JPH07257303A - 車両の安全装置 - Google Patents
車両の安全装置Info
- Publication number
- JPH07257303A JPH07257303A JP6055912A JP5591294A JPH07257303A JP H07257303 A JPH07257303 A JP H07257303A JP 6055912 A JP6055912 A JP 6055912A JP 5591294 A JP5591294 A JP 5591294A JP H07257303 A JPH07257303 A JP H07257303A
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- JP
- Japan
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- seat
- vehicle
- steering column
- driver
- safety device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突時に座席前面の生存空間を確保で
きるようにする。 【構成】 車両の座席１〜３を車内の床面１０に固定す
る堅固なシートメンバ４〜６として座席の下部に結合さ
れる台座部７と、座席１〜３の前方へ台座部７から床面
１０に沿うように延びて車室の前面部に立ち上がる保護
部８を一体形成する。
きるようにする。 【構成】 車両の座席１〜３を車内の床面１０に固定す
る堅固なシートメンバ４〜６として座席の下部に結合さ
れる台座部７と、座席１〜３の前方へ台座部７から床面
１０に沿うように延びて車室の前面部に立ち上がる保護
部８を一体形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の衝突に際して乗
員を保護する安全装置に関する。
員を保護する安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバー型の車両にあっては、図
１０，図１１のように運転席２０や助手席２１がシート
ライザ２０ａ，２１ａを介してフロアパネル２２に結合
される。２２ａはフロアパネル２２を補強するフロアメ
ンバで、シートライザ２０ａ，２１ａ前部の取付面を形
成する。運転席２０の前方にステアリングホイール２３
が配置され、そのステアリングコラム２３はキャブのフ
ロントパネル２４にブラケット２５を介して上下の二点
で所定の傾斜角度に支持される。運転席２０のインスト
ルパネル２６は助手席２１側へ連ねて形成される。
１０，図１１のように運転席２０や助手席２１がシート
ライザ２０ａ，２１ａを介してフロアパネル２２に結合
される。２２ａはフロアパネル２２を補強するフロアメ
ンバで、シートライザ２０ａ，２１ａ前部の取付面を形
成する。運転席２０の前方にステアリングホイール２３
が配置され、そのステアリングコラム２３はキャブのフ
ロントパネル２４にブラケット２５を介して上下の二点
で所定の傾斜角度に支持される。運転席２０のインスト
ルパネル２６は助手席２１側へ連ねて形成される。
【０００３】なお、車両の座席として従来から、安全性
を高めるための諸種の配慮が見られる（実開平４ー１３
７９２３号公報，実開平３ー２６６５２号公報，実開平
２ー３８３３８号公報）。
を高めるための諸種の配慮が見られる（実開平４ー１３
７９２３号公報，実開平３ー２６６５２号公報，実開平
２ー３８３３８号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、キャブの前
面衝突を起こすと、その衝撃で図１２，図１３のように
フロントパネル２４からフロアパネル２２にクラッシュ
が発生するため、運転席２０がステアリングホイール２
３ａで、助手席２１についてもインストルメントパネル
２６で圧迫されるという可能性があった。
面衝突を起こすと、その衝撃で図１２，図１３のように
フロントパネル２４からフロアパネル２２にクラッシュ
が発生するため、運転席２０がステアリングホイール２
３ａで、助手席２１についてもインストルメントパネル
２６で圧迫されるという可能性があった。
【０００５】この発明はこのような問題点を解決するた
め、車両の衝突時に座席前面の生存空間を確保する安全
装置の提供を目的とする。
め、車両の衝突時に座席前面の生存空間を確保する安全
装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、車両の
座席を車内の床面に固定する堅固なシートメンバとして
座席の下部に結合される台座部と、座席の前方へ台座部
から床面に沿うように延びて車室の前面部に立ち上がる
保護部を一体形成する。
座席を車内の床面に固定する堅固なシートメンバとして
座席の下部に結合される台座部と、座席の前方へ台座部
から床面に沿うように延びて車室の前面部に立ち上がる
保護部を一体形成する。
【０００７】第２の発明では、第１の発明における保護
部としてステアリングコラムの前面を覆うように立ち上
がり、その上端部でステアリングコラムを支えるように
形成する。
部としてステアリングコラムの前面を覆うように立ち上
がり、その上端部でステアリングコラムを支えるように
形成する。
【０００８】第３の発明では、第２の発明における保護
