JP3498371B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、湿度の違いによって変化する
人間の温熱感を一定に保つために、湿度補正制御を行な
う車両用空調装置が公知である（特開昭５７−１３９２
４０号公報、特開昭６４−１１１１４７号公報参照）。
しかし、この湿度補正制御を行なう場合は、高価な湿度
センサを必要とすることから、コストアップに繋がる。
そこで、湿度センサを使用することなく、エアコンスイ
ッチのＯＮ／ＯＦＦに伴う湿度変化を見込んで、目標吹
出温度（ＴＡＯ）を湿度補正する方法が提案されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、目標吹出温
度に基づいて吹出口モードや送風レベル等を自動制御す
るオートエアコンでは、上述のようにエアコンスイッチ
のＯＮ／ＯＦＦ状態に応じてのみ目標吹出温度を湿度補
正すると、暖房運転時に暖房能力を制限して制御する
（吹出温度を下げる）ことになるため、暖房感が不足す
るという問題が生じる。本発明は、上記事情に基づいて
成されたもので、その目的は、エアコンスイッチのＯＮ
／ＯＦＦ状態に応じて目標吹出温度を湿度補正する車両
用空調装置において、暖房運転時の暖房感不足を解消す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる本発明
の車両用空調装置は、車室内へ空気を導くダクトと、こ
のダクトを介して前記車室内へ吹き出される吹出空気の
温度調節を行なう温度調節手段と、吸引した冷媒を圧縮
して吐出する冷媒圧縮機、前記ダクト内に配されて、前
記冷媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒
と前記ダクト内の空気との熱交換を行なう冷媒蒸発器を
備えた冷凍サイクルと、乗員の手動操作によって、前記
冷媒圧縮機を起動する為の起動信号を出力する起動信号
出力手段と、乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機
を停止する為の停止信号を出力する停止信号出力手段
と、車両の環境条件を検出する環境条件検出手段と、乗
員の希望する車室内温度を設定する温度設定手段と、前
記環境条件検出手段によって検出された環境条件および
前記温度設定手段によって設定された設定温度に基づい
て前記車室内へ吹き出される空気の熱量を算出する吹出
空気熱量算出手段と、前記起動信号によって前記冷媒圧
縮機が作動している時より、前記停止信号によって前記
冷媒圧縮機が停止している時の方が、前記車室内へ吹き
出される空気の熱量が予め設定された補正熱量だけ小さ
くなるように、前記吹出空気熱量算出手段で算出された
熱量を補正演算する熱量補正手段と、前記吹出空気熱量
算出手段で算出された熱量が所定値以下であり、且つ前
記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止している時に
は、前記熱量補正手段で補正演算された熱量に基づいて
前記温度調節手段を制御する第１制御手段と、前記吹出
空気熱量算出手段で算出された熱量が前記所定値より大
きい時は、前記熱量補正手段で補正演算された熱量に基
づいて前記温度調節手段を制御せずに、前記吹出空気熱
量算出手段で算出された熱量に基づいて前記温度調節手
段を制御する第２制御手段とを備えたことを技術的手段
とする。

【０００５】請求項２に係わる本発明の車両用空調装置
は、車室内へ空気を導くダクトと、このダクトを介して
前記車室内へ吹き出される吹出空気の温度調節を行なう
温度調節手段と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒
圧縮機、前記ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作
動によって供給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の
空気との熱交換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイク
ルと、乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動
する為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、乗員
の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止する為の停
止信号を出力する停止信号出力手段と、車両の環境条件
を検出する環境条件検出手段と、乗員の希望する車室内
温度を設定する温度設定手段と、前記環境条件検出手段
によって検出された環境条件および前記温度設定手段に
よって設定された設定温度に基づいて前記車室内へ吹き
出される空気の熱量を算出する吹出空気熱量算出手段
と、前記冷媒蒸発器の吹出空気温度あるいはその吹出空
気温度に関連する物理量を検出する物理量検出手段と、
前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動している時
より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止して
いる時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱量が
予め設定された補正熱量だけ小さくなるように、前記吹
出空気熱量算出手段で算出された熱量を補正する熱量補
正手段と、前記物理量検出手段の検出値が所定値以上の
時は、前記熱量補正手段で補正された熱量に基づいて前
記温度調節手段を制御する第１制御手段と、前記物理量
検出手段の検出値が前記所定値より小さい時は、前記吹
出空気熱量算出手段で算出された熱量に基づいて前記温
度調節手段を制御する第２制御手段とを備えたことを技
術的手段とする。

