JPH07324315A - 高強度防護柵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 造形性が高く、現実的なコストで作成できる
強度の高い欄干１を提供する。 【構成】 欄干１は、両端の親柱と、親柱の間に設けら
れる柵体３とからなり、柵体３は、所定間隔に橋梁Ａに
固定されたポスト４、ポスト４の上側、中側、下側の固
定された上レール５、中レール６、下レール７から構成
される。これら、欄干１を構成する各部材は、基体とな
る鉄製の心材１１と、この心材１１の表面に鋳造技術に
よって形成されたアルミニウム合金製の鋳造被材１２と
からなる。そして、欄干１の各部材は、内部が鉄製心材
１１によって高い強度を発揮するとともに、表面の鋳造
被材１２によって表面の模様を、木目や縄綱状など任意
に造形できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高い強度が要求される
防護柵に関するもので、特に車道と歩道との間に設置さ
れる防護柵や橋の欄干等に用いて好適な技術である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車道と歩道との間に設置される
防護柵は、万が一、車道を走行中の自動車が歩道側へ進
入するような自体が生じた場合、歩道の人を自動車から
保護するために、高い強度が要求される。同様に、橋の
欄干（防護柵の一例）であっても、自動車が事故等によ
って車道からそれた場合に、自動車が橋から転落するの
を防ぐために、高い強度が要求される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車道の防護柵や欄干等
は、一般に人目に触れるため、美観を呈する要求があ
る。そこで、防護柵を例えばアルミニウム鋳造して柵表
面の造形性を増し、柵の美観を向上することが考えられ
る。しかし、アルミニウム鋳造物など、鋳造容易な鋳造
物は、一般に強度が低いため、要求強度を満足する柵を
鋳造物で形成しようとすると、柵の各部の厚みを大変厚
くする必要が生じる。この結果、高い強度が要求される
防護柵を、鋳造物で形成すると、材料にかかる費用が大
変高くなり、現実的なコストで造形性の高い防護柵を作
成することは困難であった。このため、これまでは、鉄
など強度は高いが、造形性の低い材料で防護柵を形成せ
ざるを得なかった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、造形性が高く、現実的なコストで
作成できる高強度防護柵の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の高強度防護柵
は、高い強度を有する芯材と、この芯材よりも融点が低
い金属材料よりなり、前記芯材の表面に鋳造成形された
鋳造被材とからなる技術的手段を採用した。

【０００６】なお、本発明は、次の態様を採用しても良
い。芯材は、鉄よりなる。鋳造被材は、アルミニウムあ
るいはアルミニウム合金よりなる。

【０００７】そして、芯材に鉄を採用することにより、
高い強度と経済性とを両立させることができる。また、
鋳造被材にアルミニウムあるいはアルミニウム合金を採
用することにより、溶融した湯が型内で流れ易く、高い
造形性を得ることができるとともに、鋳造被材の不良品
が形成される確率が防がれる。

【０００８】

【発明の作用】上記構成よりなる高強度防護柵は、芯材
によって高い強度が得られ、表面に形成された鋳造被材
によって、自由な造形を得ることができる。つまり、本
発明の高強度防護柵は、芯材による高い強度と、表面の
鋳造被材による美観とを同時に得ることができる。

【０００９】

【発明の効果】本発明の高強度防護柵は、芯材の表面の
鋳造被材によって高い造形性を得るとともに、強度は主
に芯材によって得る構造のものであるため、全部を鋳造
によって柵を得る場合に比較して、低いコストで作成で
きる。つまり、造形性に優れた高い強度の柵を低いコス
トで得ることができる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の高強度防護柵を、欄干に用い
た実施例に基づき図面を用いて説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図８は本発明を適用した欄
干の各部の断面図を示す。本実施例の欄干１は、図２に
示すように、橋梁Ａの車道Ｂの両側に設けられたもの
で、車道Ｂを走行する自動車が、万が一、車道Ｂからそ
れた場合、自動車が歩道Ｃへ進入するのを防ぐととも
に、自動車が橋梁Ａから転落するのを防ぐために高い強
度を有するものである。なお、図２の符号Ｄは、人や自
転車等が橋梁Ａから落下するのを防ぐ防護柵で、自動車
が衝突する可能性が小さいため、高い強度は要求されな
いものである。