部の上端部にステアリングコラムを水平な軸で車両の前
後方向へ回動可能に支持する。
部の上端部にステアリングコラムを水平な軸で車両の前
後方向へ回動可能に支持する。
【０００９】第４の発明では、第１の発明における保護
部としてインストルメントパネルの座席前面を囲う枠状
に形成する。
部としてインストルメントパネルの座席前面を囲う枠状
に形成する。
【００１０】第５の発明では、第４の発明におけるイン
ストルメントパネルに保護部と結合する補強メンバを車
幅方向へ延設する。
ストルメントパネルに保護部と結合する補強メンバを車
幅方向へ延設する。
【００１１】
【作用】第１の発明によれば、車両の衝突時に車体前部
にクラッシュが発生しても、シートメンバの保護部で車
室の前面部が圧迫するのを抑えるため、座席前面の生存
空間が確保できる。
にクラッシュが発生しても、シートメンバの保護部で車
室の前面部が圧迫するのを抑えるため、座席前面の生存
空間が確保できる。
【００１２】第２の発明によれば、同じく衝突時に保護
部でステアリングコラムが抑えられるため、運転者をス
テアリングホイールの圧迫から保護できる。
部でステアリングコラムが抑えられるため、運転者をス
テアリングホイールの圧迫から保護できる。
【００１３】第３の発明によれば、ステアリングコラム
が車体前部のクラッシュで保護部との軸を支点にステア
リングホイールを座席側から離す方向へ回動するため、
運転者の安全性をさらに向上できる。
が車体前部のクラッシュで保護部との軸を支点にステア
リングホイールを座席側から離す方向へ回動するため、
運転者の安全性をさらに向上できる。
【００１４】第４の発明によれば、車両の衝突時に車体
前部のクラッシュに伴うインストルメントパネルの圧迫
を保護部で抑えられる。
前部のクラッシュに伴うインストルメントパネルの圧迫
を保護部で抑えられる。
【００１５】第５の発明によれば、インストルメントパ
ネルの変形や破損を補強メンバで防止できるほか、保護
部との結合強度も増すので、インストルメントパネルの
圧迫から乗員を良好に保護できる。
ネルの変形や破損を補強メンバで防止できるほか、保護
部との結合強度も増すので、インストルメントパネルの
圧迫から乗員を良好に保護できる。
【００１６】
【実施例】図１はキャブオーバ型の運転室（キャブ）内
を表すもので、運転席１と助手席２および中間席３を備
え、運転席１と助手席２のシートライザ１ａと２ａに堅
固なシートメンバ４，５が、中間席３の下部に同じくシ
ートメンバ６が取り付けられる。シートメンバ４〜６は
基本的に座席１〜３に結合される台座部７と、座席１〜
３の前方へ台座部７から延びて立ち上がる保護部８とを
一体形成したもので、キャブのフロアパネル１０に台座
部７でのみ固定される。
を表すもので、運転席１と助手席２および中間席３を備
え、運転席１と助手席２のシートライザ１ａと２ａに堅
固なシートメンバ４，５が、中間席３の下部に同じくシ
ートメンバ６が取り付けられる。シートメンバ４〜６は
基本的に座席１〜３に結合される台座部７と、座席１〜
３の前方へ台座部７から延びて立ち上がる保護部８とを
一体形成したもので、キャブのフロアパネル１０に台座
部７でのみ固定される。
【００１７】保護部８は運転席１用と中間席３を含む助
手席２用とで異なる形態に構成される。運転席１用につ
いては図２，図３のように台座部７からフロアパネル１
０を延びる両側が次第に中央へ寄ってステアリングコラ
ム１１の前面を覆う断面コ字形に立ち上がり、その上端
部でステアリングコラム１１を支えるように形成され
る。
手席２用とで異なる形態に構成される。運転席１用につ
いては図２，図３のように台座部７からフロアパネル１
０を延びる両側が次第に中央へ寄ってステアリングコラ
ム１１の前面を覆う断面コ字形に立ち上がり、その上端
部でステアリングコラム１１を支えるように形成され
る。
【００１８】ステアリングコラム１１は図４のように上
部と下部の取付ブラケット１２ａと１２ｂが配置され、
フロアパネル１０側の支持ブラケット１３に下部の取付
ブラケット１２ｂがボルト１３ｂを水平な軸にして車両
の前後方向へ回動可能に連結される。上部のブラケット
１２ａはステアリングコラム１１を保護部８の上端部に
納めて、同じくボルト１４ｂで車両の前後方向へ回動可
能に支持される。
部と下部の取付ブラケット１２ａと１２ｂが配置され、
フロアパネル１０側の支持ブラケット１３に下部の取付
ブラケット１２ｂがボルト１３ｂを水平な軸にして車両
の前後方向へ回動可能に連結される。上部のブラケット
１２ａはステアリングコラム１１を保護部８の上端部に
納めて、同じくボルト１４ｂで車両の前後方向へ回動可
能に支持される。
【００１９】中間席３を含む助手席２用の保護部８につ
いては、図５，図６のように台座部７の両側から平行に
フロアパネル１０を延びてインストルメントパネル１５
へ立ち上がり、これらを上下のバー８ａ，８ｂで連結す
ることにより、インストルパネル１５の座席前面を囲う
枠状に形成される。インストルパネル１５に車幅方向へ
延びる補強メンバ１６が設けられ、保護部８の先端部は
この補強メンバ１６に結合される。なお、下側のバー８
ｂにフットレスト機能が付与される。
いては、図５，図６のように台座部７の両側から平行に
フロアパネル１０を延びてインストルメントパネル１５
へ立ち上がり、これらを上下のバー８ａ，８ｂで連結す