【０００６】請求項３に係わる本発明の車両用空調装置
は、車室内へ空気を導くダクトと、このダクトを介して
前記車室内へ吹き出される吹出空気の温度調節を行なう
温度調節手段と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒
圧縮機、前記ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作
動によって供給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の
空気との熱交換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイク
ルと、乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動
する為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、乗員
の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止する為の停
止信号を出力する停止信号出力手段と、車両の環境条件
を検出する環境条件検出手段と、乗員の希望する車室内
温度を設定する温度設定手段と、前記環境条件検出手段
によって検出された環境条件および前記温度設定手段に
よって設定された設定温度に基づいて前記車室内へ吹き
出される空気の熱量を算出する吹出空気熱量算出手段
と、前記環境条件検出手段のうち外気温度あるいはその
外気温度に関連する物理量を検出する外気温検出手段
と、前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動してい
る時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止
している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱
量が予め設定された湿度補正分だけ小さくなるように、
前記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量を補正演算
する熱量補正手段と、前記外気温検出手段の検出値が所
定値以上であり、且つ前記停止信号によって前記冷媒圧
縮機が停止している時には、前記熱量補正手段で補正演
算された熱量に基づいて前記温度調節手段を制御する第
１制御手段と、前記外気温検出手段の検出値が前記所定
値より小さい時は、前記吹出空気熱量算出手段で算出さ
れた熱量に基づいて前記温度調節手段を制御する第２制
御手段とを備えたことを技術的手段とする。

【０００７】

【作用】請求項１に係わる本発明の車両用空調装置は、
冷媒圧縮機が作動している時と停止している時との湿度
変化に対する補正熱量を予め設定し、起動信号によって
冷媒圧縮機が作動している時より、停止信号によって冷
媒圧縮機が停止している時の方が、車室内へ吹き出され
る空気の熱量が設定された補正熱量だけ小さくなるよう
に補正される。そして、吹出空気熱量算出手段で算出さ
れた熱量が所定値以下であり、且つ停止信号によって冷
媒圧縮機が停止している時には、補正後の熱量に基づい
て温度調節手段の制御（即ち湿度補正制御）が行なわれ
る。また、吹出空気熱量算出手段で算出された熱量が所
定値より大きい時は、湿度補正制御が実行されることは
なく、吹出空気熱量算出手段で算出された熱量に基づい
て温度調節手段の制御が行なわれる。

【０００８】請求項２に係わる本発明の車両用空調装置
は、冷媒蒸発器の吹出空気温度あるいはその吹出空気温
度に関連する物理量が所定値以上の時は、補正後の熱量
に基づいて温度調節手段の制御（即ち湿度補正制御）が
行なわれる。また、冷媒蒸発器の吹出空気温度あるいは
その吹出空気温度に関連する物理量が所定値より小さい
時は、湿度補正制御が実行されることはなく、吹出空気
熱量算出手段で算出された熱量に基づいて温度調節手段
の制御が行なわれる。

【０００９】請求項３に係わる本発明の車両用空調装置
は、外気温検出手段の検出値、即ち車両の外気温度ある
いは外気温度に関連する物理量が所定値以上の時は、補
正後の熱量に基づいて温度調節手段の制御（即ち湿度補
正制御）が行なわれる。また、外気温度あるいは外気温
度に関連する物理量が所定値より小さい時は、湿度補正
制御が実行されることはなく、吹出空気熱量算出手段で
算出された熱量に基づいて温度調節手段の制御が行なわ
れる。

