JPH06278582A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パーキングロック解除時のパーキングブレー
キペダルとストッパとの衝接打音の発生防止を図る。 【構成】 ブレーキペダルレバー１に、その復帰作動時
にイニシャル位置Ａの近傍で、ペダルロック機構８のラ
ップスプリング１２の自由端１２Ａにラップスプリング
１２を弛緩させる方向に弾接するアーム部１６を設けて
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４，５は従来の構造を示すもので、１
は車体に固定したベースプレート２に支軸３により回動
自在に装着したブレーキペダルレバーで、その上端縁に
はセクタギヤ４を設けてあると共に、パーキングブレー
キケーブル５端を繋留してあり、リターンスプリング６
によりストッパ７で規制されるまで復位されるイニシャ
ル位置Ａと、リターンスプリング６のばね力に抗して足
踏み回動されて、パーキングブレーキケーブル５を牽引
してパーキングブレーキを掛けるパーキング位置Ｂとに
回動できるようになっている。

【０００３】８はブレーキペダルレバー１の踏み込み位
置をロックするペダルロック機構を示している。

【０００４】このペダルロック機構８はロッキングコイ
ル方式と称されて、一側に前記セクタギヤ４に噛合する
ドラムギヤ１０を有し、ベースプレート２に支軸１１に
より回転自在に装着されたドラム９と、内径がドラム９
の外径よりも小さく形成されて、該ドラム９の外周に嵌
装したコイル状のラップスプリング１２とを備えてい
る。

【０００５】ラップスプリング１２はその一方の端部
を、ベースプレート２にねじ止め固定したスプリング受
け部１３に係着固定してあり、かつ、他端は自由状態に
解放した自由端１２Ａとしてある。

【０００６】このペダルロック機構８は、ブレーキペダ
ルレバー１の踏み込みによりセクタギヤ４，ドラムギヤ
１０を介してドラム９が図４の矢印Ｃで示す反時計方向
に回転力を受けると、ラップスプリング１２が拡径して
ドラム９とラップスプリング１２との間に滑りを生じさ
せてブレーキペダルレバー１の踏み込み方向の回動を許
容するが、ドラム９の同図矢印Ｄで示す時計方向の回転
に対しては、ラップスプリング１２の緊縮力によりドラ
ム９を膠着して、ブレーキペダルレバー１を踏み込み位
置でロックするようになっている。

【０００７】１４はラップスプリング１２の自由端１２
Ａを、ラップスプリング１２が弛緩する方向に移動し
て、ドラム９とラップスプリング１２との膠着を解除す
るロック解除機構を示し、この例では図外の解除ノブに
連結された解除ケーブル１５の端部を前記自由端１２Ａ
に繋留して、解除ノブの操作力を解除ケーブル１５によ
り自由端１２Ａへ伝達して、該自由端１２Ａをラップス
プリング１２が弛緩する方向へ牽引移動してドラム９の
膠着を解除し、以って、リターンスプリング６のばね力
によるブレーキペダルレバー１のイニシャル位置Ａへの
自動復帰を許容し得るようになっている。

【０００８】この類似構造は、例えば米国特許第３，４
４３，４５０号明細書に開示されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】パーキングブレーキケ
ーブル５の戻り力に加えて、リターンスプリング６のば
ね力を強くして、ロック解除時にラップスプリング１２
の自由端１２Ａが若干でも弛緩方向に牽引作動される
と、ブレーキペダルレバー１がイニシャル位置Ａへ直ち
に自動復帰して、図外の解除ノブの戻し操作が多少早い
場合であっても、ブレーキペダルレバー１が戻り途中で
ロックされることがないようにしてあるため、該ブレー
キペダルレバー１とストッパ７との衝接打音が大きくな
って品質感を低下させてしまう。

