JPH042117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に使用される駐車ブレーキ装
置に関し、特に、車体に枢支されてその回動によ
り駐車ブレーキコントロールケーブルを介して車
両ブレーキ装置を作動させる操作部材（手動レバ
ーや足踏ペダル）の回動された位置が、この操作
部材と車体の何れか一方に軸により回動可能に枢
支された金属製ポール部材の爪とその他方に取付
らえた金属製セクタ部材の歯との噛み合いより保
持される駐車ブレーキ装置における操作部材操作
時の騒音防止に関するものである。

（従来技術） この種の装置において、操作部材の操作時、ポ
ール部材の爪の非ロツク面とセクタ部材の歯の非
ロツク面とが衝接することによつて生じる騒音
（２つの金属製部材が衝接することによる騒音）
を防止するため、ポール部材またはセクタ部材に
取り付けた吸音材（樹脂材料等）により両者の非
ロツク面が衝接しないようにすることが知られて
いる（実開昭50−6025号公報）。

この従来技術においては、ポール部材またはセ
クタ部材に吸音材を取り付けるに当たり、吸音材
が剥離したり等しないようにするため、ポール部
材またはセクタ部材の少なくとも一方部材を複数
の金属板を重ねたものとし、これら金属板間に板
状吸音材を介在させ、金属板および吸音材をプロ
ジエクシヨン溶接、ボルト・ナツト、リベツト等
で固着している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の如き吸音材の取り付け構
造は、構成部品点数が多く、その組立工数が多
く、今日実用されているところの単一金属部材よ
りなるポール部材、セクタ部材を用いたものに比
べて製造コストが大幅に上昇する、という問題が
あると共に、吸音材の一方部材との衝接面積が少
ないので、吸音材の摩耗が激しく、耐久性が乏し
いという問題がある。

また、上記した従来の装置においては、吸音材
によりポール部材の爪の非ロツク面とセクタ部材
の歯の非ロツク面とが直接衝接することによる騒
音は防止されるものの、両部材の衝接により生じ
るポール部材の振動を吸音材により完全には吸収
し得ずに、この振動により軸によつて回動可能に
枢支されているポール部材の孔の内周面が軸に衝
接し騒音が生ずるばかりでなく、ポール部材がそ
の周辺に位置されるブラケツト等の部材に衝接し
て騒音が発生し、完全には操作部材の操作時に生
じる騒音を防止することができないという問題も
あつた。

そこで本考案は、単一金属部材によりなるポー
ル部材に樹脂の被覆層を、剥離などしないように
強固に且つ操作部材の操作時におけるポール部材
の振動を完全に吸収するように固着し、以て上記
問題を解決する、ことをその技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するための本考案が講じ
た技術的手段は、単一金属部材よりなるポール部
材に操作部材が回動された時セクタ部材に形成さ
れたと歯と衝接する非ロツク面と、ポール部材が
回動可能に枢支される軸が嵌合する孔の内周面と
を、ポール部材の両側面を介して一体的に樹脂材
料の被覆層が覆うようにしたことである。

（作用） このような構成にしたことにより、今日実用さ
れているものに比べて増加する部品は樹脂材料の
被覆層の１点だけであり、且つ、この被覆層は成
型することから、製造コストの上昇も従来技術に
比べて少なくて済むものである。そしてポール部
材の非ロツク面が全体的に被覆されてセクタ部材
との接触面積が広いので、耐摩耗性が従来より向
上すると共に、被覆層がポール部材の非ロツク面
とポール部材が回動可能に枢支される軸が嵌合す
る孔の内周面とを被覆してポール部材の両側面を
介して一体的に被覆しているので剥離等が生じる
ことがなく、耐久性が向上するものである。更に
ポール部材の孔の内周面が被覆層により被覆され
ることにより、ポール部材とセクタ部材との衝接
により生じるポール部材の振動がポール部材の非
ロツク面を被覆する被覆層により完全には吸収し
得ずにポール部材に伝達されたとしても、この振
動によつて軸と孔の内周面との衝接して騒音が生
じることが防止されて、操作部材の操作時におけ
る騒音の発生を完全に防止し得るものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ることにより、本考案を一層明らかにす。

第１図の足踏式駐車ブレーキ装置は車体１に固
定されるブラケツト２を有し、このブラケツト２
には操作部材であるペダルレバー３が軸４により
可動自在に枢支されている。このペダルレバー３
の下端にはペダルパツド３ａが取り付けられてお
り、またこのペダルレバー３は駐車ブレーキコン
トロールケーブル５によりブレーキ機構（図示省
略）と連結されている。これにより、ペダルパツ
ド３ａに足を掛けてペダルレバー３を第１図で軸
４周りに時計方向へ回動させればペダルレバー３
により駐車ブレーキコントロールケーブル５が第
１図上方へ牽引されてブレーキ機構が作動し駐車
ブレーキが掛かるものである。

ペダルパツド３ａを踏んで駐車ブレーキを掛け
た時ペダルレバー３の戻り回動はラチエツト機構
６により阻止されて駐車ブレーキの掛かつた状態
が保持される。ラチエツト機構６はブレーキペダ
ルレバー３に固着された金属製セクタ部材７と、
ブラケツト２に軸８により枢支され且つスプリン
グ９によりその爪１０ａがセクタ部材７の歯７ａ
と噛み合うように回動付勢された金属製ポール部
材１０とを有する。

