JPH07309160A - 電車線における架線装置 - Google Patents
電車線における架線装置Info
- Publication number
- JPH07309160A JPH07309160A JP12700794A JP12700794A JPH07309160A JP H07309160 A JPH07309160 A JP H07309160A JP 12700794 A JP12700794 A JP 12700794A JP 12700794 A JP12700794 A JP 12700794A JP H07309160 A JPH07309160 A JP H07309160A
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- line
- trolley
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 張力の調整に際して感電、落下事故を防ぎ、
取付作業を簡単にする。 【構成】 ちょう架線１とトロリ線２とが一方の端部１
ａ，２ａにおいて互いに連結されており、これらの連結
部５が滑車６を介して一方の引留柱Ａに引留められ、且
つちょう架線１のもう一方の端部１ｂがもう一方の引留
柱Ｂに直接引留められているとともに、トロリ線１のも
う一方の端部２ａがもう一方の引留柱Ｂに設置された滑
車式の自動張力調整器７に連結されている。
取付作業を簡単にする。 【構成】 ちょう架線１とトロリ線２とが一方の端部１
ａ，２ａにおいて互いに連結されており、これらの連結
部５が滑車６を介して一方の引留柱Ａに引留められ、且
つちょう架線１のもう一方の端部１ｂがもう一方の引留
柱Ｂに直接引留められているとともに、トロリ線１のも
う一方の端部２ａがもう一方の引留柱Ｂに設置された滑
車式の自動張力調整器７に連結されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電車線における架線装
置、殊に、直流電化電車線において、本線亙りの側線架
線における架線装置に関するものである。
置、殊に、直流電化電車線において、本線亙りの側線架
線における架線装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、本線亙りの側線架線における電車
線の架線装置として図２に示したものが知られている。
線の架線装置として図２に示したものが知られている。
【０００３】この架線装置は、電車線における側線区間
の初めと終りの部分に一対の引留柱Ａ，Ｂが植設されて
いるとともに、これらの引留柱Ａ，Ｂ間にちょう架線１
ならびにトロリ線２が上下に張設されている。
の初めと終りの部分に一対の引留柱Ａ，Ｂが植設されて
いるとともに、これらの引留柱Ａ，Ｂ間にちょう架線１
ならびにトロリ線２が上下に張設されている。
【０００４】そして、これらのちょう架線１およびトロ
リ線２は、使用中に生じる永久伸びによる伸長、気温の
変化に伴う長さ方向への伸縮などに対して常に一定の張
力で架設されるように調整しなければならない。
リ線２は、使用中に生じる永久伸びによる伸長、気温の
変化に伴う長さ方向への伸縮などに対して常に一定の張
力で架設されるように調整しなければならない。
【０００５】そこで、例えばちょう架線１については、
その両端１ａ，１ｂにワイヤターンバックル３ａ，３ｂ
を介在させて引留柱Ａ，Ｂ間にそれぞれ引留め、また、
トロリ線２では、例えば一方の端部２ｂに自動で動作す
るばね式バランサ３ｃ或いは、滑車式の自動張力調整器
（図示せず）を介して引留柱Ｂ側に引留められ、もう一
方の端部２ａをワイヤターンバックル３ｄを介して引留
柱Ａ側にそれぞれ引留められる。
その両端１ａ，１ｂにワイヤターンバックル３ａ，３ｂ
を介在させて引留柱Ａ，Ｂ間にそれぞれ引留め、また、
トロリ線２では、例えば一方の端部２ｂに自動で動作す
るばね式バランサ３ｃ或いは、滑車式の自動張力調整器
（図示せず）を介して引留柱Ｂ側に引留められ、もう一
方の端部２ａをワイヤターンバックル３ｄを介して引留
柱Ａ側にそれぞれ引留められる。
【０００６】ところが、前記ちょう架線１におけるワイ
ヤターンバックル３ａ，３ｂの調節作業は梯子などを用
いて高所において行われることになり、感電、落下事故
が多発していた。
ヤターンバックル３ａ，３ｂの調節作業は梯子などを用
いて高所において行われることになり、感電、落下事故
が多発していた。
【０００７】また、トロリ線２では、自動で動作するば
ね式バランサ３ｃにより自動的に張力が調整されて作業
における障害は防ぐことが可能であるが、ばね式バラン
サ３ｃは、一般に高価であって張設距離が３００〜６０
０ｍ以下の場合に限られ、加えて、張設距離に合わせて
性能に適合したものを選択して設置しなければならず、
取付作業がきわめて煩雑となる。
ね式バランサ３ｃにより自動的に張力が調整されて作業
における障害は防ぐことが可能であるが、ばね式バラン
サ３ｃは、一般に高価であって張設距離が３００〜６０
０ｍ以下の場合に限られ、加えて、張設距離に合わせて
性能に適合したものを選択して設置しなければならず、
取付作業がきわめて煩雑となる。
【０００８】更に，前記ちょう架線１は固定ビーム区間
