JP3355461B2 - 車軸アセンブリ - Google Patents

車軸アセンブリ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両車軸アセン
ブリ、ことに差動装置受けをバンジョー形車軸ハウジン
グに取付ける改良された構造に関する。
【０００２】車軸アセンブリは、多くの車両に一般的に
使われているよく知られた構造のものである。このよう
な車軸アセンブリは、車両のエンジンからその車軸に回
転動力を伝えるようにした若干の部品を備えている。典
型的には車軸アセンブリは、非回転の受け（ｃａｒｒｉ
ｅｒ）内に回転可能に支えた差動装置を備えている。こ
の差動装置は、車両エンジンから延びる入力駆動軸と車
両車輪に延びる１対の出力車軸との間に連結してある。
これ等の車軸は、受けに固定した各非回転管内に納めて
ある。すなわち駆動軸による差動装置の回転により各車
軸の対応する回転が生ずる。受け及び管は、差動装置及
び車軸が内部で回転するように支えてあるから車軸アセ
ンブリのこれ等の駆動列部品のハウジングを形成する。
【０００３】車軸ハウジングは一般に２つの基本形成に
分類される。第１の形式の車軸ハウジングは、一般にソ
ールズベリー（Ｓａｌｉｓｂｕｒｙ）又はスパイサー
（Ｓｐｉｃｅｒ）形の車軸アセンブリと呼ばれる単一体
化受け構造（ｕｎｉｔｉｚｅｄｃａｒｒｉｅｒ ｃｏｎ
ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）である。この構造では受け（回転
差動装置を納める）は２個の管（回転車軸を納める）に
直接連結してある。この受けの後部には開口を形成して
その中で差動装置の組立てができるようにしてある。こ
の開口は使用中はカバーにより閉じてある。この形式の
単一体化した受け車軸ハウジング構造は、経済的に作ら
れ種種の車両に容易に適合させることができる。
【０００４】第２の形式の車軸ハウジングは分離できる
受け構造である。この構造では、各車軸管は受けから別
個に離して形成した中央部材により互いに連結してあ
る。この中央部材は形状が大きい大体円形の貫通開口を
形成した中空円筒形である。組立て中に差動装置を先ず
受け内に組込み、次いでこの受けを中央部材に取付け
る。この形式の車軸ハウジングの全体形状（すなわち太
体丸い形状の中央部材とこれから延びる細長い管と）は
バンジョー楽器の形状に大体類似している。従ってこの
形式の車軸ハウジングは一般にバンジョー形車軸ハウジ
ングと呼ばれる。バンジョー形車軸ハウジングは、受け
及び差動装置を、他の部品に影響を及ぼさないで保守作
業のために車軸アセンブリから取りはずすことができる
ので有利である。
【０００５】前記したように差動装置は受け内に回転す
るように支えてある。従来のバンジョー形車軸ハウジン
グでは、差動装置は、受けに一体に形成した軸受支持体
に取付けた環状軸受に回転可能に支えてある。これ等の
軸受支持体は、細長くて車軸ハウジングの中央部材の内
部に延びている。これ等の軸受支持体が差動装置を支え
るので、各軸受支持体は車軸アセンブリ作動時に生ずる
トルク荷重を受ける。これ等のトルク荷重は軸受支持体
をたわませるほど十分大きくて各差動装置歯車の望まし
くない不整合と従って早期摩耗とが生ずる。公知の受け
構造では軸受支持体の寸法は、中央部材の開口内の利用
できる空間により制限される。すなわち軸受支持体のた
わみを最小にし従って車軸アセンブリの有用寿命を伸ば
す作用を持ちバンジョー形車軸ハウジングに受けを取付
ける改良された構造を提供することが望ましい。
【０００６】
【発明の要約】本発明は、（イ）車軸ハウジング１１で
あって、この車軸ハウジングを貫いて形成した開口１４
と、前記車軸ハウジングに取付けられ、タブ２３を設け
たリム板２０とを備え、前記タブ２３が、前記車軸ハウ
ジング内に第1の角度Ａで延びるようにして成る車軸ハ
ウジング１１と、 （ロ）差動装置を回転可能に支えるのに適し、前記第1
の角度より小さいか、又は前記第1の角度に等しい第２
