JPH07185439A - 塗装方法および装置 - Google Patents
塗装方法および装置Info
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- JPH07185439A JPH07185439A JP33383493A JP33383493A JPH07185439A JP H07185439 A JPH07185439 A JP H07185439A JP 33383493 A JP33383493 A JP 33383493A JP 33383493 A JP33383493 A JP 33383493A JP H07185439 A JPH07185439 A JP H07185439A
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- JP
- Japan
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- coating
- drying furnace
- water
- electrodeposition
- coated
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電着塗装の焼付乾燥の際に生じる不具合(二
次タレ)を防止し、電着塗装工程直後における塗装研ぎ
工程の必要性を排除し、労働の軽減化および製造コスト
削減を図る。 【構成】 被塗物を電着槽に浸漬し被塗物表面に電着塗
膜を析出させた後、塗装乾燥炉内で焼付乾燥させるにお
いて、塗装乾燥炉装入から被塗物が所定の温度、例えば
100℃に達するまでの間、塗装乾燥炉内で被塗物の所
定部位に水を噴霧する。
次タレ)を防止し、電着塗装工程直後における塗装研ぎ
工程の必要性を排除し、労働の軽減化および製造コスト
削減を図る。 【構成】 被塗物を電着槽に浸漬し被塗物表面に電着塗
膜を析出させた後、塗装乾燥炉内で焼付乾燥させるにお
いて、塗装乾燥炉装入から被塗物が所定の温度、例えば
100℃に達するまでの間、塗装乾燥炉内で被塗物の所
定部位に水を噴霧する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は塗装方法および装置に関
するものであり、詳しくは、電着塗装を施した焼付乾燥
する際に発生する塗料の二次タレを防止する技術に関す
る。
するものであり、詳しくは、電着塗装を施した焼付乾燥
する際に発生する塗料の二次タレを防止する技術に関す
る。
【0002】
【従来の技術】防錆を主目的として塗装される下塗り塗
料として、電着塗料が広く使用されている。電着塗装
は、被塗物表面に電気化学反応で塗膜を析出させるた
め、自動車ボディのような複雑な形状物のすみずみまで
塗装する適しているためである。
料として、電着塗料が広く使用されている。電着塗装
は、被塗物表面に電気化学反応で塗膜を析出させるた
め、自動車ボディのような複雑な形状物のすみずみまで
塗装する適しているためである。
【0003】従来、自動車塗装ラインにおける下塗り塗
装工程は、例えば、次のようにして行なわれている。す
なわち、化成処理等の前処理を行なった自動車ボディ
は、まず必要に応じ、ボディ表面に付着しているゴミ、
水滴、汚れのエアブローまたは溶剤拭きによる除去、研
ぎによる錆の除去、通電の確保のための電極クリップ装
着といった下塗り準備を行なわれる。次いで、自動車ボ
ディを電着槽へと浸漬し、通電してボディ内外板の表面
に電着塗料の塗膜を析出させる。所定時間経過後に自動
車ボディを電着槽より引上げ、その後、電着塗料瀘液、
工業用水、純水等を用いた複数回の水洗工程を経た後、
熱風循環式オーブン内へと搬送され、170〜180℃
