JPS619347A - 断線トロリ線の垂下防止構造 - Google Patents
断線トロリ線の垂下防止構造Info
- Publication number
- JPS619347A JPS619347A JP12898084A JP12898084A JPS619347A JP S619347 A JPS619347 A JP S619347A JP 12898084 A JP12898084 A JP 12898084A JP 12898084 A JP12898084 A JP 12898084A JP S619347 A JPS619347 A JP S619347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- line
- trolly
- disconnected
- trolly line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
- B60M1/23—Arrangements for suspending trolley wires from catenary line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、カテナリーカーブを描いて張力架線されγ
こ吊架線に張力を加えγこトロリ線をノ１ンガ−イヤー
を介して吊り下げるカテナリー吊架式電車において、断
線しｆこトロリ線の垂れ下りを防止する１こめの構造に
関する。
こ吊架線に張力を加えγこトロリ線をノ１ンガ−イヤー
を介して吊り下げるカテナリー吊架式電車において、断
線しｆこトロリ線の垂れ下りを防止する１こめの構造に
関する。
カテナリー吊架式電車線路の途中に設けるエアーセクシ
ョンは、電車線路の絶縁区分装置の１つであって、架線
のある区間と次区間の引留め個所平行部を一定間隔を保
って配置することで空気絶縁を行うようにしである。こ
のエアーセクションは、パンタグラフ通過時のアーク切
れの良いことで知られるが、それでもこの個所Ｇこおい
てアークが発生し、その熱によってトロリ線が溶断する
ことがある。トロリ線のアーク溶断は、エヤーセフ多ヨ
ンと類似のセクション、例えば通常のエアーセクション
と変わらないセクション部において、トロリ線の回路に
吸」二変圧器を直列に挿入するブースタセクションや一
定間隔を置い１こ架線相互をコイ・フタで電気的に接続
するエアージヨイント部等においても起る。特に、ブー
スタセクションでは、アークの消弧ができないのでその
確率が高い。
ョンは、電車線路の絶縁区分装置の１つであって、架線
のある区間と次区間の引留め個所平行部を一定間隔を保
って配置することで空気絶縁を行うようにしである。こ
のエアーセクションは、パンタグラフ通過時のアーク切
れの良いことで知られるが、それでもこの個所Ｇこおい
てアークが発生し、その熱によってトロリ線が溶断する
ことがある。トロリ線のアーク溶断は、エヤーセフ多ヨ
ンと類似のセクション、例えば通常のエアーセクション
と変わらないセクション部において、トロリ線の回路に
吸」二変圧器を直列に挿入するブースタセクションや一
定間隔を置い１こ架線相互をコイ・フタで電気的に接続
するエアージヨイント部等においても起る。特に、ブー
スタセクションでは、アークの消弧ができないのでその
確率が高い。
このように、トロリ線がアークによって切れると、永久
伸びによるパンタグラフの離線防止の１こめに自動張力
調整装置によって張力を加え１こその線が、ハンガーイ
ヤーが数メートル間隔ζこＬかないことから溶断部から
離反して大き゛く垂れ下がり、電車が停止してしまう。
伸びによるパンタグラフの離線防止の１こめに自動張力
調整装置によって張力を加え１こその線が、ハンガーイ
ヤーが数メートル間隔ζこＬかないことから溶断部から
離反して大き゛く垂れ下がり、電車が停止してしまう。
しかし、断線トロリ線の垂下防止策は、アーク溶断事故
そのものが頻繁に生じるものではないことから従来全く
採られていない。
そのものが頻繁に生じるものではないことから従来全く
採られていない。
この発明は、エアーセクション等においてトロリ線が断
線しても電車の通過をｒｉＪ能ならしめるγこめ、断線
しＴこトロリ線の垂れ下がりを無くすようにし１こもの
で、アークを生じ易いセクション部において、張力架線
されγこトロリ線に、剛性を有するパイプを所定の間隔
を保って、かつカテナリー吊架線番こ吊るされたドロッ
パークリップで支持して平行Ｑこ添わせ、このパイプに
線路の長さ方向に比較的短ピッチで取付けるクランプを
介してトロリ線を固定することを特徴とする断線トロリ
線の垂下防止構造である。
線しても電車の通過をｒｉＪ能ならしめるγこめ、断線
しＴこトロリ線の垂れ下がりを無くすようにし１こもの
で、アークを生じ易いセクション部において、張力架線
されγこトロリ線に、剛性を有するパイプを所定の間隔
を保って、かつカテナリー吊架線番こ吊るされたドロッ
パークリップで支持して平行Ｑこ添わせ、このパイプに
線路の長さ方向に比較的短ピッチで取付けるクランプを
介してトロリ線を固定することを特徴とする断線トロリ
線の垂下防止構造である。