【００１０】この請求項３において、車両の外気温度あ
るいは外気温度に関連する物理量が所定値より小さい時
は、湿度補正制御に伴う暖房感の不足を解消することの
他に、外気温度が低い時は絶対湿度が低く、従って冷凍
サイクルのオン／オフに伴う湿度変化が小さくなるため
湿度補正制御の必要性がないことからも湿度補正制御を
実行しないものである。なお、請求項１〜請求項３にお
いて、所定値とは暖房運転領域に設定する値である。

【００１１】

【実施例】次に、本発明の車両用空調装置の第１実施例
を図１〜図９を基に説明する。図１は車両用空調装置の
全体模式図である。本実施例の車両用空調装置１（以下
エアコン１と言う）は、車室内に空気を導くダクト２、
このダクト２内に空気を導入して車室内へ送る送風機
３、冷房手段を構成する冷凍サイクル４、暖房手段を構
成する温水回路５、およびエアコン制御装置６（図２参
照）を備える。

【００１２】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２
ａ、２ｂ、２ｃが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｃ
の先端が、車室内に開口する吹出口７、８、９に連通さ
れている。吹出口７〜９は、車両の窓ガラス１０に向け
て空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、乗員の上半身に
向けて空気を吹き出すフェイス吹出口８、乗員の足元に
向けて空気を吹き出すフット吹出口９から成る。この各
吹出口７〜９は、分岐ダクト２ａ〜２ｃの上流側開口部
に設けられた吹出口切替ダンパ１１、１２によって選択
的に開閉される。

【００１３】送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ブロワモータ３ｃより成り、このブロワモー
タ３ｃへの印加電圧（ブロワ電圧）に応じてブロワモー
タ３ｃの回転数が決定される。ブロワケース３ａには、
車室内空気（内気）を導入する内気導入口１３、車室外
空気（外気）を導入する外気導入口１４が形成されると
ともに、内気導入口１３と外気導入口１４とを選択的に
開閉する内外気切替ダンパ１５が設けられている。

【００１４】冷凍サイクル４は、電磁クラッチ１６を介
して車両の走行用エンジン１７によって駆動される冷媒
圧縮機１８、この冷媒圧縮機１８で圧縮された高温高圧
の冷媒をクーリングファン１９の送風を受けて凝縮液化
する冷媒凝縮器２０、この冷媒凝縮器２０で凝縮された
冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ２１、この
レシーバ２１より導かれた液冷媒を減圧膨脹する減圧装
置２２、ダクト２内に配されて、減圧装置２２で減圧さ
れた低温低圧の冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させ
る冷媒蒸発器２３の各機能部品より構成され、それぞれ
冷媒配管２４によって環状に接続されている。

【００１５】温水回路５は、ダクト２内で冷媒蒸発器２
３の風下に配されて、エンジン１７の冷却水を熱源とし
てダクト２内を流れる空気を加熱するヒータコア２５
と、このヒータコア２５をエンジン１７の冷却水回路
（図示しない）と環状に接続する温水配管２６より成
る。ヒータコア２５は、ダクト２内で、冷媒蒸発器２３
を通過した空気がヒータコア２５を迂回して流れるバイ
パス路２７を形成するように配置されている。このヒー
タコア２５を通過する空気量とバイパス路２７を通過す
る空気量との割合は、ヒータコア２５の風上側に配され
たエアミックスダンパ２８によって調節される。

【００１６】エアコン制御装置６は、空調制御に係る制
御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュ
ータ（図示しない）を内蔵する。このエアコン制御装置
６は、図２に示すように、エアコン操作パネル２９より
出力される操作信号、および各センサ（後述する）から
の検出信号に基づいて、各ダンパ（内外気切替ダンパ１
５、吹出口切替ダンパ１１、１２、エアミックスダンパ
２８）を駆動する各サーボモータ３０、３１、３２、ブ
ロワモータ３ｃを駆動するモータ駆動回路３３、電磁ク
ラッチ１６を駆動するクラッチ駆動回路３４等へ制御信
号を出力する。

