JPH07266835A - 自動車用スタビライザマウント構造 - Google Patents
自動車用スタビライザマウント構造Info
- Publication number
- JPH07266835A JPH07266835A JP6048394A JP6048394A JPH07266835A JP H07266835 A JPH07266835 A JP H07266835A JP 6048394 A JP6048394 A JP 6048394A JP 6048394 A JP6048394 A JP 6048394A JP H07266835 A JPH07266835 A JP H07266835A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- bush
- hole
- cut
- automobile
- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スタビライザによる効果が減少するのを防止
することができるとともに、スタビライザと他の部品と
の干渉を防止することができる自動車用スタビライザマ
ウント構造を提供することを目的とする。 【構成】 ブッシュ１０の孔１２を、スタビライザ１１
の回転軸がブッシュ１０の幅方向に対して傾斜するよう
に形成した構成としている。
することができるとともに、スタビライザと他の部品と
の干渉を防止することができる自動車用スタビライザマ
ウント構造を提供することを目的とする。 【構成】 ブッシュ１０の孔１２を、スタビライザ１１
の回転軸がブッシュ１０の幅方向に対して傾斜するよう
に形成した構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用スタビライザ
マウント構造に関する。
マウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動車用スタビライザマウ
ント構造の例を示し、図７は、この従来のスタビライザ
マウント構造に採用されたブッシュ１を示すものであ
る。
ント構造の例を示し、図７は、この従来のスタビライザ
マウント構造に採用されたブッシュ１を示すものであ
る。
【０００３】このブッシュ１は、スタビライザ２を貫通
させるための孔３と、該孔を開くための切れ口４とを有
している。ブッシュ１は、切り口４から開いてスタビラ
イザ２を孔３内に嵌着した後、ブラケット５を用いて車
体６側に固定される。
させるための孔３と、該孔を開くための切れ口４とを有
している。ブッシュ１は、切り口４から開いてスタビラ
イザ２を孔３内に嵌着した後、ブラケット５を用いて車
体６側に固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の自動車用スタビライザマウント構造では、ブッシ
ュ１を車体に取付けた状態では、ブッシュ１の切り口４
がスタビライザ２の回転軸と平行に位置するため、その
切り口４の方向（図８に示すＡ方向）にスタビライザ２
が移動し易くなってしまい、該スタビライザの効果が減
少してしまう不具合があった。
従来の自動車用スタビライザマウント構造では、ブッシ
ュ１を車体に取付けた状態では、ブッシュ１の切り口４
がスタビライザ２の回転軸と平行に位置するため、その
切り口４の方向（図８に示すＡ方向）にスタビライザ２
が移動し易くなってしまい、該スタビライザの効果が減
少してしまう不具合があった。
【０００５】また、スタビライザ２が作動中に切り口４
の方向にスタビライザ２が移動すると、他の部品と干渉
する可能性があり、好ましくない。
の方向にスタビライザ２が移動すると、他の部品と干渉
する可能性があり、好ましくない。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、スタビライザによる効果が減少するのを防止するこ
とができるとともに、スタビライザと他の部品との干渉
を防止することができる自動車用スタビライザマウント
構造を提供することを目的とする。
で、スタビライザによる効果が減少するのを防止するこ
とができるとともに、スタビライザと他の部品との干渉
を防止することができる自動車用スタビライザマウント
構造を提供することを目的とする。
【０００７】本発明では、上記目的を達成するために、
ブッシュにスタビライザを貫通する孔を形成するととも
に、該孔を開くための切れ口を形成し、該切れ口から上
記孔内に上記スタビライザに嵌入させ、さらに、上記ブ
ッシュをブラケットを用いて車体に固定するようにした
自動車用スタビライザマウント構造において、上記ブッ
シュの孔を、上記スタビライザの回転軸が上記ブッシュ
の幅方向に対して傾斜するように形成した構成としてい
る。
ブッシュにスタビライザを貫通する孔を形成するととも
に、該孔を開くための切れ口を形成し、該切れ口から上
記孔内に上記スタビライザに嵌入させ、さらに、上記ブ
