JP3257294B2 - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御
装置に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来の電気自動車用ヒートポン
プ冷暖房除湿制御装置で加熱度をコントロールする一実
施例の構成図である。
プ冷暖房除湿制御装置で加熱度をコントロールする一実
施例の構成図である。
【０００３】図７では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１の空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え弁
７と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記
第１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記四
方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、前記第１の車室内
空気熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１
間の前記冷媒配管１３に配された冷媒絞り装置１４と、
前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱
交換器２間の前記冷媒配管１３に配された可変冷媒絞り
装置１５と、前記四方切替え弁７と前記車室外空気熱交
換器２間の前記冷媒配管１３に配された第１の双方向開
閉弁４と、前記車室外空気熱交換器２と前記可変冷媒絞
り装置１５と前記第１の双方向開閉弁４をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイ
パス回路１６内に配された第２の双方向開閉弁５と、外
気温度を検出する外気温度検出手段１７と、前記圧縮機
１の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段１８と、前記
圧縮機１の吸入温度を検出する吸入温度検出手段１９
と、前記外気温度、前記吸入圧力、前記吸入温度を入力
すると共に前記可変冷媒絞り装置１５の絞り開度を前記
入力された値に基づき演算された値に駆動する制御装置
２１とで構成されている。
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１の空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え弁
７と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記
第１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記四
方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、前記第１の車室内
空気熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１
間の前記冷媒配管１３に配された冷媒絞り装置１４と、
前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱
交換器２間の前記冷媒配管１３に配された可変冷媒絞り
装置１５と、前記四方切替え弁７と前記車室外空気熱交
換器２間の前記冷媒配管１３に配された第１の双方向開
閉弁４と、前記車室外空気熱交換器２と前記可変冷媒絞
り装置１５と前記第１の双方向開閉弁４をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイ
パス回路１６内に配された第２の双方向開閉弁５と、外
気温度を検出する外気温度検出手段１７と、前記圧縮機
１の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段１８と、前記
圧縮機１の吸入温度を検出する吸入温度検出手段１９
と、前記外気温度、前記吸入圧力、前記吸入温度を入力
すると共に前記可変冷媒絞り装置１５の絞り開度を前記
入力された値に基づき演算された値に駆動する制御装置
２１とで構成されている。
【０００４】図８は、図７の従来の電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿制御装置における制御のフローチャー
トである。
ポンプ冷暖房除湿制御装置における制御のフローチャー
トである。
【０００５】図８では、前記吸入圧力検出手段１８より
吸入圧力を入力し（ステップ３０１）、前記吸入圧力に
基づいた冷媒の飽和温度を計算し（ステップ３０２）、
前記吸入温度検出手段１９より吸入温度を入力し（ステ
ップ３０３）、前記吸入温度と前記飽和温度から実加熱
度を計算し（ステップ３０４）、目標加熱度と前記実加
熱度との差を計算し（ステップ３０５）、前記目標加熱
度の方が大きい値ならば前記可変冷媒絞り装置１５を図
９で示された補正量に基づいて絞り開度を閉じる制御を