【００１１】欄干１は、図３に示すように、欄干１の両
端部に設けられる親柱２と、親柱２の間の柵体３から構
成される。また、柵体３は、橋梁Ａに固定され、固定部
分から上方へ伸びる複数のポスト４、および各ポスト４
の間を上段、中段、下段の３段において連結する上レー
ル５、中レール６、下レール７から構成される。

【００１２】親柱２は、欄干１の端部に位置するため、
車両の衝突を受けた場合に大きな衝撃荷重を受ける可能
性がある。このように、親柱２は、他の部材よりも高い
強度が要求されるため、ポスト４など他の部材よりも大
型に設けられている。親柱２は、図４に示すもので、略
角柱状の中空な柱で、橋梁Ａに埋め込まれたアンカーボ
ルト８によって、橋梁Ａに固定される。親柱２は、内部
が空洞で、親柱２の基体をなす鉄製の芯材１１と、この
芯材１１の表面（橋梁Ａに固定される底部を除く）に鋳
造技術によって形成され、表面が木目が施された鋳造被
材１２とからなる。なお、図４の符号１３は、アンカー
ボルトの脱着操作のための窓、符号１４は、橋銘板を取
り付ける凹部である。

【００１３】ポスト４は、例えば２ｍ間隔など、適度な
間隔（建設省規定による防護柵設置要項に合致する間
隔）で配置される支柱で、図１、図５、図６に示すよう
に、上述の親柱２よりやや小径な略角柱状の中空な柱
で、親柱２と同様、橋梁Ａに埋め込まれたアンカーボル
ト（図示しない）によって、橋梁Ａに固定される。この
ポスト４は、内部が空洞で、ポスト４の基体をなす鉄製
の芯材１１と、この芯材１１の表面（橋梁Ａに固定され
る底部と、上レール５が固定される頂部を除く）に鋳造
技術によって形成され、表面が木目や縄綱状など任意の
形状に造形された鋳造被材１２とからなる。

【００１４】上レール５は、ポスト４の間隔に応じた長
さに予め設けられたもので、各ポスト４で連結されるも
のである。上レール５は、各ポスト４の頂部に固定され
て、欄干１の強度を高く保つために、中レール６および
下レール７よりも大型に設けられている。上レール５
は、図１、図５、図６に示すように、頂部に角部が位置
する五角柱状の中空な棒で、各ポスト４において、各ポ
スト４に固定されるとともに、他の上レール５とも連結
固定される。上レール５は、図７に示すように、内部が
空洞で、上レール５の基体をなす適度な厚み（要求強度
を満足する厚み）の鉄製の芯材１１と、この芯材１１の
表面に鋳造技術によって形成され、表面が木目や縄綱状
など任意の形状に造形された鋳造被材１２とからなる。
なお、上レール５と上レール５との連結は、連結する上
レール５の端部の内部に中空の鉄製スリーブ１５を挿通
して溶接やボルト等で固定する。さらに、上レール５の
端部の下部に鉄製プレート１６を当て、このプレート１
６と上レール５とをボルト１７によって固定する。

【００１５】中レール６および下レール７は、上レール
５同様、ポスト４の間隔に応じた長さに予め設けられた
もので、各ポスト４で連結されるものである。中レール
６および下レール７は、各ポスト４の中程および下側に
固定されるもので、上述の上レール５よりも小型に設け
られている。中レール６および下レール７は、図１、図
５、図６に示すように、四角柱状の中空な棒で、各ポス
ト４において、各ポスト４に固定されるとともに、他の
中レール６および下レール７とも連結固定される。中レ
ール６および下レール７は、図８に示すように、内部が
空洞で、中レール６および下レール７の基体をなす適度
な厚み（要求強度を満足する厚み）鉄製の芯材１１と、
この芯材１１の表面に鋳造技術によって形成され、表面
が木目や縄綱状など任意の形状に造形された鋳造被材１
２とからなる。なお、中レール６と中レール６との連結
は、連結する中レール６の端部の内部に鉄製スリーブ１
５を挿通して溶接やボルト等で固定する。また、下レー
ル７と下レール７との連結は、連結する中レール６の端
部の内部に鉄製スリーブ１５を挿通して溶接やボルト等
で固定し、さらに下レール７および下レール７の端部の
下部に鉄製プレート１６を当て、このプレート１６と下
レール７とをボルト１７によって固定する。