ッシュをブラケットを用いて車体に固定するようにした
自動車用スタビライザマウント構造において、上記ブッ
シュの孔を、上記スタビライザの回転軸が上記ブッシュ
の幅方向に対して傾斜するように形成した構成としてい
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用スタビライザマ
ウント構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。図１〜図３は、本発明に係る自動車用スタビ
ライザマウント構造の一実施例を示すものである。
ウント構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。図１〜図３は、本発明に係る自動車用スタビ
ライザマウント構造の一実施例を示すものである。
【０００９】本実施例のスタビライザマウント構造は、
図３に示すようなブッシュ１０を採用している。ブッシ
ュ１０は、ゴム等の樹脂製のもので、その中央にスタビ
ライザ１１を貫通させる孔１２を有するとともに、該孔
を切り開く切り口１３を有している。
図３に示すようなブッシュ１０を採用している。ブッシ
ュ１０は、ゴム等の樹脂製のもので、その中央にスタビ
ライザ１１を貫通させる孔１２を有するとともに、該孔
を切り開く切り口１３を有している。
【００１０】ブッシュ１０の孔１２は、スタビライザ１
１の回転軸が該ブッシュの幅方向に対して傾斜するよう
に形成されている。これにより、ブッシュ１０の切れ口
１３は、スタビライザ１１の回転軸に対して斜め伸びて
いる。
１の回転軸が該ブッシュの幅方向に対して傾斜するよう
に形成されている。これにより、ブッシュ１０の切れ口
１３は、スタビライザ１１の回転軸に対して斜め伸びて
いる。
【００１１】なお、切り口１３の形成方法としては、予
め切り口１３に対応する部分を設けた型を作っておく
他、ブッシュ１０の成形後にカッター等で切断して形成
するようにしても良い。
め切り口１３に対応する部分を設けた型を作っておく
他、ブッシュ１０の成形後にカッター等で切断して形成
するようにしても良い。
【００１２】この切り口１３を開くことにより、該切り
口を通してスタビライザ１１を孔１２内に収めることが
できる。図３の（ａ）及び（ｂ）にはブッシュ１０の切
り口１３を開いた様子が示され、同図の（ｃ）及び
（ｄ）にはブッシュ１０の切り口１３を閉じた様子が示
されている。
口を通してスタビライザ１１を孔１２内に収めることが
できる。図３の（ａ）及び（ｂ）にはブッシュ１０の切
り口１３を開いた様子が示され、同図の（ｃ）及び
（ｄ）にはブッシュ１０の切り口１３を閉じた様子が示
されている。
【００１３】本実施例では、ブッシュ１０がスタビライ
ザ１１に上記したように嵌着された後、スタビライザ１
１は、ブラケット１４を用いてブッシュ１０を押さえる
ようにして車体１５側のサスペンションフレーム１６に
固定される。
ザ１１に上記したように嵌着された後、スタビライザ１
１は、ブラケット１４を用いてブッシュ１０を押さえる
ようにして車体１５側のサスペンションフレーム１６に
固定される。
【００１４】このとき、ブラケット１４は、スタビライ
ザ１１の回転軸方向に対して傾斜されている態様で固定
されている（図１参照）。なお、図１及び図２におい
て、１７はストラット、１８はタイヤである。
ザ１１の回転軸方向に対して傾斜されている態様で固定
されている（図１参照）。なお、図１及び図２におい
て、１７はストラット、１８はタイヤである。
【００１５】上記したようにブッシュ１０を形成したこ
とにより、切り口１３付近の部分１３ａ，１３ａがスタ
ビライザ１１の回転軸方向において互いにオーバーラッ
プし、また、切り口１３もスタビライザ１１の回転軸に
対して平行でなくなるので、該スタビライザの振動によ
って孔１２が広げられても、切り口１３が完全に開くこ
とはない。
とにより、切り口１３付近の部分１３ａ，１３ａがスタ
ビライザ１１の回転軸方向において互いにオーバーラッ
プし、また、切り口１３もスタビライザ１１の回転軸に
対して平行でなくなるので、該スタビライザの振動によ
って孔１２が広げられても、切り口１３が完全に開くこ
とはない。
【００１６】このため、スタビライザ１１がブッシュ１
０の孔１２から外れて図８に示したように矢印Ａ方向に
移動してしまうことが防止される。
０の孔１２から外れて図８に示したように矢印Ａ方向に
移動してしまうことが防止される。
【００１７】また、本実施例のように、ブラケット１４
がスタビライザ１１の回転軸に対して斜めに取付けるこ
とができるようになったことにより、例えば車両のマフ
ラー等の障害物を避けてより外側にスタビライザ１１及
びブラケット１４等を配設することができる。
がスタビライザ１１の回転軸に対して斜めに取付けるこ
とができるようになったことにより、例えば車両のマフ
ラー等の障害物を避けてより外側にスタビライザ１１及
