JP2584292Y2

JP2584292Y2 - キャニスタ収納室構造

Info

Publication number: JP2584292Y2
Application number: JP1993056165U
Authority: JP
Inventors: 堅吉野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-10-18
Filing date: 1993-10-18
Publication date: 1998-10-30
Anticipated expiration: 2008-10-18
Also published as: JPH0724624U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、蒸発燃料を捕集するキ
ャニスタの収納室構造に係り、特に車両のスペアタイヤ
収納部を形成するタイヤパンの車外側面に画成されるキ
ャニスタ収納室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、積載するスペアタイヤをトラン
クルームなどの荷室のフロア面に凹設した収納部に収容
する車両が知られているが、このような車両において、
スペアタイヤ収納部の車外側に画成される余剰空間を利
用して、そこにキャニスタや燃料ポンプ等の燃料系装置
を配置することが従来から行われている（実公昭５７−
５３６８８号公報等参照）。

【０００３】図６は、上記余剰空間に燃料系装置のキャ
ニスタを取り付ける場合の従来例を示す縦断面図であ
る。同図に示すように、スペアタイヤ収納部は荷室の床
面を形成するフロアパンに設けられたスペアタイヤパン
２によって形成されている。スペアタイヤパン２はスペ
アタイヤ４を収納可能な深さを有する有底筒体状をなし
ており、外周縁部のフランジ部２ａが上記フロアパンに
一体的に溶接接合されている。また、スペアタイヤパン
２の中央には、スペアタイヤ４を固定するためにそのホ
イール部６の凹部内に向けて膨出形成された膨出部１０
が設けられていて、この膨出部１０にスペアタイヤ４の
ホイール部６をネジ止め固定するようになっている。

【０００４】つまり、スペアタイヤ４を収納する凹部は
環状を呈していて、スペアタイヤパン２中央の膨出部１
０によってその下面の車外側に形成される凹部が上記余
剰空間になっており、この内部にキャニスタ８を収納す
ると共にその下側にキャニスタ８を保護するカバー部材
１２を設けてこの余剰空間を覆い、ここをキャニスタ収
納室１８として画成している。ここで、カバー部材１２
は、キャニスタ８の取付及びその後のメンテナンス等を
容易とするため、車外側から着脱可能にボルト締結され
ている。

【０００５】図７は、図６におけるボルト締結部１４を
拡大した図である。同図に示すように、スペアタイヤパ
ン２は上記膨出部１０を形成する膨出部形成部品２Ａと
その外周部分のスペアタイヤ収納部を形成する外周部品
２Ｂとからなり、これら両部品は重ね合わされて溶接接
合されていると共に、その接合部分はシール材１６によ
ってシールされている。そして、その両部品２Ａ，２Ｂ
が重ね合わされた接合部分にボルト挿通孔２０が形成さ
れ、その車内側面に溶接固定したナットに螺合させてボ
ルトを挿通し、カバー部材１２をスペアタイヤパン２に
締結固定している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、キャニスタ
８は燃料タンク内などで発生するガソリン等の燃料の蒸
発ガスを吸着等により捕集して一時的に貯めておく役割
を果たすものであることから、燃料臭気を発生しやす
く、このためキャニスタ収納室１８内は燃料臭気によっ
て満たされてしまう。

【０００７】しかるに、上記従来のキャニスタ収納室構
造であると、この燃料臭気Ａがカバー部材１２を固定す
るボルト貫通孔２０及びボルト・ナットの螺合部の隙間
を通じて車内側に侵入してしまい、乗員に不快感を与え
るばかりか、内装材等の表面に付着して車内にこもると
いう問題が生じる。

【０００８】これゆえ、燃料臭気Ａの侵入を防止するた
めに上記ボルト締結部をシールする必要が生じるが、こ
のシール作業はカバー部材１２を取付けた状態で行わな
ければならないので、車両の組立ラインでロボットによ
り行なわせるのでは得策ではなく、また手作業で行うに
は甚だ面倒な作業であり、しかも、カバー部材１２の着
脱の度に行う必要もある。

【０００９】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、カバー部材のボルト締結等による
固定部にシールを施さなくても、キャニスタ収容室側と
車内側とを確実に遮蔽状態に保持でき、車内側にキャニ
スタから発生する燃料臭気が侵入することがないキャニ
スタ収納室構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案では、スペアタイヤパンに、車内側に収納さ
れるスペアタイヤのホイール凹部に向けて膨出する膨出
部を形成するとともに、該スペアタイヤパンの車外側に
該膨出部を覆う着脱自在なカバー部材を設けて該膨出部
内をキャニスタの収納室とするキャニスタ収納室構造に
おいて、該スペアタイヤパンは該膨出部を形成する膨出
部形成部品とその外周部を形成する外周部品とで構成
し、両部品が互いに接合されその接合部がシール材によ
りシールされるとともに、該膨出部形成部品または該外
周部品のうちの少なくとも一方の端部を該接合部より該
スペアタイヤパンの車外側に延出させてその延出部分を
該カバー部材の取付部としたことを特徴とする。