の角度Ｂで延びる軸受支持体３３を備えた受け３０と、 （ハ）前記軸受支持体３３が、前記開口１４を貫いて延
び、前記タブ２３に係合するように、前記受け３０を前
記車軸ハウジング１１に固定する固定手段２４、３２、
３６と、を包含する車軸アセンブリ１０にある。本発明
によれば、複数の軸受支持体を持つ差動装置の受けを、
使用中にこのような軸受支持体のたわみ量が最少になる
ように取付ける改良された構造を提供する。受けをリム
板及び車軸ハウジングに取付けるときは、その軸受支持
体をリム板を貫いて形成した開口内に挿入する。受けを
挿入する際にこの受けに形成した軸受支持体は、リム板
に形成した各タブにより案内される。受けをリム板及び
車軸ハウジングに固定するときは、各リム板のタブが軸
受支持体に係合しこれ等の軸受支持体を支える。従って
差動装置の作動により生ずるトルク荷重が車軸ハウジン
グに伝わり、軸受支持体のたわみが最小になる。
【０００７】本発明の種種の目的及び利点は添付図面を
参照した好適な実施例についての以下の詳細な説明から
明らかである。
【０００８】
【実施例】添付図面の図１ないし４には本発明による車
軸アセンブリ１０の第１の実施例の一部を例示してあ
る。車軸アセンブリ１０は、任意普通の方法により形成
することのできるバンジョー形車軸ハウジング１１を備
えている。たとえば車軸ハウジング１１は、貫通開口１
４を仕切る中央部分１３を形成するように溶接により相
互に結合した上下の分割端部を持つ１対の管１２から形
成することができる。各管１２は、中央部分１３から横
方向に延び回転可能な各車軸（図示してない）を内部に
納めるようにしてある。
【０００９】車軸アセンブリ１０はさらに、貫通かる開
口２１を形成したリム板２０を備えている、後述するよ
うに開口２１は、リム板２０を車軸ハウジング１１の後
側に取付けたときに、中央部分１３を貫いて形成した開
口１４とほぼ同じ寸法を持つ。リム板２０の開口２１の
まわりには小さい前方に延びるフランジ２２を形成して
ある。フランジ２２の目的は後述する。さらにリム板２
０の開口２１のまわりに、それぞれフランジ２２から前
方に延びる複数のタブ〔ｔａｂ〕２３を形成してある。
このようなタブ２３は図示の実施例では４個設けてある
が、一層多くしても少なくしてもよい。リム板２０は、
開口２１の周辺のまわりに複数のボルト穴２４が位置す
るように形成してある。或はボルト穴２４は、リム板３
０を車軸ハウジング１１に取付けた後にこのリム板にせ
ん孔してもよい。いずれの場合にもボルト穴２４は車軸
ハウジング１１に対して精密に位置決めしなければなら
ない。これ等のボルト穴２４の目的については後述す
る。
【００１０】車軸アセンブリ１０はさらに、普通の差動
装置（図示してない）を内部に納め回転可能に支えるよ
うにした受け〔ｃａｒｒｉｅｒ〕３０を備えている。受
け３０は複数個のボルト穴３２を貫いて形成した取付け
フランジ３１を備えている。後述のように取付けフラン
ジ３１及びボルト穴３２は、受け３０をリム板２０に固
定するように設けてある。差動装置を回転可能に支える
ように、受け３０には前方に延びる１対の軸受支持体３
３を設けてある。図示の実施例では軸受支持体３３は受
け３０に一体に形成してある。
【００１１】各軸受支持体３３の端部には普通の各環状
軸受（図示してない）を受入れるように半円形のくぼみ
を形成してある。これ等の軸受は差動装置を受け３０内
に回転可能に支えるように設けてある。各軸受は１対の
軸受キャップ３５により軸受支持体３３のくぼみ３４内
に保持する。各軸受キャップ３５はそれぞれ、ねじファ
スナ（図示してない）により軸受支持体３３の端部に締
付けてある。
【００１２】最後に車軸アセンブリ１０はカバー４０を
備えている。後述のようにカバー４０は車軸ハウジング
１１の前側に溶接又は類似の手段により取付けてある。
カバー４０は、車軸ハウジング１１の中央部分１３に形
成した開口１４を閉じ、従ってその中に含まれる差動装
置及びその他の部品を保護する。
【００１３】車軸アセンブリ１０を組立てるには、初め
