JPH0728134U - 荷役用渡しボード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種の違いによる荷台の高さや構造の相違に
かかわりなく、車両の移動及び昇降台の昇降を容易且つ
迅速に行って荷役作業を円滑且つ迅速に行う。 【構成】 架台１０に上下伸縮自在の支柱１４を立設す
る。渡し板１６の左右方向中央部やや左寄り位置に回動
軸１８を固定する。渡し板１６が水平状態と渡し方向傾
斜状態との間で回動可能なように、支柱１４におけるス
ライド部１４ｂの上端部に設けた軸受部１４ｂ２により
回動軸１８を支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の荷台と、プラットフォームに設けられた昇降台との間での荷 役作業に用いる荷役用渡しボードに関する。

【０００２】

【従来の技術及び解決しようとする課題】

トラック等の車両の荷台と、倉庫や集配所等のプラットフォームとの間で、例 えばキャスター付き篭状パレットに物品を収容したもののように車輪の転動によ って荷台とプラットフォームとの間で荷を移動させる場合には、種々の車両によ る荷台の高さの相違に対応するため、プラットフォームに油圧リフト等の昇降台 を設け、車両の荷台の高さに昇降台を一致させると共に車両を直接昇降台に接す るよう移動させることにより、車輪の転動による荷を移動を先ず荷台から昇降台 へと行い、次に昇降台をプラットフォームの高さに合わせた後、昇降台からプラ ットフォームへと移載していた。

【０００３】 しかしながら、荷台と昇降台との間で車輪の転動による荷の移動を円滑に行う には、車両を昇降台にぴったりと寄せなければならず、車両の移動に精密さが要 求された。而も、荷台の端部の構造によっては車両と昇降台との間にどうしても 透き間が生じた。また昇降台の高さを荷台に正確に一致させなければ、段差が生 じてしまい、荷の円滑移動に支障が生じた。そのため、車両の移動及び昇降台の 昇降に労力及び時間が費やされ、荷役作業の迅速性を妨げていた。

【０００４】 本考案は、従来技術に存した上記のような問題点に鑑み行われたものであって 、その目的とするところは、車種の違いによる荷台の高さや構造の相違にかかわ りなく、車両の移動及び昇降台の昇降を容易且つ迅速に行って荷役作業を円滑且 つ迅速に行うことができる荷役用渡しボードを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本考案の荷役用渡しボードは、 昇降台と車両の荷台との間を橋渡すための渡し板と、 渡し板の渡し方向における中間位置において、少なくとも水平状態と渡し方向傾 斜状態との間で渡し板が回動可能なようにその渡し板を支持する回動支持手段と 、 渡し板を昇降自在に支持する昇降支持手段とを備えるものとしている。

【０００６】

【作用】

車両の荷台と昇降台との間が渡し板の渡し方向長さよりも離れると共に昇降台 の高さが車両の荷台の高さより低い状態として、渡し板が車両に向かって上向き に傾斜する状態で、渡し板の渡し方向における一端部を昇降台上に接するか又は その上方に位置させ、渡し板の他端部を車両の荷台の高さよりも上方に位置させ る。

【０００７】 車両を移動させてその荷台を渡し板の他端部の回動半径内に位置させた後、昇 降台を上昇させると、先ず渡し板の一端部を昇降台が押し上げることにより渡し 板が回動して他端部が下向きに移動し、車両の荷台に接する。このとき昇降台と 荷台の高さが対応していれば、渡し板は昇降台と車両の荷台との間を水平状に橋 渡す状態となる。

【０００８】 昇降台の方が低ければ、更に昇降台を上昇させることにより、渡し板の両端が 昇降台及び荷台によって支持されつつ渡し板が回動すると共に、昇降支持手段に より昇降自在に支持されているため渡し板自体が上昇する。荷台の高さに対応す る位置で昇降台を停止させることにより、渡し板は昇降台と車両の荷台との間を 水平状に橋渡す状態となる。その際、渡し板は、その両端において昇降台及び荷 台によって水平状に支持されるのであって、回動支持手段及び昇降支持手段は、 渡し板の水平姿勢及び上下位置を保持する力を発揮することを要しない。なお、 渡し板は、必ずしも水平状態とすることを要せず、荷役作業上差し支えない範囲 で傾斜していてもよい。

