JPH07196021A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ペダルレバーの踏み込み操作時およびリリー
ス操作時のラップスプリングの振動を押え、異音発生を
防止して品質感、信頼性の向上を図る。 【構成】 ドラム１０の外周に密接状態で嵌装したラッ
プスプリング１３の固定側の一端１３ａと、自由端１３
ｂ側の側面とに跨って、該一端１３ａに係着するフック
２４ａを有するリーフスプリング部２４とドラム１０の
端部に外嵌するリング部２５とを備えた押えプレート２
３を配設して、ラップスプリング１３を前記固定端１３
ａ側に押し付けるようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置の中に
は、例えば実開平２−１０４７２９号公報に示されてい
るように、ロッキングコイル方式のペダルロック機構を
用いたものが知られている。

【０００３】これは、ブレーキペダルの枢支部に設けた
ドラムの外周にコイル状のラップスプリンクを密接状態
に嵌装し、その巻き終端の一端をベースプレートに固定
する一方、他端を自由端としてリリース部材に係合可能
に配置し、該ラップスプリングの緊縮，弛緩作用による
ペダルレバーをロック、ロック解除するようにしたもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ラップスプリングは前
述のようにその巻き終端の他端が自由端となっていて、
ペダルレバーのロック，ロック解除の際にラップスプリ
ングがドラム外周に緊縮，弛緩作動するようになってい
るため、このラップスプリングの緊縮，弛緩作用時に該
ラップスプリングが振動して異音が生じてしまうことは
否めない。

【０００５】そこで、本発明はラップスプリングの緊
縮，弛緩作動時の振動を抑制して、異音の発生を防止す
ることができて、品質感および信頼感を一段と向上する
ことができる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ベースプレートに回動自
在に軸支されて、足踏み操作によりパーキングブレーキ
ケーブルを牽引するペダルレバーと、該ペダルレバーと
連動して回動するドラムとを備え、かつ、該ドラムの外
周にコイル状のラップスプリングを密接状態で嵌装し、
その巻き終端の一端をベースプレートに固定すると共
に、他端をリリース部材に係合可能に配置し、該ラップ
スプリングの緊縮，弛緩作用によりペダルレバーをロッ
ク，ロック解除するようにした構造において、ラップス
プリングの巻き終端の一端側と他端側とに跨って、前記
ラップスプリングを該巻き終端の一端側に押し付ける押
えプレートを配設してある。

【０００７】

【作用】ラップスプリングは押えプレートによって巻き
終端の一端側に押し付けられているため、リリース操作
時、およびペダルレバーの踏み込み操作時に、ラップス
プリングが一旦弛緩作動した後に緊縮作動する時に、該
ラップスプリングの振動が抑制され、異音の発生が防止
される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【０００９】図１〜４において、１はブラケット部１ａ
を図外のダッシュロアパネルにボルト・ナット等により
締結して固定されるベースプレートで、その一側面に支
軸３によりペダルレバー４を回動自在に軸支してある。

【００１０】このペダルレバー４は、その下端にパッド
５を設けてあると共に、上端にセクタギヤ６をピン７に
よりかしめ固定してあり、ペダルリターンスプリング８
のばね力に抗して図１の実線で示すストッパ９で回動規
制されたイニシャル位置から鎖線で示すパーキング位置
へ踏み込むことにより、図外のパーキングブレーキケー
ブルを牽引してパーキングブレーキを掛けるようになっ
ている。

【００１１】１０はベースプレート１の一側面で支軸１
２により回動自在に軸支したドラムで、その一端部を前
記セクタギヤ６に噛合するピニオン１１を一体に設けて
あり、これらセクタギヤ６とピニオンギヤ１１との噛合
により、ペダルレバー４と連動して回動するようになっ
ている。

【００１２】そして、このドラム１０の外周にコイル状
のラップスプリング１３を緊縮，弛緩自在に嵌装配置し
てペダルロック機構１４を構成している。

【００１３】ラップスプリング１３は、その内径をドラ
ム１０の外径よりも若干小さく形成してあり、その巻き
終端のベースプレート１寄りの一端１３ａをドラム１０
の接続方向に直線状に延長して、ベースプレート１にボ
ルト・ナット１５固定した支持座２に挾着固定してある
一方、巻き終端の他端１３ｂを径方向に曲折して自由端
としてある。

【００１４】このラップスプリング１３は、ペダルレバ
ー４の踏み込み方向の回動に対しては、ラップスプリン
グ１３がドラム１０との摩擦により巻き戻し方向の外力
を受けて弛緩してドラム１０との間に滑りを生じさせ
て、ペダルレバー４の該踏み込み方向の回動を許容する
が、ペダルレバー４のイニシャル位置への復位方向の回
動に対しては、ラップスプリング１３が緊縮力によりド
ラム１０と膠着して、ペダルレバー４を踏み込み位置で
ロックするもので、前記自由端１３ｂをラップスプリン
グ１３が弛緩する方向（コイル巻き戻し方向）に押動す
ることにより、前記ロックを解除できるようになってい
る。

【００１５】ペダルレバー４の中間部とドラム１０の支
軸１２の一端部とに跨って液圧緩衝器１６を設けてあ
り、前記ロック解除時にペダルリターンスプリング８の
ばね力でペダルレバー４がパーギング位置からイニシャ
ル位置へ復帰する作動速度を緩やかにするようにしてあ
る。

【００１６】ペダルレバー４の支軸３の他端とドラム１
０の支軸１２の他端とに跨ってカバープレート１７を装
着してあり、支軸１２の該カバープレート１７を貫通し
た小径部１２ａに、前記ラップスプリング１３の自由端
１３ｂを押動するリリース部材としてのリリースレバー
１８を回動自在に軸支してある。

