JPH07266859A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置Info
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- JPH07266859A JPH07266859A JP6064976A JP6497694A JPH07266859A JP H07266859 A JPH07266859 A JP H07266859A JP 6064976 A JP6064976 A JP 6064976A JP 6497694 A JP6497694 A JP 6497694A JP H07266859 A JPH07266859 A JP H07266859A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車用空気調和装置の省電力構成化及
び低温時の除湿暖房運転の除湿能力の改善を行うことを
目的とするものである。 【構成】 圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と第１
及び第２の車室内空気熱交換器１０，１１と四方切替え
弁７とを結ぶ冷媒配管１３と、第１の車室内空気熱交換
器１０と第２の車室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配
管１３に配された第１の冷媒絞り装置１４と、第２の車
室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱交換器２間の
前記冷媒配管１３に配された第２の冷媒絞り装置１６と
で構成されているヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部
に除湿暖房モード運転時、前記圧縮機１の回転数を規定
回転数に固定する制御装置１８を設けたものである。
び低温時の除湿暖房運転の除湿能力の改善を行うことを
目的とするものである。 【構成】 圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と第１
及び第２の車室内空気熱交換器１０，１１と四方切替え
弁７とを結ぶ冷媒配管１３と、第１の車室内空気熱交換
器１０と第２の車室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配
管１３に配された第１の冷媒絞り装置１４と、第２の車
室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱交換器２間の
前記冷媒配管１３に配された第２の冷媒絞り装置１６と
で構成されているヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部
に除湿暖房モード運転時、前記圧縮機１の回転数を規定
回転数に固定する制御装置１８を設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図３（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。また除湿暖房は冷房作用とエンジ
ン水温を利用し、再加熱を行っていた。
置は、例えば、図３（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。また除湿暖房は冷房作用とエンジ
ン水温を利用し、再加熱を行っていた。
【０００３】電気自動車用空気調和装置では、冷房作用
は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水温が
利用できないため、図３（ａ）の点線部を図３（ｂ）の
ようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用い冷媒流
路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空気に放熱
して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張弁３を介
して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室外の空気
を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させる、ヒート
ポンプ暖房を行う必要がある。
は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水温が
利用できないため、図３（ａ）の点線部を図３（ｂ）の
ようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用い冷媒流
路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空気に放熱
して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張弁３を介
して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室外の空気
を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させる、ヒート
ポンプ暖房を行う必要がある。
【０００４】しかしながら車室内空気熱交換器を１つだ
けを使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が
必要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房
作用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等他の熱源で
空気の再加熱が必要である。そこで第２の室内熱交換器
と第２の冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切替えに
よって冷媒にて高温となった第２の室内熱交換器にて空
気を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例として
は、特開平５−１７８０７２号公報が記載されている。
けを使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が
必要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房
作用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等他の熱源で
空気の再加熱が必要である。そこで第２の室内熱交換器
と第２の冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切替えに
よって冷媒にて高温となった第２の室内熱交換器にて空
気を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例として
は、特開平５−１７８０７２号公報が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】第２の室内熱交換器を