程度の温度で焼付乾燥されている。(下塗りについて
は、自動車工学全書第19巻 自動車の製造(昭和55
年4月20日 株式会社 山海堂発行)の第195〜1
96頁の項目8.2.2「下塗り」なる記載にて紹介さ
れている。
装工程は、例えば、次のようにして行なわれている。す
なわち、化成処理等の前処理を行なった自動車ボディ
は、まず必要に応じ、ボディ表面に付着しているゴミ、
水滴、汚れのエアブローまたは溶剤拭きによる除去、研
ぎによる錆の除去、通電の確保のための電極クリップ装
着といった下塗り準備を行なわれる。次いで、自動車ボ
ディを電着槽へと浸漬し、通電してボディ内外板の表面
に電着塗料の塗膜を析出させる。所定時間経過後に自動
車ボディを電着槽より引上げ、その後、電着塗料瀘液、
工業用水、純水等を用いた複数回の水洗工程を経た後、
熱風循環式オーブン内へと搬送され、170〜180℃
程度の温度で焼付乾燥されている。(下塗りについて
は、自動車工学全書第19巻 自動車の製造(昭和55
年4月20日 株式会社 山海堂発行)の第195〜1
96頁の項目8.2.2「下塗り」なる記載にて紹介さ
れている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】従来の下塗り塗装にお
いては、電着槽から引上げられた自動車ボディに対し、
前記したように複数回の水洗を行なうことで、ボディ内
外板に物理的に付着している過剰量の電着塗料を除去し
ているが、例えばボディシル部などの狭隙部に溜った電
着塗料は、水洗では完全に洗い落とすことができず、オ
ーブン内で加熱した際に少しずつ液滴となってたれ落ち
て来て、一般に「二次タレ」と称される不具合が塗面に
発生していた。このような不具合が発生すると、下塗り
塗装工程直後に、人労による下塗り研ぎという工程を設
けなければならず、労働の軽減化および製造コスト削減
化の上から問題があった。
いては、電着槽から引上げられた自動車ボディに対し、
前記したように複数回の水洗を行なうことで、ボディ内
外板に物理的に付着している過剰量の電着塗料を除去し
ているが、例えばボディシル部などの狭隙部に溜った電
着塗料は、水洗では完全に洗い落とすことができず、オ
ーブン内で加熱した際に少しずつ液滴となってたれ落ち
て来て、一般に「二次タレ」と称される不具合が塗面に
発生していた。このような不具合が発生すると、下塗り
塗装工程直後に、人労による下塗り研ぎという工程を設
けなければならず、労働の軽減化および製造コスト削減
化の上から問題があった。
【0005】このような二次タレを防止するために、前
述の水洗処理の際に、自動車ボディを水槽に浸漬するデ
ィップ方式を採用し、スプレー方式では水が入りにくい
部位を水洗することや、自動車ボディにおける二次タレ
発生予測部位に対しオーブン入口で1〜5kgf/cm
2 程度の高圧空気を噴射して電着塗料液滴を吹き飛ばす
ことなども行なわれているが、十分な改善はなされてい
ないものであった。
述の水洗処理の際に、自動車ボディを水槽に浸漬するデ
ィップ方式を採用し、スプレー方式では水が入りにくい
部位を水洗することや、自動車ボディにおける二次タレ
発生予測部位に対しオーブン入口で1〜5kgf/cm
2 程度の高圧空気を噴射して電着塗料液滴を吹き飛ばす
ことなども行なわれているが、十分な改善はなされてい
ないものであった。
【0006】従って本発明は、電着塗装における上述し
たような不具合(二次タレ)の発生防止を図った塗装方
法および塗装装置を提供することを目的とするものであ
る。本発明はまた、電着塗装工程直後における研ぎ工程
の必要性を排除し、労働の軽減化および製造コスト削減
を達し得る塗装方法および塗装装置を提供することを目
