JPH07309118A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内の湿度を検出する湿度センサの出力特
性の経時変化を修正する。 【構成】 湿度センサ５３の検出出力は空調制御装置２
の制御切換手段２ａを経て除湿制御手段２ｃに与えら
れ、除湿制御手段２ｃは、ＲＡＭ４２に記憶された湿度
センサ５３の出力特性から湿度情報を読出して、これを
基にエバポレータ６の温度を制御する。そして、動作切
換スイッチ５４がオン操作されると、湿度センサ５３の
検出出力は制御切換手段２ａを介して修正手段２ｂに与
えられ、その後に温度設定器４６から現時点での車室の
湿度情報が修正手段２ｂに入力されると、その湿度セン
サ５３の検出出力が入力された湿度情報即ち修正基準湿
度となるように出力特性が修正されてＲＡＭ４２に記憶
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、湿度センサの検出出力
に応じて車室内を空調制御する車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置においては、
車室内の湿度を検出する湿度センサによる検出湿度に基
づいて湿度制御を実行するものが供されている。このよ
うな湿度センサを用いた車両用空調装置では、車室外の
環境或いは乗員数にかかわらず車室内を快適な湿度環境
に維持し、省動力を図りながら窓ガラスの曇を除去（防
曇）することが可能である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、湿度センサ
の検出精度を低下させる大きな要因としては２つある。
１つは製品毎のばらつきであり、１つは経時変化であ
る。この場合、製品毎のばらつきについては、品質向上
或いは製品の完成時の特性調整により対応することがで
きる。これに対して、経時変化については湿度センサが
使用される環境条件（センサ汚れ）及び時間経過（高
温，高湿のサイクル等）によって変化の特性が異なるの
で、変化を予測或いは見込んで湿度センサの出力特性に
補正を加えることは困難である。このため、上記従来例
のものでは、湿度センサの経時変化による出力特性の変
動により、車室内を快適空調環境に維持することができ
なくなる虞れがある。

【０００４】このように、湿度センサによる検出湿度が
真の値からずれてしまうということは、それだけ湿度セ
ンサによる検出湿度に基づく湿度制御を適切に実行でき
なくなり、従って、省動力を図ることができなくなると
ともに、窓ガラスの曇りを確実に除去することができな
くなる、という問題を生ずる。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、車室内の湿度を検出する湿度センサの
出力特性の経時変化を随時修正することができる車両用
空調装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室内の温度
を、空調制御パネルに設けられた温度設定器により設定
された設定温度に制御する車両用空調装置において、前
記車室内の除湿を行なう除湿手段と、前記車室内の湿度
を検出する湿度センサと、この湿度センサの出力特性を
記憶する記憶手段と、この記憶手段に記憶された出力特
性と前記湿度センサの検出出力とに基づいて前記除湿手
段の運転を制御する制御手段と、前記空調制御パネルに
設けられた特定操作手段とを具備し、前記制御手段を、
前記特定操作手段が操作された後に前記温度設定器が設
定操作されたときには、その設定温度を修正基準湿度と
して読込んでその修正基準湿度を基に前記記憶手段に記
憶された出力特性を修正するように構成するところに特
徴を有する。

【０００７】この場合、前記記憶手段を、前記湿度セン
サの出力特性を多数の記憶点として記憶するように構成
し、前記制御手段を、前記修正基準湿度が入力されたと
きには、前記多数の記憶点の内の前記修正基準湿度に対
する前，後の２つの記憶点を修正するように構成すると
よい。

【０００８】又、前記特定操作手段の操作を、前記空調
制御パネルに設けられた空調制御用機能キーの内の複数
個の機能キーの同時操作に設定することもできる。

【０００９】

【作用】請求項１記載の車両用空調装置によれば、制御
手段は、特定操作手段が操作された後に温度設定器が設
定操作されたときに、その設定温度を修正基準湿度とし
て読込んでその修正基準湿度を基に記憶手段に記憶され
た出力特性を修正するので、湿度センサの出力特性の経
時変化を随時修正することができる。