即ち、トロリ線との間に所定の空間スペースをおいてパ
イプを配しそのパイプにクランプを介してトロリ線を短
ピツチで固定しておけば、パイプにはアークが届き難く
、まｆこ、仮にアークが届い１ことしても表面積が大き
く冷却効果の高いパイプは簡単Ｑこは溶断せず、この溶
断し難いパイプによってトロリ線が支持される１こめ、
その線は断線しても垂下することがない。
イプを配しそのパイプにクランプを介してトロリ線を短
ピツチで固定しておけば、パイプにはアークが届き難く
、まｆこ、仮にアークが届い１ことしても表面積が大き
く冷却効果の高いパイプは簡単Ｑこは溶断せず、この溶
断し難いパイプによってトロリ線が支持される１こめ、
その線は断線しても垂下することがない。
以下、添付図に基いてこの発明の一実施例を説明する。
第１図の符号１は、カテナリーカーブを描いて張力架線
された吊架線で、同様に張力架線されたトロリ線２は、
数メートル間隔に取付ける）Ｓシガーイヤー３を介して
この線に吊るされている。なお・”７− （！ ｊ ’
ｙ″′でζ′・例え番ｆ図０架線７”右 ！方で引
留められるとすると逆に左方で引留められる次区間の架
線が一定間隔を保って図の架線平行番こ設けられる。従
って以下の構造はその引留め平行部の前方の架線に施す
ことになる。
された吊架線で、同様に張力架線されたトロリ線２は、
数メートル間隔に取付ける）Ｓシガーイヤー３を介して
この線に吊るされている。なお・”７− （！ ｊ ’
ｙ″′でζ′・例え番ｆ図０架線７”右 ！方で引
留められるとすると逆に左方で引留められる次区間の架
線が一定間隔を保って図の架線平行番こ設けられる。従
って以下の構造はその引留め平行部の前方の架線に施す
ことになる。
さて、上述のり１１＜架線されｆこセクション部のトロ
リ線２には、鉄や銅を材料としｆこ所定長さ、例えば５
ｍ程度の長さのパイプ４を、トロリ線との間に所定の間
隔Ｈ（第２図参照）を保って、かつ吊架線１に吊るされ
ｆこドロッパークリップ５でその両端部と途中を支持し
て上側に平行に添わせである。まｆこ、パイプ４とトロ
リ線２との間には、両者を相互に固定するクランプ６を
比較的短いピッチＰで取付けである。
リ線２には、鉄や銅を材料としｆこ所定長さ、例えば５
ｍ程度の長さのパイプ４を、トロリ線との間に所定の間
隔Ｈ（第２図参照）を保って、かつ吊架線１に吊るされ
ｆこドロッパークリップ５でその両端部と途中を支持し
て上側に平行に添わせである。まｆこ、パイプ４とトロ
リ線２との間には、両者を相互に固定するクランプ６を
比較的短いピッチＰで取付けである。
上記クランプ６は、第３図に示すように、一端部にトロ
ＩＪ 、１ｌｌｉ！２の外周溝に係合するイヤー６ａを
設け、他端側にパイプを受は人わて締付ける溝６ｂを設
けＴこアルミや銅等から成る対の部材を対向させ、その
両者を中間部に挿通しｆこボルト・ナツト６ｃで締め付
ける構造である。尤もトロリ線とパイプの固定に使用す
るクランプは、この形状に限定されるものではない。
ＩＪ 、１ｌｌｉ！２の外周溝に係合するイヤー６ａを
設け、他端側にパイプを受は人わて締付ける溝６ｂを設
けＴこアルミや銅等から成る対の部材を対向させ、その
両者を中間部に挿通しｆこボルト・ナツト６ｃで締め付
ける構造である。尤もトロリ線とパイプの固定に使用す
るクランプは、この形状に限定されるものではない。
なお、トロ’Ｊｉ２とパイプ４との間の間隔Ｈは、その
値があまり小さいとパイプのアーク溶断の恐れが生し、
一方大き過ぎるとクランプ６が大型化し経済負担や吊架
線１の荷重負担が増すので５０〜１００ ｍｍ程度に設
定するのが望ましい。
値があまり小さいとパイプのアーク溶断の恐れが生し、
一方大き過ぎるとクランプ６が大型化し経済負担や吊架
線１の荷重負担が増すので５０〜１００ ｍｍ程度に設
定するのが望ましい。
ま１こ、クランプ６の配設ピッチＰは３００〜５００＋
＋＋ｍあれば断線しＴこトロリ線の垂下を防止できる。
＋＋ｍあれば断線しＴこトロリ線の垂下を防止できる。
Ｐの値は上記より多少小さくても大きくてもよいが、Ｐ
が小さくなるにつれてクランプの使用数が増え、逆に大
き過ぎると断線トロリ線の撓み量が大きくなるのでその
値は上述し１こ程度が最も望ましい。
が小さくなるにつれてクランプの使用数が増え、逆に大
き過ぎると断線トロリ線の撓み量が大きくなるのでその
値は上述し１こ程度が最も望ましい。
カテナリー吊架式電車線のアークを生じ易いセクション
部等に上述の構造を施しておくと、トロリ線がアーク溶
断しても、その線に添わせ１こパイプはトロリ線との間
にアークの届き難い空間スペースがあり、またそれ自体
が熱放散性に優れるため切れずに残り、そのパイプによ
ってトロリ線に加え１こ張力が受けられるのでトロリ線
の溶断部の離反が防ＩＦされ、ま１こ、クランプの取付
ピッチが短かい１こめ不特点の個所が溶断してもその溶
断点からクランプ点迄の距離が非常に短かく、従って断
線しｆこトロリ線の垂下が防ＩＦされ、電車の通過が可
能になる。なお、本発明の構造は既設の電車線に簡単に
施すことができる。
部等に上述の構造を施しておくと、トロリ線がアーク溶
断しても、その線に添わせ１こパイプはトロリ線との間
にアークの届き難い空間スペースがあり、またそれ自体
