JPH07293290A - トルクコンバータのすべり量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加速時及び発進時における燃費の悪化を防止
でき、しかも高い応答性を実現できるトルクコンバータ
のすべり量制御装置を提供すること。 【構成】 ステップ１９０で、すべり量Ｎｓ≧判定値Ａ
と判定されると、ステップ２１０で、Ａ／Ｔフルード劣
化検出用カウンタＣＯＬが判定値Ｃを上回るか否かを判
定する。ここで肯定判断されると、Ａ／Ｔフルードが劣
化したと判断して、ステップ２２０で警告ランプ８を点
灯させる。続くステップ２３０で、スロットル補正量θ
Hを求め、続くステップ２４０で、現在のスロットル開
度θ0からスロットル補正量θHを引いた値（θ0−θH）
を制御スロットル開度θｃとする。続くステップ２５０
で、制御スロットル開度θｃに従い、スロットル弁７を
駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の内燃機関の
自動変速機に関し、詳しくはトルクコンバータのエネル
ギー伝達を適正にするトルクコンバータのすべり量制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の内燃機関（エンジン）
の駆動力を伝達する機構として、エンジンの出力軸側に
トルクコンバータを接続し、トルクコンバータの出力軸
にトランスミッションを接続した自動変速機が知られて
いる。そして、この自動変速機の制御技術として、自動
変速機の所定箇所における回転数等の運転状態を検出し
て、変速時のショックの低減や燃費の低減等の制御を行
なう、例えば下記〜の技術が提案されている。

【０００３】特開平１−１７８７３６号の技術では、
トランスミッションへの入力回転数とトランスミッショ
ンの出力回転数とから回転数比を求め、この回転数比と
ギア比とその歯数よりクラッチ速度比を求め、クラッチ
速度比が不感帯内に収まる様に、スロットル等を制御す
る。それによって、制御の構成を複雑化することなく、
変速ショックを軽減するとともに、不要なエネルギー消
費を節約して燃費性を向上する。

【０００４】特開平４−３６０３０号の技術では、ま
ず、トランスミッションの出力軸より駆動トルクを検出
する。また、トルクコンバータへの入力回転数とトラン
スミッションへの入力回転数とからトルクコンバータの
出力トルクを算出し、この出力トルクとトランスミッシ
ョンの変速比とから、トランスミッションの出力軸トル
クを算出する。そして、この出力軸トルクと前記駆動ト
ルクとの差を求め、設定値より大きい場合は、エンジン
の出力を低下させる。それによって、路面状態に適した
制御を迅速に行なって、車両のスリップを効果的に低減
するとともに、燃費を向上する。

【０００５】特開平１−２２４５６１号の技術では、
ロックアップクラッチのスリップ量を、加速に応じてデ
ューティ比制御するとともに、同時に点火時期の遅角制
御を行なう。それによって、ロックアップクラッチの耐
久性を向上するとともに、加速ショックの低減及び低燃
費化を実現する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た技術では、自動変速機を備えた車両において、発進時
及び加速時での運転者のアクセルの踏み過ぎによる燃費
の悪化を十分に防止するとともに、迅速な応答性を実現
できなかった。つまり、前記の技術では、トランスミ
ッションの前後の回転数から、トランスミッション内の
クラッチのすべりを求めてエンジンへフィードバックし
ているために、トルクコンバータのすべりによる応答遅
れの影響を大きく受けてしまい、細かな制御を行なうこ
とができないという問題があった。

【０００７】前記の技術では、トルクコンバータの前
後の回転数を検出し、この回転数から出力トルクを算出
し、更にトランスミッションのギア比から出力軸トルク
を算出し、これと駆動トルクとを比較するという長い工
程を経て、やっとエンジンへフィードバックしているの
で、本当にトルクダウンしたいときにトルクが落ちない
等の応答遅れがあるという問題があった。

