JPH07285352A - 動力取出しユニットに使用する軸受キャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 種々の取付けフランジ構造に適応し、軸受キ
ャップ及び動力取出しユニットに対する従動付属品の位
置を調整するのに比較的高い融通性を持つ動力取出しユ
ニット用の軸受キャップを提供することにある。 【構成】 比較的大きい中心貫通穴２２を形成した本体
２１を持ち、動力取出しユニット１０に使う軸受キャッ
プ２０の本体を貫いてその周辺のまわりに第１の複数個
の穴２５を形成する。軸受キャップを動力取出しユニッ
トのハウジング１１に締付ける。軸受キャップに、若干
の形式の従動付属品取付けフランジ３１を締付ける。第
２の複数個の穴２７を軸受キャップの本体を貫いてその
周辺のまわりに形成する。第２の穴は、各取付けフラン
ジアダプタ４０を軸受キャップに固定するために設けら
れ、若干の他の形式の従動付属品取付けフランジを軸受
キャップに取付けることができるようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に動力取出しユニ
ット、ことに動力取出しユニットに使用する軸受キャッ
プ用の改良された構造に関する。本発明は又、動力取出
しユニットに使用するポンプ取付けフランジ用の改良さ
れた構造に関する。

【０００２】

【発明の背景】動力取出しユニット（ｐｏｗｅｒ ｔａ
ｋｅ−ｏｆｆ ｕｎｉｔ）は、１つ又は複数の被駆動付
属品、多くの場合工業用及び農業用の付属品を回転駆動
するようにエンジン駆動車両に一般に使われるよく知ら
れた機械的装置である。一般に動力取出しユニットは、
車両のエンジンと被駆動付属品との間を回転駆動作用を
伴って選択的に連結する。このために典型的な動力取出
しユニットは、入力歯車と出力軸とこれ等の入力歯車及
び出力軸の間に連結した歯車の組とを備えている。入力
歯車は車両エンジンにより回転駆動するようにしてある
が、出力軸は被駆動付属品を回転駆動するように連結し
てある。歯車の組は、入力歯車及び出力軸の間に１種類
又は複数種類の所定の減速比を生ずる。この歯車の組は
又、被駆動付属品の間欠的作動のために出力軸を入力歯
車から選択的に連結をはずすクラッチを備えている。

【０００３】動力取出しユニットの前記部品はすべて剛
性のハウジング内に含まれている。入力歯車はハウジン
グ内に回転できるように支えて入力歯車の一部がハウジ
ングを貫いて形成した穴を貫いて外方に延びるようにし
てある。動力取出しユニットのハウジングは通常、車両
の変速機のケ−スを貫いて形成した穴のまわりに取付け
てある。入力歯車の外方に延びる部分は変速機ケ−ス穴
を貫いて延び車両エンジンにより駆動される変速機歯車
の１つにかみあう。従って動力取出しユニットの入力歯
車は変速機歯車により絶えず回転駆動される。

【０００４】入力歯車は、動力取出しユニットのハウジ
ングに含まれる非回転遊び軸に通常回転するように支え
てある。非回転遊び軸の各端部は、動力取出しユニット
のハウジングを貫いて形成した各穴内に支えてある。し
かし回転出力軸の各端部は、動力取出しユニットのハウ
ジング内に取付けた環状軸受に回転できるように支えて
ある。組立て及び保守を容易にするように、動力取出し
ユニットのハウジングの互いに対向する側部は開放し、
又環状軸受けと従って出力軸の各端部とを支えるように
軸受キャップを設けてある。各軸受キャップはこれ等を
貫いて中心穴を形成してある。これ等の中心穴は、出力
軸の各端部を回転できるように支える環状のころ軸受を
それぞれ支える。各軸受キャップ自体は、貫通するよう
に形成した周辺穴を貫いて延びるねじファスナにより動
力取出しユニットのハウジングに固定してある。従来こ
のような周辺穴のうちの４つは４個のねじファスナを受
入れるように通常軸受キャップに設けてある。

