JPS619348A - 断線トロリ線の垂下防止構造 - Google Patents
断線トロリ線の垂下防止構造Info
- Publication number
- JPS619348A JPS619348A JP12898184A JP12898184A JPS619348A JP S619348 A JPS619348 A JP S619348A JP 12898184 A JP12898184 A JP 12898184A JP 12898184 A JP12898184 A JP 12898184A JP S619348 A JPS619348 A JP S619348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- line
- trolly
- disconnected
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
- B60M1/23—Arrangements for suspending trolley wires from catenary line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野 〕
この発明は、カテナリーカーブを描いて張力架線された
吊架線に張力を加えたトロリ線をハンガーイヤーを介し
て吊り下げるカテナリー吊架式電車において、断線した
トロリ線の垂れ下りを防止するための構造に関する。
吊架線に張力を加えたトロリ線をハンガーイヤーを介し
て吊り下げるカテナリー吊架式電車において、断線した
トロリ線の垂れ下りを防止するための構造に関する。
カテナリー吊架式電車線路の途中に設けるエアーセクシ
ョンは、電車線路の絶縁区分装置の１つであって、架線
のある区間と次区間の引留め個所平行部を一定間隔を保
って配置することで空気絶縁を行うようにしである。こ
のエアーセクションは、パンタグラフ通過時のアーク切
れの良いことで知られるが、それでもこの個所において
アークが発生し、その熱によってトロリ線が溶断するこ
とがある。トロリ線のアーク溶断は、エアーセクション
と類似のセクション、例えば通常のエアーセクションと
変わらないセクション部において、トロリ線の回路に吸
上変圧器を直列に挿入するブースタセクションや一定間
隔を置いｔ４架線相互をコネクタで電気的に接続するエ
アージヨイント部等においても起る。特に、ブースタセ
クションでは、アークの消弧ができないのでその確率が
高い。
ョンは、電車線路の絶縁区分装置の１つであって、架線
のある区間と次区間の引留め個所平行部を一定間隔を保
って配置することで空気絶縁を行うようにしである。こ
のエアーセクションは、パンタグラフ通過時のアーク切
れの良いことで知られるが、それでもこの個所において
アークが発生し、その熱によってトロリ線が溶断するこ
とがある。トロリ線のアーク溶断は、エアーセクション
と類似のセクション、例えば通常のエアーセクションと
変わらないセクション部において、トロリ線の回路に吸
上変圧器を直列に挿入するブースタセクションや一定間
隔を置いｔ４架線相互をコネクタで電気的に接続するエ
アージヨイント部等においても起る。特に、ブースタセ
クションでは、アークの消弧ができないのでその確率が
高い。
このように、トロリ線がアークによって切れると、永久
伸びによるパンタグラフの離線防止のために自動張力調
整装置によって張力を加えたその線が、ハンガーイヤー
が数メートル間隔にしがないことから溶断部から離反し
て大きく垂れ下がり、電車が停止してしまう。しかし、
断線トロリ線の垂下防山策は、アーク溶断事故そのもの
が頻繁に生じるものではないことから従来全く採られて
いない。
伸びによるパンタグラフの離線防止のために自動張力調
整装置によって張力を加えたその線が、ハンガーイヤー
が数メートル間隔にしがないことから溶断部から離反し
て大きく垂れ下がり、電車が停止してしまう。しかし、
断線トロリ線の垂下防山策は、アーク溶断事故そのもの
が頻繁に生じるものではないことから従来全く採られて
いない。
この発明は、エアーセクション等においてトロリ線が断
線（７ても電車の通過を可能ならしめるため、断線した
１〜ＯＩＪ線の垂れ下がりを無く才ようにしたもので、
アークを生じ易いセクション部において、張力架線され
たｌ・ロリ線に、金属材がら成る添え線を所定の間隔を
保って、かっぞの両端ヲカテナリー吊架線に吊るされた
ドロッパークリップで支持して平行に添わせ、この添え
線にこれと同程度の長さの一連のクランプを介してトロ
リ線を固定することを特徴とする断線トロリ線の垂下防
止構造である。
線（７ても電車の通過を可能ならしめるため、断線した
１〜ＯＩＪ線の垂れ下がりを無く才ようにしたもので、
アークを生じ易いセクション部において、張力架線され
たｌ・ロリ線に、金属材がら成る添え線を所定の間隔を
保って、かっぞの両端ヲカテナリー吊架線に吊るされた
ドロッパークリップで支持して平行に添わせ、この添え
線にこれと同程度の長さの一連のクランプを介してトロ
リ線を固定することを特徴とする断線トロリ線の垂下防
止構造である。