【００１１】また、好ましくは、前記膨出部形成部品に
設けられ前記スペアタイヤのホイールを固定するネジ部
にこれを覆って車室内外を遮断する遮蔽部を設ける。

【００１２】

【作用】上記構成に係わる本考案のキャニスタ収納室構
造によれば、スペアタイヤパンの膨出部下側を覆ってこ
の膨出部内をキャニスタ収納室として画成するカバー部
材を、スペアタイヤパンの車外側面に突出させて設けた
取付部に取付け固定するようにしたから、スペアタイヤ
パンにこれを貫通するボルト挿通孔等を形成することな
くカバー部材を着脱自在に取付けることができ、もって
車内側とキャニスタ収納室側とを確実に隔離して、キャ
ニスタから発生した燃料臭気が車内に侵入することを防
止し得、しかも取付け固定部をシールする必要もない。
また、スペアタイヤパンを構成する膨出部形成部品と外
周部品との接合部をシール材でシールするようにしたの
で、この接合部を通じて燃料臭気が車内へ侵入するのを
防ぐことができる。特に、膨出部形成部品または外周部
品のうちの少なくとも一方の端部を前記接合部より延出
させるだけの簡単な構成で、この延出部分を上記取付部
として機能させることができ、製造コストの上昇も抑え
られる。

【００１３】また、前記膨出部形成部品に設けられ前記
スペアタイヤのホイールを固定するネジ部にこれを覆っ
て内外を遮断する遮蔽部を設ければ、ネジ部の特にネジ
孔部等を通じて燃料臭気が車内へ侵入するのを阻止する
ことができる。

【００１４】

【実施例】以下に、本考案の好適な実施例を添付図面に
基づき詳述する。図１は、乗用車のトランクルームを示
す斜視図である。乗用車では、通常、トランクルーム２
２は、車内の搭乗室の後部座席後方に設けられ、後部座
席の背もたれ等によって、搭乗室からは簡単な構造で区
切られている。また、トランクルーム２２下面には窪ん
で形成されたスペアタイヤ収納部２６があり、そこにス
ペアタイヤが収納される。このスペアタイヤ収納部２６
には、車内外を仕切るフロアパン２４にスペアタイヤパ
ンが一体的に溶接接合されて設けられている。そして、
このスペアタイヤパンの裏側にキャニスタ収納室が区画
形成され、その内部にキャニスタが配設される。

【００１５】図２は、本考案に係るキャニスタ収納室構
造の第一実施例を示す縦断面図である。スペアタイヤパ
ン２８には、車内側のトランクルーム２２に収納される
スペアタイヤ３０のホイール凹部３２に向けて上方に膨
出する膨出部３４が形成されている。その反対側である
車外側には、膨出部３４を覆う着脱自在なカバー部材３
６が設けられる。このカバー部材３６は、スペアタイヤ
パン２８の車外側面に突出させて設けた取付部４０に着
脱自在に取付け固定される。そして、膨出部３４とカバ
ー部材３６とからキャニスタ収納室３８が区画形成され
る。

【００１６】スペアタイヤパン２８は、上記膨出部３４
を形成する膨出部形成部品２８Ａとその外周部を形成し
て実質的にスペアタイヤ３０を収納する外周部品２８Ｂ
とから構成されており、両部品２８Ａ，２８Ｂは相互に
重ね合わされて溶接接合されいる。

【００１７】膨出部形成部品２８Ａの外縁部にはフラン
ジが形成されおり、このフランジが外周部品２８Ｂの車
内面側にスポット溶接で接合され、かつフランジ周縁に
はシール剤が塗布されて外周部品２８Ｂとの間の隙間が
シール材４６によってシールされている。この膨出部３
４の頂部には、スペアタイヤ３０を脱着可能に取付ける
ために、ネジ挿通孔が形成されるとともにその裏側には
ナットが溶接接合され、スペアタイヤ３０が車内側から
ネジによって締結固定されるようになっている。