ではちょう架線懸垂がいし４を介して絶縁状態で固定ビ
ームに支持されてカテナリの頂点を形成している。
ではちょう架線懸垂がいし４を介して絶縁状態で固定ビ
ームに支持されてカテナリの頂点を形成している。
【０００９】そのため、ちょう架線１は架線懸垂がいし
４のコッタボルトの上に支持され、両者の間に大きな摩
擦抵抗が生じることになり、ワイヤターンバックル３
ａ，３ｂの調節では全体の張力を均一に調整することは
困難であり、本線との亙り構成が崩れて事故の発生の要
因になり兼ねないことになり、保全作業に多大な経費が
必要である。
４のコッタボルトの上に支持され、両者の間に大きな摩
擦抵抗が生じることになり、ワイヤターンバックル３
ａ，３ｂの調節では全体の張力を均一に調整することは
困難であり、本線との亙り構成が崩れて事故の発生の要
因になり兼ねないことになり、保全作業に多大な経費が
必要である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、従来の本線亙りの側線架線における電車線
の架線装置は、張力の調整に際して感電、落下事故が生
じ、自動で動作するばね式バランサを用いる場合にも取
付作業がきわめて煩雑で、加えて保全作業に多大な経費
が必要である、という点である。
する課題は、従来の本線亙りの側線架線における電車線
の架線装置は、張力の調整に際して感電、落下事故が生
じ、自動で動作するばね式バランサを用いる場合にも取
付作業がきわめて煩雑で、加えて保全作業に多大な経費
が必要である、という点である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の本
線亙りの側線架線における電車線の架線装置が有してい
る問題点を解決するためになされたものであり、側線区
間の始めと終りにそれぞれ植設されている引留柱間に、
ちょう架線ならびにトロリ線が上下に張設されている電
車線における架線装置において、前記ちょう架線とトロ
リ線とが一方の端部において互いに連結されており、こ
れらの連結部が滑車を介して一方の引留柱に引留めら
れ、且つ前記ちょう架線のもう一方の端部がもう一方の
引留柱に直接引留められているとともに、前記トロリ線
のもう一方の端部がもう一方の引留柱に設置された滑車
式の自動張力調整器に連結されている構成、更には前記
構成において、ちょう架線が固定ビーム区間においてベ
アリング滑車を有するちょう架線懸垂がいしを介して絶
縁状態で固定ビームに支持されてカテナリの頂点を形成
している構成を有していることを特徴としている。
線亙りの側線架線における電車線の架線装置が有してい
る問題点を解決するためになされたものであり、側線区
間の始めと終りにそれぞれ植設されている引留柱間に、
ちょう架線ならびにトロリ線が上下に張設されている電
車線における架線装置において、前記ちょう架線とトロ
リ線とが一方の端部において互いに連結されており、こ
れらの連結部が滑車を介して一方の引留柱に引留めら
れ、且つ前記ちょう架線のもう一方の端部がもう一方の
引留柱に直接引留められているとともに、前記トロリ線
のもう一方の端部がもう一方の引留柱に設置された滑車
式の自動張力調整器に連結されている構成、更には前記
構成において、ちょう架線が固定ビーム区間においてベ
アリング滑車を有するちょう架線懸垂がいしを介して絶
縁状態で固定ビームに支持されてカテナリの頂点を形成
している構成を有していることを特徴としている。
【００１２】
【作用】ちょう架線とトロリ線とを一端側において互い
に連結するとともに、これらの連結部を滑車を介して一
方の引留柱に引留めることにより、ちょう架線とトロリ
線との張力を同一とし、また、トロリ線のもう一方の端
部をもう一方の引留柱に設置された滑車式の自動張力調
整器に連結することによりちょう架線とトロリ線の張力
を自動的に調整可能とする。
に連結するとともに、これらの連結部を滑車を介して一
方の引留柱に引留めることにより、ちょう架線とトロリ
線との張力を同一とし、また、トロリ線のもう一方の端
部をもう一方の引留柱に設置された滑車式の自動張力調
整器に連結することによりちょう架線とトロリ線の張力
を自動的に調整可能とする。
【００１３】更に、ちょう架線を固定ビーム区間におい
てベアリング滑車を有するちょう架線懸垂がいしを介し
て絶縁状態で固定ビームに支持することにより、ちょう
架線との摩擦をなくして張力調整に伴うカテナリの崩壊
によって本線との亙り構成が崩れることを防止する。
てベアリング滑車を有するちょう架線懸垂がいしを介し
て絶縁状態で固定ビームに支持することにより、ちょう
架線との摩擦をなくして張力調整に伴うカテナリの崩壊
によって本線との亙り構成が崩れることを防止する。
【００１４】
【実施例】次に本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１５】図１は例えば５００ｍ程度の長さを有する
側線区間について本発明を実施した場合の一例を示すも
のであり、電車線における側線区間の初めと終りの部分
に一対の引留柱Ａ，Ｂが植設されているとともに、これ
らの引留柱Ａ，Ｂ間にちょう架線１ならびにトロリ線２
が上下に張設されている。
側線区間について本発明を実施した場合の一例を示すも
のであり、電車線における側線区間の初めと終りの部分