【０００５】多くの動力取出しユニット用途では、従動
付属品は動力取出しユニットのハウジングに直接取付け
てある。これ等の直接取付け用途では、従動付属品用の
取付面は軸受キャップのうちの１つのキャップの外面に
設けられ、又従動付属品に対応する取付けフランジを設
けてある。この取付けフランジを貫いて複数の周辺穴を
形成してある。これ等の穴を貫いてそれぞれねじファス
ナが延びている。これ等のねじファスナにより従動付属
品を軸受キャップに締付けてある。この軸受キャップは
動力取出しユニットのハウジングに固定してある。

【０００６】若干の例では取付けフランジ周辺穴は個数
及び位置が軸受キャップ周辺穴に対応する。これ等の例
では前記した４個のねじファスナは、４個の軸受キャッ
プ周辺穴を貫くだけでなく、又４個の取付けフランジ周
辺穴も貫いて延びている。すなわち同じ４個のねじファ
スナにより軸受キャップを動力取出しユニットのハウジ
ングに締付けるだけでなく又従動付属品を軸受キャップ
に締付ける。

【０００７】しかし他の例では取付けフランジ周辺穴の
個数及び位置は軸受キャップ周辺穴とは異なる。これ等
の例では、軸受キャップに従動付属品を締付けるねじフ
ァスナに適合する付加的周辺穴を持つ軸受けキャップを
形成しなければならない。従って広範囲の種類の取付け
フランジに適応するのに広範囲の種類の軸受キャップが
必要である。種種の取付けフランジ構造に適応できる単
一の軸受キャップ構造のないことは、いくつかの明らか
な理由で望ましくない。すなわち種種の取付フランジ構
造に適応できる動力取出しユニットの軸受キャップ用の
改良された構造を提供することが望ましい。

【０００８】種種の取付けフランジ構造に適応できる単
一の軸受キャップ構造を提供するのが望ましいこととは
別に、又既存の軸受キャップ構造が軸受キャップ及び動
力取出しユニットに対する従動付属品の位置を調整する
のに十分な融通性を持たないことが分っている。動力取
出しユニットが車両の変速機に取付けてあるから、車両
のこの区域に利用できる物理的空間が通常制限を受ける
のは明らかである。若干の従動付属品は、若干の車両に
はすきまがないので取付けられないことが分っている。
すなわち又軸受キャップ及び動力取出しユニットに対す
る従動付属品の位置を調整するのに比較的高い融通性を
持つ動力取出しユニット軸受キャップ用の改良された構
造を提供することも望ましい。

【０００９】

【発明の開示】本発明は、種種の取付けフランジ構造に
適応し、軸受キャップ及び動力取出しユニットに対する
従動付属品の位置を調整するのに比較的高い融通性を持
ち動力取出しユニットに使う軸受キャップ用の改良され
た構造に関する。軸受キャップは、比較的大きい中心貫
通穴を形成した本体を備えている。この本体の一方の側
部にはその中心穴のまわりにくぼみを形成してある。又
この本体にその中心穴のまわりに中空の環状突出部を形
成してある。支持キャップの本体を貫いてその周辺のま
わりに第１の複数個の比較的小さい穴を形成してある。
これ等の第１の穴は、軸受キャップを動力取出しユニッ
トのハウジングに取付け又或る形式の従動付属品取付け
フランジを軸受キャップに取付けるように設けてある。
又第２の複数個の比較的小さい穴は軸受キャップの本体
を貫いてその周辺のまわりに形成してある。これ等の第
２の穴は、取付けフランジアダプタを軸受キャップに取
付けこの軸受キャップに若干の他の形式の従動付属品取
付けフランジを取付けることができるように設けてあ
る。異なる軸受キャップには異なる個数の第２穴を設け
てある。取付けフランジアダプタはこれを貫いて複数個
の穴を形成してある。好適な実施例では取付けフランジ
アダプタを貫いて形成する穴の個数は、このアダプタを
使おうとする軸受キャップを貫いて形成した各穴の個数
の相乗積に等しい。