し（ステップ３０６）、前記目標加熱度の方が小さい値
ならば前記可変冷媒絞り装置１５を図９で示された補正
量に基づいて絞り開度を開く制御をし（ステップ３０
７）、前記目標加熱度との差がないならば前記可変冷媒
絞り装置１５を制御しない（ステップ３０８）ようにし
て前記目標加熱度になるようにする制御である。
吸入圧力を入力し（ステップ３０１）、前記吸入圧力に
基づいた冷媒の飽和温度を計算し（ステップ３０２）、
前記吸入温度検出手段１９より吸入温度を入力し（ステ
ップ３０３）、前記吸入温度と前記飽和温度から実加熱
度を計算し（ステップ３０４）、目標加熱度と前記実加
熱度との差を計算し（ステップ３０５）、前記目標加熱
度の方が大きい値ならば前記可変冷媒絞り装置１５を図
９で示された補正量に基づいて絞り開度を閉じる制御を
し（ステップ３０６）、前記目標加熱度の方が小さい値
ならば前記可変冷媒絞り装置１５を図９で示された補正
量に基づいて絞り開度を開く制御をし（ステップ３０
７）、前記目標加熱度との差がないならば前記可変冷媒
絞り装置１５を制御しない（ステップ３０８）ようにし
て前記目標加熱度になるようにする制御である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置において、低外気温の暖房運転時、
能力を最大限に出すため目標加熱度を限りなく０ｄｅｇ
に近づける必要がある。
ンプ冷暖房除湿装置において、低外気温の暖房運転時、
能力を最大限に出すため目標加熱度を限りなく０ｄｅｇ
に近づける必要がある。
【０００７】ただし、加熱度が０ｄｅｇ以下になると計
算できないため、実際にかなり湿っているのかあまり湿
っていないのか判断できないという課題があり、これに
より従来の加熱度をコントロールする制御においては、
特に低外気時の加熱度が０ｄｅｇ以下の領域で可変冷媒
絞り装置の絞り開度を閉じすぎると加熱度が数１０ｄｅ
ｇと大きくなりすぎ、今度は絞り開度を開く制御をして
しまいまた０ｄｅｇ以下となり、これを繰り返すためハ
ンチングするという課題がある。また、逆に加熱度が０
ｄｅｇ以下の領域で可変冷媒絞り装置の開度を少ししか
閉じないと加熱度がなかなか０ｄｅｇ以上にならず、所
望の加熱度になるまで時間がかかりすぎるという課題も
ある。
算できないため、実際にかなり湿っているのかあまり湿
っていないのか判断できないという課題があり、これに
より従来の加熱度をコントロールする制御においては、
特に低外気時の加熱度が０ｄｅｇ以下の領域で可変冷媒
絞り装置の絞り開度を閉じすぎると加熱度が数１０ｄｅ
ｇと大きくなりすぎ、今度は絞り開度を開く制御をして
しまいまた０ｄｅｇ以下となり、これを繰り返すためハ
ンチングするという課題がある。また、逆に加熱度が０
ｄｅｇ以下の領域で可変冷媒絞り装置の開度を少ししか
閉じないと加熱度がなかなか０ｄｅｇ以上にならず、所
望の加熱度になるまで時間がかかりすぎるという課題も
ある。
【０００８】さらに、液圧縮状態もしくは圧縮機吐出温
度が高くなりすぎる状態で圧縮機を運転することもあ
り、圧縮効率も悪くなるという課題もある。
度が高くなりすぎる状態で圧縮機を運転することもあ
り、圧縮効率も悪くなるという課題もある。
【０００９】本発明は上記課題を解決するもので、適切
かつ安定した冷媒の絞り量に制御することができ、暖房
運転時の能力を確保すると共に、省エネ運転をすること
ができる電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置
を提供することを目的とする。
かつ安定した冷媒の絞り量に制御することができ、暖房
運転時の能力を確保すると共に、省エネ運転をすること
ができる電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置
を提供することを目的とする。
【００１０】
（請求項１）上記課題を解決するために本発明は、電気
自動車用ヒートポンプ式冷暖房除湿装置において、外気
温度を検出する外気温度検出手段と、圧縮機の吸入圧力
を検出する吸入圧力検出手段と、前記圧縮機の吸入温度
を検出する吸入温度検出手段と、冷媒の絞り開度を自由
に可変できる可変冷媒絞り装置と、前記可変冷媒絞り装
置の絞り開度を所定の値に駆動する制御装置を設けるも
のである。
自動車用ヒートポンプ式冷暖房除湿装置において、外気
温度を検出する外気温度検出手段と、圧縮機の吸入圧力
を検出する吸入圧力検出手段と、前記圧縮機の吸入温度
を検出する吸入温度検出手段と、冷媒の絞り開度を自由
に可変できる可変冷媒絞り装置と、前記可変冷媒絞り装
置の絞り開度を所定の値に駆動する制御装置を設けるも
のである。
【００１１】（請求項２）上記課題を解決するために本
発明は、電気自動車用ヒートポンプ式冷暖房除湿装置に
おいて、外気温度を検出する外気温度検出手段と、圧縮
機の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と、前記圧縮
機の吸入温度を検出する吸入温度検出手段と、冷媒の絞
り開度を自由に可変できる可変冷媒絞り装置と、前記圧