【０００８】前記の技術では、吸入空気量までは制御
していないので、低燃比化はあまり期待できないという
問題があった。本発明は、前記従来の技術の問題点を解
消することを課題とし、加速時及び発進時における燃費
の悪化を防止でき、しかも高い応答性を実現できるトル
クコンバータのすべり量制御装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、図１（ａ）に例示する様に、エン
ジンの出力軸側に接続されたトルクコンバータと、該ト
ルクコンバータの出力軸側に接続されたトランスミッシ
ョンと、を備えた自動変速機において、前記エンジンの
回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記トラ
ンスミッションの入力軸回転数を検出する入力軸回転数
検出手段と、前記エンジンの回転数と前記トランスミッ
ションの入力軸回転数との差を、すべり量として求める
回転数差算出手段と、該回転数差検出手段によって求め
られた前記エンジンの回転数と前記トランスミッション
の入力軸回転数との差に応じて、前記エンジンの出力を
制御する出力制御手段と、を備えたことを特徴とするト
ルクコンバータのすべり量制御装置を要旨とする。

【００１０】請求項２の発明は、図１（ｂ）に例示する
様に、エンジンの出力軸側に接続されたトルクコンバー
タと、該トルクコンバータの出力軸側に接続されたトラ
ンスミッションと、を備えた自動変速機において、前記
トルクコンバータの入力軸回転数を検出する入力軸回転
数検出手段と、前記トルクコンバータの出力軸回転数を
検出する出力軸回転数検出手段と、前記トルクコンバー
タの入力軸回転数と出力軸回転数との差を、すべり量と
して求める回転数差算出手段と、該回転数差検出手段に
よって求められた前記トルクコンバータの入力軸回転数
と出力軸回転数との差に応じて、前記エンジンの出力を
制御する出力制御手段と、を備えたことを特徴とするト
ルクコンバータのすべり量制御装置を要旨とする。

【００１１】請求項３の発明は、アクセルの増加変化に
応じたスロットル開度の増加変化を大きく設定したパワ
ーモードを実行している場合には、前記出力制御手段に
よる制御を禁止する前記請求項１又は請求項２記載のト
ルクコンバータのすべり量制御装置を要旨とする。

【００１２】請求項４の発明は、アクセルの増加変化に
応じたスロットル開度の増加変化を小さく設定したエコ
ノモードを実行している場合には、前記出力制御手段に
よる制御を許可する前記請求項１又は請求項２記載のト
ルクコンバータのすべり量制御装置を要旨とする。

【００１３】請求項５の発明は、前記回転数差検出手段
によって求められたすべり量としての差の値が、第１判
定値を上回るか否か判定する第１判定手段と、該第１判
定手段によって肯定判断された回数を計数する計数手段
と、該計数手段によって計数された回数が、第２判定値
を上回るか否かを判定する第２判定手段と、該第２判定
手段によって肯定判断された場合には、前記トルクコン
バータ内の動力伝達用フルードが劣化したと判断する劣
化判定手段と、を備えたことを特徴とする前記請求項１
又は請求項２記載のトルクコンバータのすべり量制御装
置を要旨とする。

【００１４】

【作用】請求項１の発明では、回転数差算出手段によ
り、エンジン回転数検出手段によって検出したエンジン
の回転数と入力軸回転数検出手段によって検出したトラ
ンスミッションの入力軸回転数とを用い、回転数差算出
手段により、エンジンの回転数とトランスミッションの
入力軸回転数との差をすべり量として求め、出力制御手
段により、エンジンの回転数とトランスミッションの入
力軸回転数との差に応じて、エンジンの出力を制御す
る。

【００１５】つまり、本発明では、エンジンの回転数と
トランスミッションの入力軸回転数との差をすべり量と
し、このすべり量の大きさに応じてエンジン出力を制御
するので、すべり量を好適に調節でき、よってエネルギ
ー伝達ロスを低減して、燃費を低減することが可能にな
る。また、すべり量の検出のための構成が簡易化され、
しかも検出にかかる時間が少ないので、応答性も向上す
ることになる。

【００１６】請求項２の発明では、入力軸回転数検出手
段によって求めたトルクコンバータの入力軸回転数と出
力軸回転数検出手段によって求めたトルクコンバータの
出力軸回転数とを用い、回転数差算出手段により、トル
クコンバータの入力軸回転数と出力軸回転数との差をす
べり量として求め、出力制御手段により、トルクコンバ
ータの入力軸回転数と出力軸回転数との差に応じて、エ
ンジンの出力を制御する。