【００１０】本発明の種種の目的及び利点を添付図面に
より好適な実施例について詳細に説明する。

【００１１】

【実施例】図１には本発明による動力取出しユニット１
０を例示してある。動力取出しユニット１０の基本的構
造及び動作方式は当業界にはよく知られているので、本
発明の説明に必要な動力取出しユニット１０の部分だけ
を述べる。動力取出しユニット１０は、入力歯車１２及
び出力軸１３を納める剛性のハウジング１１を備えてい
る。入力歯車には車両のエンジン（図示してない）によ
り普通の方法で回転駆動するようにしてある。出力軸１
３は従動付属品（図示してない）を回転駆動するように
連結することができる。出力軸は形状が中空円筒形で従
動付属品との回転駆動連結を容易にするように内歯スプ
ライン面を備えている。

【００１２】入力歯車１２及び出力軸１３の間に歯車の
組（図示してない）を設けてある。この歯車の組は、当
業界には普通のもので入力歯車１２及び出力軸１３の間
に１種類又は複数種類の所定の減速比を生ずる。使用の
ために複数の歯車比の１つを選択する普通のシフト機構
１４を設けてある。この歯車の組は又、従動付属品の間
欠的作動のために出力軸１３を入力歯車１２から選択的
に連結をはずすクラッチを備えている。

【００１３】入力歯車１３は、動力取出しユニット１０
のハウジング１１に含まれた非回転遊び軸１５に回転す
るように支えてある。非回転遊び軸１５の各端部は、動
力取出しユニット１０のハウジング１１を貫いて形成し
た各穴１１ａ（一方だけ例示してある）内に支えてあ
る。しかし回転出力軸１３の各端部は、動力取出しユニ
ット１０のハウジング１１内に取付けた環状軸受（図示
してない）に回転できるように支えてある。動力取出し
ユニット１０のハウジング１１の互いに対向する側部は
開放し、環状軸受従って出力軸１３の各端部を支えるよ
うに各軸受キャップを設けてある。これ等の軸受キャッ
プのうちの一方の軸受キャップ２０は本発明によるもの
である。軸受キャップ２０の構造について以下に詳しく
述べる。他方の軸受キャップ（図示してない）は当業界
には普通のもので本発明の一部を構成するものではな
い。

【００１４】図２、３及び４について軸受キャップ２０
の構造を詳細に述べる。軸受キャップ２０は、内側部２
１ａ及び外側部２１ｂを持つ本体２１を備えている。軸
受キャップ２０を動力取出しユニット１０のハウジング
１１に取付けるときは、内側部２１ａは動力取出しユニ
ット１０の方に向き又外側部２１ｂは従動付属品の方に
向く。軸受キャップ２０の本体２１を貫いて比較的大き
い中心穴２２を形成してある。中心穴２２は、動力取出
しユニット１０を貫く第１の軸線Ａ１（図３参照）と同
軸に延びている。軸受キャップ２０を動力取出しユニッ
ト１０のハウジング１１に取付けるときは、出力軸１３
は第１軸線Ａ１と同軸に中心穴２２を貫いて延びてい
る。くぼみ２２ａは本体２１の外側部２１ｂに中心穴２
２のまわりに形成してある。くぼみ２２ａは又、第１軸
線Ａ１と同軸に延びている。くぼみ２２ａの目的は後述
する。

【００１５】本体２１の内側部２１ａには中心穴２２の
まわりに中空環状突出部２３を形成してある。突出部２
３は内周面２３ａ及び外周面２３ｂにより形成してあ
る。図３に示すように内周面２３ａは、第１軸線Ａ１
に、従って中心穴２２及び出力軸１３に同軸に延びてい
る。しかし外周面２３ｂは、第１軸線Ａ１から片寄った
第２軸線Ａ２（図３参照）に同軸に延びている。中空環
状の突出部２３の目的とその内周面２３ａ及び外周面２
３ｂ間の偏心についてとは後述する。

【００１６】軸受キャップ２０の本体２１を貫いてその
周辺のまわりに第１の複数個の小さい穴２５を形成して
ある。第１の穴２５は相互に又第２軸線Ａ２から等しい
距離を隔て正方形の４つのすみ部を形成するのがよい。
ただしこのような間隔は必要なわけではない。第１の穴
２５は、ねじを切ってなくて、これ等の穴を貫いてねじ
ファスナ２６を延ばし動力取出しユニット１０のハウジ
ング１１に形成した対応するねじ穴（図示してない）に
ねじ込めるように設けてある。このようにして軸受キャ
ップ２０は動力取出しユニット１０のハウジング１１に
締付ける。所望により本体２１の外側部２１ｂに各第１
穴２５のまわりにくぼみ２５ａを形成しねじファスナ２
６の拡大頭部部分を受入れるようにしてある。