【００１０】請求項２記載の車両用空調装置によれば、
制御手段は、温度設定器から修正基準湿度が入力された
ときに、記憶手段に記憶された多数の記憶点の内の前記
修正基準湿度に対する前，後の２つの記憶点を修正する
ので、修正処理ルーチンが簡単である。

【００１１】請求項３記載の車両用空調装置によれば、
特定操作手段の操作を、空調制御用機能キーの内の複数
個の機能キーの同時操作としたので、特定操作手段とし
て新たな操作スイッチを設ける必要がない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき、図面を参照
しながら説明する。図２に示すように、本実施例の車両
用空調装置は、大別して、空調ユニット１と、この空調
ユニット１を制御する制御手段たる空調制御装置２とか
ら構成されている。

【００１３】空調ユニット１は、車室内空気（内気）と
車室外空気（外気）とを切換えて車室内へ送るための内
外気切換手段３と、この内外気切換手段３で選択された
空気を車室内へ送るための送風機４と、この送風機４の
発生する空気流を車室内に導くダクト５と、このダクト
５内を流れる空気を冷却する冷却手段及び除湿手段とし
てのエバポレータ６と、前記ダクト５より吹き出される
空気の温度を調節するエアミックス方式の温度調節装置
７とを備えている。

【００１４】内外気切換手段３は、送風機４の空気吸込
口に設けられ、送風機４に吸い込まれる空気を内気又は
外気に切換えるもので、車室内に連通して内気を導入す
る内気導入口８と、車室外と連通して外気を導入する外
気導入口９とを備えている。又、内外気切換手段３は、
内気導入口８或いは外気導入口９を塞ぐことのできる内
外気切換ダンパ１０を備えている。この内外気切換ダン
パ１０は、サーボモータ１１によって駆動されるもの
で、内気導入口８より内気を導入する内気循環モード
と、外気導入口９より外気を導入する外気導入モードと
を切換えるようになっている。

【００１５】送風機４は、ダクト５の上流端部に接続さ
れて、ダクト５内に車室へ向かう空気流を生じさせるの
である。この送風機４は、ファンケース１２と、ファン
１３と、ファンモータ１４とからなり、ファンモータ１
４は、送風機駆動回路１５より印加される電圧に応じて
ファン１３を回転駆動し、内気又は外気をダクト５を介
して車室内へ送るようになっている。

【００１６】ダクト５は、車室内の前方側に延設されて
いる。このダクト５の出口側には、ダクト５を通過した
空気を車室内の各部へ向けて吹出させるために複数個の
吹出口が設けられている。この吹出口は、乗員の上半身
へ向けて主に冷風を吹出すフェイス吹出口１６と、乗員
の足元に向けて主に温風を吹き出すフット吹出口１７
と、窓ガラス１８へ向けて主に温風を拭き出すデフロス
タ吹出口１９とからなる。そして、ダクト５内には、各
吹出口に通じる空気通路に、各吹出口への空気流量を調
節するフェイスダンパ２０と、フットダンパ２１と、デ
フロスタダンパ２２とが設けられている。そして、フェ
イスダンパ２０、フットダンパ２１及びデフロスタダン
パ２２は、夫々サーボモータ２３乃至２５によって駆動
されるようになっている。

【００１７】又、ダクト５は、エバポレータ６の下流で
分岐して、エバポレータ６を通過した冷風を温度調節装
置７を迂回させて、直接フェイス吹出口１６へ導く冷風
バイパス通路２６を備えている。この冷風バイパス通路
２６の上流側には、冷風バイパス通路２６の開閉を行な
うとともに、その開度の調節を行なって、冷風バイパス
通路２６を通過する空気量を調節する冷風調節ダンパ２
７が設けられている。この冷風調節ダンパ２７は、サー
ポモータ２８によって駆動され、開度に応じて冷風バイ
パス通路２６を通過する空気量を調節するようになって
いる。