利用し冷媒絞り装置の切替えで冷媒で再加熱するヒート
ポンプ冷暖房除湿装置において除湿暖房を行う場合、車
室内空気熱交換器を２つ使用したヒートポンプ冷暖房除
湿サイクル単独では暖房能力不足となり、外部に電気ヒ
ータ等の別熱源が必要となるため、蓄電池による限られ
た電力を使用する電気自動車ではヒートポンプ除湿暖房
サイクルの圧縮機への入力を最少にする必要がある。
利用し冷媒絞り装置の切替えで冷媒で再加熱するヒート
ポンプ冷暖房除湿装置において除湿暖房を行う場合、車
室内空気熱交換器を２つ使用したヒートポンプ冷暖房除
湿サイクル単独では暖房能力不足となり、外部に電気ヒ
ータ等の別熱源が必要となるため、蓄電池による限られ
た電力を使用する電気自動車ではヒートポンプ除湿暖房
サイクルの圧縮機への入力を最少にする必要がある。
【０００６】また、外気温度が低温時、絶対湿度が低い
ため露点温度が低く、冷房時等の冷媒絞り装置の開度で
は、熱交換器が低温とならず、除湿能力不足となる。
ため露点温度が低く、冷房時等の冷媒絞り装置の開度で
は、熱交換器が低温とならず、除湿能力不足となる。
【０００７】以上がヒートポンプ除湿暖房運転を電気自
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するもので、電
気自動車用空気調和装置の省電力構成化及び低温時の除
湿暖房運転の除湿能力の改善を行うことを目的とするも
のである。
気自動車用空気調和装置の省電力構成化及び低温時の除
湿暖房運転の除湿能力の改善を行うことを目的とするも
のである。
【０００９】
（請求項１）上記課題を解決するために本発明は、圧縮
機と、車室外空気熱交換器と、車室外空気熱交換器用送
風装置と、車室内空気熱交換器用送風装置と、前記車室
内空気熱交換器用送風装置と車室内吹出口を結ぶ通風回
路と、前記通風回路内に配された第１の車室内空気熱交
換器と、前記通風回路内に配され前記第１の車室内空気
熱交換器の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器
と、四方切替え弁を設けるとともに、前記圧縮機と前記
車室外空気熱交換器と前記第１及び第２の車室内空気熱
交換器と前記四方切替え弁とを結ぶ冷媒配管と、前記第
１の車室内空気熱交換器と前記第２の車室内空気熱交換
器間の前記冷媒配管に配された第１の冷媒絞り装置と、
前記第２の車室内空気熱交換器と前記車室外空気熱交換
器間の前記冷媒配管に配された第２の冷媒絞り装置とで
構成されているヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部に
除湿暖房モード運転時、前記圧縮機の回転数を規定回転
数に固定する制御装置を設けたものである。
機と、車室外空気熱交換器と、車室外空気熱交換器用送
風装置と、車室内空気熱交換器用送風装置と、前記車室
内空気熱交換器用送風装置と車室内吹出口を結ぶ通風回
路と、前記通風回路内に配された第１の車室内空気熱交
換器と、前記通風回路内に配され前記第１の車室内空気
熱交換器の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器
と、四方切替え弁を設けるとともに、前記圧縮機と前記
車室外空気熱交換器と前記第１及び第２の車室内空気熱
交換器と前記四方切替え弁とを結ぶ冷媒配管と、前記第
１の車室内空気熱交換器と前記第２の車室内空気熱交換
器間の前記冷媒配管に配された第１の冷媒絞り装置と、
前記第２の車室内空気熱交換器と前記車室外空気熱交換
器間の前記冷媒配管に配された第２の冷媒絞り装置とで
構成されているヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部に
除湿暖房モード運転時、前記圧縮機の回転数を規定回転
数に固定する制御装置を設けたものである。
【００１０】（請求項２）上記課題を解決するために本
発明は、請求項１のヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外
部に外気温度を検出する外気温度検出装置と、除湿暖房
モード運転時、前記外気温度検出装置が一定温度以下と
なった時に第１の冷媒絞り装置を基準絞り値より絞る制
御装置を設けたものである。
発明は、請求項１のヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外
部に外気温度を検出する外気温度検出装置と、除湿暖房
モード運転時、前記外気温度検出装置が一定温度以下と
なった時に第１の冷媒絞り装置を基準絞り値より絞る制
御装置を設けたものである。
【００１１】
【作用】（請求項１）ヒートポンプ除湿暖房モード運転
時に圧縮機回転数を規定回転数に固定することができ
る。
時に圧縮機回転数を規定回転数に固定することができ
る。
【００１２】（請求項２）外気温度が低温時のヒートポ
ンプ除湿暖房モード運転時、冷媒絞り装置を基準値より
絞ることにより、室内熱交換器表面温度を低温にするこ
とができる。
ンプ除湿暖房モード運転時、冷媒絞り装置を基準値より
絞ることにより、室内熱交換器表面温度を低温にするこ
とができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１４】請求項１に記載の本発明は、電気自動車用
空気調和装置の省電力構成化を行うことを目的とするも
のである。
空気調和装置の省電力構成化を行うことを目的とするも
のである。
【００１５】図１は、請求項１の電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置の一実施例の構成図である。
ンプ冷暖房除湿装置の一実施例の構成図である。
【００１６】図１では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１への空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え
弁７を設けるとともに、前記圧縮機１と前記車室外空気
熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器１
０、１１と前記四方切替え弁７とを結ぶ冷媒配管１３
と、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車
室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３に配された
第１の冷媒絞り装置１４と、前記第１の冷媒絞り装置１
４をバイパスするように配された第１の開閉弁１５と、
前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱
交換器２間の前記冷媒配管１３に配された第２の冷媒絞
り装置１６と、前記第２の冷媒絞り装置１６をバイパス
するように配された第２の開閉弁１７とで構成されてい
るヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部に除湿暖房モー
ド運転時、前記圧縮機１の回転数を規定回転数に固定す
る制御装置１８を配している。