【００１７】つまり、本発明では、トルクコンバータの
入力軸回転数と出力軸回転数とを直接に求め、その差を
すべり量とし、このすべり量の大きさに応じてエンジン
出力を制御するので、前記請求項１と同様に、すべり量
を好適に調節でき、エネルギー伝達ロスを低減して、燃
費を低減することが可能になる。また、すべり量の検出
の精度が高いので精密な制御が可能で、しかも検出にか
かる時間が少ないので、応答性も向上することになる。

【００１８】請求項３の発明では、アクセルの増加変化
に応じたスロットル開度の増加変化を大きく設定したパ
ワーモードを実行している場合には、出力制御手段によ
る制御を禁止する。つまり、パワーモードの設定は、エ
ンジンの出力増加を目的としているので、本発明では、
この目的に合致させるために、パワーモード時に出力を
低減する様な制御を禁止するものである。

【００１９】請求項４の発明では、アクセルの増加変化
に応じたスロットル開度の増加変化を小さく設定したエ
コノモードを実行している場合には、出力制御手段によ
る制御を許可する。つまり、エコノモードの設定は、燃
費の向上を目的としているので、本発明では、この目的
に合致させるために、エコノモード時に出力を低減する
様な制御を許可し、そのまま実行するものである。

【００２０】請求項５の発明では、第１判定手段によ
り、回転数差検出手段によって求められたすべり量とし
ての差の値が第１判定値を上回るか否か判定し、計数手
段により、第１判定手段によって肯定判断された回数を
計数する。更に、第２判定手段により、計数手段によっ
て計数された回数が第２判定値を上回るか否かを判定
し、この第２判定手段によって肯定判断された場合に
は、劣化判定手段により、トルクコンバータ内の動力伝
達用フルードが劣化したと判断する。

【００２１】つまり、本発明では、検出されたすべり量
としての差の値が頻繁に第１判定値を超える様な場合と
は、フルードが劣化している場合であると見なし、この
様な頻度の判定によってフルードの劣化の検出を行なう
ものである。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例のトルクコンバータの
すべり量制御装置を、自動変速機（以下Ａ／Ｔと記す）
搭載の後輪駆動車に適用した例に挙げて説明する。 （実施例１）図２において、１は車両の前部に搭載され
たエンジン、３はエンジン１の出力軸側に接続されたト
ルクコンバータ、５はトルクコンバータ３の出力軸側に
接続されたトランスミッション（以下Ｔ／Ｍと記す）、
７は吸入空気量を調節してエンジン出力を制御するスロ
ットル弁である。

【００２３】また、前記車両には、トルクコンバータ３
のすべり量を低減するための制御をはじめ、車両の各種
制御を行うために、図３に示す様に、周知のＣＰＵ，Ｒ
ＯＭ，ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータとして構
成される電子制御装置（ＥＣＵ）９が搭載されている。

【００２４】このＥＣＵ９の入力側には、図示しないデ
ィストリビュータ等からエンジン１の回転数を検出する
エンジン回転数センサ１１、Ｔ／Ｍ５の入力軸の回転数
を検出するＴ／Ｍ入力軸回転数センサ１３、アクセルの
開度（アクセルペダルの踏込量）を検出するアクセル開
度センサ１５、スロットル弁７の開度を検出するスロッ
ト開度センサ１７が接続されるとともに、その出力側に
は、スロットル弁７，（Ａ／Ｔフルードの劣化を報知す
る）警告ランプ８が接続されている。

【００２５】そして、ＥＣＵ９は、各センサから、エン
ジン回転数Ｎｅ、Ｔ／Ｍ入力軸回転数Ｎｔ、アクセル開
度ＴＡ、スロット開度θｔを取り込み、スロットル弁７
の制御を行なう際に設定する制御スロットル開度θｃを
計算し、この制御スロットル開度θｃを含むスロットル
制御信号をスロットル弁７に出力し、また、警告ランプ
８の点灯を行なう。

【００２６】次に、前記各センサによって検出した運転
状態に応じて、スロットル弁７を制御してエンジン出力
を調節する処理について、図４のフローチャート及び図
５〜図７のマップに基づいて説明する。尚、図４のサブ
ルーチンは、アクセル開度ＴＡ、スロットル開度θｔの
Ａ／Ｄ変換毎に起動する。

