RU17025U1 - Компенсатор контактной сети железной дороги - Google Patents

Description

9000122798 яяиирРРРР. о Q о 9«i МПК в 60М 1/26

Компенсатор контактной сети железной дороги

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту и может быть использовано для тех проводов контактных подвесок, которые анкеруются

при помощи грузовых компенсаторов.

Компенсаторы являются одним из ответственных элементов контактной сети, от конструктивного выполнения и уровня технического обслуживания которых во многом зависит обеспечение заданного натяжения проводов контактных подвесок и, в конечном счете, качество токосъема.

Наибольшее распространение на железных дорогах получили блочные компенсаторы. Количество используемых в передаче блоков определяет величину передаточного отношения и величину передаточного отношения стальногр. троса,

размещенного в канавках на ободах блоков.

Известны различные виды компенсаторов, включающих кинематическую передачу, служащую для преобразования линейного перемещения провода ( растяжения или сжатия) во вращательное движение блоков и последующее перемещение компенсирующего груза.

Так например, известен компенсатор контактной сети железной дороги (см. например книгу А.С.Маркова, Контактные сети, М, «Высшая школа, 1991г. стр.82, или Каталог типовых узлов контактной сети, М. ТЭЛП, 1984г. стр.104, 105.) , включающий блочно-полиспастную систему, соединенную, с одной стороны, с гирляндой грузов, с другой - с контактной сетью.

Недостатками упомянутых компенсаторов является то, что при их работе грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки, изгибается в разные стороны, что снижает срок его службы, а в случае обрыва компенсируемого провода (троса) грузы упадут вниз, вызывая значительные перемещения оставшейся части оборванного провода контактной подвески и перегрузку или обрьш оставшихся проводов.

Известны компенсаторы контактной сети железной дороги в состав которых входит храповое колесо (см. например книгу И.А.Беляева, Устройства контактной сети на зарубежных дорогах, М, «Транспорт, 1991г. стр. 120-124), выполненное в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси в поворотной раме, шарнирно закрепленной на кронштейне с упором. Причем трос.

связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а трос, связанный с компенсируемым проводом, - барабаны меньшего диаметра. При аварийном обрыве компенсируемого провода рама компенсатора с установленным в ней храповым колесом, под действием грузов, повернется, и зубцы храпового колеса вступят во взаимодействие с упором кронштейна, предотвраш,ая дальнейшее падение грузов. Описанная конструкция компенсаторов практически исключает перемещение оставшейся чабти провода и предохраняет подвеску от ударов при аварийном обрыве компенсируемого провода.

Недостатками описанных компенсаторов по сравнению с компенсаторами с блочно-полиспастной системой является их высокая стоимость, относительная сложность конструкции и регулировки.

В качестве прототипа принят компенсатор контактной сети железной дороги включающий блочно-полиспастную систему, соединенную, с одной стороны, с гирляндой грузов, с другой - с контактной сетью. Рама компенсатора шарнирно соединена с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре (см., например, книгу И.А.Беляева, Устройства контактной сети на зарубежных дорогах, М, «Транспорт, 1991г. стр.119-120). Достоинством такого компенсатора является то, что при его работе грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки изгибается в одну сторону, что повышает его срок службы по сравнению с описанным выше блочно-полиспастньш компенсатором.

Недостатками прототипа является невозможность аварийного стопорения грузов при аварийном обрыве компенсируемого-троса, что снижает надежность контактной сети в целом.

Задачей изобретения является повыщение надежности контактной нодвески за счет создания компенсатора контактной сети железной дороги, включающего в себя блочнополиспастную систему и устройство аварийного стопорения грузов.

Технический эффект достигается за счет того, что компенсатор контактной сети железной дороги , состоящий из блочно-полиспастной системы, соединенной, с одной стороны, с гирляндой грузов и с другой - с компенсируемым проводом, рамы, шарнирно соединенной с поворотной проушиной , взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, дополнительно снабжен устройством аварийного стопорения грузов, выполненным в виде клина, установленного в направляющих поворотной проушины и -взаимодействующего с выполненным на раме упором.