【０００９】 次に、車両の荷台から渡し板上を経て昇降台上に荷を移動した後、昇降台を、 例えば隣接するプラットフォームの高さ等の所定高さに昇降させ、荷をプラット フォーム等に移載する。移載後、再び昇降台を荷台の高さに対応する高さに昇降 させ、次の荷を移動させる。また、車両の荷台に荷を積む場合は、昇降台を、例 えば隣接するプラットフォームの高さ等の所定高さに昇降させ、プラットフォー ム等から昇降台に荷を移載した後、昇降台を荷台の高さに対応する高さに昇降さ せ、渡し板上を経て車両の荷台に荷を移動する。

【００１０】

【実施例】

本考案の実施例を、図面を参照しつつ説明する。 図面は何れも本考案の１実施例についてのものであって、図１は、渡し板が傾 斜した状態の荷役用渡しボードの正面図、図２は、渡し板を立てた収納状態の荷 役用渡しボードの正面図、図３は収納状態の荷役用渡しボードの左側面図、図４ は収納状態の荷役用渡しボードの右側面図、図５は、渡し板が水平状態の荷役用 渡しボードの正面図である。

【００１１】 平面形状がＨ字状をなす架台１０は、移動及び固定を円滑化するために、ブレ ーキ付き自在車輪１２によって支持されている。 架台１０の両側部１０ａの図１及び図５における中央やや右寄りに、それぞれ 上下伸縮自在の支柱１４が立設されている。支柱１４は、架台１０に固定された 固定部１４ａと、その固定部１４ａに対し上下に摺動するスライド部１４ｂから なる。スライド部１４ｂの両側部（正面及び背面）には、把手１４ｂ１が設けら れている。

【００１２】 渡し板１６は、平面方形状をなし、図１及び図５における上面、すなわち表面 １６ａは平坦面であり、下側の面、すなわち裏面１６ｂは、縦横のリブ１６ｂ１ により補強されている。渡し板１６の側部には、把手１６ｃが設けられている。

【００１３】 渡し板１６には、図１及び図５における左右方向中央部やや左寄り位置におい て、図１及び図５の紙面（図が表わされた平面）に垂直な回動軸１８が固定され 、図１及び図５における左右方向（図２及び図３における上下方向）が渡し板１ ６の渡し方向となるように、支柱１４におけるスライド部１４ｂの上端部に設け られた軸受部１４ｂ２により回動軸１８が回動可能に支持されている。なお、こ の軸受部１４ｂ１及び回動軸１８が回動支持手段を構成している。

【００１４】 スライド部１４ｂの下端から図１、図２及び図５の左向きに、第１ストッパ２ ０が突設されている。この第１ストッパ２０は、渡し板１６が図１、図２及び図 ５における反時計回りに回動させて図２に示されるようにほぼ立てた状態におい て渡し板１６の裏面１６ｂの左端部を受止する。またスライド部１４ｂの下端に 設けられた掛止部材２２は、第１ストッパ２０により裏面１６ｂの左端部が受止 され、ほぼ立てられた状態の渡し板１６の左端部を掛止することにより渡し板１ ６の時計回り回動を防止し、収納状態を保持し得るものである。支柱１４が架台 １０の両側部１０ａの図１及び図５における中央やや右寄りに立設されているの で、反時計回りに回動して渡し板１６が第１ストッパ２０に当たった衝撃により 全体が左向きに転倒することが防止される。

【００１５】 スライド部１４ｂの上端部には、図１、図２及び図５における右向きに突出す る第２ストッパ２４が設けられている。この第２ストッパ２４は、図１、図２及 び図５における時計回りに回動により図５に示されるように水平状態となった渡 し板１６の裏面１６ｂのうち回動軸１８の右側部を受止するものである。この実 施例では、渡し板１６は右下向き傾斜の状態とはならないので、右側が車両側、 左側が昇降台側となる。