【００１８】エバポレータ６は、ダクト５内を通過する
空気を冷却する冷凍サイクル２９の構成の一部をなすも
ので、ダクト５内の上流側の全面に配設されて、ダクト
５内を通過する全ての空気を冷却するようになってい
る。この場合冷凍サイクル２９は、エバポレータ６から
コンプレッサ３０、コンデンサ３１、レシーバ３２及び
エキスパンションバルブ３３を介してエバポレータ６に
冷媒が循環する周知構成のものである。そして、コンプ
レッサ３０は、電磁クラッチ（図示せず）を介してエン
ジン（図示せず）の回転動力が伝達されることにより回
転駆動し、冷凍サイクル２９を作動させるようになって
いる。尚、電磁クラッチは、コンプレッサ駆動回路３４
より電圧の供給を受けるとエンジンの回転をコンプレッ
サ３０に伝達して、エバポレータ６による空気の冷却能
力を得、逆にコンプレッサ駆動回路３４からの電圧の供
給が停止されるとエンジンの回転をコンプレッサ３０に
伝達しなくなって、エバポレータ６による空気の冷却を
停止する。

【００１９】温度調節装置７は、ヒータコア３５及びエ
アミックスダンパ３６等より構成されている。即ち、ヒ
ータコア３５は、エバポレータ６の下流側においてダク
ト５内を通過する空気を加熱する加熱手段で、エンジン
の冷却水（温水）を使用して、エバポレータ６を通過し
た冷風を加熱するものである。又、エアミックスダンパ
３６は、温度調節手段で、ヒータコア３５の上流側に設
けられ、サーボモータ３７によって設定される開度に応
じて、ヒータコア３５を通過してそのヒータコア３５に
よって加熱される空気量と、ヒータコア３５を迂回して
バイパス通路３８を通過する空気量とを調節するように
なっている。

【００２０】さて、空調制御装置２は、上述の空調ユニ
ット１を制御するもので、ＣＰＵ３９、ＲＯＭ４０、Ｒ
ＡＭ４１等を搭載している。尚、ＲＯＭ４０内には、空
調制御のためのプログラム及び出力特性の修正のための
プログラムが記憶されており、ＲＡＭ４１に一時的に記
憶された空調情報を基に、ＣＰＵ３９で各種演算及び処
理を行なうようになっている。そして、制御装置２は、
記憶手段としてのＲＡＭ４２を搭載しており、このＲＡ
Ｍ４２は、後述する湿度センサ５３の出力特性を記憶す
るものであり、電池（図示せず）によりバックアップさ
れている。

【００２１】空調制御装置２の出力端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
及びＦは、夫々サーボモータ１１、２３、２４、２５、
２８及び３７に接続され、各サーボモータを介して各ダ
ンパを駆動制御するようになっている。制御装置２の出
力端子Ｇは、送風機駆動回路１５に接続され、送風機駆
動回路１５を介して送風機４の発生する風量を制御する
ようになっている。エアミックスダンパ３６を駆動する
サーボモータ３７には、エアミックスダンパ３６の開度
θを検出するエアミックスダンパ開度センサ４３が設け
られ、空調制御装置２の入力端子Ｈに接続されている。

【００２２】又、空調制御装置２の出力端子Ｉは、コン
プレッサ駆動回路３４に接続され、コンプレッサ駆動回
路３４を介して電磁クラッチを制御し、コンプレッサ３
０の作動、即ち、冷却手段であるエバポレータ６の作動
を制御するようになっている。尚、コンプレッサ駆動回
路３４には、電磁クラッチの通電状態を検出するクラッ
チ作動検出センサが設けられ、これが空調制御装置２の
入力端子Ｊに接続されている。

