JP5379429B2 - 放熱電車線装置 - Google Patents
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Description
ところが、エアセクション箇所は、異電源を区分する箇所であるゆえに、2つのトロリ線T1,T2間に電位差が生じることがある。トロリ線T1,T2間に電位差のあるエアセクション箇所に列車Cが停車し、図15に示すように、パンタグラフPCが一方のトロリ線T1に接触し、他方のトロリ線T2に対しては離線状態にあると、離線しているパンタグラフPCとトロリ線T2との間にアークが発生し、このアークの熱によりトロリ線T2が軟化する。カテナリ吊架式電車線路においては、トロリ線に張力をもたせてあるため、軟化によりトロリ線T2の引張強度が低下し、張力に耐えられずに断線に至る事象が発生している。
これまでに、エアセクション箇所におけるトロリ線の断線防止のために、エアセクション箇所に列車を停止させない対策が講じられてきた。しかし、既存のカテナリ式電車線の構造を活用しつつ、エアセクション箇所に列車を停止させた場合にも断線を回避する根本的な対策は講じられていない。
一方、カテナリ式剛体電車線と呼ばれる架線構造が公知である(例えば、特許文献1参照)。特許文献1に記載されたカテナリ式剛体電車線は、下部にトロリ線を挟持する軸線方向の切目を備えた筒状の剛体電車線を、ハンガバーを介し、上方の吊架線から懸垂してなるものである。
地下鉄等で採用される通常の剛体電車線方式は、トロリ線に剛体電車線を沿わせ、これを比較的短い間隔で上方から支持し、トロリ線にも、剛体電車線にも張力をかけない。一方、カテナリ式剛体電車線では、トロリ線に張力をもたせる。これにより、剛体電車線の自重を支持するための支持点の間隔を比較的大きくとれるようにしたものである。いずれの剛体電車線方式も、トロリ線の加熱や破断の防止を考慮したものではない。
以上添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
2 放熱剛体
3 固定手段
4 応力緩和部材
5 ハンガ
6 振れ止め金具
7 切目
8 内側空間
9 分割体
10 外付け接続金具
11 当接面
12 ボルト
13 半割体
14 引留金具
15 接続金具
16 接続部
17 接続部
18 固定部
19 固定ボルト
20 構成片
21 把持部
22 ボルト挿通部
23 嵌合部
24 接続部
25 ボルト
26 ボルト
27 接続部
28 ボルト
29 把持部材
30 ボルト
31 ボルト
32 イヤ片
33 ハンガバー
34 把持部
35 締め付け部
36 ボルト
37 ループ部
38 接合部
39 係合部
40 把持部
41 アームパイプ
42 把持部
43 締め付け部
44 ボルト
45 接続部
46 ボルト
47 クレビス
48 ピン
M,M1,M2 吊架線
S エアセクション箇所
T,T1,T2 トロリ線
Claims (10)
- カテナリ吊架式電車線路のエアセクション箇所におけるトロリ線の所定長さ部分に沿って、当該トロリ線の上部に接触するように配置され、アーク発生時にトロリ線に加わる熱を拡散する高熱伝導性の放熱剛体と、
この放熱剛体の少なくともトロリ線の軸線方向両端部において、当該放熱剛体を前記トロリ線に固定し、それによって、当該トロリ線の前記固定部間にかかる張力を放熱剛体が負担可能とする固定手段と、
前記放熱剛体をその延長途上において上方又は側方の支持物に吊支する支持部材とを具備し、
前記放熱剛体は、下部に前記トロリ線を把持する軸線方向の切目を備え、当該トロリ線の上部との間に内側空間を形成し、外周に湾曲面を有する筒状体からなり、
前記支持部材は、先端部において前記放熱剛体の外周を把持する一対の把持片に結合され、基端部において前記支持物に係止され、
前記一対の把持片は、前記放熱剛体の外周に沿うように湾曲した把持部と、放熱剛体の上方において互いに接合する締め付け部とをそれぞれ具備し、当該締め付け部をトロリ線の軸線直交方向に貫通するボルトにより互いに締め付け可能に構成され、