【００１７】ハウジングキャップ２０の本体２１を貫い
てその周辺のまわりに又第２の複数個の比較的小さい穴
２７を形成してある。第２の穴２７は相互に又第１軸線
Ａ１から等しい間隔を置いて二等辺三角形の３つのすみ
部を形成するようにするのがよい。ただしこのような間
隔は必要なわけではない。第２の穴２７は、ねじを切り
後述の目的で設けてある。

【００１８】当業界にはよく知られているように、軸受
キャップ２０を取付けた動力取出しユニット１０のハウ
ジング１１の端部は拡大穴（図示してない）を持つよう
に形成してある。この拡大穴の内径は環状突出部２３の
外周面２３ｂの外径よりわずかに大きい。すなわち軸受
キャップ２０は、突出部２３を穴内に挿入し支えること
によりハウジング１１に取付ける。前記したように環状
突出部２３の外周面２３ｂにより定める第２軸線Ａ２は
中心穴２２を定める第１の軸線Ａ１から片寄らせてい
る。従って第１軸線Ａ１は、軸受キャップ２０をハウジ
ング１１に対して単に回転するだけで第２軸線Ａ２に対
して所望通りに位置させることができる。この公知の構
造は、動力取出しユニット１０の歯車の組を構成する特
定の歯車の交換から生ずる出力軸１３の種種の位置に適
応するように設けてある。軸受キャップ２０の所望の相
対位置が得られると、ねじファスナ２６を使い軸受キャ
ップ２０をハウジング１１に締付ける。

【００１９】ハウジング１１に取付けたときに、軸受キ
ャップ２０により従動付属品を外側部２１ｂに支えるよ
うにしてある。この従動付属品はたとえば図５に示した
流体ポンプ３０として形成できる。前記したように取付
けフランジ３１はポンプ３０に取付けられポンプ３０を
軸受キャップ２０に取付けることができるようにしてあ
る。例示した取付けフランジ３１はこれを貫いて４個の
穴３２を形成してある。各穴３２は一般に四つ葉クロ−
バ−の形状にしてある。チェルシ−・スペシアル（Ｃｈ
ｅｌｓｅａ Ｓｐｅｃｉａｌ）取付けフランジと呼ばれ
ることの多いこの取付け構造は当業界によく知られてい
る。チェルシ−・スペシアル取付けフランジ３１の４個
の穴３２の間隔は、軸受キャップ２０を貫いて形成した
４個の穴２５の間隔に対応する。すなわち細長い植込み
ボルト（図１参照）は前記したねじファスナ２６として
使われ軸受キャップ２０を動力取出しユニット１０のハ
ウジング１１に取付けるだけでなく又取付けフランジ３
１を軸受キャップ２０に取付ける。ねじ付きナット（図
示してない）はこのために植込みボルト２６と共に使
う。四つ葉クロ−バ−形の穴３２によりポンプ３０の入
力軸（図示してない）の軸線と動力取出しユニット１０
の出力軸１３との同軸整合を容易にする。

【００２０】チェルシ−・スペシアル取付けフランジ３
１を持つポンプ３０を軸受キャップ２０に取付けるとき
は、第２の複数個の穴２７は使わない。しかし第１の複
数個の穴２５に個数及び位置が対応しない貫通穴を形成
した他の形式の取付けフランジには複数種類のものがあ
る。これ等の他の取付けフランジは、軸受キャップ２０
を動力取出しユニット１０のハウジング１１に取付ける
のに使う同じねじファスナ２６により軸受キャップ２０
に取付けることができない。２つの重要な取付けフラン
ジ構造は１９８８年７月刊行のソサイエテイ・オブ・オ
−トモテイブ・エンジニアズ・スタンダ−ド（Ｓｏｃｉ
ｅｔｙ ｏｆ ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅａｒ
ｓ Ｓｔａｎｄａｒｄ）Ｊ７４４に記載してある。これ
等の２つの取付けフランジ構造は一般に２本ボルト形又
は４本ボルト形と称する。２本ボルト形では従動付属品
の取付けフランジは、これを貫いて２個のボルト穴を形
成してある。同様に４本ボルト形では従動付属品の取付
けフランジは、これを貫いて４個のボルト穴を形成して
ある。両方の場合に従動付属品の取付けフランジは前記
した軸受キャップ２０には適合しない。