的とするものである。
たような不具合(二次タレ)の発生防止を図った塗装方
法および塗装装置を提供することを目的とするものであ
る。本発明はまた、電着塗装工程直後における研ぎ工程
の必要性を排除し、労働の軽減化および製造コスト削減
を達し得る塗装方法および塗装装置を提供することを目
的とするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の塗装方法は、被塗物を電着槽に浸漬し被塗物表面に
電着塗膜を析出させた後塗装乾燥炉内で焼付乾燥させる
において、塗装乾燥炉装入から被塗物が例えば約100
℃といった所定の温度に達するまでの間、塗装乾燥炉内
で被塗物の所定部位に水を噴霧することを特徴とするも
のである。
明の塗装方法は、被塗物を電着槽に浸漬し被塗物表面に
電着塗膜を析出させた後塗装乾燥炉内で焼付乾燥させる
において、塗装乾燥炉装入から被塗物が例えば約100
℃といった所定の温度に達するまでの間、塗装乾燥炉内
で被塗物の所定部位に水を噴霧することを特徴とするも
のである。
【0008】また本発明は、電着塗装工程において用い
られる被塗物を搬送しながら焼付乾燥する搬送式塗装乾
燥炉であって、被塗物の装入側から所定領域までの間、
被塗物に対する水噴霧装置を有することを特徴とするも
のである。
られる被塗物を搬送しながら焼付乾燥する搬送式塗装乾
燥炉であって、被塗物の装入側から所定領域までの間、
被塗物に対する水噴霧装置を有することを特徴とするも
のである。
【0009】
【作用】本発明者は、電着塗装における二次タレという
不具合の防止を図るべく、鋭意研究を行なった結果、例
えば、図5に例示するように、被塗物が塗装乾燥炉に装
入されてからある所定温度、この例においては約100
℃、に加熱される間において、電着塗料液滴のタレが生
じ不具合が発生しているとの知見を得た。なお、図5に
示すグラフは、自動車ボディのシル部に温度センサーを
取付けてオーブン内で加熱し、液滴落下ポイントを観測
した結果を示すものであり、グラフ上において黒丸で示
される時点で二次タレが発生している。。
不具合の防止を図るべく、鋭意研究を行なった結果、例
えば、図5に例示するように、被塗物が塗装乾燥炉に装
入されてからある所定温度、この例においては約100
℃、に加熱される間において、電着塗料液滴のタレが生
じ不具合が発生しているとの知見を得た。なお、図5に
示すグラフは、自動車ボディのシル部に温度センサーを
取付けてオーブン内で加熱し、液滴落下ポイントを観測
した結果を示すものであり、グラフ上において黒丸で示
される時点で二次タレが発生している。。
【0010】本発明はこのような知見に基づき、さらに
鋭意検討の結果なされたものであり、塗装乾燥炉内で被
塗物が前記所定温度に達するまでに、電着塗装液滴のタ
レが生じたとしても、これをそのまま乾燥硬化させるこ
となく除去できれば、不具合の発生は防止できるとの観
点から、前記所定温度に達するまでの間、二次タレが発
生しやすい被塗物の所定部位に対して水を噴霧するとい
うことを想致したものである。
鋭意検討の結果なされたものであり、塗装乾燥炉内で被
塗物が前記所定温度に達するまでに、電着塗装液滴のタ
レが生じたとしても、これをそのまま乾燥硬化させるこ
となく除去できれば、不具合の発生は防止できるとの観
点から、前記所定温度に達するまでの間、二次タレが発
生しやすい被塗物の所定部位に対して水を噴霧するとい
うことを想致したものである。
【0011】すなわち、本発明においては、電着塗装を
行なった被塗物を焼付乾燥させるにおいて、二次タレが
発生しやすい被塗物の所定部位に対し、塗装乾燥炉内
で、被塗物が所定の温度に達するまでの間水を噴霧する
ため、該部位で加熱により電着塗料液滴がたれ始めたと