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１への空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え
弁７を設けるとともに、前記圧縮機１と前記車室外空気
熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器１
０、１１と前記四方切替え弁７とを結ぶ冷媒配管１３
と、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車
室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３に配された
第１の冷媒絞り装置１４と、前記第１の冷媒絞り装置１
４をバイパスするように配された第１の開閉弁１５と、
前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱
交換器２間の前記冷媒配管１３に配された第２の冷媒絞
り装置１６と、前記第２の冷媒絞り装置１６をバイパス
するように配された第２の開閉弁１７とで構成されてい
るヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部に除湿暖房モー
ド運転時、前記圧縮機１の回転数を規定回転数に固定す
る制御装置１８を配している。
【００１７】以上のように構成された装置にて冷房運転
時、前記四方切替え弁７を図の実線の位置とし、前記第
１の開閉弁１５を開、前記第２の開閉弁１７を閉の位置
に切替えることにより、前記第２の冷媒絞り装置１６を
使用し、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２
の車室内空気熱交換器１１を低温にすることにより冷房
運転ができる。また前記四方切替え弁７を図の実線の位
置とし、前記ダンパを図の点線の位置に切替え、前記第
１の開閉弁１５を閉、前記第２の開閉弁１７を開の位置
に切替えることにより、前記第１の冷媒絞り装置１４を
使用し、前記第１の車室内空気熱交換器１０を低温にす
ることにより同様に冷房運転ができる。暖房運転時、前
記四方切替え弁７を図の点線の位置とし、前記第１の開
閉弁１５を開、前記第２の開閉弁１７を閉の位置に切替
えることにより、前記第２の冷媒絞り装置１６を使用
し、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車
室内空気熱交換器１１を高温にすることにより暖房運転
ができる。
時、前記四方切替え弁７を図の実線の位置とし、前記第
１の開閉弁１５を開、前記第２の開閉弁１７を閉の位置
に切替えることにより、前記第２の冷媒絞り装置１６を
使用し、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２
の車室内空気熱交換器１１を低温にすることにより冷房
運転ができる。また前記四方切替え弁７を図の実線の位
置とし、前記ダンパを図の点線の位置に切替え、前記第
１の開閉弁１５を閉、前記第２の開閉弁１７を開の位置
に切替えることにより、前記第１の冷媒絞り装置１４を
使用し、前記第１の車室内空気熱交換器１０を低温にす
ることにより同様に冷房運転ができる。暖房運転時、前
記四方切替え弁７を図の点線の位置とし、前記第１の開
閉弁１５を開、前記第２の開閉弁１７を閉の位置に切替
えることにより、前記第２の冷媒絞り装置１６を使用
し、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車
室内空気熱交換器１１を高温にすることにより暖房運転
ができる。
【００１８】除湿暖房運転時、前記四方切替え弁７を図
の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の実線の位置に
切替え、前記第１の開閉弁１５を閉、前記第２の開閉弁
１７を開の位置に切替えることにより、前記第１の冷媒
絞り装置１４を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器
１０を低温、前記第２の車室内空気熱交換器１１を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。
の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の実線の位置に
切替え、前記第１の開閉弁１５を閉、前記第２の開閉弁
１７を開の位置に切替えることにより、前記第１の冷媒
絞り装置１４を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器
１０を低温、前記第２の車室内空気熱交換器１１を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。
【００１９】さらに除湿暖房運転時には、前記圧縮機１
を規定の最低回転数で運転することができるため省電力
構成化とすることが可能となる。
を規定の最低回転数で運転することができるため省電力
構成化とすることが可能となる。
【００２０】請求項２に記載の本発明は、電気自動車用
空気調和装置の低温時の除湿暖房運転の除湿能力の改善
を行うことを目的とするものである。
空気調和装置の低温時の除湿暖房運転の除湿能力の改善
を行うことを目的とするものである。
【００２１】図２は、請求項２の電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置の一実施例の構成図である。
ンプ冷暖房除湿装置の一実施例の構成図である。
【００２２】図２では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１への空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え
弁７を設けるとともに、前記圧縮機１と前記車室外空気
熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器１
０、１１と前記四方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、
前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車室内
空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３に配された第１
の冷媒絞り装置１４と、前記第１の冷媒絞り装置１４を
バイパスするように配された第１の開閉弁１５と、前記
第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱交換
器２間の前記冷媒配管１３に配された第２の冷媒絞り装
置１６と、前記第２の冷媒絞り装置１６をバイパスする
ように配された第２の開閉弁１７とで構成されているヒ
ートポンプ冷暖房除湿装置と、外部に外気温度検出装置
１９と除湿暖房モード運転時、前記外気温度検出装置１
９が一定温度以下となった時に第１の冷媒絞り装置１５
を基準絞り値より絞る制御装置２０を配している。冷房
運転モード時及び暖房運転モード時の各モード及び動作
は請求項１と同様のため説明を省略する。