に差動装置を受け３０内に取付ける。この取付けは、環
状軸受を差動装置の端部に取付け次いで差動装置を受け
３０内に挿入して、各軸受を軸受支持体３３のくぼみ３
４内に受入れるようにすることによって行う。次いで各
軸受キャップ３５を軸受支持体３３に締付け、その中に
軸受を保持する。すなわち差動装置は受け３０内で回転
運動するように支える。
【００１４】次にリム板２０を車軸ハウジング１１の後
側に溶接又はその他の手段により取付ける。前記したよ
うにリム板２０は、前方に延びるフランジ２２及び前方
に延びるタブ２３を備えるように形成する。リム板２０
を車軸ハウジング１１に取付けるときは、フランジ２２
及び各タブ２３は中央部分１３の開口１４を貫いて車軸
ハウジング１１の内部に延びる。フランジ２２は、リム
板２０を車軸ハウジング１１に取付ける前に車軸ハウジ
ング１１に対して位置決めするのに利用する。
【００１５】リム板２０を車軸ハウジング１１に固定し
た後、受け３０（内部に回転可能に支えた差動装置を備
える）をリム板２０に取付ける。このことは、受け取付
けフランジ３１及びリム板２０にそれぞれ形成した互い
に整合するボルト穴３２，２４を貫いて延びる複数個の
ボルト３６（図２）を設けることにより行われる。前記
したように受け３０は前方に延びる軸受支持体３３を持
つように形成する。受け３０をリム板２０に取付けると
きは、軸受支持体３３は、リム板２０の開口２１と中央
部分１３の開口１４とを貫いて車軸ハウジング１１の内
部に延びる。組立て後の車軸アセンブリ１０の構造は図
２、３及び４に例示してある。
【００１６】図４に示すようにリム板２０に形成した各
タブ２３は、リム板２０から延びる直交線に対して開口
２１の中心に向かい内方に傾けてある。各タブ２３の傾
斜角Ａは比較的小さくたとえば約３°である。同様に軸
受支持体３３の側部は開口２１の中心に向かい内方にわ
ずかに傾けてある。軸受支持体３３の傾斜角は、各タブ
２３の傾斜角Ａと同じでよい。このように同じであれば
軸受支持体３３は、受け３０をリム板２０に取付けると
きにタブ２３にすべりばめ状態にはまる。或は軸受支持
体３３の傾斜角Ｂは各タブ２３の傾斜角Ａよりわずかに
小さくてもよい。このように小さいと各軸受支持体３３
は、受け３０をリム板２０に取付けるときに各タブ２３
にわずかな締まりばめの状態で係合する。
【００１７】各タブ２３の各軸受支持体３３との協働に
より、受け３０をリム板２０に組付けるときに著しい利
点が得られる。従来のこの種の車軸アセンブリでは、受
けの取付けフランジは、リム板及び車軸ハウジングに対
して受けを正確に位置決めするように注意深く機械加工
しなければならなかった。受けのこの機械加工により製
造工程に時間及び費用が追加された。しかし本発明の車
軸アセンブリ１０では、各タブ２３は、受け３０をリム
板２０を貫いて挿入しこれに固定するときに、軸受支持
体３３に係合する。軸受支持体３３に対する各タブ２３
のこのような係合により受け３０を車軸ハウジング１１
内に案内するように作用して組立て工程を容易にする。
このような係合により又、受け３０のフランジ面及び案
内の機械加工を必要としないで受け３０の精密な位置決
めができる。
【００１８】本発明の第２の著しい利点は車軸アセンブ
リ１０の作動中に得られる。前記したように差動装置内
に生ずるトルク荷重は軸受支持体３３に加わる。これ等
のトルク荷重が十分に大きくなると、これ等の荷重によ
り軸受支持体３６の望ましくないたわみが生ずる。しか
し前記したようにリム板２０に形成した各タブ２３が軸
受支持体３３に係合するようにしてある。従って各軸受
支持体３３自体は車軸ハウジング１１の中央部分１３内
で各タブ２３に支えられた各軸受支持体の実質的なたわ
みを防ぐ。トルク荷重は大部分がリム板２０を経て車軸
ハウジング１１に伝わる。従って軸受支持体３３のたわ
みは最小になり、差動装置の適正な整合状態を保ちその
有用寿命を伸ばす。
【００１９】図５には本発明による車軸アセンブリ１
