JPH0724624U - キャニスタ収納室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 カバー部材のボルト締結等による固定部にシ
ールを施さなくても、キャニスタ収容室側と車内側とを
確実に遮蔽状態に保持でき、車内側にキャニスタから発
生する燃料臭気が侵入することがないキャニスタ収納室
構造を提供する。 【構成】 スペアタイヤ３０の収納部を形成するスペア
タイヤパン２８は、スペアタイヤのホイール凹部３２内
に向けて上方に膨出する膨出部３４を形成する膨出部形
成部品２８Ａとその外周部を形成する外周部品２８Ｂと
からなり、それらは重ね合わされて溶接接合され、膨出
部によって車外側に形成される凹部がキャニスタ３９の
収納室３８とされる。この凹部はキャニスタを保護する
ためにカバー部材３６で覆う。カバー部材の取付けは外
周部品の延長部にボルトによって行なわれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、蒸発燃料を捕集するキャニスタの収納室構造に係り、特に車両のス ペアタイヤ収納部を形成するタイヤパンの車外側面に画成されるキャニスタ収納 室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、積載するスペアタイヤをトランクルームなどの荷室のフロア面に凹設 した収納部に収容する車両が知られているが、このような車両において、スペア タイヤ収納部の車外側に画成される余剰空間を利用して、そこにキャニスタや燃 料ポンプ等の燃料系装置を配置することが従来から行われている（実公昭５７− ５３６８８号公報等参照）。

【０００３】 図６は、上記余剰空間に燃料系装置のキャニスタを取り付ける場合の従来例を 示す縦断面図である。同図に示すように、スペアタイヤ収納部は荷室の床面を形 成するフロアパンに設けられたスペアタイヤパン２によって形成されている。ス ペアタイヤパン２はスペアタイヤ４を収納可能な深さを有する有底筒体状をなし ており、外周縁部のフランジ部２ａが上記フロアパンに一体的に溶接接合されて いる。また、スペアタイヤパン２の中央には、スペアタイヤ４を固定するために そのホイール部６の凹部内に向けて膨出形成された膨出部１０が設けられていて 、この膨出部１０にスペアタイヤ４のホイール部６をネジ止め固定するようにな っている。

【０００４】 つまり、スペアタイヤ４を収納する凹部は環状を呈していて、スペアタイヤパ ン２中央の膨出部１０によってその下面の車外側に形成される凹部が上記余剰空 間になっており、この内部にキャニスタ８を収納すると共にその下側にキャニス タ８を保護するカバー部材１２を設けてこの余剰空間を覆い、ここをキャニスタ 収納室１８として画成している。ここで、カバー部材１２は、キャニスタ８の取 付及びその後のメンテナンス等を容易とするため、車外側から着脱可能にボルト 締結されている。

【０００５】 図７は、図６におけるボルト締結部１４を拡大した図である。同図に示すよう に、スペアタイヤパン２は上記膨出部１０を形成する膨出部形成部品２Ａとその 外周部分のスペアタイヤ収納部を形成する外周部品２Ｂとからなり、これら両部 品は重ね合わされて溶接接合されていると共に、その接合部分はシール材１６に よってシールされている。そして、その両部品２Ａ，２Ｂが重ね合わされた接合 部分にボルト挿通孔２０が形成され、その車内側面に溶接固定したナットに螺合 させてボルトを挿通し、カバー部材１２をスペアタイヤパン２に締結固定してい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、キャニスタ８は燃料タンク内などで発生するガソリン等の燃料の蒸 発ガスを吸着等により捕集して一時的に貯めておく役割を果たすものであること から、燃料臭気を発生しやすく、このためキャニスタ収納室１８内は燃料臭気に よって満たされてしまう。

【０００７】 しかるに、上記従来のキャニスタ収納室構造であると、この燃料臭気Ａがカバ ー部材１２を固定するボルト貫通孔２０及びボルト・ナットの螺合部の隙間を通 じて車内側に侵入してしまい、乗員に不快感を与えるばかりか、内装材等の表面 に付着して車内にこもるという問題が生じる。

【０００８】 これゆえ、燃料臭気Ａの侵入を防止するために上記ボルト締結部をシールする 必要が生じるが、このシール作業はカバー部材１２を取付けた状態で行わなけれ ばならないので、車両の組立ラインでロボットにより行なわせるのでは得策では なく、また手作業で行うには甚だ面倒な作業であり、しかも、カバー部材１２の 着脱の度に行う必要もある。