前記支持部材は、前記一対の把持片の締め付け部に結合されることを特徴とする放熱電車線装置。 - 前記支持部材は、前記放熱剛体を上方に架設された吊架線に吊支するハンガからなり、
前記ハンガは、前記放熱剛体の外周を把持する前記一対の把持片と、下端部において当該一対の把持片に結合され、上端部において前記吊架線に掛け止められるハンガバーとを具備し、
前記ハンガのハンガバーは、金属帯板材からなり、前記吊架線に掛け回されるループ部と、このループ部の下端に連続して互いに接合する一対の接合部と、この接合部の下端部に連続して互いに離れる方向に屈折する一対の係合部とを具備し、前記接合部において前記一対のイヤ片の締め付け部間に挟まれ、前記係合部において一対のイヤ片の締め付け部に係合することを特徴とする請求項1に記載の放熱電車線装置。 - 前記支持部材は、前記放熱剛体を側方の支持物に引き留める振れ止め金具からなり、
前記振れ止め金具は、先端部において前記一対の把持片の接合部に結合され、基端部において前記側方の支持物に引き留められるアームパイプを具備することを特徴とする請求項1に記載の放熱電車線装置。 - 前記一対の把持片の一方は、側方へ突出した接続部を具備し、
前記振れ止め金具のアームパイプは、先端部に前記一方の把持片の接続部を受け入れるクレビスを具備し、このクレビスと前記接続部とを上下方向に貫通するピンにより、前記一方の把持片に対して相対回転可能に結合されることを特徴とする請求項3に記載の放熱電車線装置。 - 前記固定手段は、前記トロリ線の上部に沿って配置される引留金具を具備し、
この引留金具は、前記放熱剛体側の一端と反対側の他端とを有し、一端側の接続部において前記放熱剛体に接続され、他端側の固定部において前記トロリ線に固定されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の放熱電車線装置。 - 前記固定手段は、前記引留金具と前記放熱剛体との間に介設される接続金具をさらに具備し、
前記接続金具は、前記放熱剛体の端部において当該放熱剛体と前記トロリ線との間に形成される前記内側空間に嵌合する嵌合部を一端側に有し、トロリ線上に配置され、当該嵌合部と放熱剛体とを貫通するボルトにより放熱剛体に接続され、他端側に前記引留金具に接続される接続部を有し、当該接続部と引留金具とを貫通するボルトにより引留金具に接続されることを特徴とする請求項5に記載の放熱電車線装置。 - 前記引留金具は、相互にボルトで締め付けられる一対の構成片からなり、下縁には、相互間に前記トロリ線を把持する把持部を具備し、一対の構成片を上下方向に貫通して先端がトロリ線の上面に圧接される固定ボルトによりトロリ線に固定されることを特徴とする請求項5又は6に記載の放熱電車線装置。
- 前記放熱剛体は、トロリ線の軸線方向に分割された複数の分割体からなり、相隣接する当該分割体が、端部の対向両外側面に密着する外付け接続金具と、当該外付け接続金具と分割体とをトロリ線の軸線直交方向に貫通するボルトとにより相互に接続されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の放熱電車線装置。
- 前記放熱剛体は、軸線直交方向に2分割された半割体からなり、軸線直交方向に貫通するボルトにより、相互の下縁間に前記トロリ線を把持するように締め付けられることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の放熱電車線装置。
- 前記放熱剛体における列車の進入側に設けられた一方の前記固定手段に連続して、前記トロリ線の軸線方向に所定長さ延びるようにトロリ線上に固定される応力緩和部材をさらに具備し、
この応力緩和部材は、前記トロリ線の単位長さあたりの重量を列車の進入側から前記放熱剛体側に向かって段階的に大きく緩やかに変化させるように重量が設定されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の放熱電車線装置。
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