０′の第２の実施例の一部を示してある。車軸アセンブ
リ１０′の構造は、前記した車軸アセンブリ１０の構造
と同様であり、同じ部品を示すのに同様な参照数字を使
ってある。車軸アセンブリ１０′では車軸ハウジング１
１の中央部分１３とカバー４０との間に第２リム板５０
を配置してある。第２リム板５０は車軸ハウジング１１
の前側に溶接又はその他の手段により取付けてある。そ
してカバー４０は第２リム板５０に同様にして取付けて
ある。
【００２０】第２のリム板５０はリム板２０と同様であ
り、中央部分１３を貫いて形成した開口１４と大体同じ
寸法を持つ貫通開口５１を形成してある。又複数の第２
のタブ５２を第２リム板５０の開口５１のまわりに形成
してある。このような第２のタブ５２を図示の実施例で
は４個設けてあるが、一層多くても少なくてもよい。各
タブ５２は、第２のリム板５０を車軸ハウジング１２に
取付けるときは、車軸ハウジング１２の中央部分１３内
に開口１４を貫いて後方に延びている。受け３０をリム
板２０に取付けるときは、軸受支持体３３に取付けた軸
受キャップ３５は第２のタブ５２に係合する。軸受キャ
ップ３５の第２タブ５２に対するこの係合により前記し
たような作用が得られ軸受支持体３３のたわみを最小に
する。
【００２１】以上本発明をその好適な実施例について詳
細に説明したが、本発明はなおその精神を逸脱しないで
種種の変化変型を行うことができるのはもちろんであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車軸アセンブリへ第１実施例の一
部の展開斜視図である。
【図２】図１に示した車軸アセンブリの一部分を組立て
た状態で一部を水平断面で示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿い矢印の向きに見たリム板
及び受けの正面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う拡大断面図である。
【図５】本発明車軸アセンブリの一部分の第２の実施例
の図２と同様に一部を水平断面で示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 車軸アセンブリ １１ 車軸ハウジング ２０ リム板 ２１ 開口 ２３ タブ（固定手段） ３０ 受け ３３ 軸受支持体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 35/16 B60K 17/00 F16H 57/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （イ）車軸ハウジングであって、この車
    軸ハウジングを貫いて形成した開口と、前記車軸ハウジ
    ングに取付けられ、タブを設けたリム板とを備え、前記
    タブが、前記車軸ハウジング内に第1の角度で延びるよ
    うにして成る車軸ハウジングと、 （ロ）差動装置を回転可能に支えるのに適し、前記第1
    の角度より小さいか、又は前記第1の角度に等しい第２
    の角度で延びる軸受支持体を備えた受けと、 （ハ）前記軸受支持体が、前記開口を貫いて延び、前記
    タブに係合するように、前記受けを前記車軸ハウジング
    に固定する固定手段と、 を包含する車軸アセンブリ。
JP12480893A 1992-05-08 1993-04-30 車軸アセンブリ Expired - Fee Related JP3355461B2 (ja)

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US07/880,753 US5271294A (en) 1992-05-08 1992-05-08 Banjo type axle housing having differential carrier support structure

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