【００２１】すなわち２本ボルト形及び４本ボルト形の
取付けフランジに適応するように本発明は、軸受キャッ
プ２０及び従動付属品の間に取付けフランジアダプタを
使用するようにしている。図６、７及び８に示した第１
実施例によるこのような取付けフランジアダプタ４０は
２本ボルト形取付けフランジに使うようにしてある。図
９、１０及び１１に示した第２実施例によるこのような
取付けフランジアダプタ５０は４本ボルト形取付けフラ
ンジに使うようにしてある。

【００２２】先ず図６、７及び８に示すように２本ボル
ト形取付けフランジアダプタ４０は、内側部４１ａ及び
外側部４１ｂを持つ本体４１を備えている。取付けフラ
ンジアダプタ４０を軸受キャップ２０に取付けるとき
は、内側部４１ａは動力取出しユニット１０の方に向
き、又外側部４１ｂは従動付属品の方に向く。比較的大
きい中心穴４２は取付けフランジアダプタ４０の本体４
１を貫いて形成してある。中心穴４２は、取付けフラン
ジアダプタ４０を軸受キャップ２０に取付けたときに、
動力取出しユニット１０を貫いて定める第１軸線Ａ１に
同軸に延びる。すなわち取付けフランジアダプタ４０を
軸受キャップ２０に取付けると、出力軸１３は第１軸線
Ａ１に同軸に中心穴４２を貫いて延びる。

【００２３】環状突出部４３は本体４１の内側部４１ｂ
に中心穴４２のまわりに形成してある。突出部４３は、
軸受キャップ２０の中心穴２２のまわりの形成した環状
くぼみ２２ａにより定まる内径より直径がわずかに小さ
い。すなわち取付けフランジアダプタ４０は、くぼみ２
２ａ内に突出部４３を挿入して支えることにより軸受キ
ャップ２０に取付ける。取付けフランジアダプタ４０の
本体４１はさらに、その互いに対向する端部を貫いて形
成した１対のボルト穴４４を備えている。前記したよう
に２本のボルト穴４４は、従動付属品の取付けフランジ
（図示してない）を貫いて形成した対応する２個のボル
ト穴に同軸になるように配置してある。

【００２４】取付けフランジアダプタ４０の本体４１を
貫いて環状突出部４３のまわりに複数個の比較的小さい
穴４５を形成してある。好適な実施例では互いに等しい
間隔を置いた１２個の穴４５を本体４１を貫いて形成し
てあるが、この個数は一層多くても少なくてもよい。各
穴４５は、このような穴４５の３個が、軸受キャップ２
０を貫いて形成した３個のねじ穴２７に同時に整合でき
るように半径方向に位置を定めてある。従って３個のね
じファスナ（図示してない）を使い取付けフランジアダ
プタ４０を軸受キャップ２０に締付けることができる。
互いに等しい間隔を置いた１２個の穴４５を形成してあ
るから、取付けフランジアダプタ４０を互いに異なる１
２個所の相対回転位置の任意の１個所で軸受キャップ２
０に締付けることができるのは明らかである。すなわち
軸受キャップ２０及び動力取出しユニット１０に対する
従動付属品の位置を調整するのに最高の融通性が得られ
る。

【００２５】図９、１０及び１１に示すように４本ボル
ト形取付けフランジアダプタ５０は、内側部５１ａ及び
外側部５１ｂを持つ本体５１を備えている。取付けフラ
ンジアダプタ５０を軸受キャップ２０に取付けるとき
は、内側部５１ａは動力取出しユニット１０の方に向け
外側部５１ｂは従動付属品の方に向ける。取付けフラン
ジアダプタ５０の本体５１を貫いて比較的大きい中心穴
５２を形成してある。中心穴５２は、取付けフランジア
ダプタ５０を軸受キャップ２０に取付けると、動力取出
しユニット１０を貫いて定めた第１軸線Ａ１に同軸に延
びる。すなわち取付けフランジアダプタ５０を軸受キャ
ップ２０に取付けるときは、出力軸１３は中心穴５２を
貫いて第１軸線Ａ１に同軸に延びる。