しても、この液滴が完全に乾燥せず噴霧水により薄めら
れて除去され、不具合の発生が防止されるものである。
行なった被塗物を焼付乾燥させるにおいて、二次タレが
発生しやすい被塗物の所定部位に対し、塗装乾燥炉内
で、被塗物が所定の温度に達するまでの間水を噴霧する
ため、該部位で加熱により電着塗料液滴がたれ始めたと
しても、この液滴が完全に乾燥せず噴霧水により薄めら
れて除去され、不具合の発生が防止されるものである。
【0012】なお、本明細書において述べる被塗物の
「所定温度」とは、本発明の塗装方法において、被塗物
を焼付乾燥させる際に水を噴霧される所定部位を測定点
として、本発明の塗装方法を実施する場合と、水を噴霧
しない以外は同一の条件下で焼付乾燥した場合における
温度を指し、本発明の実施において被塗物がこの「所定
温度に達する」とは、水を噴霧する以外は前記温度測定
時と同一条件で焼付乾燥して測定した際に所定温度に達
するに要した時間と同時間経過した時点を意味するもの
である。
「所定温度」とは、本発明の塗装方法において、被塗物
を焼付乾燥させる際に水を噴霧される所定部位を測定点
として、本発明の塗装方法を実施する場合と、水を噴霧
しない以外は同一の条件下で焼付乾燥した場合における
温度を指し、本発明の実施において被塗物がこの「所定
温度に達する」とは、水を噴霧する以外は前記温度測定
時と同一条件で焼付乾燥して測定した際に所定温度に達
するに要した時間と同時間経過した時点を意味するもの
である。
【0013】
【実施例】以下、本発明を実施例によりさらに具体的に
説明する。図1は、本発明の一実施例としての自動車塗
装における塗装乾燥炉の外観図、図2は同塗装乾燥炉に
おけるスプレーノズルの配置を模式的に示す平面図、図
3は、同実施例におけるスプレーノズルと自動車ボディ
との位置関係を模式的に示す正面図である。
説明する。図1は、本発明の一実施例としての自動車塗
装における塗装乾燥炉の外観図、図2は同塗装乾燥炉に
おけるスプレーノズルの配置を模式的に示す平面図、図
3は、同実施例におけるスプレーノズルと自動車ボディ
との位置関係を模式的に示す正面図である。
【0014】本実施例の塗装乾燥炉1は、図1に示すよ
うに、平型の塗装乾燥炉であって、自動車ボディ11の
搬送方向に沿って、順にエアーシール部2、暗赤外線炉
からなるヒートアップゾーン3、熱風循環炉からなるキ
ープゾーン4、エアシール部5および冷却ゾーン6とを
有しており、床に施設されたコンベアの台車12上に載
置された自動車ボディ11は、コンベアによって一定速
度でこの塗装乾燥炉1内部へと搬送されて、電着塗膜の
焼付乾燥を受けるものである。
うに、平型の塗装乾燥炉であって、自動車ボディ11の
搬送方向に沿って、順にエアーシール部2、暗赤外線炉
からなるヒートアップゾーン3、熱風循環炉からなるキ
ープゾーン4、エアシール部5および冷却ゾーン6とを
有しており、床に施設されたコンベアの台車12上に載
置された自動車ボディ11は、コンベアによって一定速
度でこの塗装乾燥炉1内部へと搬送されて、電着塗膜の
焼付乾燥を受けるものである。
【0015】しかして、この塗装乾燥炉1においては、
その装入口7から所定の領域、具体的には、図2に示す
ようにヒートアップゾーン6の前段部分に、複数の純水
噴霧装置13が所定間隔ごとに配置してある。この純水
噴霧装置13は、図3に示すように、オーブン側壁8の
内側に位置するダクト9と、乾燥炉1内に搬送される自
動車ボディ11の側面との間の間隙部に配されており、
そして、この純水噴霧装置13の先端部に位置するスプ
レーノズル14は、搬送される自動車ボディ11のシル
部15に対向する高さに位置している。なお、各純水噴
霧装置13は、純水供給ライン16によって純水タンク