【００１８】さらに、この膨出部３４のネジ挿通孔を通
じて車内側とキャニスタ収納室３８とが連通するのを防
止するために、このネジ締結部４９を覆ってカップ状の
遮蔽金具５０が膨出部３４のキャニスタ収納室３８側に
設けられている。この遮蔽金具５０は膨出部形成部品２
８Ａに溶接接合され、かつその接合部５２の周囲はやは
りシール材でシールされている。また、遮蔽金具５０に
は、車体の電着塗装時にその内側にも塗料が十分行き渡
るように、流通孔が形成されており、この流通孔は塗装
終了後にゴム製のキャップあるいはテープなどによって
塞がれるようになっていて、トランクルーム２２側とキ
ャニスタ収納室３８側との間の遮蔽性が確保される。

【００１９】外周部品２８Ｂは環状をなし、内周部側が
スペアタイヤ３０の寸法に相応して下方に窪まされてい
て、そこにスペアタイヤ３０が収納されるようになって
いる。そして、この窪み面に上記膨出部形成部品２８Ａ
がスペアタイヤ３０のホイール凹部３２位置に合わされ
てトランクルーム２２側から接合部５２に溶接接合され
ている。そして、外周部品２８Ｂの内縁部４４は上記接
合部５２よりも径方向内方に向けて延長されてスペアタ
イヤパン２８の車外側面から突出形成されていて、この
突出部がカバー部材３６の取付部４０として機能され
る。

【００２０】図３は、図２の第一実施例のカバー部材３
６の取付部４０となる内縁部４４の付近を拡大した図で
ある。スペアタイヤパン２８を構成する外周部品２８Ｂ
と膨出部形成部品２８Ａは、接合部５２において、溶接
によって接合されており、その接合部５２がシール材４
６によってシールされている。また、カバー部材３６の
取付部４０は、外周部品２８Ｂの内縁部４４が膨出部形
成部品２８Ａと溶接されている接合部５２よりもキャニ
スタ収納室３８側となる内方に突出形成されて設けられ
ている。その取付部４０としての内縁部４４には、ボル
ト挿通孔４８が設けられるとともにこのボルト挿通孔４
８にはキャニスタ収納室３８側にナットが溶接固定さ
れ、ここにカバー部材３６が車外側からボルトで締結固
定される。

【００２１】すなわち、以上の説明から明らかなよう
に、スペアタイヤパン２８に、車内側に収納されるスペ
アタイヤ３０のホイール凹部３２に向けて膨出する膨出
部３４を形成するとともに、スペアタイヤパン２８の車
外側に、この膨出部３４覆う着脱自在なカバー部材３６
を設けて、膨出部３４内をキャニスタ３９の収納室３８
とするキャニスタ収納室構造において、カバー部材３６
の取付部４０をスペアタイヤパン２８の車外側面に突出
させて設け、この取付部４０にカバー部材３６を着脱自
在に取付けるようにした本実施例にあっては、スペアタ
イヤパン２８にカバー部材３６を取付けるための貫通孔
等を形成する必要がなく、トランクルーム２２とキャニ
スタ収納室３８とを確実に遮蔽して隔離することができ
る。

【００２２】従って、従来のようにボルト挿通孔及びボ
ルト・ナットの螺合隙間を通じて、キャニスタ収納室３
８内の燃料臭気Ａがトランクルーム２２内に侵入するこ
とがなく、燃料臭気Ａが車内に拡散して乗員に不快感を
与えることを防止できる。また、カバー部材３６の取付
け後に従来のようなシール作業を行う必要もない。

【００２３】さらに、外周部品２８Ｂの内縁部４４を膨
出部形成部品２８Ａとの接合部５２より内方に延長して
突出形成させるだけの簡単な構成で、カバー部材３６の
取付部４０をタイヤパン２８の車外側面から突出させて
設けることができ、製造コストの上昇を可及的に抑えら
れる。

【００２４】図４は、本考案に係る第二実施例を示す。
この第二実施例が第一実施例と相違するところは、カバ
ー部材５８の取付部が別部品の取付ブラケット５４とし
て別途に形成されてスペアタイヤパン６０の車外側に一
体的に溶接接合されて突出して設けられる点である。従
って、第一実施例と同様に、取付部をスペアタイヤパン
６０の車外側に突出させて設けることによって、カバー
部材５８を取付けるにあたってスペアタイヤパン６０に
貫通孔などを設ける必要がなく、キャニスタ収納室６２
とトランクルーム２２とを確実に遮蔽し得、第一実施例
と同様の効果を得ることが可能である。なお、このよう
に取付部を別部品の取付ブラケット５４で形成するの
は、スペアタイヤパン６０を膨出部形成部品と外周部品
とに分割しないで一部材で形成する場合に特に有用であ
る。