【０００９】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カバー部材の ボルト締結等による固定部にシールを施さなくても、キャニスタ収容室側と車内 側とを確実に遮蔽状態に保持でき、車内側にキャニスタから発生する燃料臭気が 侵入することがないキャニスタ収納室構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案では、スペアタイヤパンに、車内側に収納 されるスペアタイヤのホイール凹部に向けて膨出する膨出部を形成するとともに 、該スペアタイヤパンの車外側に該膨出部覆う着脱自在なカバー部材を設けて該 膨出部内をキャニスタの収納室とするキャニスタ収納室構造において、該カバー 部材の取付部を該スペアタイヤパンの車外側面に突出させて設けたことを特徴と する。

【００１１】 また、前記スペアタイヤパンが前記膨出部を形成する膨出部形成部品とその外 周部を形成する外周部品とからなり、両部品が溶接接合されてその接合部がシー ル材によりシールされるものにおいては、該外周部品の内縁部を前記接合部より 内方に突出させ、この突出部分を上記取付部とすることもできる。

【００１２】

【作用】

上記構成に係わる本考案のキャニスタ収納室構造によれば、スペアタイヤパン の膨出部下側を覆ってこの膨出部内をキャニスタ収納室として画成するカバー部 材を、スペアタイヤパンの車外側面に突出させて設けた取付部に取付け固定する ようにしたから、スペアタイヤパンにこれを貫通するボルト挿通孔等を形成する ことなくカバー部材を着脱自在に取付けることができ、もって車内側とキャニス タ収納室側とを確実に隔離して、キャニスタから発生した燃料臭気が車内に侵入 することを防止し得、しかも取付け固定部をシールする必要もない。

【００１３】 特に、スペアタイヤパンが膨出部を形成する膨出部形成部品とその外周部を形 成する外周部品とからなり、両部品が溶接接合されてその接合部がシール材によ りシールされるものにおいては、その外周部品の内縁部を前記接合部より内方に 延長して突出させるだけの簡単な構成で、この突出部分を上記取付部として機能 させることができ、製造コストの上昇も抑えられる。

【００１４】

【実施例】

以下に、本考案の好適な実施例を添付図面に基づき詳述する。図１は、乗用車 のトランクルームを示す斜視図である。乗用車では、通常、トランクルーム２２ は、車内の搭乗室の後部座席後方に設けられ、後部座席の背もたれ等によって、 搭乗室からは簡単な構造で区切られている。また、トランクルーム２２下面には 窪んで形成されたスペアタイヤ収納部２６があり、そこにスペアタイヤが収納さ れる。このスペアタイヤ収納部２６には、車内外を仕切るフロアパン２４にスペ アタイヤパンが一体的に溶接接合されて設けられている。そして、このスペアタ イヤパンの裏側にキャニスタ収納室が区画形成され、その内部にキャニスタが配 設される。

【００１５】 図２は、本考案に係るキャニスタ収納室構造の第一実施例を示す縦断面図であ る。スペアタイヤパン２８には、車内側のトランクルーム２２に収納されるスペ アタイヤ３０のホイール凹部３２に向けて上方に膨出する膨出部３４が形成され ている。その反対側である車外側には、膨出部３４を覆う着脱自在なカバー部材 ３６が設けられる。このカバー部材３６は、スペアタイヤパン２８の車外側面に 突出させて設けた取付部４０に着脱自在に取付け固定される。そして、膨出部３ ４とカバー部材３６とからキャニスタ収納室３８が区画形成される。

【００１６】 スペアタイヤパン２８は、上記膨出部３４を形成する膨出部形成部品２８Ａと その外周部を形成して実質的にスペアタイヤ３０を収納する外周部品２８Ｂとか ら構成されており、両部品２８Ａ，２８Ｂは相互に重ね合わされて溶接接合され いる。

【００１７】 膨出部形成部品２８Ａの外縁部にはフランジが形成されおり、このフランジが 外周部品２８Ｂの車内面側にスポット溶接で接合され、かつフランジ周縁にはシ ール剤が塗布されて外周部品２８Ｂとの間の隙間がシール材４６によってシール されている。この膨出部３４の頂部には、スペアタイヤ３０を脱着可能に取付け るために、ネジ挿通孔が形成されるとともにその裏側にはナットが溶接接合され 、スペアタイヤ３０が車内側からネジによって締結固定されるようになっている 。