に一対の引留柱Ａ，Ｂが植設されているとともに、これ
らの引留柱Ａ，Ｂ間にちょう架線１ならびにトロリ線２
が上下に張設されている。
【００１６】そして、これらのちょう架線１およびトロ
リ線２は、ちょう架線１ならびにトロリ線２とがそれら
の端部１ａ，２ａにおいて互いに連結されており、これ
らの連結部５が滑車６を介して一方の引留柱Ａに引留め
られ、且つちょう架線１の端部１ｂが引留柱Ｂに直接引
留められている。
リ線２は、ちょう架線１ならびにトロリ線２とがそれら
の端部１ａ，２ａにおいて互いに連結されており、これ
らの連結部５が滑車６を介して一方の引留柱Ａに引留め
られ、且つちょう架線１の端部１ｂが引留柱Ｂに直接引
留められている。
【００１７】また、トロリ線２の端部２ｂが引留柱Ｂに
設置された２滑車式の自動張力調整器７に連結されてい
る。
設置された２滑車式の自動張力調整器７に連結されてい
る。
【００１８】更に、ちょう架線１の固定ビーム区間では
ベアリング滑車４ａを有するちょう架線懸垂がいし４を
介して絶縁状態で固定ビーム（図示せず）に支持されて
カテナリの頂点を形成している。
ベアリング滑車４ａを有するちょう架線懸垂がいし４を
介して絶縁状態で固定ビーム（図示せず）に支持されて
カテナリの頂点を形成している。
【００１９】この架線懸垂がいし４は例えば実開平５−
５４０５７号公報に提示されているような従来周知のも
のを用いる。
５４０５７号公報に提示されているような従来周知のも
のを用いる。
【００２０】尚、図面中、符号８はちょう架線１の端部
１ａ，１ｂならびにトロリ線２の端部に２ａ，２ｂにそ
れぞれ配置された引留がいし、符号９はちょう架線１の
長さ方向の所定間隔位置に係止してトロリ線２を吊下げ
るためのハンガーイヤである。
１ａ，１ｂならびにトロリ線２の端部に２ａ，２ｂにそ
れぞれ配置された引留がいし、符号９はちょう架線１の
長さ方向の所定間隔位置に係止してトロリ線２を吊下げ
るためのハンガーイヤである。
【００２１】かかる構成を有する本実施例は、ちょう架
線１とトロリ線２とのそれぞれの端部１ａ，２ａにおい
て互いに連結するとともに、これらの連結部５を滑車６
を介して一方の引留柱Ａに引留めることにより、ちょう
架線１とトロリ線２との張力が同一とされる。
線１とトロリ線２とのそれぞれの端部１ａ，２ａにおい
て互いに連結するとともに、これらの連結部５を滑車６
を介して一方の引留柱Ａに引留めることにより、ちょう
架線１とトロリ線２との張力が同一とされる。
【００２２】また、トロリ線２の端部２ｂが引留柱Ｂに
設置された滑車式の自動張力調整器７に連結されてい
る。
設置された滑車式の自動張力調整器７に連結されてい
る。
【００２３】従って、自動張力調整器７が架線装置使用
中に生じるちょう架線１とトロリ線２との永久伸びによ
る伸長、気温の変化に伴う長さ方向への伸縮などに対し
て常に一定の張力で架設されるように調整される。
中に生じるちょう架線１とトロリ線２との永久伸びによ
る伸長、気温の変化に伴う長さ方向への伸縮などに対し
て常に一定の張力で架設されるように調整される。
【００２４】このとき、本実施例では自動張力調整器７
が複数の滑車７ａ，７ｂを用いたものであり、少ない重
錘７ｃで確実且つ微細な張力の調整が可能である。
が複数の滑車７ａ，７ｂを用いたものであり、少ない重
錘７ｃで確実且つ微細な張力の調整が可能である。
【００２５】また、ちょう架線１を固定ビーム区間にお
いてベアリング滑車を有するちょう架線懸垂がいし４を
介して絶縁状態で固定ビームに支持することにより、ち
ょう架線との摩擦をなくして張力調整に伴うカテナリの
崩壊によって本線との亙り構成が崩れることを防止する
ことができるものである。
いてベアリング滑車を有するちょう架線懸垂がいし４を
介して絶縁状態で固定ビームに支持することにより、ち
ょう架線との摩擦をなくして張力調整に伴うカテナリの
崩壊によって本線との亙り構成が崩れることを防止する
ことができるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上の構成を有する本発明によると、ち
ょう架線およびトロリ線が、使用中に生じる永久伸びに
よる伸長、気温の変化に伴う長さ方向への伸縮を生じて
も常に一定の張力で架設されるように自動的に調整され
る。
ょう架線およびトロリ線が、使用中に生じる永久伸びに
よる伸長、気温の変化に伴う長さ方向への伸縮を生じて
も常に一定の張力で架設されるように自動的に調整され
る。
【００２７】従って、従来のようにちょう架線における
高所でのワイヤターンバックルの調節作業は必要なく感
電、落下事故が生じる心配がない。
高所でのワイヤターンバックルの調節作業は必要なく感
電、落下事故が生じる心配がない。
【００２８】また、本発明は、安価で確実な作動が保証
される滑車式の自動張力調整器により張力を調整するも
のであり、従来のような自動で動作する高価なばね式バ
ランサを用いる場合のように設置長さなどにより選択使
用することを必要とせず互換性に優れているため取付作
業が煩雑となることがなく、経済的にも有利である。
される滑車式の自動張力調整器により張力を調整するも
のであり、従来のような自動で動作する高価なばね式バ
ランサを用いる場合のように設置長さなどにより選択使