【００１７】エアコン操作パネル２９は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示しない）に配されて、図３に
示すように、乗員の希望する室内温度を設定する温度設
定スイッチ３５（本発明の温度設定手段）、この温度設
定スイッチ３５で設定された温度をデジタル表示する設
定温度表示部３６、エアコン１を構成する各空調機器の
自動制御指令を出力するオートスイッチ３７、エアコン
１の作動停止指令を出力するオフスイッチ３８、内外気
モードを選択する内外気切替スイッチ３９、吹出口モー
ドを選択する吹出口切替スイッチ４０、送風機３の風量
レベルを選択する風量設定スイッチ４１、電磁クラッチ
１６のＯＮ／ＯＦＦを選択するエアコンスイッチ４２
（Ａ／Ｃスイッチ４２と言う）が設けられている。この
Ａ／Ｃスイッチ４２は、本発明の起動信号出力手段およ
び停止信号出力手段を成す。

【００１８】上記の各センサは、車室内温度（内気温Ｔ
ｒ）を検出する内気センサ４３、車室外温度（外気温Ｔ
am）を検出する外気センサ４４、日射量（日射量Ｔｓ）
を検出する日射センサ４５、冷媒蒸発器２３の通過直後
の空気温度（エバ後温度Ｔｅ）を検出するエバ後温度セ
ンサ４６（本発明の物理量検出手段）、エンジン冷却水
の温度（冷却水温Ｔｗ）を検出する水温センサ４７等で
ある。なお、内気センサ４３、外気センサ４４、および
日射センサ４５は、車両の環境条件を検出する本発明の
環境条件検出手段を構成するものである。

【００１９】次に、本発明の作動をエアコン制御装置６
の処理手順に基づいて説明する。図４はエアコン制御装
置６の処理手順を示すフローチャートである。まず、各
種カウンタやフラグ等の初期化を行なう（ステップＳ
１）。次に、温度設定スイッチ３５の設定温度信号Ｔse
t 、および各センサ４３〜４７の検出信号（Ｔｒ、Ｔa
m、Ｔｓ、Ｔｅ、Ｔｗ）を読み込む（ステップＳ２およ
びステップＳ３）。

【００２０】続いて、車室内への吹出空気熱量（以下、
目標吹出温度ＴＡＯと言う）を算出する（ステップＳ
４）。なお、目標吹出温度ＴＡＯの算出方法については
後述する。続いて、ステップＳ４で算出された目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ電圧、吸込口モード、吹
出口モードをそれぞれ図５〜図７に示す特性図より決定
する（ステップＳ５〜ステップＳ７）。なお、図５の特
性図は、目標吹出温度ＴＡＯとブロワ電圧Ｖｅとの関係
を示し、図６の特性図は、目標吹出温度ＴＡＯと吸込口
モードとの関係を示し、図７の特性図は、目標吹出温度
ＴＡＯと吹出口モードとの関係を示すもので、それぞれ
予めマイクロコンピュータに記憶されている。

【００２１】続いて、Ａ／Ｃスイッチ４２の状態、ある
いは図８に示す特性図に基づいて、電磁クラッチ１６を
ＯＮ／ＯＦＦ制御する（ステップＳ８）。なお、図８の
特性図は、エバ後温度Ｔｅと電磁クラッチ１６のＯＮ／
ＯＦＦとの関係を示すもので、予めマイクロコンピュー
タに記憶されている。続いて、車室内への実際の吹出温
度が、ステップＳ４で算出された目標吹出温度ＴＡＯと
なるように、エアミックスダンパ２８の目標開度ＳＷを
下記の数式に従って演算する（ステップＳ９）。

【数１】ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）〕
×１００（％）

【００２２】そして、各目標値が得られるように、各サ
ーボモータ３０〜３２、モータ駆動回路３３へ制御信号
を出力して、内外気切替ダンパ１５、吹出口切替ダンパ
１１、１２、エアミックスダンパ２８、およびブロワモ
ータ３ｃを制御する（ステップＳ１０・本発明の第１制
御手段、第２制御手段）。続いて、所定の制御周期τが
経過したか否かを判定し（ステップＳ１１）、経過した
場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ２以下の処理を繰り返
す。ステップＳ１１の判定結果がＮＯの場合は、所定の
制御周期τが経過するまでステップＳ１１を繰り返す。