【００２３】更に、空調制御装置２の入力端子Ｋ、Ｌ及
びＭは、車室内の空調制御パネル４４に設けられて車両
乗員によって操作される内外気切換スイッチ４５、温度
設定器４６及び吹出モード設定スイッチ４７に夫々接続
されている。又、空調制御装置２の入力端子Ｎ、Ｏ、
Ｐ、Ｑ、Ｒ及びＳは、車室内の空気の温度を検出する内
気センサ４８、車室外の空気の温度を検出する外気セン
サ４９、車室内に進入する日射量を検出する日射量セン
サ５０、エバポレータ６を通過した空気の温度（以下、
エバ後温度）を検出するエバ後センサ５１、ヒータコア
３５の冷却水温を検出する水温センサ５２及び車室内の
湿度を検出する湿度センサ５３に接続されている。

【００２４】この場合、温度設定器４６は、図２に示す
ように、７セグメント形の３桁の表示部４６ａと、機能
キーとしてアップ用キー４６ｂ及びダウン用キー４６ｃ
とを備えている。そして、この温度設定器４６において
は、アップ用キー４６ｂが押圧操作されると、図示しな
いカウンタがカウントアップ動作してそのカウント値を
表示部４６ｃに表示させ、又、ダウン用キー４６ｃが押
圧操作されると、カウンタがカウントダウン動作してそ
のカウント値を表示部４６ａに表示させるようになって
おり、このようにして表示部４６ａに表示された数値即
ちカウンタのカウント値は設定温度情報として空調制御
装置２に入力されてそのＲＡＭ４１に記憶されるように
なっている。

【００２５】而して、空調制御パネル４４には、特定操
作手段としての動作切換スイッチ５４が設けられてお
り、この動作切換スイッチ５４は空調制御装置２の出力
端子Ｔに接続されている。この場合、動作切換スイッチ
５４は、押圧操作されている間だけオンする押釦スイッ
チからなるもので、そのオン，オフによって、空調制御
装置２に、ＲＯＭ４０に記憶された空調制御プログラム
及び出力特性修正制御プログラムを選択的に実行させる
ようになっている。

【００２６】図３は、湿度センサ５３の構成を示すもの
である。即ち、湿度センサ５３は、例えば、アルミナ基
板５３ａ上にくし形の電極５３ｂ，５３ｂを設け、その
上に導電性の高分子膜５３ｃを塗布して構成されたもの
で、湿度により高分子膜５３ｃに塗布された炭素粒子間
の距離が変化して電気抵抗値が変化する特性を有する所
謂、抵抗形高分子湿度センサである。尚、湿度センサと
しては、容量形高分子湿度センサを用いてもよい。

【００２７】次に、本実施例の作用につき、図４及び図
５をも参照して説明する。空調制御装置２は、使用者に
よって「オートエアコン」が選択されると、車室内の温
度が温度設定器４６により設定された設定温度に維持さ
れるように、吹出温度，風量，吹出口を自動的に制御す
るようになるが、この動作は、周知であり、且つ、本発
明の要旨とは直接関係がないので、詳細な説明は省略す
る。

【００２８】湿度センサ５３は、実際には、内気センサ
４８の近傍に配設されており、車室内の相対湿度を検出
する。この湿度センサ５３の検出出力は、主に次の２つ
の制御に用いられる。その第１は、人間の快適性を維持
するもので、一般に、人間の快適湿度範囲は２０％乃至
６０％（２５℃の時）であり、空調制御装置２は、車室
内の湿度をこの範囲に制御する必要がある。従って、空
調制御装置２は、湿度センサ５３が検出する車室内の湿
度が６０％（２５℃の時）を超えるときには、コンプレ
ッサ３０を駆動してエバポレータ６に冷媒を供給し、以
て、エバポレータ６は流通する車室内の空気を冷却する
ことにより除湿を行なう。

【００２９】その第２は、安全性のための防曇、即ち、
窓ガラス１８の曇り防止である。窓ガラス１８の曇り
は、ガラス温度及び車室内の絶対湿度によって曇るか否
かが決定される。このため、空調制御装置２は、先ず、
外気センサ４９からの外気温度とその他の空調条件とか
らガラス温度を推定するとともに、内気センサ４８の内
気温度と湿度センサ５３からの相対湿度とから車室内の
絶対湿度を算出し、この絶対湿度が窓ガラス１８のガラ
ス表面での飽和湿度以下になるようにコンプレッサ３０
を駆動し、以て、窓ガラス１８の曇り防止を行なう。

