RU17897U1 - Компенсатор контактной сети железной дороги - Google Patents

Description

....,..,, 1пй Hlitinn 11 tffi 11

ЦЩцршияЧиГ

о ОКОМПЕНСАТОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к компенсаторам контактной сети, и может быть использовано для тех проводов контактных подвесок, которые анкеруются при помощи грузовых компенсаторов.

Известны компенсаторы контактной сети железной дороги (см. например книгу А.С.Маркова, Контактные сети, М, «Высшая школа, 1991г. стр.82, или Каталог типовых узлов контактной сети, М. ТЭЛП, 1984г. стр.104, 105.) , включающие блочно-полиспастную систему, соединенную, с одной стороны, с гирляндой грузов, с другой - с контактной сетью.

Недостатками упомянутых компенсаторов является то, что при их работе грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки, изгибается в разные стороны, что снижает срок его службы, а в случае обрыва компенсируемого провода (троса) грузы упадут вниз, вызывая значительные перемещения оставшейся части оборванного провода контактной подвески и перегрузку или обрыв оставшихся проводов.

Известен компенсатор (см. например книгу И.А.Беляева, Устройства контактной сети на зарубежных дорогах, М, «Транспорт, 1991г. стр.120-124) контактной сети железной дороги включающий в себя кронштейн для крепления компенсатора на опоре, поворотный кронштейн с шарнирно закрепленной на нем навеской, состоящей из рамы, и стальных натяжного и грузового канатов, закрепленных на храповом колесе, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси в раме, причем, грузовой канат, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат, связанный с компенсируемым проводом, барабаны меньшего диаметра.

Недостатком описанной конструкции компенсатора является его высокая чувствительность к величине перекоса ( поворота оси храпового колеса), которая определяется точностью установки опоры, качеством изготовления кронштейна для установки компенсатора на опоре и других составных частей компенсатора. Перекос храпового колеса при температурах, близких к максимальным, может вызвать трение, как грузового, так и натяжного канатов о храповое колесо.

МПК в бОМ 1/26

снижая тем самым срок его службы. Кроме того, при значительном перекосе храпового колеса может произойти сход каната с храпового колеса - возникнет аварийная ситуация.

Задачей изобретения является повышение надежности контактной подвески за счет создания компенсатора контактной сети железной дороги, снабженного устройством регулировки наклона барабана, и за счет этого сохраняющего стабильное положение в пространстве.

Технический результат достигается за счет того, что компенсатор контактной сети железной дороги, включающий поворотный кронштейн с шарнирно закрепленной на нем подвеской, состоящей из рамы, натяжного и грузового канатов, закрепленных на храповом колесе, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси, причем грузовой канат, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат, связанный с компенсируемым проводом, огибает барабаны меньшего диаметра, дополнительно снабжен элементом регулировки поворота храпового колеса, установленным на поворотном кронштейне и выполненным таким образом, что он обеспечивает одинаковое давление поперечины рамы на поворотный кронштейн во всех зонах их взаимодействия. Указанный регулировочный элемент может быть выполнен в виде, по меньшей мере двух выступов разной высоты или в виде съемного элемента, взаимодействующего одновременно с поперечиной и поворотным кронштейном. В последнем случае регулировочный элемент может быть выполнен в виде накладки или уголка, имеющих разную толщину частей, взаимодействующих с поперечиной и поворотным кронштейном. Изменение угла наклона храпового колеса достигается за счет подбора толщин или высот указанных элементов. Оптимальное соотношение толщин или высот составляет 1: .

Сущность изобретения состоит в том, что дополнительный регулировочный элемент позволяет уменьшить или исключить поворот храпового колеса за счет выравнивания положения поперечины рамы.

l.(l

Наиболее предпочтительный вариант компенсатора контактной сети железной дороги, выполненный на основе заявляемого изобретения включает кронштейн 1 для крепления компенсатора на опоре, поворотный кронштейн 2 с шарнирно закрепленной на нем навеской, состоящей из рамы 3 с поперечиной 4, натяжного 5 и грузового б канатов, закрепленных на храповом колесе 7, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси в раме 3, причем грузовой канат 6, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат 5, связанный с компенсируемым проводом, - барабаны меньшего диаметра, и дополнительный регулировочный элемент в виде уголка 8, расположенного на кронштейне 2 и взаимодействующего с поперечиной рамы 4.

Работа компенсатора осуществляется следующим образом. При соединении грузового каната 6 с гирляндой грузов ( на чертеже не показаны) усилие от его натяжения передается через храповое колесо 7 на натяжной канат 5, соединенный с компенсируемым проводом ( на чертеже не показан). Натяжение натяжного каната 5, а следовательно, и компенсируемого провода, определяется весом грузов и соотношением диаметров малого и большого барабанов. В процессе эксплуатации контактной сети, вследствие изменения температуры компенсируемого провода изменяется его длина, грузы перемещаются вверх или вниз, обеспечивая при этом постоянное натяжение натяжного каната 5 и компенсируемого провода. Разнотолщинность частей уголка 8, взаимодействующего с поперечиной 4, позволяет компенсировать поворот кронштейна и создать момент, обеспечивающий его поворот в противоположную сторону.

Соотношение толщин (высот) частей регулировочного элемента 15 составляет 1: и установлено авторами на основе данных, полученных при длительных испытаниях контактных подвесок с компенсаторами барабанного типа.

Данное изобретение может быть использовано для полукомпенсированной подвески, содержащей одно храповое колесо, а также для компенсированной анкеровки контактной подвески, имеющей два таких колеса, установленных на одном или разных уровнях. В последнем случае регулировочный элемент может быть установлен на поворотном кронштейне каждого колеса в соответствии с заявляемым изобретением.

Claims (4)

1. Компенсатор контактной сети железной дороги, включающий поворотный кронштейн с шарнирно закрепленной на нем навеской, состоящей из рамы, натяжного и грузового канатов, закрепленных на храповом колесе, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси в раме, причем грузовой канат, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат, связанный с компенсируемым проводом, - барабаны меньшего диаметра, отличающийся тем, что компенсатор дополнительно снабжен элементом регулировки угла поворота храпового колеса, выполненным таким образом, что он обеспечивает одинаковое давление поперечины рамы на поворотный кронштейн во всех зонах их взаимодействия, установленным на поворотном кронштейне и взаимодействующим с поперечиной рамы.

2. Компенсатор согласно п.1, отличающийся тем, что элемент регулировки угла поворота храпового колеса выполнен в виде по меньшей мере двух выступов разной высоты, при этом соотношение высот выступов составляет 1:4-5.

3. Компенсатор согласно п.1, отличающийся тем, что элемент регулировки угла поворота храпового колеса выполнен в виде накладки, части которой, взаимодействующие с поперечиной рамы, имеют разную толщину, при этом соотношение толщин составляет 1:4-5.

4. Компенсатор согласно п.1, отличающийся тем, что элемент регулировки угла поворота храпового колеса выполнен в виде уголка, части которого, взаимодействующие с поперечиной рамы, имеют разную толщину, при этом соотношение толщин составляет 1:4-5.