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１への空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え
弁７を設けるとともに、前記圧縮機１と前記車室外空気
熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器１
０、１１と前記四方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、
前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車室内
空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３に配された第１
の冷媒絞り装置１４と、前記第１の冷媒絞り装置１４を
バイパスするように配された第１の開閉弁１５と、前記
第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱交換
器２間の前記冷媒配管１３に配された第２の冷媒絞り装
置１６と、前記第２の冷媒絞り装置１６をバイパスする
ように配された第２の開閉弁１７とで構成されているヒ
ートポンプ冷暖房除湿装置と、外部に外気温度検出装置
１９と除湿暖房モード運転時、前記外気温度検出装置１
９が一定温度以下となった時に第１の冷媒絞り装置１５
を基準絞り値より絞る制御装置２０を配している。冷房
運転モード時及び暖房運転モード時の各モード及び動作
は請求項１と同様のため説明を省略する。
【００２３】除湿暖房運転時、前記四方切替え弁７を図
の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の実線の位置に
切替え、前記第１の開閉弁１５を閉、前記第２の開閉弁
１７を開の位置に切替えることにより、前記第１の冷媒
絞り装置１４を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器
１０を低温、前記第２の車室内空気熱交換器１１を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。
の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の実線の位置に
切替え、前記第１の開閉弁１５を閉、前記第２の開閉弁
１７を開の位置に切替えることにより、前記第１の冷媒
絞り装置１４を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器
１０を低温、前記第２の車室内空気熱交換器１１を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。
【００２４】さらに除湿暖房運転時には、絶対湿度の低
い一定以下の外気温度に対して前記第１の冷媒絞り装置
１５を基準値より絞ることができるため、前記第１の車
室内空気熱交換器１０を低温にすることができ、低温時
の除湿暖房運転の除湿能力の改善を行うことが可能とな
る。
い一定以下の外気温度に対して前記第１の冷媒絞り装置
１５を基準値より絞ることができるため、前記第１の車
室内空気熱交換器１０を低温にすることができ、低温時
の除湿暖房運転の除湿能力の改善を行うことが可能とな
る。
【００２５】なお図中では外気温度を検出することによ
って制御するように説明したが、内気温度を検出して制
御を行っても同様の効果が得られる。
って制御するように説明したが、内気温度を検出して制
御を行っても同様の効果が得られる。
【００２６】
（請求項１）除湿暖房運転時、圧縮機を規定値の最低回
転数ですることによって、ヒートポンプ除湿暖房サイク
ルへの入力は最少にすることができ低消費電力構成とす
ることが可能となる。
転数ですることによって、ヒートポンプ除湿暖房サイク
ルへの入力は最少にすることができ低消費電力構成とす
ることが可能となる。
【００２７】（請求項２）外気温度が低温の絶対湿度の
低い状態での除湿暖房運転時、冷媒絞り装置を基準値よ
り絞ることにより、室内熱交換器表面温度を低温にする
ことが可能となり、低温時においての除湿能力確保が可
能となる。
低い状態での除湿暖房運転時、冷媒絞り装置を基準値よ
り絞ることにより、室内熱交換器表面温度を低温にする
ことが可能となり、低温時においての除湿能力確保が可
能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の請求項１の電気自動車用ヒートポンプ
冷暖房除湿装置の一実施例を示す構成図
冷暖房除湿装置の一実施例を示す構成図
【図２】本発明の請求項２の電気自動車用ヒートポンプ
冷暖房除湿装置の一実施例を示す構成図
冷暖房除湿装置の一実施例を示す構成図
【図３】（ａ）は従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の要部構成
図
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の要部構成
図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 冷媒配管 １４ 第１の冷媒絞り装置 １５ 第１の開閉弁 １６ 第２の冷媒絞り装置 １７ 第２の開閉弁 １８ 制御装置 １９ 外気温度検出装置 ２０ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ通風回路と、前記通風回路内に配された第１
の車室内空気熱交換器と、前記通風回路内に配され前記
第１の車室内空気熱交換器の下流側に配された第２の車
室内空気熱交換器と、四方切替え弁を設けるとともに、
前記圧縮機と前記車室外空気熱交換器と前記第１及び第
２の車室内空気熱交換器と前記四方切替え弁とを結ぶ冷
媒配管と、前記第１の車室内空気熱交換器と前記第２の
車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に配された第１の
冷媒絞り装置と、前記第２の車室内空気熱交換器と前記
車室外空気熱交換器間の前記冷媒配管に配された第２の
冷媒絞り装置とで構成されているヒートポンプ冷暖房除
湿装置と、外部に除湿暖房モード運転時、前記圧縮機の
回転数を規程回転数に固定する制御装置を具備した電気
自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置。 - 【請求項２】請求項１のヒートポンプ冷暖房除湿装置
と、外部に外気温度を検出する外気温度検出装置と、除
湿暖房モード運転時、前記外気温度検出装置が一定温度
以下となった時に第１の冷媒絞り装置を基準絞り値より
絞る制御装置を具備した電気自動車用ヒートポンプ冷暖
房除湿装置。
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1994
- 1994-04-01 JP JP06497694A patent/JP3271423B2/ja not_active Expired - Fee Related
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