17に接続されており、圧送ポンプ(図示せず)を作動
させて該タンク17より純水が各純水噴霧装置13へと
供給される。
その装入口7から所定の領域、具体的には、図2に示す
ようにヒートアップゾーン6の前段部分に、複数の純水
噴霧装置13が所定間隔ごとに配置してある。この純水
噴霧装置13は、図3に示すように、オーブン側壁8の
内側に位置するダクト9と、乾燥炉1内に搬送される自
動車ボディ11の側面との間の間隙部に配されており、
そして、この純水噴霧装置13の先端部に位置するスプ
レーノズル14は、搬送される自動車ボディ11のシル
部15に対向する高さに位置している。なお、各純水噴
霧装置13は、純水供給ライン16によって純水タンク
17に接続されており、圧送ポンプ(図示せず)を作動
させて該タンク17より純水が各純水噴霧装置13へと
供給される。
【0016】スプレーノズル14のノズル形状として
は、特に限定されるものではないが、Vノズルあるいは
丸ノズルが適当なスプレーパターン幅を形成し、搬送さ
れてくる自動車ボディ11の位置ずれにも対応し得るの
で、好ましい。さらに装入口7に近い側に設置するノズ
ルとしては丸ノズルが、またこれよりも中央側に位置す
るノズルとしてはVノズルが最適である。なお丸ノズル
は有効スプレーパターン幅が40〜60mm程度である
のに対し、Vノズルは有効スプレーパターン幅が100
〜150mm程度と広い為、ノズルを10〜20°程度
傾け、自動車ボディ11のシル部15に多くの水量が入
り込むように設置する必要がある。
は、特に限定されるものではないが、Vノズルあるいは
丸ノズルが適当なスプレーパターン幅を形成し、搬送さ
れてくる自動車ボディ11の位置ずれにも対応し得るの
で、好ましい。さらに装入口7に近い側に設置するノズ
ルとしては丸ノズルが、またこれよりも中央側に位置す
るノズルとしてはVノズルが最適である。なお丸ノズル
は有効スプレーパターン幅が40〜60mm程度である
のに対し、Vノズルは有効スプレーパターン幅が100
〜150mm程度と広い為、ノズルを10〜20°程度
傾け、自動車ボディ11のシル部15に多くの水量が入
り込むように設置する必要がある。
【0017】またスプレーノズル14から噴霧される純
水の到達距離は、100〜2000mm程度であること
が望ましい。すなわち、到達距離が100mm未満で
は、二次タレの生じやすい、シル部等の部位に十分に純
水を噴霧することができず、一方到達距離が2000m
mを越えるものであると、水が不必要な部位にまでかか
ってしまい水シミ等の不具合が発生する虞れがあるから
である。
水の到達距離は、100〜2000mm程度であること
が望ましい。すなわち、到達距離が100mm未満で
は、二次タレの生じやすい、シル部等の部位に十分に純
水を噴霧することができず、一方到達距離が2000m
mを越えるものであると、水が不必要な部位にまでかか
ってしまい水シミ等の不具合が発生する虞れがあるから
である。
【0018】さらに、各スプレーノズル14からの純水
の吐出量は、スプレーノズル14間の間隔等によっても
左右されるが、50〜200ml/分程度が適当であ
る。なお、各ノズル14間の間隔が狭いほど、各ノズル
14からの吐出量を少なくするが、吐出量が極端に少な
くなると、例えば、シル部15下面等の部位における水
シミが増加するので、注意を要する。
の吐出量は、スプレーノズル14間の間隔等によっても
左右されるが、50〜200ml/分程度が適当であ
る。なお、各ノズル14間の間隔が狭いほど、各ノズル
14からの吐出量を少なくするが、吐出量が極端に少な
くなると、例えば、シル部15下面等の部位における水
シミが増加するので、注意を要する。