ラチエツト機構６のポール部材１０とセクタ部
材７との噛み合いを外してペダルレバー３が第１
図で軸４周りに反時計方向へ回動することを許容
させるため、即ち駐車ブレーキを解除可能とする
ため、ブラケツト２にレリーズレバー１１が軸１
２により枢支され、このレリーズレバー１１を第
１図で軸１２周りに反時計方向へ回動させるため
のレリーズロツド１３がレリーズレバー１１に連
結されている。レリーズロツド１３が第１図で右
方向へ牽引されると、レリーズレバー１１が軸１
２周りに回動してその折り曲げ部１１ａをポール
部材１０に当接してポール部材１０を軸８周りに
回動させるため、ポール部材１０とセクタ部材７
との噛み合いが外されるものである。

ラチエツト機構６のセクタ部材７は単一金属部
材よりなるものであり、またポール部材１０は第
２図及び第３図に示すように単一金属部材よりな
るもので、駐車ブレーキを掛ける際にポール部材
１０の爪１０ａとセクタ部材７の歯７ａとの係合
が移行することによる騒音を防止するため、被覆
層１４が設けられている。この被覆層１４は樹脂
材料、好ましくはポリエステルエラストマーを用
いてポール部材１０の表面に成型されたもので、
ポール部材１０の爪１０ａのロツク面１０ｂ、非
ロツク面１０ｃの内の非ロツク面１０ｃを覆う部
分１４ａとポール部材１０の両側面の内の軸８用
孔１０ｄの周辺部を覆う部分１４ｂ，１４ｂとを
有している。この部分１４ａは、ペダルパツド３
ａを踏んでペダルレバー３を回動させた時ポール
部材１０の爪１０ａの非ロツク面１０ｃがセクタ
部材７の歯７ａの非ロツク面７ｃと直接衝接する
ことを防止し、直接衝接することにより騒音の発
生を防止するものである。被覆層１４の部分１４
ｂ，１４ｂは孔１０ｄ内周面を覆う部分１４ｃに
より一体に連結しているとともにポール部材１０
に形成された４個の小孔１０ｅを通る部分１４ｄ
によつても一体に連結している。このため、装置
の使用中に被覆層１４がポール部材１０から剥離
する心配は全くないものである。部分１４ｂ，１
４ｂはポール部材の側面がブラケツト２（ポール
部材とセクタ部材との噛み合い外れを防止するた
めこれらをブラケツトとの間に挟み込むプレート
を設けたものであはこのプレート及びブラケツ
ト）と直接衝接することによる騒音発生を防止
し、部分１４ｃはポール部材１０の孔１０ｄの内
周面とが直接衝接することによる騒音発生を防止
する。このように、本実施例においては、ポール
部材１０がセクタ部材７のみならずブラケツト
２、軸１２等の他部材と衝接することによる騒音
も防止される。

また、以上に説明した実施例は足踏式駐車ブレ
ーキ装置であるが、本考案はハンドレバー式の駐
車ブレーキ装置にも適用できる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように、本考案によれば、
単一金属部材よりなるポール部材に操作部材が回
動された時セクタ部材に形成されたと歯と衝接す
る非ロツク面と、ポール部材が回動可能に枢支さ
れる軸が嵌合する孔の内周面とを、ポール部材の
両側面を介して一体的に樹脂材料の被覆層が覆う
こによつて、ポール部材の爪の非ロツク面とセク
タ部材の歯とが直接衝接することによる騒音及
び、ポール部材に生じる振動によるポール部材の
孔の内周面が軸に衝接することやポール部材がそ
の周辺の他の部材に衝接することによる騒音を防
止し得て、駐車ブレーキを掛ける際の騒音を完全
に防止することができ、更に従来技術に比べて、
製造コストが低く且つ耐久性も良くなると言う効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は
第１図中のポール部材の正面図、第３図は第２図
中の−線に沿う断面図である。 符号の説明、２……ブラケツト、３……ペダル
レバー、３ａ……ペダルパツド、４……軸、５…
…駐車ブレーキコントロールケーブル、６……ラ
チエツト機構、７……セクタ部材、７ａ……歯、
１０……ポール部材、１０ａ……爪、１０ｄ……
孔、１０ｅ……小孔、１４……被覆層。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に枢支された操作部材と、該操作部材また
   は車体の何れか一方に固定され歯が形成された金
   属製セクタ部材と、前記セクタ部材の歯と係脱可
   能なロツク面および非ロツク面を有する爪と前記
   操作部材および車体の何れか他方に回動可能に枢
   支される軸を嵌合する孔とを有する金属製ポール
   部材と、を備え、前記操作部材の回動操作により
   前記非ロツク面が前記歯を順次乗り越えるように
   して前記ポール部材が回動し、前記操作部材の回
   動を止めた時に前記爪のロツク面と前記歯とが係
   合して駐車ブレーキ装置を作動状態に保持する駐
   車ブレーキ装置において、 前記ポール部材の前記非ロツク面および前記孔
   の内周面とを前記ポール部材の両側面を介して一
   体的に被覆する樹脂製の被覆層有する駐車ブレー
   キ装置。