【００３０】ところで、この種の湿度センサ５３におい
ては、高分子膜５３ｃに塵埃や他のイオンが付着する
と、出力特性が大きく変化する。特に、車両に用いられ
た場合には、煙草の煙或いは芳香剤の存在により湿度セ
ンサ５３にとっては悪い条件になり、出力特性の経時変
化は著しいものとなる。

【００３１】この場合、湿度センサ５３の出力特性が高
湿度側にずれたときには、コンプレッサ３０の駆動率が
上昇して、省動力性が失われるようになり、最悪の時に
は、常にコンプレッサ３０が動作することになる。逆
に、湿度センサ５３の出力特性が低湿度側にずれたとき
には、コンプレッサ３０の駆動率が低下するが、今度
は、車室内の湿度が上昇して、乗員に不快感を与えるば
かりでなく、窓ガラス１８に対する防曇性が失なわれ、
重要な安全性が失なわれる不具合が生ずる。

【００３２】そこで、本実施例では、次のような動作が
行なわれるものであり、以下、図５のフローチャートを
参照して説明する。空調制御装置２は、動作を開始（ス
タート）すると、先ず「初期化」の処理ステップＳ１と
なり、ここでは、必要な初期化動作を行ない、次の「ス
イッチ５４オンか？」の判断ステップＳ２に移行する。
空調制御装置２は、この判断ステップＳ２では、特定操
作手段たる動作切換スイッチ５４がオン操作されたか否
かを検出するもので、「ＮＯ」（スイッチ５４がオフ）
と判断したときには「空調制御」のルーチンＳ３に移行
して、周知のように車両の空調制御即ち温度及び湿度の
制御を行なう。

【００３３】さて、動作切換スイッチ５４がオン操作さ
れた場合には、空調制御装置２は判断ステップＳ２で
「ＹＥＳ」と判断して、「センサ値読込み」の処理ステ
ップＳ４に移行し、その時の湿度センサ５３の出力電圧
Ｖαを読込んでＲＡＭ４１に記憶させる。その後、空調
制御装置２は、「入力処理」の処理ステップＳ５とな
り、ここでは、温度設定器４６により設定される温度設
定情報を修正基準湿度情報として読込むようになってい
る。

【００３４】即ち、動作切換スイッチ５４がオンされる
と、温度設定器４６のカウンタはリセットされてその表
示部４６ａの表示は「００．０」となる。そこで、乗員
が他の湿度計を用いて車室内の現時点での湿度を測定し
て、その測定湿度を温度設定器４６に入力させる。これ
は、アップ用キー４６ｂ，ダウンキー４６ｃを適宜押圧
操作することによって行なわれる。そして、空調制御装
置２は、「入力完了か？」の判断ステップＳ６に移行
し、ここでは、例えば入力完了として動作切換スイッチ
５４が再度オン操作されたか否かを判断し、「ＮＯ」
（オン操作なし）のときにはステップＳ５に戻る。

【００３５】乗員は、例えば測定湿度Ｐαが３５．５％
であった場合には、温度設定器４６の表示部４６ａに
「３５．０」が表示させるように設定操作するものであ
り、その後、動作切換スイッチ５４を再度オン操作する
と、空調制御装置２は、判断ステップＳ６で「ＹＥＳ」
と判断して「修正演算」の処理ステップＳ７に移行す
る。そして、空調制御装置２は、この処理ステップＳ７
では、温度設定器４６の表示部４６ａに表示された数値
即ち測定湿度Ｐαを修正基準湿度としてＲＡＭ４１に記
憶させ、以下、次のような修正演算を行なう。