【００１６】 図１、図２及び図５における渡し板１６の回動軸１８よりやや右側部分とスラ イド部１４ｂの下部との間には、渡し板１６の時計回り回転の速度を抑制して第 ２ストッパ２４との衝突を十分に和らげるための緩衝用ガススプリング２６が架 設されている。また渡し板１６の回動軸１８よりやや左側部分とスライド部１４ ｂの下部との間には、図２に示されるように渡し板１６が立てられた収納状態か ら時計回りに回動することを助ける回動力補助用ガススプリング２８が架設され ている。これらの緩衝用ガススプリング２６及び回動力補助用ガススプリング２ ８の協働により、渡し板１６は無負荷状態において図１に示されるように右上り の（車両向き上りの）適切な傾斜角に保持される。 回動軸１８と架台１０の中央部１０ｂとの間には、チェーン３０が張設されて いる。

【００１７】 図６乃至図８は使用状態概略説明図である。 車両３２の荷台３２ａと油圧リフト３４（昇降台）との間が渡し板１６の渡し 方向長さよりも離れた状態とし、油圧リフト３４の高さが車両３２の荷台３２ａ の高さより低い状態（この実施例では、左に隣接するプラットフォーム３６と同 じ高さ）としておく。荷役用渡しボードＡを油圧リフト３４の左側（車両３２と の間）に位置させ、渡し板１６が左（車両３２側）に向かって上向きに傾斜する 状態で、渡し板１６の左端部を油圧リフト３４の上方に位置させ、渡し板１６の 右端部を車両３２の荷台３２ａの高さよりも上方に位置させる。その後、車両３ ２を移動させてその荷台３２ａを渡し板１６の右端部の回動半径内に位置させる （図６）。油圧リフトにぴったりと接するようにする場合と異なり車両３２の位 置について許容度が大きいため車両３２移動作業が容易且つ迅速である。またこ の実施例では、渡し板１６は、図１及び図５における左右方向中央部やや左寄り に位置する回動軸１８において回動支持されているので、渡し板１６は、回動軸 １８よりも右側部分、すなわち車両３２側部分の長さが長くなっている。そのた め、車両３２を停止させるべき位置の許容範囲がより大きく、作業上好都合であ る。

【００１８】 油圧リフト３４を上昇させると、先ず渡し板１６の左端部を油圧リフト３４が 押し上げることにより渡し板１６が時計回りに回動して右端部が下向きに移動し 、車両３２の荷台３２ａに接する。更に油圧リフト３４を上昇させることにより 、渡し板１６の左右両端部がそれぞれ油圧リフト３４及び荷台３２ａによって支 持されつつ渡し板１６が時計回りに回動すると共に、支柱１４が伸長して渡し板 １６自体が上昇する。荷台３２ａの高さと一致する位置で油圧リフト３４を停止 させることにより、渡し板１６は油圧リフト３４と車両３２の荷台３２ａとの間 を水平状に橋渡す状態となる（図７）。その際、渡し板１６は、その左右両端部 において油圧リフト３４及び荷台３２ａによって水平状に支持される。なお、渡 し板１６は、必ずしも水平状態とすることを要せず、荷役作業上差し支えない範 囲で傾斜していてもよい。

【００１９】 この状態で、自在車輪付きの篭状パレット３８等の荷を、車両３２の荷台３２ ａから渡し板１６上を経て油圧リフト３４上に移動する。油圧リフト３４と荷台 ３２ａとの間が水平状に橋渡されているので、自在車輪による篭状パレット３８ の移動を円滑に行うことができる。支柱１４については、渡し板１６の上下位置 を保持する力を発揮することを要しないので、渡し板１６を支持するための強度 で足りる。

【００２０】 その後、油圧リフト３４をプラットフォーム３６の高さまで降下させ、篭状パ レット３８をプラットフォーム３６等に移載する。移載後、再び油圧リフト３４ を荷台３２ａの高さまで上昇させ、次の篭状パレット３８を移動させる。