縮機の回転数を検出する回転数検出手段と、前記可変冷
媒絞り装置の絞り開度を所定の値に駆動する制御装置を
設けるものである。
発明は、電気自動車用ヒートポンプ式冷暖房除湿装置に
おいて、外気温度を検出する外気温度検出手段と、圧縮
機の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と、前記圧縮
機の吸入温度を検出する吸入温度検出手段と、冷媒の絞
り開度を自由に可変できる可変冷媒絞り装置と、前記圧
縮機の回転数を検出する回転数検出手段と、前記可変冷
媒絞り装置の絞り開度を所定の値に駆動する制御装置を
設けるものである。
【００１２】
（請求項１）本発明は、電気自動車用ヒートポンプ式冷
暖房除湿装置において、外気温度を検出する外気温度検
出手段と、圧縮機の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手
段と、前記圧縮機の吸入温度を検出する吸入温度検出手
段と、冷媒の絞り開度を自由に可変できる可変冷媒絞り
装置と、前記可変冷媒絞り装置の絞り開度を所定の値に
駆動する制御装置を設けることにより、前記外気温度検
出手段から検出された外気温度が所定の値以下で前記可
変冷媒絞り装置の絞り開度を一定の値に固定する制御を
備えているため、安定した冷媒絞り量とすることができ
る。
暖房除湿装置において、外気温度を検出する外気温度検
出手段と、圧縮機の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手
段と、前記圧縮機の吸入温度を検出する吸入温度検出手
段と、冷媒の絞り開度を自由に可変できる可変冷媒絞り
装置と、前記可変冷媒絞り装置の絞り開度を所定の値に
駆動する制御装置を設けることにより、前記外気温度検
出手段から検出された外気温度が所定の値以下で前記可
変冷媒絞り装置の絞り開度を一定の値に固定する制御を
備えているため、安定した冷媒絞り量とすることができ
る。
【００１３】（請求項２）本発明は、電気自動車用ヒー
トポンプ式冷暖房除湿装置において、外気温度を検出す
る外気温度検出手段と、圧縮機の吸入圧力を検出する吸
入圧力検出手段と、前記圧縮機の吸入温度を検出する吸
入温度検出手段と、冷媒の絞り開度を自由に可変できる
可変冷媒絞り装置と、前記圧縮機の回転数を検出する回
転数検出手段と、前記可変冷媒絞り装置の絞り開度を所
定の値に駆動する制御装置を設けることにより、前記外
気温度検出手段から検出された外気温度が所定の値以下
で前記可変冷媒絞り装置の絞り開度を圧縮機の回転数に
対応した冷媒の絞り開度に固定する制御を備えているた
め、適切かつ安定した冷媒絞り量とすることができる。
トポンプ式冷暖房除湿装置において、外気温度を検出す
る外気温度検出手段と、圧縮機の吸入圧力を検出する吸
入圧力検出手段と、前記圧縮機の吸入温度を検出する吸
入温度検出手段と、冷媒の絞り開度を自由に可変できる
可変冷媒絞り装置と、前記圧縮機の回転数を検出する回
転数検出手段と、前記可変冷媒絞り装置の絞り開度を所
定の値に駆動する制御装置を設けることにより、前記外
気温度検出手段から検出された外気温度が所定の値以下
で前記可変冷媒絞り装置の絞り開度を圧縮機の回転数に
対応した冷媒の絞り開度に固定する制御を備えているた
め、適切かつ安定した冷媒絞り量とすることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１５】図１は、本発明の電気自動車用ヒートポン
プ冷暖房除湿制御装置の一実施例の構成図である。
プ冷暖房除湿制御装置の一実施例の構成図である。
【００１６】図１では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１の空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え弁
７と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記
第１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記四
方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、前記第１の車室内
空気熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１
間の前記冷媒配管１３に配された冷媒絞り装置１４と、
前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱
交換器２間の前記冷媒配管１３に配された可変冷媒絞り
装置１５と、前記四方切替え弁７と前記車室外空気熱交
換器２間の前記冷媒配管１３に配された第１の双方向開
閉弁４と、前記車室外空気熱交換器２と前記可変冷媒絞
り装置１５と前記第１の双方向開閉弁４をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイ
パス回路１６内に配された第２の双方向開閉弁５と、外
気温度を検出する外気温度検出手段１７と、前記圧縮機