【００２３】次に、上記ステップＳ４における目標吹出
温度ＴＡＯの算出方法について、図９を基に説明する。
なお、図９は目標吹出温度ＴＡＯを決定するエアコン制
御装置６の処置手順を示すフローチャートである。ステ
ップＳ３の処理を終了した後、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯ
Ｎされている時の目標吹出温度ＴＡＯ′を下記の数式に
従って算出する（ステップＳ４００・本発明の吹出空気
熱量算出手段）。

【数２】ＴＡＯ′＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam
・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset ：温度設定ゲイン、Ｋｒ：内気温度ゲイ
ン、Ｋam ：外気温度ゲイン、Ｋｓ：日射ゲイン、Ｃ：
補正定数である。

【００２４】続いて、算出された目標吹出温度ＴＡＯ′
と所定値Ａとを比較する（ステップＳ４０１）。ここ
で、ＴＡＯ′＞Ａの場合（ＹＥＳ）は、ＴＡＯ＝ＴＡ
Ｏ′として（ステップＳ４０２）、上記のステップＳ５
へ進む。なお、所定値Ａは、図５および図７に示すよう
に、予め暖房運転領域に設定されている（例えば５０
℃）。従って、目標吹出温度ＴＡＯ′が所定値Ａより大
きい暖房運転時には、後述の温感補正制御（湿度補正制
御）が行なわれない。これにより、最大暖房運転等の暖
房運転初期に、温感補正制御に伴う暖房感不足が生じる
のを防止することができる。

【００２５】ステップＳ４０１でＴＡＯ′≦Ａの場合
（ＮＯ）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮしているか否か
を判定する（ステップＳ４０３）。ＯＮしていると判定
した場合（ＹＥＳ）は、ＴＡＯ＝ＴＡＯ′として（ステ
ップＳ４０２）、上記のステップＳ５へ進む。一方、ス
テップＳ４０３でＡ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦしている
と判定した場合（ＮＯ）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮ
されている時の目標吹出温度ＴＡＯ′から温感補正量α
（本発明の補正熱量）を減算した値をＴＡＯに代入（ス
テップＳ４０４）してステップＳ５へ進む。

【００２６】上記の温感補正量αは、Ａ／Ｃスイッチ４
２がＯＮの時（冷媒圧縮機１８がＯＮの時）の平均室内
湿度とＯＦＦの時（冷媒圧縮機１８がＯＦＦの時）の平
均室内湿度との差から、ＥＴ線図等を用いて、温度差に
変換して求められる値（例えば５℃）であり、予めマイ
クロコンピュータに記憶設定されている。なお、本発明
の熱量補正手段は、マイクロコンピュータに回路構成さ
れている。

【００２７】上記のように、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮ
している時とＯＦＦしている時との湿度変化に伴う温感
補正は、目標吹出温度ＴＡＯ′が所定値Ａ（暖房運転領
域）より大きい時には行なわれないため、暖房運転時の
暖房感不足を解消することができる。

【００２８】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
１０は第２実施例の作動を示すフローチャートである。
本実施例は、第１実施例で説明したステップＳ４の処理
において、エバ後温度Ｔｅに基づいて目標吹出温度ＴＡ
Ｏを決定するものである。具体的には、ステップＳ３の
処理を終了した後、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮされてい
る時の目標吹出温度ＴＡＯ′を、第１実施例に示した数
２に従って算出する（ステップＳ４１０）。

【００２９】続いて、エバ後温度センサ４６で検出され
たエバ後温度Ｔｅと所定値Ｂとを比較する（ステップＳ
４１１）。ここで、Ｔｅ＜Ｂの場合（ＹＥＳ）は、ＴＡ
Ｏ＝ＴＡＯ′として（ステップＳ４１２）、ステップＳ
５へ進む。なお、エバ後温度Ｔｅは、冷媒蒸発器２３の
吸込み空気温度（外気温度）によって変動する。つま
り、外気温度が低くなる程、エバ後温度Ｔｅも低下し、
外気温度が高くなる程、エバ後温度Ｔｅも高くなる。そ
こで、所定値Ｂは、フットモード（暖房運転）が選択さ
れる外気温度に相当するエバ後温度領域に設定されてい
る（例えば−５℃）。従って、エバ後温度Ｔｅが所定値
Ｂより小さい暖房運転時は、ステップＳ４１０で算出さ
れた目標吹出温度ＴＡＯ′に基づいて空調制御が行なわ
れることにより、温感補正制御は行なわれない。