用することを必要とせず互換性に優れているため取付作
業が煩雑となることがなく、経済的にも有利である。
【００２９】更に、ちょう架線を固定ビーム区間で滑車
式のちょう架線懸垂がいしを介して絶縁状態で固定ビー
ムに支持されてカテナリの頂点を形成することにより、
両者の間に大きな摩擦抵抗が生じることがなく、張力調
整に伴うカテナリの崩壊によって本線との亙り構成が崩
れる心配がない。
式のちょう架線懸垂がいしを介して絶縁状態で固定ビー
ムに支持されてカテナリの頂点を形成することにより、
両者の間に大きな摩擦抵抗が生じることがなく、張力調
整に伴うカテナリの崩壊によって本線との亙り構成が崩
れる心配がない。
【図１】本発明の実施例を示す一部を省略した概略図で
ある。
ある。
【図２】従来例を示す一部を省略した概略図である。
１ ちょう架線 ２ トロリ線 １ａ，１ｂ 端部 ２ａ，２ｂ 端部 ４ ちょう架線懸垂がいし ５ 連結部 ６ 滑車 ７ 自動張力調整器 Ａ 引留柱 Ｂ 引留柱
Claims (2)
- 【請求項１】 側線区間の始めと終りにそれぞれ植設さ
れている引留柱間に、ちょう架線ならびにトロリ線が上
下に張設されている電車線における架線装置において、
前記ちょう架線とトロリ線とが一方の端部において互い
に連結されており、これらの連結部が滑車を介して一方
の引留柱に引留められ、且つ前記ちょう架線のもう一方
の端部がもう一方の引留柱に直接引留められているとと
もに、前記トロリ線のもう一方の端部がもう一方の引留
柱に設置された滑車式の自動張力調整器に連結されてい
ることを特徴とする電車線における架線装置。 - 【請求項２】 ちょう架線が固定ビーム区間においてベ
アリング滑車を有するちょう架線懸垂がいしを介して絶
縁状態で固定ビームに支持されてカテナリの頂点を形成
している請求項１に記載の電車線における架線装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12700794A JPH07309160A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 電車線における架線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12700794A JPH07309160A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 電車線における架線装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309160A true JPH07309160A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14949383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12700794A Withdrawn JPH07309160A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 電車線における架線装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07309160A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240597A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | East Japan Railway Co | 複線式電車線路の工事方法 |
| JP2008168823A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Sanwa Tekki Corp | 架空線のテンションバランサ |
| CN109612754A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-04-12 | 国电南瑞科技股份有限公司 | 一种线路机器人爬坡性能检测装置 |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP12700794A patent/JPH07309160A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240597A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | East Japan Railway Co | 複線式電車線路の工事方法 |
| JP2008168823A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Sanwa Tekki Corp | 架空線のテンションバランサ |
| CN109612754A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-04-12 | 国电南瑞科技股份有限公司 | 一种线路机器人爬坡性能检测装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010731 |