びブラケット１４等を配設することができる。
【００１８】さらに、本実施例では、ブッシュ１０の孔
１２を図３に示すように斜めに形成したことにより、該
ブッシュ自体の体積が図４に示すように減少するので、
該ブッシュの形成に係る材料費が安く済む。
１２を図３に示すように斜めに形成したことにより、該
ブッシュ自体の体積が図４に示すように減少するので、
該ブッシュの形成に係る材料費が安く済む。
【００１９】さらにまた、本実施例では、ブッシュ１０
の孔１２を斜めに形成したことにより、スタビライザ１
１との接触面積が図５に示すように増えるので、スタビ
ライザ１１が滑り難くなり、組立工場においては、その
組付作業中にブッシュ１０が落下し難くなり、作業性の
向上を図ることができる。
の孔１２を斜めに形成したことにより、スタビライザ１
１との接触面積が図５に示すように増えるので、スタビ
ライザ１１が滑り難くなり、組立工場においては、その
組付作業中にブッシュ１０が落下し難くなり、作業性の
向上を図ることができる。
【００２０】なお、上記実施例では、ブッシュ１０の切
り口１３を直線的に形成したが、勿論これに限らず、曲
線的に形成しても良く、要は、切り口１３付近の部分１
３ａ，１３ａが互いにオーバーラップする態様で形成さ
れればいかように形成しても良い。
り口１３を直線的に形成したが、勿論これに限らず、曲
線的に形成しても良く、要は、切り口１３付近の部分１
３ａ，１３ａが互いにオーバーラップする態様で形成さ
れればいかように形成しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用スタビライザマウント構造によれば、ブッシュにス
タビライザを貫通する孔を形成するとともに、該孔を開
くための切れ口を形成し、該切れ口から上記孔内に上記
スタビライザに嵌入させ、さらに、上記ブッシュをブラ
ケットを用いて車体に固定するようにした自動車用スタ
ビライザマウント構造において、上記ブッシュの孔を、
上記スタビライザの回転軸が上記ブッシュの幅方向に対
して傾斜するように形成した構成としているので、次の
ような効果を得ることができる。
車用スタビライザマウント構造によれば、ブッシュにス
タビライザを貫通する孔を形成するとともに、該孔を開
くための切れ口を形成し、該切れ口から上記孔内に上記
スタビライザに嵌入させ、さらに、上記ブッシュをブラ
ケットを用いて車体に固定するようにした自動車用スタ
ビライザマウント構造において、上記ブッシュの孔を、
上記スタビライザの回転軸が上記ブッシュの幅方向に対
して傾斜するように形成した構成としているので、次の
ような効果を得ることができる。
【００２２】すなわち、上記ブッシュの切り口が上記ス
タビライザの回転軸方向に対して斜めに位置するので、
該スタビライザの振動によって上記孔が広げられても、
上記切り口が完全に開き難い。このため、上記スタビラ
イザが上記ブッシュから外れたりすることを防止するこ
とができる。
タビライザの回転軸方向に対して斜めに位置するので、
該スタビライザの振動によって上記孔が広げられても、
上記切り口が完全に開き難い。このため、上記スタビラ
イザが上記ブッシュから外れたりすることを防止するこ
とができる。
【００２３】また、本発明では、上記ブラケットが上記
スタビライザの回転軸に対して斜めに取付けることがで
きるようになったことにより、例えば車両のマフラー等
の障害物を避けてより外側に上記スタビライザ及び上記
ブラケット等を配設することができるとともに、該スタ
ビライザによる効果を増大させることができる。。
スタビライザの回転軸に対して斜めに取付けることがで
きるようになったことにより、例えば車両のマフラー等
の障害物を避けてより外側に上記スタビライザ及び上記
ブラケット等を配設することができるとともに、該スタ
ビライザによる効果を増大させることができる。。
【００２４】さらに、上記ブッシュの孔を斜めに形成し
たことにより、該ブッシュ自体の体積を減少させること
ができるので、該ブッシュの形成に係る材料費の低減を
図ることができる。
たことにより、該ブッシュ自体の体積を減少させること
ができるので、該ブッシュの形成に係る材料費の低減を
図ることができる。
【００２５】さらにまた、本発明では、上記ブッシュの
孔を斜めに形成したことにより、上記スタビライザとの
接触面積を増加させることができ、これにより、上記ス
タビライザが滑り難くなり、組立工場においては、その
組付作業中におけるブッシュの落下を防止でき、したが
って、その組立作業性の向上を図ることができる。
孔を斜めに形成したことにより、上記スタビライザとの
接触面積を増加させることができ、これにより、上記ス
タビライザが滑り難くなり、組立工場においては、その
組付作業中におけるブッシュの落下を防止でき、したが
って、その組立作業性の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る自動車用スタビライザマウント構