【００１６】また、上レール５、中レール６、下レール
７の端部は、図６に示すように、一端が塞がったキャッ
プ状に成形された上レール５、中レール６、下レール７
が接合されている。

【００１７】次に、芯材１１の表面に鋳造被材１２を成
形する技術を述べる。まず、鉄によって、各部材の基材
となる芯材１１を形成し、その表面に亜鉛メッキなど錆
止め処理を施す。次に、砂型内に芯材１１を挿入する。
なお、砂型と芯材１１との間は、鋳造被材１２を形成す
る適切な間隔が開けられるとともに、砂型の表面には、
鋳造被材１２の表面に木目や縄綱状など任意の形状を形
成するための模様が木型等によって予め形成されてい
る。次に、芯材１１と砂型との間に、芯材１１や砂型よ
りも融点の低いアルミニウム合金を溶かした高温の湯を
注入する。そして、注湯したアルミニウム合金が固まっ
た後、型を外すことにより、芯材１１の表面に鋳造成形
された鋳造被材１２が形成される。

【００１８】〔実施例の作動〕本実施例の欄干１は、芯
材１１の表面に鋳造技術によって形成された鋳造被材１
２によって、美しい木目模様など任意の造形が施されて
いる。このため、従来技術によって形成された欄干に比
較して、見る者に美観を呈する。また、万が一、車道Ｂ
を走行する自動車が欄干１に衝突した際、鉄製の芯材１
１によって、高い強度を発揮し、自動車の事故が歩道Ｃ
の人に影響を与えるのを防ぐことができるとともに、自
動車が橋梁Ａから落下するのを防ぐことができる。

【００１９】なお、芯材１１と鋳造被材１２とは、熱の
膨張係数が異なるため、芯材１１と鋳造被材１２との接
合部が離れる場合があるが、芯材１１の表面には錆止め
処理が施されているため、構造上、長期に使用しても欄
干１は強度的にも外観的にも劣化しない。

【００２０】〔実施例の効果〕本実施例の欄干１は、表
面の鋳造被材１２によって高い造形性を得るが、強度は
主に芯材１１によって得る構造のものであるため、全部
を鋳造によって欄干を得る場合に比較して、低いコスト
で作成できる。つまり、造形性に優れた高い強度の欄干
１を低いコストで得ることができる。

【００２１】〔変形例〕上記の実施例では、防護柵の一
例として欄干を例に示したが、車両脇の柵（中央分離体
に設けられる柵や、歩道と車道との間の柵、あるいは公
園入口の車両止めなど、高い強度が要求される柵であれ
ば本発明を適用して用いることができる。上記の実施例
では、防護柵（欄干）の各部を全て本発明を適用した部
材で形成した例を示したが、主要部材のみに本発明を適
用して用いても良い。

【００２２】鋳造被材の表面を木目な縄綱状に造形した
例を示したが、他の模様やモチーフ等を形成して用いて
も良い。芯材の材質として鉄を例に示したが、高い強度
を有する他の材料を用いて芯材を形成しても良い。ま
た、鋳造被材の材料としてアルミニウム合金を例に示し
たが、アルミニウムはもちろん、銅など他の材料を用い
て鋳造被材を形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】欄干の断面図である。

【図２】橋梁の断面図である。

【図３】欄干の側面図である。

【図４】親柱の要部断面図である。

【図５】ポストにおける各レールの接合状態を示す説明
図である。

【図６】端部のポストに接合される各レールの説明図で
ある。

【図７】上レールの断面図である。

【図８】中レール、下レールの断面図である。

【符号の説明】

１ 欄干（高強度防護柵） ２ 親柱 ４ ポスト ５ 上レール ６ 中レール ７ 下レール １１ 芯材 １２ 鋳造被材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高い強度を有する芯材と、 この芯材よりも融点が低い金属材料よりなり、前記芯材
   の表面に鋳造成形された鋳造被材とからなる高強度防護
   柵。
2. 【請求項２】請求項１の高強度防護柵において、 前記芯材は、鉄よりなることを特徴とする高強度防護
   柵。
3. 【請求項３】請求項１の高強度防護柵において、 前記鋳造被材は、アルミニウムあるいはアルミニウム合
   金よりなることを特徴とする高強度防護柵。