即ち、アークの届かない又は届き難い位置に配した添え
線にクランプを介してトロリ線を固定しておけば、トロ
リ線が断線しても添え線によって断線部が支持され、ま
たクランプに一連長のものを使用しているのでアークに
より仮にクランプの一部が溶けても添え線とトロＩＪ線
の固定状態が維持され、従って、トロリ線の垂れ下がり
が起こらない。
線にクランプを介してトロリ線を固定しておけば、トロ
リ線が断線しても添え線によって断線部が支持され、ま
たクランプに一連長のものを使用しているのでアークに
より仮にクランプの一部が溶けても添え線とトロＩＪ線
の固定状態が維持され、従って、トロリ線の垂れ下がり
が起こらない。
なお、添え線の外表面のはゾ全体をクランプで覆ってお
けばその線をより確実にアークから保護でき、断線トロ
リ線の垂下防止効果は万全のものとなる。
けばその線をより確実にアークから保護でき、断線トロ
リ線の垂下防止効果は万全のものとなる。
以下、添付図の実施例に基いて、この発明の構造の一実
施例を説明する。
施例を説明する。
第１図の符号１は、カテナリーカーブを描いて張力架線
された吊４ｎ線で、同様に張力架線されたトロリ線２は
、数メートル間隔に取付けるハンガーイヤー３を介して
この線に吊るされ℃）る。なお、エアーセクションでは
、図の架線が右方で引留められるとすると逆に左方で引
留める次回間の架線が一定間隔を保って図の架線と平行
に設けられる。
された吊４ｎ線で、同様に張力架線されたトロリ線２は
、数メートル間隔に取付けるハンガーイヤー３を介して
この線に吊るされ℃）る。なお、エアーセクションでは
、図の架線が右方で引留められるとすると逆に左方で引
留める次回間の架線が一定間隔を保って図の架線と平行
に設けられる。
従って以下の構造はその引留め平行部の両方の架線に設
けることになる。
けることになる。
さて、上述の如く架線されたセクション部のトロリ線２
には、亜鉛メッキを施すなどした鋼より線、銅より線、
銅単線或いは鉄や銅のパイプ等から成る所定長さ、例え
ば５ｍ程度の添え線４を、所定の間隔■（第２図）を保
って、かつその両端を吊架線１に吊るされたドロッパー
クリップ５で支持して上側に平行に添わせである。また
、添え線４とトロリ線２との間には、添え線４よりも若
干短い一連長のクランプ６を取付け、このクランプによ
りトロリ線を添え線に固定しである。
には、亜鉛メッキを施すなどした鋼より線、銅より線、
銅単線或いは鉄や銅のパイプ等から成る所定長さ、例え
ば５ｍ程度の添え線４を、所定の間隔■（第２図）を保
って、かつその両端を吊架線１に吊るされたドロッパー
クリップ５で支持して上側に平行に添わせである。また
、添え線４とトロリ線２との間には、添え線４よりも若
干短い一連長のクランプ６を取付け、このクランプによ
りトロリ線を添え線に固定しである。
上記クランプ６は、第３図に示すように、一端部にトロ
リ線２の外周溝に係合する゛イヤー６ａ を設け、他
端側に添え線４を受は入れて締め付ける溝６ｂ を設け
たアルミや銅等から成る対の部材を対向させ、その両者
を中間部に挿通する複数のボルト・ナツト６ｃで締め付
けるものを例示したが、使用するクランプは図示の形状
に限定されない。
リ線２の外周溝に係合する゛イヤー６ａ を設け、他
端側に添え線４を受は入れて締め付ける溝６ｂ を設け
たアルミや銅等から成る対の部材を対向させ、その両者
を中間部に挿通する複数のボルト・ナツト６ｃで締め付
けるものを例示したが、使用するクランプは図示の形状
に限定されない。
但し、添え線４を把持する部分は図のよ゛うに線４のは
ゾ全周を覆える形にしておくのがよい。このクランプに
よって添え線に対するアークの直接の到達を防止でき、
また、それによって使用クランプの寸法に影響を及ぼす
■寸法を小さくできるがらである。
ゾ全周を覆える形にしておくのがよい。このクランプに
よって添え線に対するアークの直接の到達を防止でき、
また、それによって使用クランプの寸法に影響を及ぼす
■寸法を小さくできるがらである。
なお、トロリ線２と添え線４間の間隔Ｈは、その値があ
まり小さいと添え線へのアーク熱の伝達量が多くなり、
一方、大き過ぎるとクランプが大型化して経済負担や吊
荷線１の荷重負担が増すのテ５０〜１００ｍｍ程度に設
定するのが望ましい。
まり小さいと添え線へのアーク熱の伝達量が多くなり、
一方、大き過ぎるとクランプが大型化して経済負担や吊
荷線１の荷重負担が増すのテ５０〜１００ｍｍ程度に設
定するのが望ましい。
カテナリー吊架式電車線のアークを生じ易いセクション
部等に上述したこの発明の構造を施すと、トロリ線がア
ーク溶断しても、その線との間に空間スペースがあるこ
とから、添え線は切れずに正常な状態を保ち、また、ク
ランプがアーク熱ニヨって一部溶断してもそのクランプ
には一連長のものヲ使用しているのでトロリ線と添え線
の固定状態が保たれ、従−て断線したトロリ線の垂下が
防止され、電車の通過が可能になる。なお、本発明の構
造は既設の電車線に簡単に施すことができる。
部等に上述したこの発明の構造を施すと、トロリ線がア
ーク溶断しても、その線との間に空間スペースがあるこ
とから、添え線は切れずに正常な状態を保ち、また、ク