【００２７】図４に示す様に、まず、ステップ１１０
で、アクセル開度ＴＡが０か否かを判定する。ここで肯
定判断されるとステップ２６０に進み、一方否定判断さ
れるとステップ１２０に進む。ステップ２６０では、ア
クセルが離されているので、スロットル弁７を全閉に
し、ステップ２７０にて、Ａ／Ｔフルード劣化検出用カ
ウンタＣＯＬをクリアして制御を抜ける。

【００２８】一方、ステップ１２０では、アクセルが開
いているので、単位時間当りのアクセル開度ＤＬＴＡが
１０゜以上か否かを判定する。ここで肯定判断されると
ステップ２８０に進み、一方否定判断されるとステップ
１３０に進む。ステップ２８０では、急加速判定フラグ
ＸＳＬをセットし（１に設定）、走行モード判定をノー
マルとする。

【００２９】一方、ステップ１３０では、単位時間当り
のアクセル開度ＤＬＴＡが１０゜未満であるので、現在
の急加速判定フラグＸＳＬを判定し、急加速判定フラグ
ＸＳＬが”０”の場合はステップ１６０に進み、一方、
急加速判定フラグＸＳＬが”１”の場合はステップ１４
０に進む。

【００３０】ステップ１４０では、アクセル開度ＴＡを
判定し、アクセル開度ＴＡが５゜以上であればステップ
３００（ノーマルモード）へ進み、アクセル開度ＴＡが
５゜未満であればステップ１５０に進み、急加速判定フ
ラグＸＳＬをクリアする。続くステップ１６０で走行モ
ード判定をする。ここで、パワーモードが選択されて
いた場合は、ステップ２９０に進み、ノーマルモード
が選択されていた場合は、前記ステップ３００に進み、
エコノモードが選択されていた場合は、ステップ１７
０に進む。

【００３１】前記パワーモードとは、アクセル開度Ｔ
Ａが僅かに上昇した場合でも、スロットル弁７を大きく
開いて、エンジン出力を迅速に増加させるモードであ
る。従って、パワーモードが選択されていた場合は、ス
テップ２９０にて、図６に示すマップ２よりスロットル
開度θｔを求める。このマップ２は、エンジン１のトル
クの立ち上がる回転数部分のスロットル開度特性を急峻
にしパワー感を向上させたものである。

【００３２】前記ノーマルモードとは、アクセル開度
ＴＡに比例してスロットル弁７を開く通常の運転のモー
ドである。従って、ノーマルモードが選択されていた場
合は、ステップ３００にて、図５に示すマップ１よりス
ロットル開度θｔを求める。このマップ１は、アクセル
を開けた分だけスロットル弁７を開く様に、リニアな特
性に設定されている。

【００３３】そして、前記ステップ２９０又はステップ
３００を経た後に、共にステップ３１０でスロットル開
度θｔの値を、実際にスロットル７を制御する値である
制御スロットル開度θｃへ入れ、後述するステップ３５
０に進む。 前記エコノモードとは、アクセル開度ＴＡが大きく上
昇した場合でも、スロットル弁７を大きく開かず、エン
ジン出力を迅速には増加させないことにより、燃費を向
上させるモードである。従って、エコノモードが選択さ
れていた場合はステップ１７０にて、現在のスロットル
開度θ0、エンジン回転数Ｎｅ、トランスミッション入
力軸回転数Ｎｔを読み込む。

【００３４】続くステップ１８０では、エンジン回転数
ＮｅからＴ／Ｍ入力軸回転数Ｎｔを減算して、トルクコ
ンバータ３のすべり量Ｎｓを算出する。続くステップ１
９０では、すべり量Ｎｓが燃費に悪影響を与える値（判
定値Ａ＝第１判定値）以上か否かを判定し、ここで肯定
判断されるとステップ２００に進み、一方否定判断され
るとステップ３２０に進む。

【００３５】ステップ３２０では、すべり量Ｎｓ＜判定
値Ａであり、すべり量Ｎｓが燃費に悪影響を与えないと
判断されるので、前記ステップ３００と同様にスロット
ル開度θｔをマップ１より算出する。即ち、以降ステッ
プ３３０〜３５０の処理は、すべり量Ｎｓが小さいの
で、すべり量Ｎｓに関する制御を行わない場合の処理で
ある。