【００２６】環状突出部５３は、本体５１の内側部５１
ｂに中心穴５２のまわりに形成してある。突出部５３
は、軸受キャップ２０の中心穴２２のまわりに形成した
環状のくぼみ２２ａにより仕切る内径より直径がわずか
に小さい外周面５３ａを持つ。すなわち取付けフランジ
アダプタ５０は、くぼみ２２ａ内に突出部５３を挿入し
て支えることにより軸受キャップ２０に取付ける。取付
けフランジアダプタ５０の本体５１はさらに、その互い
に対向する端部を貫いて形成した４個のボルト穴５４を
備えている。前記したように４個のボルト穴５４は、従
動付属品の取付けフランジ（図示してない）を貫いて形
成した対応する４個のボルト穴と同軸になるように配置
してある。

【００２７】取付けフランジアダプタ５０の本体５０を
貫いて環状突出部５３のまわりに複数個の比較的小さい
穴５５を形成してある。好適とする実施例では本体５１
を貫いて環状突出部５３のまわりに互いに等しい間隔を
置いた１２個の穴５５を形成してあるが、これ等の穴の
個数は一層多くても少なくてもよい。各穴５５は、この
ような穴５５のうち３個が軸受キャップ２０を貫いて形
成した３個のねじ穴２７に同時に整合できるように半径
方向に位置を定めてある。従って３個のねじファスナ
（図示してない）を使い取付けフランジアダプタ５０を
軸受キャップ２０に締付けることができる。取付けフラ
ンジアダプタ５０を貫いて互いに等しい間隔を置いた１
２個の穴５５を形成してあるので、取付けフランジアダ
プタ５０を１２個所の互いに異なる相対回転位置の任意
の１個所で軸受キャップ２０に締付けることができるの
は明らかである。すなわち前記した２本ボルト形取付け
フランジアダプタ５０の場合と同様に、軸受キャップ２
０及び動力取出しユニット１０に対する従動付属品の位
置を調整するのに最高の融通性が得られる。

【００２８】簡単に調べると、軸受キャップ２０は、初
めに動力取出しユニット１０のハウジング１１に取付け
られ中心穴２２及び第１軸線Ａ１が出力軸１３に同軸に
整合するように向きを定める。前記したように軸受キャ
ップ２０を貫いて形成した３個の穴２７は第１軸線Ａ１
から等しい距離に位置させてある。すなわち取付けフラ
ンジアダプタ４０、５０のいずれかを軸受キャップ２０
に取付けるときは、中心貫通穴４２、５２はそれぞれ又
第１軸線Ａ１に同軸に整合する。このような取付けフラ
ンジアダプタ４０、５０は、第１軸線Ａ１に対するこの
同軸関係を保ちながら軸受キャップ２０に対し互いに異
なる若干の位置に回動することができる。

【００２９】各取付けフランジアダプタ４０、５０は又
図１２に例示した軸受キャップ６０のような普通の軸受
キャップと共に使うことができる。普通の軸受キャップ
６０は、中心穴６２と４個の周辺穴６３とを貫通するよ
うに形成した本体６１を備えている。中心穴６２は軸線
Ａ３と同軸に延びている。４個の穴６３は、相互に又軸
線Ａ３から等しい間隔を隔て正方形の４つのすみ部を形
成するようにしてある。

【００３０】前記したようにそれぞれ取付けフランジア
ダプタ４０、５０の穴４５、５５は、このような穴４
５、５５の３個が軸受キャップ２０を貫いて形成した３
個のねじ穴２７に同時に整合できるように半径方向に位
置させてある。同様に各穴４５、５５は、このような穴
４５、５５の４個が普通の軸受キャップ６０を貫いて形
成した４個の穴６３に同時に整合できるように半径方向
に位置させてある。従って４個のねじファスナ（図示し
てない）を使い取付けフランジアダプタ４０、５０のい
ずれかを普通の軸受キャップ６０に締付けることができ
る。取付けフランジアダプタ４０、５０を普通の軸受キ
ャップ６０に互いに異なる１２個所の相対回転位置の任
意の１個所に締付けることができるのは明らかである。