ることにより、インストルパネル１５の座席前面を囲う
枠状に形成される。インストルパネル１５に車幅方向へ
延びる補強メンバ１６が設けられ、保護部８の先端部は
この補強メンバ１６に結合される。なお、下側のバー８
ｂにフットレスト機能が付与される。
【００２０】このような構成により、車両の衝突時に車
体前部にクラッシュが発生しても、図７，図８のように
シートメンバ４〜６の保護部８で車室の前面部が圧迫す
るのを抑えるため、座席１〜３前面の生存空間が確保で
きる。運転席１用のシートメンバ４の場合、断面コ字形
の保護部８でステアリングコラム１１を抑えるので、ス
テアリングホイール１１ａの圧迫から運転者を保護でき
る。その際、ステアリングコラム１１はその下部がクラ
ッシュで後側へ押されると、保護部８との軸を支点にス
テアリングホイール１１ａを座席１側から離す方向へ回
動するため、運転者の高い安全性が確保できる。
体前部にクラッシュが発生しても、図７，図８のように
シートメンバ４〜６の保護部８で車室の前面部が圧迫す
るのを抑えるため、座席１〜３前面の生存空間が確保で
きる。運転席１用のシートメンバ４の場合、断面コ字形
の保護部８でステアリングコラム１１を抑えるので、ス
テアリングホイール１１ａの圧迫から運転者を保護でき
る。その際、ステアリングコラム１１はその下部がクラ
ッシュで後側へ押されると、保護部８との軸を支点にス
テアリングホイール１１ａを座席１側から離す方向へ回
動するため、運転者の高い安全性が確保できる。
【００２１】中間席３を含む助手席３用のシートメンバ
５，６では、車両の衝突時に車体前部のクラッシュに伴
うインストルメントパネル１５の圧迫を保護部８で抑え
る。インストルメントパネル１５の変形や破損が補強メ
ンバ１６で防止され、保護部８との結合強度も増すの
で、インストルメントパネル１５の圧迫から乗員を良好
に保護できる。
５，６では、車両の衝突時に車体前部のクラッシュに伴
うインストルメントパネル１５の圧迫を保護部８で抑え
る。インストルメントパネル１５の変形や破損が補強メ
ンバ１６で防止され、保護部８との結合強度も増すの
で、インストルメントパネル１５の圧迫から乗員を良好
に保護できる。
【００２２】なお、これらのシートメンバ４〜６を互い
に車幅方向に連結バーで接続すると、キャブの側面衝突
に対する安全性の向上も図れる。また、運転席１用のシ
ートメンバ４については図９のように、保護部８の下部
にステアリングコラム１１の支持ブラケット１３を一体
形成するようにしても良い。
に車幅方向に連結バーで接続すると、キャブの側面衝突
に対する安全性の向上も図れる。また、運転席１用のシ
ートメンバ４については図９のように、保護部８の下部
にステアリングコラム１１の支持ブラケット１３を一体
形成するようにしても良い。
【００２３】
【発明の効果】第１の発明によれば、車両の座席を車内
の床面に固定する堅固なシートメンバとして座席の下部
に結合される台座部と、座席の前方へ台座部から床面に
沿うように延びて車室の前面部に立ち上がる保護部を一
体形成したので、車両の衝突時に車体前部にクラッシュ
が発生しても、シートメンバの保護部で車室の前面部が
圧迫するのを抑えるため、座席前面の生存空間が確保で
きる。
の床面に固定する堅固なシートメンバとして座席の下部
に結合される台座部と、座席の前方へ台座部から床面に
沿うように延びて車室の前面部に立ち上がる保護部を一
体形成したので、車両の衝突時に車体前部にクラッシュ
が発生しても、シートメンバの保護部で車室の前面部が
圧迫するのを抑えるため、座席前面の生存空間が確保で
きる。
【００２４】第２の発明によれば、第１の発明における
保護部としてステアリングコラムの前面を覆うように立
ち上がり、その上端部でステアリングコラムを支えるよ
うに形成したので、衝突時に保護部でステアリングコラ
ムが抑えられるため、運転者をステアリングホイールの
圧迫から保護できる。
保護部としてステアリングコラムの前面を覆うように立
ち上がり、その上端部でステアリングコラムを支えるよ
うに形成したので、衝突時に保護部でステアリングコラ
ムが抑えられるため、運転者をステアリングホイールの
圧迫から保護できる。
【００２５】第３の発明によれば、第２の発明における
保護部の上端部にステアリングコラムを水平な軸で車両
の前後方向へ回動可能に支持したので、ステアリングコ
ラムが車体前部のクラッシュで保護部との軸を支点にス
テアリングホイールを座席側から離す方向へ回動するた
め、運転者の安全性をさらに向上できる。
保護部の上端部にステアリングコラムを水平な軸で車両
の前後方向へ回動可能に支持したので、ステアリングコ
ラムが車体前部のクラッシュで保護部との軸を支点にス
テアリングホイールを座席側から離す方向へ回動するた
め、運転者の安全性をさらに向上できる。
【００２６】第４の発明によれば、第１の発明における
保護部としてインストルメントパネルの座席前面を囲う
枠状に形成したので、車両の衝突時に車体前部のクラッ
シュに伴うインストルメントパネルの圧迫を保護部で抑
えられる。
保護部としてインストルメントパネルの座席前面を囲う
枠状に形成したので、車両の衝突時に車体前部のクラッ
シュに伴うインストルメントパネルの圧迫を保護部で抑
えられる。
【００２７】第５の発明によれば、インストルメントパ
ネルに保護部と結合する補強メンバを車幅方向へ延設し