известных материалов, например, политетрафторэтилена. Возможно выполнение направляющих в виде самостоятельного элемента конструкции, жестко закрепленного на поворотной проушине. Направляющие могут быть выполнены как механической обработкой, так и другими видами обработки, например химическим травлением, электрохимической обработкой. Возможно выполнение направляющих в виде литой детали и др. способами. Режимы обработки или способа изготовления зависят от выбранного материала. В любом случае необходимым условием является прочность конструкции и возможность скольжения клина в направляющих.

Упор на раме может быть выполнен в виде ребра или выступа с возможностью изменения его расположения на раме, что в условиях эксплуатации обеспечит наиболее эффективное воздействие упора на клин. Указанное изменение располол ения упора можно реализовать, например, за счет регулировки его расположения относительно рамы и фиксации его. положения, например, дополнительным стопором, например в прорези, выполненной в раме. Необходимым условием при этом является величина давления упора на клин для перемещения последнего на необходимое расстояние.

Изобретение поясняется чертежами, где на Фиг.1 в схематичном виде показан весь компенсатор, а на Фиг.2 изображены элементы компенсатора с устройством стопорения, вьщолненном в виде клина, установленного в направляющих, жестко закрепленных на поворотной проушине, и взаимодействующего с регулируемым упором, закрепленным на раме.

Компенсатор контактной сети железной дороги, согласно изобретению, содержит блочно-полиспастную систему 1, соединенную, с одной стороны, с гирляндой грузов 2 и с другой - с компенсируемым проводом 3, раму 4 компенсатора шарнирно соединенную с поворотной проушиной 5, взаимодействующей через ось 6 с кронштейном 7, установленным на опоре 8. Устройство аварийного стопорения грузов выполнено в виде клина 9, установленного в направляющих 10, жестко закрепленных на поворотной проушине 5, и взаимодействующего с регулируемым упором 11, закрепленным на раме 4. Работает компенсатор следующим образом. При соединении блочно-полиспастной системы 1 с гирляндой грузов 2 и с компенсируемым проводом 3 рама 4 компенсатора под действием натяжения провода 3 и веса грузов 2 повернется в щарнире поворотной проушиной 5 на некоторый угол, определяемый передаточным отнощением блочнополиспастной системы 1. В процессе эксплуатации контактной сети, вследствие изменения температуры компенсируемого провода 3 изменяется его длина, грузы 2 перемещаются вверх или вниз, обеспечивая при этом постоянное натяжение провода 3.

в случае аварийного разрушения компенсируемого провода 3 рама 4 под действием веса грузов 2 повернется вокруг оси проушины 5 и через регулируемый упор 11, переместит клин 9 в направляющих 10 до его соприкосновения с установленным в раме блоком. Под действием веса грузов 2 клин 9 прижмет трос блочно-полиспастной системы к блоку, установленному в раме 4, и зафиксирует грузы 2 от падения вниз. Таким образом, осуш,ествляется заш;ита контактной сети от динамического воздействия при разрушении компенсируемого провода 3..

Устройство, согласно изобретению, достаточно просто в изготовлении и эксплуатации, позволяет значительно повысить надежность компенсатора в целом.

Claims (10)

1. Компенсатор контактной сети железной дороги, включающий блочно-полиспастную систему, соединенную, с одной стороны, с гирляндой грузов, с другой - с контактной сетью, и раму, шарнирно соединенную с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, отличающийся тем, что компенсатор дополнительно снабжен устройством стопорения грузов, содержащим клин, установленный в направляющих поворотной проушины, и взаимодействующий с упором, выполненным на раме.

2. Компенсатор по п.1, отличающийся тем, что упор выполнен в виде ребра на раме.

3. Компенсатор по п.1, отличающийся тем, что упор выполнен с возможностью изменения его расположения на раме.

4. Компенсатор по п.3, отличающийся тем, что упор установлен в прорези, выполненной в раме и снабженной стопором.

5. Компенсатор по п.1, отличающийся тем, что направляющие жестко закреплены на поворотной проушине.

6. Компенсатор по п.1, отличающийся тем, что направляющие выполнены в поворотной проушине.

7. Компенсатор по п.4 или 5, отличающийся тем, что направляющие выполнены механической обработкой.

8. Компенсатор по п.4 или 5, отличающийся тем, что направляющие выполнены электрохимической обработкой.

9. Компенсатор по п.4 или 5, отличающийся тем, что направляющие выполнены путем химического травления.

10. Компенсатор по п.4 или 5, отличающийся тем, что направляющие выполнены методом литья.