【0019】ここで、水噴霧装置13をその装入口7か
らいかなる領域まで配置するかは、塗装乾燥炉1におけ
る昇温特性、コンベアによる自動車ボディ11の搬送速
度によって異なってくるが、予め、使用される昇温特性
および搬送速度の条件(水噴霧は行なわない。)におい
て塗装の焼付け乾燥を行ない、この際、二次タレの生じ
やすい部位、例えばボディシル部に温度センサーを取付
けておき、実際に二次タレの生じた温度領域ないし時間
範囲を測定することで、容易に決定し得るものである。
すなわち、塗装乾燥炉1の装入口7から、少なくとも、
前記実際に二次タレの生じた温度領域ないし時間範囲の
上限に自動車ボディ11が到達するまで領域に水噴霧装
置13を配置すればよい。なお、一般的には、前記二次
タレの生じやすい部位が、約100℃程度の温度に加熱
されるまで領域に、水噴霧装置13を配置することが望
ましいと考えられる。
らいかなる領域まで配置するかは、塗装乾燥炉1におけ
る昇温特性、コンベアによる自動車ボディ11の搬送速
度によって異なってくるが、予め、使用される昇温特性
および搬送速度の条件(水噴霧は行なわない。)におい
て塗装の焼付け乾燥を行ない、この際、二次タレの生じ
やすい部位、例えばボディシル部に温度センサーを取付
けておき、実際に二次タレの生じた温度領域ないし時間
範囲を測定することで、容易に決定し得るものである。
すなわち、塗装乾燥炉1の装入口7から、少なくとも、
前記実際に二次タレの生じた温度領域ないし時間範囲の
上限に自動車ボディ11が到達するまで領域に水噴霧装
置13を配置すればよい。なお、一般的には、前記二次
タレの生じやすい部位が、約100℃程度の温度に加熱
されるまで領域に、水噴霧装置13を配置することが望
ましいと考えられる。
【0020】また、配置される水噴霧装置13同士の間
隔(ノズルピッチ)も、塗装乾燥炉1における昇温特
性、コンベアによる自動車ボディ11の搬送速度によっ
て異なってくるが、通常約30〜60秒毎に1回噴霧を
受けるような間隔で配することが、効果的な二次タレ発
生の抑制と同時に、安定した塗装乾燥を行なう上で好ま
しいものである。
隔(ノズルピッチ)も、塗装乾燥炉1における昇温特
性、コンベアによる自動車ボディ11の搬送速度によっ
て異なってくるが、通常約30〜60秒毎に1回噴霧を
受けるような間隔で配することが、効果的な二次タレ発
生の抑制と同時に、安定した塗装乾燥を行なう上で好ま
しいものである。
【0021】さらに、このような塗装乾燥炉1におい
て、噴霧する純水の量を低減するために、各水噴霧装置
13ごとにオン−オフを制御可能とし、一方、搬送され
る自動車ボディ11の移動量を検知しておき、この検知
結果に基づき、不要なタイミング(例えば第1のワーク
通過後から第2のワークが到着するまでの空き時間)に
は、純水の噴霧を停止させることが望ましい。
て、噴霧する純水の量を低減するために、各水噴霧装置
13ごとにオン−オフを制御可能とし、一方、搬送され
る自動車ボディ11の移動量を検知しておき、この検知
結果に基づき、不要なタイミング(例えば第1のワーク
通過後から第2のワークが到着するまでの空き時間)に
は、純水の噴霧を停止させることが望ましい。
【0022】なお、自動車ボディ11の塗装乾燥炉1内
での搬送速度としては、特に限定されるものではない
が、2.5〜5.0m/分程度とし、乾燥炉1内で約3
0〜40分間かけて焼付け乾燥を行うことが望まれる。
での搬送速度としては、特に限定されるものではない
が、2.5〜5.0m/分程度とし、乾燥炉1内で約3
0〜40分間かけて焼付け乾燥を行うことが望まれる。
【0023】このような塗装乾燥炉を用いての自動車ボ
ディの下塗り工程は次のようにして行なわれる。すなわ