【００３６】空調制御装置２のＲＡＭ４２には、図４に
示すように、横軸に湿度（％）及び縦軸に出力電圧
（Ｖ）をとって示す出力特性が記憶されており、具体的
には、例えば９つの記憶点ａ乃至ｉとして記憶され、各
記憶点ａ乃至ｉの相互間の出力電圧に対してはその前．
後の２つの記憶点間の勾配から演算により湿度を得るよ
うになっている。そして、空調制御装置２は、常には、
この９つの記憶点ａ乃至ｉに基づいて湿度センサ５３の
出力電圧から湿度情報を得て、コンプレッサ３０の運転
を制御するものである。

【００３７】さて、空調制御装置２は、ステップＳ７に
おいては、図４に示すように、湿度センサ５３の現時点
での出力電圧Ｖαと温度設定器４６により入力された現
時点での湿度即ち修正基準湿度Ｐαとの交点α´をもと
め、出力電圧Ｖαに対して前，後に位置する２つの記憶
点ｃ，ｄを通る直線と同じ傾きを持ち且つ交点α´を通
る直線をもとめ、この交点α´を通る直線と記憶点ｃ及
びｄに対応する湿度Ｐｃ及びｐｄとの交点を修正記憶点
ｃ´及びｄ´とする。従って、湿度Ｐｃ及びＰｄに対応
する出力電圧Ｖｃ及びＶｄはＶｃ´及びＶｄ´のように
修正されるものである。

【００３８】空調制御装置２は、ステップＳ７で以上の
ような修正演算を行なった後に「データ記憶」の処理ス
テップＳ８となり、ここでは、図４に示す出力特性の内
の記憶点ｃ，ｄが修正記憶点ｃ´，ｄ´となるようにＲ
ＡＭ４２の記憶を修正する。そして、以上により、空調
制御装置２による出力特性修正制御プログラムの実行が
修了し、空調制御プログラムにもどるようになる。従っ
て、その後は、ＲＡＭ４２に記憶された９つの記憶点
ａ，ｂ，ｃ´，ｄ及びｃ乃至ｉに基づいて車両内の湿度
の制御が実行される。尚、空調制御装置２が空調制御プ
ログラムに戻った時には、温度設定器４６の表示部４６
ａには再び設定温度が表示されるようになる。

【００３９】ここで、図１は空調制御装置２の湿度制御
に関する図５に示す動作を機能別のブロック線図で示し
たもので、制御切換手段２ａは、判断ステップＳ２及び
処理ステップＳ４に相当し、修正手段２ｂは、処理ステ
ップＳ５，判断ステップＳ６，処理ステップＳ７及びＳ
８に相当し、除湿制御手段２ｃはルーチンＳ３に相当す
る。

【００４０】このように、本実施例によれば、動作切換
スイッチ５４をオン操作した上で、温度設定器４６によ
り現時点での正確な車室内の湿度情報を空調制御装置２
に入力させることにより、ＲＡＭ４２に記憶された湿度
センサ５３の出力特性を修正するようにしたので、経時
変化によりずれた出力特性を随時修正することができ、
従って、湿度センサ５３の検出出力（電圧）に応じて制
御されるコンプレッサ３０の駆動率が不必要に上昇して
省動力性が失なわれたり或いはコンプレッサ３０が常に
動作し続けるようなことはなくなり、逆に、コンプレッ
サ３０の駆動率が低下して車内の湿度が上昇することを
も防止することができ、乗員に不快感を与えることがな
く、又、窓ガラス１８に対する防曇性が失われることも
ない。

【００４１】しかも、温度設定器４６を用いて現時点で
の湿度情報即ち修正基準湿度情報を空調制御装置２に入
力させるようにしたので、特別に数値表示部を有する湿
度修正器を設ける必要がなくて、構成が複雑化すること
がなく、それ程コストアップすることもない。

【００４２】そして、空調制御装置２のＲＡＭ４２は湿
度センサ５３の出力特性を多数例えば９つの記憶点ａ乃
至ｉとして記憶し、空調制御装置２は温度設定器４６か
ら入力された修正基準湿度に対応する前，後の２つの記
憶点を修正するようにしているので、修正処理ルーチン
が簡単になる利点がある。