【００３１】すなわち取付けフランジアダプタ４０、５
０の重要な態様は、これ等のアダプタを貫いて形成した
穴４５、５５は互いに異なる個数の対応する穴２７、６
３をそれぞれ持つ軸受キャップ２０、６０に使うことが
できることである。実際上このことは、取付けフランジ
アダプタ４０、５０を貫いて形成した穴４５、５５の個
数（図示の実施例では１２個）を各アダプタを使おうと
する各軸受キャップ２０、６０を貫いて形成した各穴の
個数（図示の実施例では３個及び４個）の相乗積に等し
くすることによって得られる。このような構造により、
各取付けフランジアダプタ４０、５０を軸受キャップ２
０、６０に交換して使うことができるだけでなく、又各
取付けフランジアダプタ４０、５０を若干の互いに異な
る相対回転位置のうちの任意の１個所の位置で各軸受キ
ャップ２０、６０に締付けることができるようにする。
すなわち他の個数の穴２７、６３を設けてもよく、それ
ぞれ取付けフランジアダプタ４０、５０を貫いて形成す
る穴４５、５５の個数がこれ等の他の個数と共に変るの
は明らかである。

【００３２】以上本発明をその好適とする実施例につい
て詳細に説明したが本発明はなおその精神を逸脱しない
で種種の変化変型を行うことができるのはもちろんであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による改良された軸受キャップを備えた
動力取出しユニットの斜視図である。

【図２】図１に示した動力取出しユニット及び軸受キャ
ップの側面図である。

【図３】図２に示した軸受キャップの内側部の正面図で
ある。

【図４】図３に示した軸受キャップの４−４線に沿う断
面図である。

【図５】図１ないし４に例示した軸受キャップに直接取
付けるようにした従来の従動付属品の斜視図である。

【図６】２本ボルト形取付けフランジアダプタを取付け
た図１の動力取出しユニット及び軸受キャップの側面図
である。

【図７】図６に示した２本ボルト形取付けフランジアダ
プタの内側部の正面図である。

【図８】図６及び７に示した２本ボルト形取付けフラン
ジアダプタの図７の６−６線に沿う断面図である。

【図９】４本ボルト形取付けフランジアダプタを取付け
た図１の動力取出しユニット及び軸受キャップの側面図
である。

【図１０】図９の示した４本ボルト形取付けフランジア
ダプタの内側部の正面図である。

【図１１】図９及び１０に示した４本ボルト形取付けフ
ランジアダプタの図１０の１１−１１線に沿う断面図で
ある。

【図１２】従来の軸受キャップの正面図である。

【符号の説明】

１０ 動力取出しユニット ２０、６０ 軸受キャップ ２１ 本体 ２２ 中心部 ２３ 突出部 ２５ 第１の穴 ２７、６３ 第２の穴 ４０、５０ 取付けフランジアダプタ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貫通して形成され、第１の軸線に同軸に
   延びる比較的大きい中心穴と、この中心穴のまわりに形
   成された突出部とを持つ本体と、 この本体を貫いて形成され、前記本体を動力取出しユニ
   ットに固定することができるように、前記第２の軸線か
   ら等しい距離を隔てた第１の複数個の穴と、 前記本体を貫いて形成され、前記第１の軸線から等しい
   距離を隔てた第２の複数個の穴と、を包含する、動力取
   出しユニットに使用する軸受キャップ。
2. 【請求項２】 前記第１の軸線を、前記第２の軸線に実
   質的に平行にし、かつこの第２の軸線から片寄らせた請
   求項１の軸受キャップ。
3. 【請求項３】 前記本体に、前記突出部を形成した第１
   の側部と、反対側の第２の側部とを設け、前記本体の第
   ２の側部に、前記中心穴のまわりに環状のくぼみを形成
   した請求項１の軸受キャップ。
4. 【請求項４】 前記第１の複数個の穴が、相互に等しい
   距離を隔てた４個の穴である請求項１の軸受キャップ。
5. 【請求項５】 前記第２の複数個の穴が、相互に等しい
   距離を隔てた３個の穴である請求項１の軸受キャップ。