【００１８】 さらに、この膨出部３４のネジ挿通孔を通じて車内側とキャニスタ収納室３８ とが連通するのを防止するために、このネジ締結部４９を覆ってカップ状の遮蔽 金具５０が膨出部３４のキャニスタ収納室３８側に設けられている。この遮蔽金 具５０は膨出部形成部品２８Ａに溶接接合され、かつその接合部５２の周囲はや はりシール材でシールされている。また、遮蔽金具５０には、車体の電着塗装時 にその内側にも塗料が十分行き渡るように、流通孔が形成されており、この流通 孔は塗装終了後にゴム製のキャップあるいはテープなどによって塞がれるように なっていて、トランクルーム２２側とキャニスタ収納室３８側との間の遮蔽性が 確保される。

【００１９】 外周部品２８Ｂは環状をなし、内周部側がスペアタイヤ３０の寸法に相応して 下方に窪まされていて、そこにスペアタイヤ３０が収納されるようになっている 。そして、この窪み面に上記膨出部形成部品２８Ａがスペアタイヤ３０のホイー ル凹部３２位置に合わされてトランクルーム２２側から接合部５２に溶接接合さ れている。そして、外周部品２８Ｂの内縁部４４は上記接合部５２よりも径方向 内方に向けて延長されてスペアタイヤパン２８の車外側面から突出形成されてい て、この突出部がカバー部材３６の取付部４０として機能される。

【００２０】 図３は、図２の第一実施例のカバー部材３６の取付部４０となる内縁部４４の 付近を拡大した図である。スペアタイヤパン２８を構成する外周部品２８Ｂと膨 出部形成部品２８Ａは、接合部５２において、溶接によって接合されており、そ の接合部５２がシール材４６によってシールされている。また、カバー部材３６ の取付部４０は、外周部品２８Ｂの内縁部４４が膨出部形成部品２８Ａと溶接さ れている接合部５２よりもキャニスタ収納室３８側となる内方に突出形成されて 設けられている。その取付部４０としての内縁部４４には、ボルト挿通孔４８が 設けられるとともにこのボルト挿通孔４８にはキャニスタ収納室３８側にナット が溶接固定され、ここにカバー部材３６が車外側からボルトで締結固定される。

【００２１】 すなわち、以上の説明から明らかなように、スペアタイヤパン２８に、車内側 に収納されるスペアタイヤ３０のホイール凹部３２に向けて膨出する膨出部３４ を形成するとともに、スペアタイヤパン２８の車外側に、この膨出部３４覆う着 脱自在なカバー部材３６を設けて、膨出部３４内をキャニスタ３９の収納室３８ とするキャニスタ収納室構造において、カバー部材３６の取付部４０をスペアタ イヤパン２８の車外側面に突出させて設け、この取付部４０にカバー部材３６を 着脱自在に取付けるようにした本実施例にあっては、スペアタイヤパン２８にカ バー部材３６を取付けるための貫通孔等を形成する必要がなく、トランクルーム ２２とキャニスタ収納室３８とを確実に遮蔽して隔離することができる。

【００２２】 従って、従来のようにボルト挿通孔及びボルト・ナットの螺合隙間を通じて、 キャニスタ収納室３８内の燃料臭気Ａがトランクルーム２２内に侵入することが なく、燃料臭気Ａが車内に拡散して乗員に不快感を与えることを防止できる。ま た、カバー部材３６の取付け後に従来のようなシール作業を行う必要もない。

【００２３】 さらに、外周部品２８Ｂの内縁部４４を膨出部形成部品２８Ａとの接合部５２ より内方に延長して突出形成させるだけの簡単な構成で、カバー部材３６の取付 部４０をタイヤパン２８の車外側面から突出させて設けることができ、製造コス トの上昇を可及的に抑えられる。

【００２４】 図４は、本考案に係る第二実施例を示す。この第二実施例が第一実施例と相違 するところは、カバー部材５８の取付部が別部品の取付ブラケット５４として別 途に形成されてスペアタイヤパン６０の車外側に一体的に溶接接合されて突出し て設けられる点である。従って、第一実施例と同様に、取付部をスペアタイヤパ ン６０の車外側に突出させて設けることによって、カバー部材５８を取付けるに あたってスペアタイヤパン６０に貫通孔などを設ける必要がなく、キャニスタ収 納室６２とトランクルーム２２とを確実に遮蔽し得、第一実施例と同様の効果を 得ることが可能である。なお、このように取付部を別部品の取付ブラケット５４ で形成するのは、スペアタイヤパン６０を膨出部形成部品と外周部品とに分割し ないで一部材で形成する場合に特に有用である。