【００３６】続くステップ３３０で、このマップ１より
求めたスロットル開度θｔと現在のスロットル開度θ0
の差を求め、その差の値（θt−θ0）が許容範囲外か以
内かを、判定値Ｂ以上か否かによって判定する。つま
り、差の値（θt−θ0）が、次の処理でスロットル開度
θｔを制御スロットル開度θｃとして反映させたとき
に、好ましくない状態（すべり量Ｎｓ≧判定値Ａ）とな
る値であるか否かを判定する。

【００３７】ここで、差の値（θt−θ0）が小さく許容
範囲内であると判断されると、上述したステップ３１０
に進み、スロットル開度θｔをそのまま制御スロットル
開度θｃとし、一方、差の値（θt−θ0）が大きく許容
範囲外であると判断されるとステップ３４０に進む。

【００３８】ステップ３４０では、前記差の値（θt−
θ0）が判定値Ｂ以上で許容範囲外であるので、なまし
処理を行なう。即ち、現在のスロットル開度θ0にマッ
プ１から求めたスロットル開度θｔを加算し、この加算
値を２で割った値を制御スロットル開度θｃとするなま
し処理を行なう。その後、ステップ３５０で、Ａ／Ｔフ
ルード劣化検出用カウンタＣＯＬをクリアし、ステップ
２５０に進む。

【００３９】一方、前記ステップ１９０で、すべり量Ｎ
ｓ≧判定値Ａだった場合には、以降のステップ２００〜
２５０にて、本実施例の要部であるすべり量Ｎｓに基づ
いた制御を行なう。まず、ステップ２００で、Ａ／Ｔフ
ルード劣化検出用カウンタＣＯＬをインクリメントし、
続くステップ２１０で、Ａ／Ｔフルード劣化検出用カウ
ンタＣＯＬが、所定の回数（判定値Ｃ＝第２判定値）を
上回るか否かを判定する。つまり、このＡ／Ｔフルード
劣化検出用カウンタＣＯＬとは、今回までにこのルーチ
ンを通った回数（＝すべり量Ｎｓが判定値Ａ以上である
と判定された回数）を計数するカウンタであるので、こ
のカウンタの値を調べることによって、すべり量Ｎｓが
頻繁に大きな値をとるか否か、即ちＡ／Ｔフルードが劣
化しているが否かが分かるのである。

【００４０】ここで肯定判断されると、Ａ／Ｔフルード
が劣化したと判断して、ステップ２２０で警告ランプ８
を点灯させる。続くステップ２３０で、図７に示すマッ
プ３より、スロットル補正量θHを求める。このマップ
３は、すべり量Ｎｓをスロットル補正量θHへ変換する
マップである。

【００４１】続くステップ２４０では、現在のスロット
ル開度θ0からスロットル補正量θHを引いた値（θ0−
θH）を制御スロットル開度θｃとする。続くステップ
２５０では、上述の様にして設定した制御スロットル開
度θｃに従い、スロットル弁７を駆動し、一旦本処理を
終了する。

【００４２】この様に、本実施例では、エンジン回転数
センサ１１によってエンジン回転数Ｎｅを検出するとと
もにＴ／Ｍ入力軸回転数センサ１３によってＴ／Ｍ入力
軸回転数Ｎｔを検出し、この両回転数の差（Ｎｅ−Ｎ
ｔ）をすべり量Ｎｓとして求め、このすべり量Ｎｓが判
定値Ａ以上か否かを判定し、この判定結果に基づいてス
ロットル弁７の開度を制御している。

【００４３】つまり、すべり量Ｎｓが大きい場合は、マ
ップ１に従って求めた値に応じて大きめの制御スロット
ル開度θｃを設定し、逆にすべり量Ｎｓが小さい場合
は、マップ２に従って求めたスロットル補正量θHに応
じて小さめの制御スロットル開度θｃを設定しているの
で、すべり量Ｎｓに応じた適切な制御スロットル開度θ
ｃを設定して、適切にエンジン出力を制御できるという
顕著な効果を奏する。それによって、すべり量Ｎｓ自身
を低減して、Ａ／Ｔを備えた車両において、特に発進時
及び加速時での、運転者のアクセルの踏み過ぎによる燃
費の悪化を十分に防止できる。また、本実施例では、ス
ロットル弁７を制御することによって、直接に吸入空気
量を調節するので、低燃費化を実現できる。