１の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段１８と、前記
圧縮機１の吸入温度を検出する吸入温度検出手段１９
と、前記圧縮機１の回転数を検出する回転数検出手段２
０と、前記外気温度、前記吸入圧力、前記吸入温度、前
記回転数を入力すると共に前記可変冷媒絞り装置１５の
絞り開度を前記入力された値に基づき演算された値に駆
動する制御装置２１とで構成されている。
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１の空気導入量を調節するダンパ１２と、四方切替え弁
７と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記
第１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記四
方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、前記第１の車室内
空気熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１
間の前記冷媒配管１３に配された冷媒絞り装置１４と、
前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外空気熱
交換器２間の前記冷媒配管１３に配された可変冷媒絞り
装置１５と、前記四方切替え弁７と前記車室外空気熱交
換器２間の前記冷媒配管１３に配された第１の双方向開
閉弁４と、前記車室外空気熱交換器２と前記可変冷媒絞
り装置１５と前記第１の双方向開閉弁４をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイ
パス回路１６内に配された第２の双方向開閉弁５と、外
気温度を検出する外気温度検出手段１７と、前記圧縮機
１の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段１８と、前記
圧縮機１の吸入温度を検出する吸入温度検出手段１９
と、前記圧縮機１の回転数を検出する回転数検出手段２
０と、前記外気温度、前記吸入圧力、前記吸入温度、前
記回転数を入力すると共に前記可変冷媒絞り装置１５の
絞り開度を前記入力された値に基づき演算された値に駆
動する制御装置２１とで構成されている。
【００１７】図２は、図１の電気自動車用ヒートポンプ
冷暖房除湿制御装置における請求項１の一実施例の制御
フローチャートである。
冷暖房除湿制御装置における請求項１の一実施例の制御
フローチャートである。
【００１８】図２では、前記外気温度検出手段１７より
外気温度を入力し（ステップ１０１）、前記外気温度と
所定外気温度を比較し（ステップ１０２）、前記外気温
度が所定の外気温度以下ならば前記可変冷媒絞り装置１
５の絞り開度を一定の値に固定する（ステップ１０
３）。また、前記外気温度が所定の外気温度以上ならば
前記吸入圧力検出手段１８より吸入圧力を入力し（ステ
ップ１０４）、前記吸入圧力に基づいた冷媒の飽和温度
を計算し（ステップ１０５）、前記吸入温度検出手段１
９より吸入温度を入力し（ステップ１０６）、前記吸入
温度と前記飽和温度から実加熱度を計算し（ステップ１
０７）、目標加熱度と前記実加熱度との差を計算し（ス
テップ１０８）、前記目標加熱度の方が大きい値ならば
前記可変冷媒絞り装置１５を図３で示された補正量に基
づいて絞り開度を閉じる制御をし（ステップ１０９）、
前記目標加熱度の方が小さい値ならば前記可変冷媒絞り
装置１５を図３で示された補正量に基づいて絞り開度を
開く制御をし（ステップ１１０）、前記目標加熱度との
差がないならば前記可変冷媒絞り装置１５を制御しない
（ステップ１１１）ようにして前記目標加熱度になるよ
うにする制御である。
外気温度を入力し（ステップ１０１）、前記外気温度と
所定外気温度を比較し（ステップ１０２）、前記外気温
度が所定の外気温度以下ならば前記可変冷媒絞り装置１
５の絞り開度を一定の値に固定する（ステップ１０
３）。また、前記外気温度が所定の外気温度以上ならば
前記吸入圧力検出手段１８より吸入圧力を入力し（ステ
ップ１０４）、前記吸入圧力に基づいた冷媒の飽和温度
を計算し（ステップ１０５）、前記吸入温度検出手段１
９より吸入温度を入力し（ステップ１０６）、前記吸入
温度と前記飽和温度から実加熱度を計算し（ステップ１
０７）、目標加熱度と前記実加熱度との差を計算し（ス
テップ１０８）、前記目標加熱度の方が大きい値ならば
前記可変冷媒絞り装置１５を図３で示された補正量に基
づいて絞り開度を閉じる制御をし（ステップ１０９）、
前記目標加熱度の方が小さい値ならば前記可変冷媒絞り
装置１５を図３で示された補正量に基づいて絞り開度を
開く制御をし（ステップ１１０）、前記目標加熱度との
差がないならば前記可変冷媒絞り装置１５を制御しない
（ステップ１１１）ようにして前記目標加熱度になるよ
うにする制御である。
【００１９】つまり、所定外気温度以下（例えば、外気
温度０℃以下の低外気温度時）の場合その外気温度条件