造の一実施例を適用した自動車のサスペンション装置を
示す図である。
造の一実施例を適用した自動車のサスペンション装置を
示す図である。
【図２】図１において矢印Ｂ方向にみた様子を拡大して
示す図である。
示す図である。
【図３】本発明に係る自動車用スタビライザマウント構
造の一実施例で採用したブッシュを示す図である。
造の一実施例で採用したブッシュを示す図である。
【図４】本発明に係る自動車用スタビライザマウント構
造の一実施例のブッシュの体積を示すグラフである。
造の一実施例のブッシュの体積を示すグラフである。
【図５】本発明に係る自動車用スタビライザマウント構
造の一実施例のブッシュとスタビライザとの接触面積を
示すグラフである。
造の一実施例のブッシュとスタビライザとの接触面積を
示すグラフである。
【図６】従来の自動車用スタビライザマウント構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図７】従来の自動車用スタビライザマウント構造のブ
ッシュを示す図である。
ッシュを示す図である。
【図８】従来の自動車用スタビライザマウント構造のブ
ッシュとスタビライザを示す図である。
ッシュとスタビライザを示す図である。
１０ ブッシュ １１ スタビライザ １２ 孔 １３ 切り口 １４ ブラケット １５ 車体
Claims (2)
- 【請求項１】 ブッシュにスタビライザを貫通する孔を
形成するとともに、該孔を開くための切れ口を形成し、
該切れ口から上記孔内に上記スタビライザに嵌入させ、
さらに、上記ブッシュをブラケットを用いて車体に固定
するようにした自動車用スタビライザマウント構造にお
いて、上記ブッシュの孔を、上記スタビライザの回転軸
が上記ブッシュの幅方向に対して傾斜するように形成し
たことを特徴とする自動車用スタビライザマウント構
造。 - 【請求項２】 上記ブッシュの切れ口を、上記スタビラ
イザの回転軸に対して斜めに形成したことを特徴とする
自動車用スタビライザマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6048394A JPH07266835A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動車用スタビライザマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6048394A JPH07266835A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動車用スタビライザマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266835A true JPH07266835A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13143580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6048394A Pending JPH07266835A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動車用スタビライザマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07266835A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007069380A1 (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Honda Motor Co., Ltd. | スタビライザブッシュ |
| CN104191929A (zh) * | 2014-08-28 | 2014-12-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种自限位式稳定杆衬套 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP6048394A patent/JPH07266835A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007069380A1 (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Honda Motor Co., Ltd. | スタビライザブッシュ |
| CN104191929A (zh) * | 2014-08-28 | 2014-12-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种自限位式稳定杆衬套 |
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