【００４４】特に、本実施例では、エコノモードの時
に、すべり量Ｎｓが判定値Ａ以上の場合には、アクセル
開度ＴＡにかかわらず、すべり量Ｎｓに基づいて制御ス
ロットル開度θｃを設定しているので、即ち、いくらア
クセルペダルを踏み込んでも、すべり量Ｎｓが増大しな
い様に制御しているので、積極的に低燃費化を行なうこ
とができる。一方、パワーモードの時には、この様なす
べり量Ｎｓの制御を行わないので、パワーモード本来の
目的であるパワーの増大が感じられることになる。

【００４５】また、本実施例では、エンジン回転数Ｎｅ
とＴ／Ｍ入力軸回転数Ｎｔとを使用するので、トルクコ
ンバータ３のすべりによる応答遅れの影響がなく、精密
な制御を行なうことができる。更に、短い工程を経てエ
ンジン１へフィードバックしているので、トルクダウン
したいときにトルクを落とすことができ、この点でも応
答性に優れている。

【００４６】その上、本実施例では、検出したスベリ量
Ｎｓが判定値Ａ以上となる回数をカウントし、この計数
した値が判定値Ｃを上回る場合は、一定以上のすべりが
頻繁に発生し、よって、Ａ／Ｔフルードが劣化している
と判断しているので、Ａ／Ｔフルードの劣化を容易に検
出することができる。 （実施例２）次に、実施例２について説明するが、前記
実施例１と同一な部分の説明は簡略化し異なる点のみ詳
細に説明する。

【００４７】本実施例のトルクコンバータのすべり量制
御装置は、前記実施例１とは、すべり量を求める際に使
用する回転数の種類に違いがある。図８に示す様に、本
実施例では、ＥＣＵ３１には、アクセル開度センサ３
２，スロットル開度センサ３３，スロットル弁３４，警
報ランプ３５以外に、トルクコンバータ３の入力軸側の
回転数を検出する入力回転数センサ３６及びトルクコン
バータ３の出力軸側の回転数を検出する出力回転数セン
サ３７が接続されている。

【００４８】従って、この入力回転数センサ３６によっ
て検出したトルクコンバータ３の入力軸側の回転数Ｎin
と、出力回転数センサ３７によって検出したトルクコン
バータ３の出力軸側の回転数Ｎoutとの差を求め、この
差をすべり量Ｎｓとして使用して、前記実施例１と同様
に、スロットル弁３４の制御を行なう。

【００４９】本実施例によっても前記実施例１と同様な
効果を奏するとともに、直接にすべり量Ｎｓを求めるの
で、その分応答性が一層向上するという利点がある。
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の態様
で実施しうることはいうまでもない。

【００５０】例えば、前記実施例では、スロットル弁を
用いた方法で、すべり量の制御を説明したが、それ以外
に、燃料噴射や点火時期でトルクの発生量を制御して
も、同様な効果を得ることが出来る。

【００５１】

【発明の効果】請求項１の発明では、エンジンの回転数
とトランスミッションの入力軸回転数との差をすべり量
として求め、この差に応じてエンジンの出力を制御する
ので、すべり量を好適に調節でき、よってエネルギー伝
達ロスを低減して、燃費を低減することができる。ま
た、すべり量の検出のための構成が簡易化されしかも検
出にかかる時間が少ないので応答性も向上する。

【００５２】請求項２の発明では、トルクコンバータの
入力軸回転数と出力軸回転数との差をすべり量として直
接に求め、この差に応じて、エンジンの出力を制御する
ので、前記請求項１と同様に、すべり量を好適に調節で
き、エネルギー伝達ロスを低減して、燃費を低減でき
る。また、すべり量の検出の精度が高いので精密な制御
ができ、しかも検出にかかる時間が少ないので応答性も
向上する。

【００５３】請求項３の発明では、パワーモードの場合
には、前記のすべり量に応じた制御を禁止するので、パ
ワーモード本来の目的であるパワーの増大感を得ること
ができる。請求項４の発明では、エコノモードを実行し
ている場合には、前記のすべり量に応じた制御を許可す
るので、より積極的に燃費の向上を実現できる。