【００１０】そこで、本発明はブレーキペダルレバーの
復帰作動に些かも支障を来すことなく、該ブレーキペダ
ルレバーとストッパとの衝接挙動を緩和して、打音発生
を防止することができる足踏み式パーキングブレーキ装
置を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】ベースプレートに回動自
在に軸支され、リターンスプリングのばね力に抗して足
踏み操作することによりパーキングブレーキケーブルを
牽引するブレーキペダルレバーと、ブレーキペダルレバ
ーと有機的関係で組付けられて、該ブレーキペダルレバ
ーと同期的に回転するドラムの外周に、コイル状のラッ
プスプリングを緊縮，弛緩自在に嵌装配置して構成さ
れ、ブレーキペダルレバーの踏み込み方向の回動を許容
すると共に、ブレーキペダルレバーの踏み込み位置をロ
ックするペダルロック機構と、ラップスプリングの自由
端をラップスプリングが弛緩する方向に移動して、ドラ
ムとラップスプリングとの膠着を解除するロック解除機
構とを備えた構成において、前記ブレーキペダルレバー
に、その復帰作動時にイニシャル位置近傍で、前記ラッ
プスプリングの自由端に該ラップスプリングを弛緩させ
る方向に弾接するアーム部を設け、かつ、前記パーキン
グブレーキケーブルの戻り力とリターンスプリングのば
ね力との総合力を、ラップスプリングのばね力よりも大
きく設定してある。

【００１２】

【作用】ロック解除機構の操作によってドラムとラップ
スプリングとの膠着が解除されると、ブレーキペダルレ
バーはパーキングブレーキケーブルの戻り力とリターン
スプリングのばね力とによりイニシャル位置へ復帰作動
するが、このイニシャル位置近傍に至るとアーム部がラ
ップスプリングの自由端に弾接し、該自由端をラップス
プリングを弛緩させる方向に押動して、ブレーキペダル
レバーの戻り速度が減速される。

【００１３】これにより、ブレーキペダルレバーとスト
ッパとの衝接挙動が緩和され、打音発生を防止すること
ができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【００１５】図１において、ベースプレート２に支軸３
により回動自在に装着されて、リターンスプリング６の
ばね力によってストッパ７で規制されるまで復位される
イニシャル位置Ａと、パーキング位置Ｂとに回動される
ブレーキペダルレバー１の上端縁には、セクタギヤ４を
設けてあると共にパーキングブレーキケーブル５端を繋
留してある点、ベースプレート２には、一側に前記セク
タギヤ４と噛合するドラムギヤ１０を有し、支軸１１に
より回転自在に装着されたドラム９と、該ドラム９に嵌
装されて一方の端部をスプリング受け部１３を介してベ
ースプレート２に支持し、他方の端部を自由端１２Ａと
したコイル状のラップスプリング１２とを備えたペダル
ロック機構８を配設してある点、およびラップスプリン
グ１２の自由端１２Ａに図外の解除ノブの牽引操作力を
伝達する解除ケーブル１５を繋留して、該自由端１２Ａ
をラップスプリング１２が弛緩する方向に移動させるロ
ック解除機構１４を構成している点、等の基本的構造は
前記従来と同様である。

【００１６】ここで、前記ブレーキペダルレバー１に
は、その復帰作動時にイニシャル位置Ａの近傍で、前記
ラップスプリング１２の自由端１２Ａに該ラップスプリ
ング１２を弛緩させる方向に弾接するアーム部１６を設
けてある。

【００１７】また、前記パーキングブレーキケーブル５
の戻り力とリターンスプリング６のばね力との総合力
を、ラップスプリング１２のばね力よりも大きく設定し
て、ブレーキペダルレバー１の復帰作動時に、前記自由
端１２Ａがアーム部１６によりラップスプリング１２が
弛緩する方向に押動されて、ブレーキペダルレバー１が
イニシャル位置Ａまで確実に自動復帰できるようにして
ある。

【００１８】以上の実施例構造によれば、パーキングブ
レーキの解除に際し、図外の解除ノブの操作により解除
ケーブル１５を牽引し、ラップスプリングの自由端１２
Ａを該ラップスプリング１２が弛緩する方向に押動し、
ドラム９とラップスプリング１２との膠着が解除される
と、ブレーキペダルレバー１はパーキングブレーキケー
ブル５の戻り力とリターンスプリング６のばね力とによ
ってイニシャル位置Ａの方向へ直ちに復帰作動するよう
になる。