たので、インストルメントパネルの変形や破損を補強メ
ンバで防止できるほか、保護部との結合強度も増すの
で、インストルメントパネルの圧迫から乗員を良好に保
護できる。
ネルに保護部と結合する補強メンバを車幅方向へ延設し
たので、インストルメントパネルの変形や破損を補強メ
ンバで防止できるほか、保護部との結合強度も増すの
で、インストルメントパネルの圧迫から乗員を良好に保
護できる。
【図１】この発明の実施例を示すキャブ内の斜視図であ
る。
る。
【図２】同じく運転席の側面図である。
【図３】同じく運転席用のシートメンバの斜視図であ
る。
る。
【図４】同じくステアリングコラムの取付状態図であ
る。
る。
【図５】同じく助手席の側面図である。
【図６】同じく助手席用のシートメンバの斜視図であ
る。
る。
【図７】同じく衝突時の作用説明図である。
【図８】同じく衝突時の作用説明図である。
【図９】他の実施例を示す運転席用のシートメンバの斜
視図である。
視図である。
【図１０】従来例を説明する運転席の側面図である。
【図１１】同じく助手席の側面図である。
【図１２】同じく衝突時の作用説明図である。
【図１３】同じく衝突時の作用説明図である。
１ 運転席 ２ 助手席 ３ 中間席 ４〜６ シートメンバ ７ 台座部 ８ 保護部 １０ フロアパネル １１ ステアリングコラム １１ａ ステアリングホイール １２ａ 取付ブラケット １４ｂ ボルト １５ インストルメントパネル １６ 補強メンバ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の座席を車内の床面に固定する堅固
なシートメンバとして座席の下部に結合される台座部
と、座席の前方へ台座部から床面に沿うように延びて車
室の前面部に立ち上がる保護部を一体形成したことを特
徴とする車両の安全装置。 - 【請求項２】 保護部はステアリングコラムの前面を覆
うように立ち上がり、その上端部でステアリングコラム
を支えるように形成したことを特徴とする請求項１に記
載の安全装置。 - 【請求項３】 保護部の上端部にステアリングコラムを
水平な軸で車両の前後方向へ回動可能に支持したことを
特徴とする請求項２に記載の安全装置。 - 【請求項４】 保護部はインストルメントパネルの座席
前面を囲う枠状に形成したことを特徴とする請求項１に
記載の安全装置。 - 【請求項５】 インストルメントパネルに保護部と結合
する補強メンバを車幅方向へ延設したことを特徴とする
請求項４に記載の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6055912A JP3014265B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 車両の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6055912A JP3014265B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 車両の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257303A true JPH07257303A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3014265B2 JP3014265B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=13012336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6055912A Expired - Lifetime JP3014265B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 車両の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3014265B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533524A (ja) * | 2003-09-18 | 2007-11-22 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の長手方向ビーム及びそのような長手方向ビームを備えるキャリア構造 |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP6055912A patent/JP3014265B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533524A (ja) * | 2003-09-18 | 2007-11-22 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の長手方向ビーム及びそのような長手方向ビームを備えるキャリア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3014265B2 (ja) | 2000-02-28 |
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