【００３０】ステップＳ４１１でＴｅ≧Ｂの場合（Ｎ
Ｏ）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮしているか否かを判
定する（ステップＳ４１３）。ＯＮしていると判定した
場合（ＹＥＳ）は、ＴＡＯ＝ＴＡＯ′として（ステップ
Ｓ４１２）、ステップＳ５へ進む。一方、ステップＳ４
１３でＡ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦしていると判定した
場合（ＮＯ）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮされている
時の目標吹出温度ＴＡＯ′から温感補正量α（本発明の
補正熱量）を減算した値をＴＡＯに代入（ステップＳ４
１４）してステップＳ５へ進む。

【００３１】上記のように、エバ後温度Ｔｅが所定値Ｂ
より小さい時、つまり暖房運転を行なう場合は、温感補
正制御を行なわないことにより、暖房運転時の暖房感不
足を解消することができる。

【００３２】次に、本発明の第３実施例を説明する。図
１１は第３実施例の作動を示すフローチャートである。
本実施例は、第１実施例で説明したステップＳ４の処理
において、外気温Ｔamに基づいて目標吹出温度ＴＡＯを
決定するものである。具体的には、ステップＳ３の処理
を終了した後、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮされている時
の目標吹出温度ＴＡＯ′を、第１実施例に示した数２に
従って算出する（ステップＳ４２０）。

【００３３】続いて、外気センサ４４で検出された外気
温Ｔamと所定値Ｃとを比較する（ステップＳ４２１）。
ここで、Ｔam＜Ｃの場合（ＹＥＳ）は、ＴＡＯ＝ＴＡ
Ｏ′として（ステップＳ４２２）、ステップＳ５へ進
む。なお、所定値Ｃは、外気温度が低い時には絶対湿度
が低くなることから、絶対湿度が低く、Ａ／Ｃスイッチ
４２のＯＮ／ＯＦＦ操作に伴う湿度変化の小さい外気温
度領域（例えば７℃）に設定されている。従って、外気
温Ｔamが所定値Ｃより小さい暖房運転時には、温感補正
制御が行なわれることはなく、ステップＳ４２０で算出
された目標吹出温度ＴＡＯ′に基づいて空調制御が行な
われる。

【００３４】また、ステップＳ４２１でＴam≧Ｃの場合
（ＮＯ）は、続いてＡ／Ｃスイッチ４２がＯＮしている
か否かを判定する（ステップＳ４２３）。ここでＡ／Ｃ
スイッチ４２がＯＮしていると判定された場合（ＹＥ
Ｓ）は、ＴＡＯ＝ＴＡＯ′として（ステップＳ４２
２）、ステップＳ５へ進む。

【００３５】一方、ステップＳ４２３でＡ／Ｃスイッチ
４２がＯＦＦしていると判定された場合（ＮＯ）は、Ａ
／Ｃスイッチ４２がＯＮしている時の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ′から温感補正量α（湿度補正分）を減算した値をＴ
ＡＯに代入（ステップＳ４２４）した後、ステップＳ５
へ進む。上記のように、外気温Ｔamが所定値Ｃより小さ
い時、つまり暖房運転を行なう場合は、温感補正制御を
行なわないことにより、暖房運転時の暖房感不足を解消
することができる。また、この場合（Ｔam＜Ｃ）は、絶
対湿度が低く、Ａ／Ｃスイッチ４２のＯＮ／ＯＦＦ操作
に伴う湿度変化が小さいことから、温感補正制御を実行
する必要性がないとも言える。