【００２５】 図５は、本考案に係る第三実施例を示す。この第三実施例は言わば第一実施例 の変形例であり、外周部品６６Ｂの内縁部が車外方向下方に折り曲げられて突出 され、この突出部６６Ｃに膨出部形成部品６６Ａの外周縁部が重ね合わされて相 互に一体的に溶接接合されていて、この溶接接合部がカバー部材６４の取付部と されている。そして、この突出部６６Ｃに形成されたボルト挿通孔４８を通じて その内側のキャニスタ収納室６８側に溶接されたナットにボルトを螺合させて、 カバー部材６４が着脱自在に締結固定されている。なお、上記溶接接合部は車内 側からシール材４６によってシールされているのは言うまでもなく、また、この ような第三実施例においても上記第一実施例と同様の効果が得られる。

【００２６】 また、前記第一，第二，第三の各実施例では、スペアタイヤ収納部が設けられ る荷室がトランクルームとして独立して形成されているいわゆる３ボックスタイ プの車両を例示しているが、荷室と搭乗室とが明確に独立して区画されていない ２ボックスあるいは１ボックスタイプのワゴン型，バン型等の車両に適用しても 良く、この場合にも同様な効果を充分に得ることができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上実施例で詳細に説明したように、本考案によれば、スペアタイヤパンに、 車内側に収納されるスペアタイヤのホイール凹部に向けて膨出する膨出部を形成 するとともに、スペアタイヤパンの車外側に、この膨出部を覆う着脱自在なカバ ー部材を設けて、該膨出部内をキャニスタの収納室とするキャニスタ収納室構造 において、上記カバー部材の取付部をスペアタイヤパンの車外側面に突出させて 設けたので、スペアタイヤパンを貫通して車内側とキャニスタ収容室側とを連通 させてしまう孔部などを設けることなく両者を確実に遮蔽して隔離した状態で、 カバー部材を着脱自在に取付けることができる。このため、キャニスタから発生 した燃料臭気が車内に侵入することを確実に防止でき、車内の乗員に不快感を与 えることがないばかりか、カバー部材の着脱に際して、いちいち取り付け部分を シールする必要もない。

【００２８】 また、スペアタイヤパンが膨出部を形成する膨出部形成部品とその外周部を形 成する外周部品とからなり、両部品が溶接接合されてその接合部がシール材によ りシールされるものにおいては、その外周部品の内縁部を前記接合部より内方に 延長して突出させるだけの簡単な構成で、この突出部分を上記取付部として機能 させることができ、製造コストの上昇も可及的に抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車のトランクルームを示す斜視図である。

【図２】本考案に係る第一実施例を示す縦断面図であ
る。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】本考案に係る第二実施例を示す縦断面図であ
る。

【図５】本考案に係る第三実施例を示す縦断面図であ
る。

【図６】従来例を示す縦断面図である。

【図７】図６の要部拡大図である。

【符号の説明】

２８ スペアタイヤパン ２８Ａ 膨出部形成部品 ２８Ｂ 外周部品 ３０ スペアタイヤ ３２ ホイール凹部 ３４ 膨出部 ３６ カバー部材 ３８ キャニスタ収納室 ３９ キャニスタ ４０ 取付部 ４４ 内縁部 ４６ シール材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤパンに、車内側に収納され
   るスペアタイヤのホイール凹部に向けて膨出する膨出部
   を形成するとともに、該スペアタイヤパンの車外側に該
   膨出部覆う着脱自在なカバー部材を設けて該膨出部内を
   キャニスタの収納室とするキャニスタ収納室構造におい
   て、 該カバー部材の取付部を該スペアタイヤパンの車外側面
   に突出させて設けたことを特徴とするキャニスタ収納室
   構造。
2. 【請求項２】 前記スペアタイヤパンが前記膨出部を形
   成する膨出部形成部品とその外周部を形成する外周部品
   とからなり、両部品は溶接接合されてその接合部がシー
   ル材によりシールされ、 前記取付部は該外周部品の内縁部が前記接合部より内方
   に突出されて設けられたことを特徴とする請求項１に記
   載のキャニスタ収納室構造。