に適した冷媒絞り開度に固定する。また、所定外気温度
以上（例えば、外気温度０℃以上の高外気温度時）の場
合その負荷条件に適した目標加熱度に合わせるために、
目標加熱度との差を計算しその差に基づいて可変冷媒絞
り装置の開度を制御する。このように制御することによ
り、冷媒絞り装置のハンチング又は不適当な加熱度のま
まで制御しないという課題が解決できる。また、サイク
ル条件に適した冷媒循環量を確保することができるた
め、安定した暖房能力が確保できると共に省エネ運転を
することができる。
温度０℃以下の低外気温度時）の場合その外気温度条件
に適した冷媒絞り開度に固定する。また、所定外気温度
以上（例えば、外気温度０℃以上の高外気温度時）の場
合その負荷条件に適した目標加熱度に合わせるために、
目標加熱度との差を計算しその差に基づいて可変冷媒絞
り装置の開度を制御する。このように制御することによ
り、冷媒絞り装置のハンチング又は不適当な加熱度のま
まで制御しないという課題が解決できる。また、サイク
ル条件に適した冷媒循環量を確保することができるた
め、安定した暖房能力が確保できると共に省エネ運転を
することができる。
【００２０】図４は、図１の電気自動車用ヒートポンプ
冷暖房除湿制御装置における請求項２の一実施例の制御
フローチャートである。
冷暖房除湿制御装置における請求項２の一実施例の制御
フローチャートである。
【００２１】図４では、前記外気温度検出手段１７より
外気温度を入力し（ステップ２０１）、前記外気温度と
所定外気温度を比較し（ステップ２０２）、前記外気温
度が所定の外気温度以下ならば前記回転数検出手段２０
より回転数を入力し（ステップ２０３）、前記可変冷媒
絞り装置１５の絞り開度を図５で示された冷媒絞り開度
で一定の値に固定する（ステップ２０４）。
外気温度を入力し（ステップ２０１）、前記外気温度と
所定外気温度を比較し（ステップ２０２）、前記外気温
度が所定の外気温度以下ならば前記回転数検出手段２０
より回転数を入力し（ステップ２０３）、前記可変冷媒
絞り装置１５の絞り開度を図５で示された冷媒絞り開度
で一定の値に固定する（ステップ２０４）。
【００２２】つまり、所定外気温度以下（例えば、外気
温度０℃以下の低外気温度時）の場合その外気温度条件
に加えて圧縮機回転数条件に適した冷媒絞り開度に固定
しているため、冷媒絞り装置のハンチング又は不適当な
加熱度のままで制御しないという課題が解決できる。ま
た、さらにサイクル条件に適した冷媒循環量を確保する
ことができるため、さらに安定した暖房能力が確保でき
ると共にさらに省エネ運転をすることができる。
温度０℃以下の低外気温度時）の場合その外気温度条件
に加えて圧縮機回転数条件に適した冷媒絞り開度に固定
しているため、冷媒絞り装置のハンチング又は不適当な
加熱度のままで制御しないという課題が解決できる。ま
た、さらにサイクル条件に適した冷媒循環量を確保する
ことができるため、さらに安定した暖房能力が確保でき
ると共にさらに省エネ運転をすることができる。
【００２３】また、前記外気温度が所定の外気温度以上
の場合は、図２で示された制御と同様のため説明は省略
する（ステップ２０５〜ステップ２１２）。
の場合は、図２で示された制御と同様のため説明は省略
する（ステップ２０５〜ステップ２１２）。
【００２４】まお、図５では回転数に対して冷媒絞り開
度を連続的に可変しているが、図６のように段階的に可
変しても同様の効果が得られる。
度を連続的に可変しているが、図６のように段階的に可
変しても同様の効果が得られる。
【００２５】
（請求項１）低温時、冷媒絞り量を一定の値としている
ことにより安定した冷媒循環量を確保できると共に、圧
縮機の吸入状態を効率の良い適切な運転状態とすること
ができるため、安定した暖房能力が確保できると共に、
省エネ運転をすることができる。
ことにより安定した冷媒循環量を確保できると共に、圧
縮機の吸入状態を効率の良い適切な運転状態とすること
ができるため、安定した暖房能力が確保できると共に、
省エネ運転をすることができる。
【００２６】（請求項２）請求項１の効果に加えて、圧
縮機の回転数変動に応じて一定冷媒絞り量としているこ
とにより、負荷変動に応じた適切かつ安定した冷媒循環
量を確保できると共に、圧縮機の吸入状態を圧縮機の負
荷変動に応じてさらに効率の良い適切な運転状態とする
ことができるため、さらに安定した暖房能力が確保でき
ると共に、さらに省エネ運転をすることができる。
縮機の回転数変動に応じて一定冷媒絞り量としているこ
とにより、負荷変動に応じた適切かつ安定した冷媒循環
量を確保できると共に、圧縮機の吸入状態を圧縮機の負
荷変動に応じてさらに効率の良い適切な運転状態とする
ことができるため、さらに安定した暖房能力が確保でき
ると共に、さらに省エネ運転をすることができる。
【図１】本発明における電気自動車用ヒートポンプ冷暖
房除湿制御装置の一実施例の構成図
房除湿制御装置の一実施例の構成図
【図２】図１の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制
御装置における請求項１の一実施例の制御フローチャー
ト