【００４３】尚、本発明は、上記実施例にのみ限定され
るものではなく、次のような変形，拡張が可能である。
特定操作手段たる動作切換スイッチ５４の代わりに温度
設定器４６のアップ用キー４６ｂ及びダウン用キー４６
ｃを用いて、これらが同時に押圧操作されたことを以て
動作切換スイッチ５４のオン操作の代用にしてもよい。
このようにすれば、特別に動作切換スイッチ５４を設け
なくても済み、一層構成が簡単になり、コストダウンを
図り得る。ＲＡＭ４２は湿度センサ５３の出力特性を９
つの記憶点ａ乃至ｉとして記憶するようにしたが、記憶
方法はこれに限定されるものではなく、従って、出力特
性の修正も例えばファジイ制御によって行なうようにし
てもよい。記憶手段としてのバックアップ電源を有する
ＲＡＭ４２の代わりに、ＥＥＰＲＯＭ．フラッシュメモ
リ，磁気メモリ等の不揮発性メモリを用いてもよい。

【００４４】

【発明の効果】本発明は、以上説明した通りであるので
次のような効果を奏する。請求項１記載の車両用空調装
置によれば、制御手段は、特定操作手段が操作された後
に温度設定器が設定操作されたときに、その設定温度を
修正基準湿度として読込んでその修正基準湿度を基に記
憶手段に記憶された出力特性を修正するので、湿度セン
サの出力特性の経時変化を随時修正することができ、し
かも、既存の温度設定器を修正基準湿度の入力器として
利用しているので、構成が複雑化することがなく、それ
程コストアップすることもない。

【００４５】請求項２記載の車両用空調装置によれば、
制御手段は、温度設定器から修正基準湿度が入力された
ときに、記憶手段に記憶された多数の記憶点の内の前記
修正基準湿度に対する前，後の２つの記憶点を修正する
ので、修正処理ルーチンが簡単である。

【００４６】請求項３記載の車両用空調装置によれば、
特定操作手段の操作を、空調制御用機能キーの内の複数
個の機能キーの同時操作としたので、特定操作手段とし
て新たな操作スイッチを設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロック線図

【図２】全体の構成図

【図３】湿度センサの上面図

【図４】湿度センサの出力特性図

【図５】作用説明用のフローチャート

【符号の説明】

図面中、１は空調ユニット、２は空調制御装置（制御手
段）、６はエバポーレータ（除湿手段）、７は温度調節
装置、２９は冷凍サイクル、３０はコンプレッサ、３５
はヒータコア、４２はＲＡＭ（記憶手段）、４４は空調
制御パネル、４６は温度設定器、４６ｂはアップ用キー
（機能キー）、４６ｃはダウン用キー（機能キー）、５
３は湿度センサ、５４は動作切換スイッチ（特定操作手
段）を示す。

フロントページの続き (72)発明者 川島 誠文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の温度を、空調制御パネルに設け
   られた温度設定器により設定された設定温度に制御する
   車両用空調装置において、 前記車室内の除湿を行なう除湿手段と、 前記車室内の湿度を検出する湿度センサと、 この湿度センサの出力特性を記憶する記憶手段と、 この記憶手段に記憶された出力特性と前記湿度センサの
   検出出力とに基づいて前記除湿手段の運転を制御する制
   御手段と、 前記空調制御パネルに設けられた特定操作手段とを具備
   し、 前記制御手段は、前記特定操作手段が操作された後に前
   記温度設定器が設定操作されたときには、その設定温度
   を修正基準湿度として読込んでその修正基準湿度を基に
   前記記憶手段に記憶された出力特性を修正するように構
   成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記記憶手段は、前記湿度センサの出力
   特性を多数の記憶点として記憶するように構成され、 前記制御手段は、前記修正基準湿度が入力されたときに
   は、前記多数の記憶点の内の前記修正基準湿度に対する
   前，後の２つの記憶点を修正するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記特定操作手段の操作は、前記空調制
   御パネルに設けられた空調制御用機能キーの内の複数個
   の機能キーの同時操作であることを特徴とする請求項１
   記載の車両用空調装置。