JP4499592B2 - 車両の排気ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
そして、特許文献1に開示されるように、従来、ディーゼルエンジンを搭載したトラックやバス等の車両には、フートブレーキの補助ブレーキ装置として排気ブレーキ装置が広く使用されているが、CNGエンジンを搭載したトラック等の車両にもこの排気ブレーキ装置が使用されている。
即ち、従来周知のようにエンジンの配管(排気管や吸気管)は、その長さに応じた気柱の固有振動数を持っている。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、排気ブレーキ作動時の異音の発生を防止した排気ブレーキ装置を提供することを目的とする。
図1は請求項1の一実施形態に係る排気ブレーキ装置を装着したCNGエンジンの吸排気システムを示し、図中、1は圧縮天然ガスを燃料とするCNGエンジンで、シリンダヘッド3には、各気筒の吸気ポート毎に吸気マニホールド5の分岐管が接続され、また、各気筒の排気ポート毎に排気マニホールド7の分岐管が接続されている。
図1に於て、39は消音器33の排ガス上流側の排気通路41を開閉する排気シャッタ(バタフライバルブ)で、当該排気シャッタ39は消音器33の近傍に装着されている。そして、排気シャッタ39に単動ピストン形のエアシリンダ(アクチュエータ)43が接続され、当該エアシリンダ43にエア配管45を介してエアタンク47が接続されている。
尚、従来と同様、ECUは、ドライバーが図示しない排気ブレーキ手元スイッチをONにしたとき、クラッチが繋がってトランスミッションがニュートラル位置でない場合に、電磁バルブ49に排気ブレーキ作動信号を送ってこれを作動させるようになっており、以下、本明細書に於て、「排気ブレーキの作動」とはこのような一連の動作をいう。
即ち、前記排気シャッタ39の排ガス上流側の排気通路41(排気管29)には、排気管29を直下する排気通路41より排気通路長の長いバイパス通路51が設けられている。
而して、既述したように、従来、排気ブレーキ装置を装備した車両では、エンジンの高回転域で排気ブレーキを作動させると、排気の脈動と排気管の気柱振動とが同調して異音が発生する不具合がある。
そして、ECUは、エアシリンダ43を駆動して排気シャッタ39を閉作動させる排気ブレーキの作動時に、クランク角センサで検出したエンジン回転数の検出値Niと設定値Nとを比較し、検出値Niが設定値N以上と判定したとき、電磁バルブ59に指令を送り、エアシリンダ53で切換えバルブ55を作動させて排気通路41側の流路を閉じると共に、バイパス通路51側を開けて排ガスGをバイパス通路51へ流下させるようになっている。
また、斯様に共鳴振動周波数を低回転側へずらした状態で、排気ブレーキの作動で車両が減速してエンジン回転数が低下すると、排気ブレーキの作動中にCNGエンジン1の低回転域で排気の脈動と気柱振動とが同調して、再び異音が発生する虞がある。
尚、排気ブレーキの非作動時には、CNGエンジン1の低回転域から高回転域に亘って、切換えバルブ55はバイパス通路51側を閉じ、排気通路41側を開けて排ガスGを排気通路41へと流下させている。
本実施形態はこのように構成されているから、ECUは、エアシリンダ43を駆動して排気シャッタ39を閉作動させる排気ブレーキの作動時に、クランク角センサからエンジン回転数を検出し(図3のステップS1)、この検出値Niと設定値Nとを比較する(ステップS2)。
而して、斯様に排気通路41側の流路が閉じてバイパス通路51側の流路が開くことで、CNGエンジン1から排気シャッタ39までの排気通路長が長くなるため、気柱振動の共鳴振動周波数が低回転側へとずれて共鳴が防止され、異音が発生しなくなる。
一方、ステップS2に於て、検出値Niが設定値Nに達していないと判定すると、ECUはステップS4に進み、排気通路41側の流路を開とし、バイパス通路51側を閉じて排ガスGを排気通路41へ流下させる。
このように、本実施形態は、排気ブレーキの作動時にCNGエンジン1のエンジン回転数が設定値N以上である場合、切換えバルブ55で排気通路41側の流路を閉じ、バイパス通路51側を開けてCNGエンジン1から排気シャッタ39までの排気通路長を長くすることで共鳴振動周波数を低回転側へずらしたので、排気ブレーキ作動時のエンジン高回転域での異音発生を防止することが可能となった。
5 吸気マニホールド
7 排気マニホールド
13 吸気管
15 吸気通路
19,29 排気管
21 ターボチャージャ
33 消音器
37 排気ブレーキ装置
39 排気シャッタ
41 排気通路
43,53 エアシリンダ
47 エアタンク
49,59 電磁バルブ
51 バイパス通路
55 切換えバルブ
Claims (1)
- エンジンの排気通路内に装着された排気シャッタと、
当該排気シャッタを開閉駆動するアクチュエータと、
前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
前記排気シャッタの排ガス上流側の排気通路に形成された排気通路長の異なるバイパス通路と、
前記排気通路とバイパス通路の分岐部に装着され、アクチュエータの作動で両通路を切り換える切換えバルブと、
エンジンコントロールユニットと、
排気ブレーキの作動時に異音が発生し始める高回転域のエンジン回転数を設定値として記憶する記憶手段とを備えた車両の排気ブレーキ装置であって、
前記エンジンコントロールユニットは、
前記アクチュエータを駆動して前記排気シャッタを閉作動させる排気ブレーキの作動時に、前記回転数検出手段の検出値と前記設定値とを比較し、
検出値が設定値以上と判定したとき、前記アクチュエータで切換えバルブを作動させて排気通路側の流路を閉じると共に、バイパス通路側を開けてエンジンから排気シャッタまでの排気通路長を長くすることで共鳴振動周波数を低回転側へずらし、
排気ブレーキの作動で検出値が設定値より下がると、前記アクチュエータで前記切換えバルブを作動させてバイパス通路側を閉じ、排気通路側を開けて排ガスを排気通路へと流下させることを特徴とする車両の排気ブレーキ装置。
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JPH08151940A (ja) * | 1994-11-29 | 1996-06-11 | Fuji Oozx Inc | 内燃機関の排気ガス制御装置 |
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- 2005-03-24 JP JP2005086553A patent/JP4499592B2/ja not_active Expired - Fee Related
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