【００１７】前記小径部１２ａの端末部にはワッシャ１
９を設けてリリースレバー１８を抜け止めしてあり、こ
のワッシャ１９と隣接して配置したスプリングシート２
０とリリースレバー１８との間にリリースレバーリター
ンスプリング２１を配設してある。

【００１８】このリリースレバー１８のアーム部材１８
ｂにはリリースケーブル２２を連結してあり、該リリー
スケーブル２２を図外のリリースノブの操作により牽引
することにより、リリースレバー１８をリリースレバー
リターンスプリング２１のばね力に抗して一方向へ回動
し、係合部１８ａをラップスプリング１３の自由端１３
ｂに係合させて、該自由端１３ｂを押動して前述のごと
くロック解除させるようになっている。

【００１９】そして、前記ラップスプリング１３の巻き
終端の一端１３ａ側と他端、即ち、自由端１３ｂ側とに
跨って、ラップスプリング１３を該巻き終端の一端１３
ａ側に押し付ける押えプレート２３を配設してある。

【００２０】この押えプレート２３はくの字状に曲折成
形したリーススプリング部２４と、リーススプリング部
２４の一端に一体に形成されたリング部２５とを備えて
いて、このリング部２５をドラム１０の端部に挿入外嵌
してラップスプリング１３の自由端１３ｂ側の側面に当
接させた状態で、リーフスプリング部２４を弾性変形さ
せてその端末に形成したフック２４ａをラップスプリン
グ１３の固定側の一端１３ａに係着して装着してある。

【００２１】リング部２５の一側面には、カバープレー
ト１７の側面に当接して、押えプレート２３のずれ動き
を阻止する複数個の爪片２６を形成してあると共に、他
側面には、ラップスプリング１３のコイル部に差し込み
係着されて、押えプレート２３をラップスプリング１３
にサブアッセンブリするためのサブアッシー用の爪片２
７を形成してある。

【００２２】以上の実施例構造によれば、ペダルレバー
４をペダルリターンスプリング８のばね力に抗して踏み
込むと、ラップスプリング１３がドラム１０との摩擦に
より、コイル巻き戻し方向の外力を受けて弛緩してドラ
ム１０との間に滑りを生じさせて、該ペダルレバー４の
踏み込み方向の回動を許容し、図外のパーキングブレー
キケーブルを牽引してパーキングブレーキを掛ける。

【００２３】このペダルレバー４の踏み込みを解除する
と、ラップスプリング１３が緊縮して直ちにドラム１０
の外周面に膠着し、ペダルレバー４の踏み込み位置をロ
ックする。

【００２４】パーキングブレーキを掛けた状態から、図
外のノブ操作によってリリースケーブル２２を牽引する
と、リリースレバー１８がリリースレバーリターンスプ
リング２１のばね力に抗して一方向へ回動し、係合部１
８ａがラップスプリング１３の自由端１３ｂに係合し
て、該自由端１３ｂをラップスプリング１３が弛緩する
方向へ押動する。

【００２５】これにより、ペダルロック機構１４がロッ
ク解除されて、ペダルレバー４はペダルリターンスプリ
ング８のばね力によりストッパ９で回動規制されるイニ
シャル位置へ回動復帰し、パーキングブレーキを解除す
る。

【００２６】ここで、前記ペダルレバー４の踏み込み操
作時、およびリリース操作時にラップスプリング１３は
一旦弛緩作動した後に緊縮作動するため、該ラップスプ
リング１３がドラム１０の外周上で振動する傾向とな
る。

【００２７】しかし、ラップスプリング１３の自由端１
３ｂ側の側面には押えプレート２３のリング部２５が当
接し、リーフスプリング部２４のばね作用によって該ラ
ップスプリング１３は固定側の一端部１３ａ側へ押え付
けられているため、ドラム１０の外周上での該ラップス
プリング１３の振動が抑制され、以て、振動異音の発生
を防止することができるのである。

【００２８】なお、前記実施例ではドラム１０をペダル
レバー４の軸支部からオフセットした位置に軸支し、ペ
ダルレバー４のセクタギヤ６とドラム１０のピニオン１
１との噛合により、ドラム１０をペダルレバー４と連動
して回動するようにしたものを示したが、この他、ドラ
ムをペダルレバーの一側にその回転中心軸と同心的に一
体的に設けたものにも同様に適用することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドラムの
外周に嵌装配設したラップスプリングの巻き終端の固定
側端部と自由端側とに跨って、該ラップスプリングをこ
の固定端側に押し付ける押えプレートを配設して、ペダ
ルレバーの踏み込み操作時、およびリリース操作時にお
けるラップスプリングの弛緩，緊縮作動に伴う振動を抑
制するようにしてあるから、ラップスプリングの振動異
音の発生を防止できて、品質感および信頼性を一段と向
上することができるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側面図。

【図２】図１の背面側から見た側面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】押えプレートの斜視図。

【符号の説明】 １ ベースプレート ４ ペダルレバー １０ ドラム １３ ラップスプリング １３ａ 固定側の一端 １３ｂ 自由端 ２３ 押えプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相原 正博 神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町51 加藤 発条株式会社内 (72)発明者 祐下 和美 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され
   て、足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽
   引するペダルレバーと、該ペダルレバーと連動して回動
   するドラムとを備え、かつ、該ドラムの外周にコイル状
   のラップスプリングを密接状態で嵌装し、その巻き終端
   の一端をベースプレートに固定すると共に、他端をリリ
   ース部材に係合可能に配置し、該ラップスプリングの緊
   縮、弛緩作用によりペダルレバーをロック、ロック解除
   するようにした構造において、前記ラップスプリングの
   巻き終端の一端側と他端側とに跨って、ラップスプリン
   グを該巻き終端の一端側に押し付ける押えプレートを配
   設したことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装
   置。