が熱放散性に優れるため切れずに残り、そのパイプによ
ってトロリ線に加え１こ張力が受けられるのでトロリ線
の溶断部の離反が防ＩＦされ、ま１こ、クランプの取付
ピッチが短かい１こめ不特点の個所が溶断してもその溶
断点からクランプ点迄の距離が非常に短かく、従って断
線しｆこトロリ線の垂下が防ＩＦされ、電車の通過が可
能になる。なお、本発明の構造は既設の電車線に簡単に
施すことができる。
第１図は、この発明の垂下防ＩＬ構造の一実施例の全体
図を示す側面図、第２図はそのクランプ取付部の拡大側
面図、第３図は同じく正面図である。 １・・・カテナリー吊架線、２・・トロリ線、３・・・
ハンガーイヤー、４・・・パイプ、５・・・ドロッパー
クリップ、６・・・クランプ 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 １） 文 二特開Ｏ几１−９
３４７（４）
図を示す側面図、第２図はそのクランプ取付部の拡大側
面図、第３図は同じく正面図である。 １・・・カテナリー吊架線、２・・トロリ線、３・・・
ハンガーイヤー、４・・・パイプ、５・・・ドロッパー
クリップ、６・・・クランプ 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 １） 文 二特開Ｏ几１−９
３４７（４）
Claims (2)
- （１）パンタグラフ通過時にアークを生じるカテナリー
吊架式電車線のセクション部において、張力架線された
トロリ線に、剛性を有するパイプを所定の間隔を保って
、かつカテナリー吊架線に吊されたドロッパークリップ
で支持して平行に添わせ、このパイプに、線路の長さ方
向に比較的短ピッチで取付けるクランプを介してトロリ
線を固定することを特徴とする断線トロリ線の垂下防止
構造。 - （２）上記パイプが銅又は鉄パイプであることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項記載の断線トロリ線の垂
下防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12898084A JPS619347A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 断線トロリ線の垂下防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12898084A JPS619347A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 断線トロリ線の垂下防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619347A true JPS619347A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=14998145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12898084A Pending JPS619347A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 断線トロリ線の垂下防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619347A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176914A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-07-21 | Nikko Eng Kk | 連続ガス化焼却炉 |
| JP2009173145A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
| JP2010052682A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP12898084A patent/JPS619347A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176914A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-07-21 | Nikko Eng Kk | 連続ガス化焼却炉 |
| JPH0331965B2 (ja) * | 1986-12-19 | 1991-05-09 | Nitsuko Enjiniaringu Kk | |
| JP2009173145A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
| JP2010052682A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | East Japan Railway Co | 放熱電車線装置 |
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