【００３６】〔変形例〕本実施例では、温感補正量αを
定数としたが、例えば、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦさ
れている時の室内湿度が高くなると想定されるワイパ作
動時には、温感補正量αを大きくする様に、変数として
も良い。Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦされている時の目
標吹出温度を温感補正量αによって補正したが、目標吹
出温度ＴＡＯに関連する物理量、つまり前述の数２に含
まれる信号（設定温度信号Ｔset 、内気温Ｔｒ、外気温
Ｔam、日射量Ｔｓ）によって目標吹出温度ＴＡＯを補正
するようにしても良い。

【００３７】本実施例では、電磁クラッチ１６を介して
冷媒圧縮機１８をＯＮ／ＯＦＦ制御するＯＮ／ＯＦＦ式
の冷凍サイクル４を示したが、冷媒蒸発器２３と冷媒圧
縮機１８との間に蒸発圧力調整弁を設置したＥＰＲ式冷
凍サイクル、あるいは可変容量型の冷媒圧縮機１８を備
える可変容量式冷凍サイクル等を採用しても良い。

【００３８】第１実施例では、温感補正を行なうか否か
を判定するために最大暖房風量切換ＴＡＯ値を例示した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、
フットモード切換ＴＡＯ値等任意の値とすることができ
る。また、所定値Ａと比較する値としては、目標吹出温
度ＴＡＯ′に関連する物理量、つまり上述の数２に含ま
れる信号（設定温度信号Ｔset 、内気温Ｔｒ、外気温Ｔ
am、日射量Ｔｓ）を含んだ任意の値としても良い。第２
実施例に示した所定値Ｂと比較する値としては、エバ後
温度Ｔｅ以外に、エバ後温度Ｔｅに関連する物理量（例
えば、冷媒蒸発器２３のフィン温度、冷媒蒸発器２３の
蒸発温度、冷媒蒸発器２３の冷媒温度等）としても良
い。

【００３９】第３実施例では、外気センサ４４で検出さ
れた外気温Ｔamを所定値Ｃと比較したが、外気温Ｔam以
外に、外気温Ｔamに関連する物理量（例えば、冷媒蒸発
器２３の上流側のエバ前温度）でも良い。または、外気
温Ｔamに関連する物理量から特定の処理を行なった結果
得られた補正処理済外気温度値を用いても良い。なお、
特定の処理とは、例えば、外気温度表示機能を有する車
両において、エンジン等からの熱風等の影響を無くすた
めに、初期値保持、あるいは車速補正等を実施すること
を言う。

【００４０】

【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、吹出空気熱
量算出手段で算出された熱量が暖房領域を示す所定値以
上の時は、湿度補正（熱量補正）が行なわれないことか
ら、暖房運転時の暖房感不足を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用空調装置の全体模式図で
ある。