【００５４】請求項５の発明では、回転数の差の値に相
当するすべり量が頻繁に第１判定値を超える様な場合と
は、フルードが劣化していると見なされるので、この様
な判定によってフルードの劣化の検出を容易に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の基本的構成を例示し、（ａ）は請求
項１の発明の基本的構成の一例を示す構成図であり、
（ｂ）は請求項１の発明の基本的構成の一例を示す構成
図である。

【図２】 実施例１のエンジン及びその周辺を示す装置
の説明図である。

【図３】 実施例１の電気的構成を示すブロック図であ
る。

【図４】 スロットル弁の制御処理を示すフローチャー
トである。

【図５】 スロットル開度とアクセル開度との関係を示
すマップである。

【図６】 他スロットル開度とアクセル開度との関係を
示すマップである。

【図７】 スロットル開度とすべり量との関係を示すマ
ップである。

【図８】 実施例２の電気的構成を示すブロック図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジン ３…トルクコンバ
ータ ５…トランスミッション（Ｔ／Ｍ） ７，３４…スロッ
トル弁 ９，３１…電子制御装置（ＥＣＵ） １１…エンジン回
転数センサ １３…Ｔ／Ｍ入力軸回転数センサ ３６…入力回転数
センサ ３７…出力回転数センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３６０ Ｇ 45/00 ３１２ Ｍ Ｆ１６Ｈ 61/14 Ｇ Ｚ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸側に接続されたトルク
   コンバータと、 該トルクコンバータの出力軸側に接続されたトランスミ
   ッションと、 を備えた自動変速機において、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手
   段と、 前記トランスミッションの入力軸回転数を検出する入力
   軸回転数検出手段と、 前記エンジンの回転数と前記トランスミッションの入力
   軸回転数との差を、すべり量として求める回転数差算出
   手段と、 該回転数差検出手段によって求められた前記エンジンの
   回転数と前記トランスミッションの入力軸回転数との差
   に応じて、前記エンジンの出力を制御する出力制御手段
   と、 を備えたことを特徴とするトルクコンバータのすべり量
   制御装置。
2. 【請求項２】 エンジンの出力軸側に接続されたトルク
   コンバータと、 該トルクコンバータの出力軸側に接続されたトランスミ
   ッションと、 を備えた自動変速機において、 前記トルクコンバータの入力軸回転数を検出する入力軸
   回転数検出手段と、 前記トルクコンバータの出力軸回転数を検出する出力軸
   回転数検出手段と、 前記トルクコンバータの入力軸回転数と出力軸回転数と
   の差を、すべり量として求める回転数差算出手段と、 該回転数差検出手段によって求められた前記トルクコン
   バータの入力軸回転数と出力軸回転数との差に応じて、
   前記エンジンの出力を制御する出力制御手段と、 を備えたことを特徴とするトルクコンバータのすべり量
   制御装置。
3. 【請求項３】 アクセルの増加変化に応じたスロットル
   開度の増加変化を大きく設定したパワーモードを実行し
   ている場合には、前記出力制御手段による制御を禁止す
   る前記請求項１又は請求項２記載のトルクコンバータの
   すべり量制御装置。
4. 【請求項４】 アクセルの増加変化に応じたスロットル
   開度の増加変化を小さく設定したエコノモードを実行し
   ている場合には、前記出力制御手段による制御を許可す
   る前記請求項１又は請求項２記載のトルクコンバータの
   すべり量制御装置。
5. 【請求項５】 前記回転数差検出手段によって求められ
   たすべり量としての差の値が、第１判定値を上回るか否
   か判定する第１判定手段と、 該第１判定手段によって肯定判断された回数を計数する
   計数手段と、 該計数手段によって計数された回数が、第２判定値を上
   回るか否かを判定する第２判定手段と、 該第２判定手段によって肯定判断された場合には、前記
   トルクコンバータ内の動力伝達用フルードが劣化したと
   判断する劣化判定手段と、 を備えたことを特徴とする前記請求項１又は請求項２記
   載のトルクコンバータのすべり量制御装置。