ランプがアーク熱ニヨって一部溶断してもそのクランプ
には一連長のものヲ使用しているのでトロリ線と添え線
の固定状態が保たれ、従−て断線したトロリ線の垂下が
防止され、電車の通過が可能になる。なお、本発明の構
造は既設の電車線に簡単に施すことができる。
第１図は、この発明の断線トロリ線の垂下防止構造の一
例を示す側面図、第２図はそのクランプ取付部の拡大側
面図、第３図は同じく正面図である。 １・・・カテナリー吊架線、２・・・トロリ線、３・・
・ハンガーイヤー、４・・・添え線、５・・・ドロッパ
ークリップ、６・・・クランプ
例を示す側面図、第２図はそのクランプ取付部の拡大側
面図、第３図は同じく正面図である。 １・・・カテナリー吊架線、２・・・トロリ線、３・・
・ハンガーイヤー、４・・・添え線、５・・・ドロッパ
ークリップ、６・・・クランプ
Claims (3)
- （１）パンタグラフ通過時にアークを生じるカテナリー
吊架式電車線のセクション部において、張力架線された
トロリ線に、金属材から成る添え線を所定の間隔を保っ
て、かつその両端をカテナリー吊架線に吊るされたドロ
ッパークリップで支持して平行に添わせ、この添え線に
、これと同程度の長さの一連のクランプを介してトロリ
線を固定することを特徴とする断線トロリ線の垂下防止
構造。 - （２）上記添え線が、鋼より線、銅より線、銅単線もし
くは銅か鉄のパイプであることを特徴とする特許請求の
範囲第（１）項記載の断線トロリ線の垂下防止構造。 - （３）上記添え線の外表面のほゞ全体を、上記クランプ
によって覆ったことを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項又は第（２）項記載の断線トロリ線の垂下防止構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12898184A JPS619348A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 断線トロリ線の垂下防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12898184A JPS619348A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 断線トロリ線の垂下防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619348A true JPS619348A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=14998170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12898184A Pending JPS619348A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 断線トロリ線の垂下防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619348A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009173145A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
| JP2010052682A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
| EP3235678A1 (fr) * | 2016-04-21 | 2017-10-25 | Sncf Reseau | Système dissipatif de chaleur amelioré d'un fil de contact conducteur de caténaire et portion de caténaire associée |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP12898184A patent/JPS619348A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009173145A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
| JP2010052682A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
| EP3235678A1 (fr) * | 2016-04-21 | 2017-10-25 | Sncf Reseau | Système dissipatif de chaleur amelioré d'un fil de contact conducteur de caténaire et portion de caténaire associée |
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