御装置における請求項１の一実施例の制御フローチャー
ト
【図３】図２における冷媒絞り補正量の一実施例の特性
図
図
【図４】図１の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制
御装置における請求項２の一実施例の制御フローチャー
ト
御装置における請求項２の一実施例の制御フローチャー
ト
【図５】図４における冷媒絞り量の一実施例の特性図
【図６】図４における冷媒絞り量の他の一実施例の特性
図
図
【図７】従来例の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿
制御装置の構成図
制御装置の構成図
【図８】従来例の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿
制御装置における制御フローチャート
制御装置における制御フローチャート
【図９】従来例の冷媒絞り補正量の特性図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 第１の双方向開閉 ５ 第２の双方向開閉 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 冷媒配管 １４ 冷媒絞り装置 １５ 可変冷媒絞り装置 １６ 冷媒バイパス回路 １７ 外気温度検出手段 １８ 吸入圧力検出手段 １９ 吸入温度検出手段 ２０ 回転数検出手段 ２１ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−299659（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−40930（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−160276（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−5613（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32
Claims (1)
- 【請求項１】外気温度を検出する外気温度検出手段と、
圧縮機の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と、前記
圧縮機の吸入温度を検出する吸入温度検出手段と、圧縮
機の回転数を検出する回転数検出手段と、冷媒の絞り開
度を自由に可変できる可変冷媒絞り装置と、前記可変冷
媒絞り装置の絞り開度を所定の値に駆動する制御装置を
設け、前記外気温度検出手段から検出された外気温度が
所定の値以下では前記回転数検出手段から得られた回転
数で決められた値に可変冷媒絞り装置の絞り開度の値を
固定することを特徴とする電気自動車用ヒートポンプ冷
暖房除湿制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27205894A JP3257294B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27205894A JP3257294B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132859A JPH08132859A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3257294B2 true JP3257294B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=17508520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27205894A Expired - Lifetime JP3257294B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257294B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5364733B2 (ja) * | 2011-01-17 | 2013-12-11 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2022231229A1 (ko) * | 2021-04-27 | 2022-11-03 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 히트펌프 시스템 및 이의 제어방법 |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP27205894A patent/JP3257294B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08132859A (ja) | 1996-05-28 |
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