【００２１】 車両３２の荷台３２ａに篭状パレット３８を積む場合は、油圧リフト３４をプ ラットフォーム３６の高さに合わせてプラットフォーム３６から油圧リフト３４ に篭状パレット３８を移載した後、油圧リフト３４を荷台３２ａの高さまで上昇 させ、渡し板１６上を経て車両３２の荷台３２ａに篭状パレット３８を移動する 。

【００２２】 油圧リフト３４の高さについて許容度が大きいため、車種の違いによる荷台３ ２ａの高さや構造の相違にかかわりなく、油圧リフト３４の昇降を容易且つ迅速 に行うことができる。また、油圧リフト３４の昇降に伴う渡し板１６の回動及び 昇降により渡し板１６の水平化（或は許容される角度での傾斜）及び上下位置の 位置決めが自動的に行われて車両３２の荷台３２ａと油圧リフト３４との間を橋 渡すことができるので、荷役作業の円滑化及び迅速化に資するところが大きい。

【００２３】 なお、以上の実施例についての記述における構成部品の寸法、個数、材質、形 状、その相対配置などは、特にそれらに限定される旨の記載がない限りは、この 発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例に過ぎな い。

【００２４】

【考案の効果】

本考案の荷役用渡しボードでは、車両の荷台と油圧リフトとの間が渡し板の渡 し方向長さよりも離れると共に油圧リフトの高さが車両の荷台の高さより低い状 態とし、渡し板が車両に向かって上向きに傾斜する状態で、渡し板の渡し方向に おける一端部を油圧リフト上に接するか又はその上方に位置させ、渡し板の他端 部を車両の荷台の高さよりも上方に位置させた後、車両を移動させてその荷台を 渡し板の他端部の回動半径内に位置させ、油圧リフトを荷台の高さに対応する位 置まで上昇させることにより、渡し板は油圧リフトと車両の荷台との間を水平状 に（或は荷役作業上差し支えない傾斜角度で）橋渡す状態となる。昇降支持手段 については、渡し板の上下位置を保持する力を発揮することを要しないので、渡 し板を支持するための強度で足りる。

【００２５】 従来は、車両の荷台の高さに油圧リフトを一致させると共に車両を直接油圧リ フトに接するよう移動させていたため、車両の移動に精密さが要求され、而も車 両と油圧リフトとの間には透き間が生じ得、また油圧リフトの高さを荷台に正確 に一致させなければ段差が生じてしまった。ところが、本考案の荷役用渡しボー ドによれば、車両位置及び油圧リフトの高さについて許容度が大きいため、車種 の違いによる荷台の高さや構造の相違にかかわりなく、車両の移動及び油圧リフ トの昇降を容易且つ迅速に行い得、また、油圧リフトの昇降に伴う渡し板の回動 及び昇降により渡し板の傾斜角度及び上下位置の位置決めが自動的に行われて車 両の荷台と油圧リフトとの間を橋渡すことができるので、荷役作業の円滑化及び 迅速化に資するところが大きく、特に車輪の転動によって荷台と油圧リフトとの 間で荷を移動させる荷役作業上極めて利便性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】渡し板が傾斜した状態の荷役用渡しボードの正
面図である。

【図２】収納状態の荷役用渡しボードの正面図である。

【図３】収納状態の荷役用渡しボードの左側面図であ
る。

【図４】収納状態の荷役用渡しボードの右側面図であ
る。

【図５】渡し板が水平状態の荷役用渡しボードの正面図
である。

【図６】使用状態概略説明図である。

【図７】使用状態概略説明図である。

【図８】使用状態概略説明図である。

【符合の説明】

１０ 架台 １４ 支柱 １４ｂ スライド部 １４ｂ２ 軸受部 １６ 渡し板 １８ 回動軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】昇降台と車両の荷台との間を橋渡すための
   渡し板と、 渡し板の渡し方向における中間位置において、少なくと
   も水平状態と渡し方向傾斜状態との間で渡し板が回動可
   能なようにその渡し板を支持する回動支持手段と、 渡し板を昇降自在に支持する昇降支持手段とを備えるこ
   とを特徴とする荷役用渡しボード。