に供給される。

一方、加速状態でないと判定された場合には、次に圧力
センサ15にて検出されたインタークーラ５内の圧力が、
圧力センサ16にて検出される切換バルブ６より下流の吸
気通路２内の圧力と略同圧であるか否かの判定を行い
（S4）、略同圧でない時はステップS3に移行してインタ
ークーラ５のバイパス状態が維持され、略同圧であると
ときは、駆動モータ13にて切換バルブ６の弁体11を位
置から位置に切換えられ（S5）、過給機４からの過給
エアは第２図（ａ）に示すようにインタークーラ５を通
してエンジン１側に供給される。

その結果、第４図に示すように、スロットル７を踏み込
んでその開度を大きくなる方向に変化させると、上記の
ようにその変化が検出されて加速判定フラグが立てら
れ、直ちに切換バルブ６の弁体11が位置から位置に
切換えられてインタークーラ５をバイパスした状態とな
る。吸気圧力は、インタークーラ５が閉じられているの
で、スロットル開度に少し遅れて比較的応答性よく上昇
し、応答性の良い加速が可能となる。

一方、インタークーラ５内には通孔12を通って過給エア
が少量づつ導入されるため、遅れて圧力が上昇する。次
いで、スロットル７が開いた位置で開度変化が停止する
と、加速判定フラグは１から０に下ろされる。この時、
直ちに切換バルブ６にてバイパス制御状態を停止し、イ
ンタークーラ５を通る定常制御状態に切換えた場合に
は、インタークーラ５内の圧力が低いため、過給エアの
圧力が急激に低下し、トルクショックが発生する。しか
し、吸気圧力とインタークーラ５内の圧力が略同圧にな
ってから切換バルブ６の弁体11が位置から位置に切
換えられ、インタークーラ５を通した定常制御状態に復
帰されるため、応答性の良い加速が可能でかつ加速後の
過給圧の低下によるトルクショックを回避できる。

尚、バイパス制御時にインタークーラ５側に少量の過給
エアを提供する手段としては、弁体11に通孔12を形成す
る構成に限らず、例えば、切換バルブ11とは別にリリー
ス通路を設けてもよいものであり、これらの構成は本考
案の要旨に包含される。

〔考案の効果〕

本考案にかかる過給機付エンジンの制御装置は、以上の
ように、過給機とインタークーラとを備え、加速時にイ
ンタークーラをバイパスさせた過給エアを供給するバイ
パス制御を行うようにした過給機付エンジンの制御装置
において、バイパス制御時にインタークーラ側に少量の
過給エアを供給する手段を設け、加速後、吸気通路圧力
とインタークーラ圧力とが略同圧になった後にバイパス
制御を停止するようにした構成である。

このように、加速時にはインタークーラをバイパスする
ように制御を行うので、応答性良く加速することがで
き、かつ加速後、吸気通路圧力とインタークーラ圧力と
が略同圧となった後にバイパス制御を停止してインター
クーラに過給エアを通すので、バイパス制御の停止に伴
う過給圧の一時的な低下を防止でき、トルクショックが
発生しないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示すものであ
る。 第１図は、過給機付エンジンの制御装置を示す全体構成
図である。 第２図（ａ）（ｂ）は、切換バルブの切換え状態を示す
説明図である。 第３図は、インタークーラのバイパス制御を示すフロー
チャートである。 第４図は、同制御動作を示すタイミングチャートであ
る。 １はエンジン、２は吸気通路、４はターボ過給機、５は
インタークーラ、６は切換バルブ、７はスロットルバル
ブ、11は弁体、12は通孔、14はエンジンコントロールユ
ニット、15・16圧力センサである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】過給機とインタークーラとを備え、加速時
   にインタークーラをバイパスさせた過給エアを供給する
   バイパス制御を行うようにした過給機付エンジンの制御
   装置において、 バイパス制御時にインタークーラ側に少量の過給エアを
   供給する手段を設け、加速後吸気通路圧力とインターク
   ーラ圧力とが略同圧になった後にバイパス制御を停止す
   るように構成されていることを特徴とする過給機付エン
   ジンの制御装置。