【００２５】図５は、本考案に係る第三実施例を示す。
この第三実施例は言わば第一実施例の変形例であり、外
周部品６６Ｂの内縁部が車外方向下方に折り曲げられて
突出され、この突出部６６Ｃに膨出部形成部品６６Ａの
外周縁部が重ね合わされて相互に一体的に溶接接合され
ていて、この溶接接合部がカバー部材６４の取付部とさ
れている。そして、この突出部６６Ｃに形成されたボル
ト挿通孔４８を通じてその内側のキャニスタ収納室６８
側に溶接されたナットにボルトを螺合させて、カバー部
材６４が着脱自在に締結固定されている。なお、上記溶
接接合部は車内側からシール材４６によってシールされ
ているのは言うまでもなく、また、このような第三実施
例においても上記第一実施例と同様の効果が得られる。

【００２６】また、前記第一，第二，第三の各実施例で
は、スペアタイヤ収納部が設けられる荷室がトランクル
ームとして独立して形成されているいわゆる３ボックス
タイプの車両を例示しているが、荷室と搭乗室とが明確
に独立して区画されていない２ボックスあるいは１ボッ
クスタイプのワゴン型，バン型等の車両に適用しても良
く、この場合にも同様な効果を充分に得ることができ
る。

【００２７】

【考案の効果】以上実施例で詳細に説明したように、本
考案によれば、スペアタイヤパンに、車内側に収納され
るスペアタイヤのホイール凹部に向けて膨出する膨出部
を形成するとともに、スペアタイヤパンの車外側に、こ
の膨出部を覆う着脱自在なカバー部材を設けて、該膨出
部内をキャニスタの収納室とするキャニスタ収納室構造
において、上記カバー部材の取付部をスペアタイヤパン
の車外側面に突出させて設けたので、スペアタイヤパン
を貫通して車内側とキャニスタ収容室側とを連通させて
しまう孔部などを設けることなく両者を確実に遮蔽して
隔離した状態で、カバー部材を着脱自在に取付けること
ができる。また、スペアタイヤパンが膨出部形成部品と
外周部品とで構成されている場合でも、それらの接合部
をシール材でシールするので、燃料臭気の車内進入を阻
止することができる。このため、キャニスタから発生し
た燃料臭気が車内に侵入することを確実に防止でき、車
内の乗員に不快感を与えることがないばかりか、カバー
部材の着脱に際して、いちいち取り付け部分をシールす
る必要もない。さらに、膨出部形成部品または外周部品
つうちの少なくとも一方の端部を前記接合部より延出さ
せるだけの簡単な構成で、この延出部分を上記取付部と
して機能させることができるから、製造コストの上昇も
抑えることができる。

【００２８】また、前記膨出部形成部品に設けられ前記
スペアタイヤのホイールを固定するネジ部にこれを覆っ
て車室内外を遮断する遮蔽部を設ければ、スペアタイヤ
のホイールを固定するネジ部の特にネジ孔部等を通じて
燃料臭気が車室内に侵入するのを阻止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車のトランクルームを示す斜視図である。

【図２】本考案に係る第一実施例を示す縦断面図であ
る。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】本考案に係る第二実施例を示す縦断面図であ
る。

【図５】本考案に係る第三実施例を示す縦断面図であ
る。

【図６】従来例を示す縦断面図である。

【図７】図６の要部拡大図である。

【符号の説明】

２８スペアタイヤパン２８Ａ膨出部形成部品２８Ｂ外周部品３０スペアタイヤ３２ホイール凹部３４膨出部３６カバー部材３８キャニスタ収納室３９キャニスタ４０取付部４４内縁部４６シール材

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スペアタイヤパンに、車内側に収納され
るスペアタイヤのホイール凹部に向けて膨出する膨出部
を形成するとともに、該スペアタイヤパンの車外側に該
膨出部を覆う着脱自在なカバー部材を設けて該膨出部内
をキャニスタの収納室とするキャニスタ収納室構造にお
いて、該スペアタイヤパンは該膨出部を形成する膨出部形成部
品とその外周部を形成する外周部品とで構成し、両部品
が互いに接合されその接合部がシール材によりシールさ
れるとともに、該膨出部形成部品または該外周部品のう
ちの少なくとも一方の端部を該接合部より該スペアタイ
ヤパンの車外側に延出させてその延出部分を該カバー部
材の取付部としたことを特徴とするキャニスタ収納室構
造。
【請求項２】前記膨出部形成部品に設けられ前記スペ
アタイヤのホイールを固定するネジ部にこれを覆って車
室内外を遮断する遮蔽部を設けたことを特徴とする請求
項１に記載のキャニスタ収納室構造。