【図２】本実施例の制御系を示すブロック図である。

【図３】エアコン操作パネルの正面図である。

【図４】本実施例の作動を示すフローチャートである。

【図５】送風機の制御特性図である。

【図６】吸込口モードの制御特性図である。

【図７】吹出口モードの制御特性図である。

【図８】冷媒圧縮機の制御特性図である。

【図９】目標吹出温度を決定するフローチャートであ
る。

【図１０】目標吹出温度を決定するフローチャートであ
る（第２実施例）。

【図１１】目標吹出温度を決定するフローチャートであ
る（第３実施例）。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ ダクト ４ 冷凍サイクル ６ エアコン制御装置（吹出空気熱量算出手段、熱量補
正手段、第１制御手段、第２制御手段） １８ 冷媒圧縮機 ２３ 冷媒蒸発器 ２８ エアミックスダンパ（温度調節手段） ３５ 温度設定スイッチ（温度設定手段） ４２ Ａ／Ｃスイッチ（起動信号出力手段、停止信号出
力手段） ４３ 内気センサ（環境条件検出手段） ４４ 外気センサ（環境条件検出手段） ４５ 日射センサ（環境条件検出手段） ４６ エバ後温度センサ（物理量検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川島 誠文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−137213（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−1215（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクトを介して前記車室内へ吹き出される吹出
   空気の温度調節を行なう温度調節手段と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
   ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
   給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の空気との熱交
   換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイクルと、 ｄ）乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動す
   る為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、 ｅ）乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止す
   る為の停止信号を出力する停止信号出力手段と、 ｆ）車両の環境条件を検出する環境条件検出手段と、 ｇ）乗員の希望する車室内温度を設定する温度設定手段
   と、 ｈ）前記環境条件検出手段によって検出された環境条件
   および前記温度設定手段によって設定された設定温度に
   基づいて前記車室内へ吹き出される空気の熱量を算出す
   る吹出空気熱量算出手段と、 ｉ）前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動してい
   る時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止
   している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱
   量が予め設定された補正熱量だけ小さくなるように、前
   記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量を補正演算す
   る熱量補正手段と、 ｊ）前記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量が所定
   値以下であり、且つ前記停止信号によって前記冷媒圧縮
   機が停止している時には、前記熱量補正手段で補正演算
   された熱量に基づいて前記温度調節手段を制御する第１
   制御手段と、 ｋ）前記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量が前記
   所定値より大きい時は、前記熱量補正手段で補正演算さ
   れた熱量に基づいて前記温度調節手段を制御せずに、前
   記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量に基づいて前
   記温度調節手段を制御する第２制御手段とを備えた車両
   用空調装置。
2. 【請求項２】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクトを介して前記車室内へ吹き出される吹出
   空気の温度調節を行なう温度調節手段と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
   ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
   給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の空気との熱交
   換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイクルと、 ｄ）乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動す
   る為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、 ｅ）乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止す
   る為の停止信号を出力する停止信号出力手段と、 ｆ）車両の環境条件を検出する環境条件検出手段と、 ｇ）乗員の希望する車室内温度を設定する温度設定手段
   と、 ｈ）前記環境条件検出手段によって検出された環境条件
   および前記温度設定手段によって設定された設定温度に
   基づいて前記車室内へ吹き出される空気の熱量を算出す
   る吹出空気熱量算出手段と、 ｉ）前記冷媒蒸発器の吹出空気温度あるいはその吹出空
   気温度に関連する物理量を検出する物理量検出手段と、 ｊ）前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動してい
   る時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止
   している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱
   量が予め設定された補正熱量だけ小さくなるように、前
   記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量を補正する熱
   量補正手段と、 ｋ）前記物理量検出手段の検出値が所定値以上の時は、
   前記熱量補正手段で補正された熱量に基づいて前記温度
   調節手段を制御する第１制御手段と、 ｌ）前記物理量検出手段の検出値が前記所定値より小さ
   い時は、前記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量に
   基づいて前記温度調節手段を制御する第２制御手段とを
   備えた車両用空調装置。
3. 【請求項３】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクトを介して前記車室内へ吹き出される吹出
   空気の温度調節を行なう温度調節手段と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
   ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
   給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の空気との熱交
   換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイクルと、 ｄ）乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動す
   る為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、 ｅ）乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止す
   る為の停止信号を出力する停止信号出力手段と、 ｆ）車両の環境条件を検出する環境条件検出手段と、 ｇ）乗員の希望する車室内温度を設定する温度設定手段
   と、 ｈ）前記環境条件検出手段によって検出された環境条件
   および前記温度設定手段によって設定された設定温度に
   基づいて前記車室内へ吹き出される空気の熱量を算出す
   る吹出空気熱量算出手段と、 ｉ）前記環境条件検出手段のうち外気温度あるいはその
   外気温度に関連する物理量を検出する外気温検出手段
   と、 ｊ）前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動してい
   る時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止
   している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱
   量が予め設定された湿度補正分だけ小さくなるように、
   前記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量を補正演算
   する熱量補正手段と、 ｋ）前記外気温検出手段の検出値が所定値以上であり、
   且つ前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止してい
   る時には、前記熱量補正手段で補正演算された熱量に基
   づいて前記温度調節手段を制御する第１制御手段と、 ｌ）前記外気温検出手段の検出値が前記所定値より小さ
   い時は、前記吹出空気熱量算出手段で算出された熱量に
   基づいて前記温度調節手段を制御する第２制御手段とを
   備えた車両用空調装置。