【００１９】ブレーキペダルレバー１がイニシャル位置
Ａの近傍に至ると、アーム部１６の端部が前記自由端１
２Ａに弾接して、該自由端１２Ａを解除ノブによるロッ
ク解除位置よりも更にラップスプリング１２が弛緩する
方向に押動し、このラップスプリング１２のばね力がブ
レーキペダルレバー１の戻り抵抗となって、該ブレーキ
ペダルレバー１の戻り速度が減速される。

【００２０】この結果、ブレーキペダルレバー１とスト
ッパ７との衝接挙動が緩和され。打音の発生を防止する
ことができる。

【００２１】前記実施例ではペダルロック機構８のドラ
ム９を、ブレーキペダルレバー１と独立して軸支し、セ
クタギヤ４とドラムギヤ１０との噛合によって有機的に
関連付けて、該ドラム９をブレーキペダルレバー１と同
期的に回転させるようにしているが、この他、図２に示
すようにブレーキペダルレバー１をベースプレート２に
形成したボス部２Ａに回動自在に嵌装し、ブレーキペダ
ルレバー１のカラー部１Ａにドラム９を固着して、ブレ
ーキペダルレバー１とドラム９を同軸配置したものにも
適用することができる。

【００２２】また、ロック解除機構１４は図３に示すよ
うに、解除ケーブル１５の動力をレバー１７に回転力と
して伝達し、該レバー１７の端部でラップスプリング１
２の自由端１２Ａを押動するようにしたものでもよい。

【００２３】この場合、ブレーキペダルレバー１のアー
ム部１６は、レバー１７の端部を介して前記自由端１２
Ａに弾接するようになる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ブレーキ
ペダルレバーの復帰過程で、該ブレーキペダルレバーが
イニシャル位置近傍に至ると、アーム部がラップスプリ
ングの自由端部に弾接して、該ラップスプリングを緩衝
部材として有効に機能させることができ、従って、該ブ
レーキペダルレバーの戻り速度を減速して、ストッパと
の衝接挙動を緩和し、以って、ブレーキペダルレバーと
ストッパとの衝接打音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図。

【図２】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図３】ロック解除機構の異なる例を示す説明図。

【図４】従来の構造を示す側面図。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…ブレーキペダルレバー ２…ベースプレート ５…パーキングブレーキケーブル ６…リターンスプリング ７…ストッパ ８…ペダルロック機構 ９…ドラム １２…ラップスプリング １２Ａ…ラップスプリングの自由端 １４…ロック解除機構 １６…アーム部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され、
   リターンスプリングのばね力に抗して足踏み操作するこ
   とによりパーキングブレーキケーブルを牽引するブレー
   キペダルレバーと、 ブレーキペダルレバーと有機的関係で組付けられて、該
   ブレーキペダルレバーと同期的に回転するドラムの外周
   に、コイル状のラップスプリングを緊縮，弛緩自在に嵌
   装配置して構成され、ブレーキペダルレバーの踏み込み
   方向の回動を許容すると共に、ブレーキペダルレバーの
   踏み込み位置をロックするペダルロック機構と、 ラップスプリングの自由端をラップスプリングが弛緩す
   る方向に移動して、ドラムとラップスプリングとの膠着
   を解除するロック解除機構とを備えた構成において、 前記ブレーキペダルレバーに、その復帰作動時にイニシ
   ャル位置近傍で、前記ラップスプリングの自由端に該ラ
   ップスプリングを弛緩させる方向に弾接するアーム部を
   設け、かつ、前記パーキングブレーキケーブルの戻り力
   とリターンスプリングのばね力との総合力を、ラップス
   プリングのばね力よりも大きく設定したことを特徴とす
   る足踏式パーキングブレーキ装置。