ち、化成処理等の前処理を行なった自動車ボディは、ま
ず必要に応じ、ボディ表面に付着しているゴミ、水滴、
汚れのエアブローまたは溶剤拭きによる除去、研ぎによ
る錆の除去、通電の確保のための電極クリップ装着とい
った下塗り準備を行なわれる。次いで、自動車ボディを
電着槽へと浸漬し、通電してボディ内外板の表面に電着
塗料の塗膜を析出させる。電着塗装は、例えば、エポキ
シ樹脂を主体としたカチオン電着塗料を用い、自動車ボ
ディを陰極として通電することにより行なわれる。
ディの下塗り工程は次のようにして行なわれる。すなわ
ち、化成処理等の前処理を行なった自動車ボディは、ま
ず必要に応じ、ボディ表面に付着しているゴミ、水滴、
汚れのエアブローまたは溶剤拭きによる除去、研ぎによ
る錆の除去、通電の確保のための電極クリップ装着とい
った下塗り準備を行なわれる。次いで、自動車ボディを
電着槽へと浸漬し、通電してボディ内外板の表面に電着
塗料の塗膜を析出させる。電着塗装は、例えば、エポキ
シ樹脂を主体としたカチオン電着塗料を用い、自動車ボ
ディを陰極として通電することにより行なわれる。
【0024】所定の膜厚の塗膜が形成されたら、自動車
ボディを電着槽より引上げ、自動車ボディ外板の乾きム
ラ防止および電着槽からの塗料持出し分の補給のために
純水をミスト状にスプレーするプレシャワーを行なった
後に、まずボディ内板に物理的に付着している濃厚塗料
の回収および廃液濃度の低減を目的とした電着塗料瀘液
を用いた浸漬およびスプレーによる多段水洗を行ない、
次いでボディ外板に物理的に付着している塗装の洗浄お
よび二次タレを防止する目的で工業用水または上水を用
いた浸漬およびスプレーによる多段水洗を行ない、さら
にボディ外板の耐水シミ性を付与するために純水のスプ
レーによる水洗を行なう。
ボディを電着槽より引上げ、自動車ボディ外板の乾きム
ラ防止および電着槽からの塗料持出し分の補給のために
純水をミスト状にスプレーするプレシャワーを行なった
後に、まずボディ内板に物理的に付着している濃厚塗料
の回収および廃液濃度の低減を目的とした電着塗料瀘液
を用いた浸漬およびスプレーによる多段水洗を行ない、
次いでボディ外板に物理的に付着している塗装の洗浄お
よび二次タレを防止する目的で工業用水または上水を用
いた浸漬およびスプレーによる多段水洗を行ない、さら
にボディ外板の耐水シミ性を付与するために純水のスプ
レーによる水洗を行なう。
【0025】なお、本発明においてこのような電着塗装
後の洗浄処理の手順、回数等は上述した例に何ら限定さ
れるものではなく、各種の態様を取り得る。また本発明
においては、後述するように塗装乾燥炉内において、自
動車ボディに対して水を噴霧する処理を有するものであ
るため、従来の場合と比較して、この焼付け乾燥処理前
の洗浄処理をある程度簡略化することも可能である。
後の洗浄処理の手順、回数等は上述した例に何ら限定さ
れるものではなく、各種の態様を取り得る。また本発明
においては、後述するように塗装乾燥炉内において、自
動車ボディに対して水を噴霧する処理を有するものであ
るため、従来の場合と比較して、この焼付け乾燥処理前
の洗浄処理をある程度簡略化することも可能である。
【0026】そして、このように電着塗装後洗浄処理さ
れた自動車ボディ11は、図1に示すように、床に施設
されたコンベアの台車12上に載置され、コンベアによ
って一定速度で平型塗装乾燥炉1内部へと搬送される。
れた自動車ボディ11は、図1に示すように、床に施設
されたコンベアの台車12上に載置され、コンベアによ
って一定速度で平型塗装乾燥炉1内部へと搬送される。
【0027】自動車ボディ11は、エアーシール部2を
通過後、暗赤外線炉からなるヒートアップゾーン3にお
いて輻射熱によって加熱されるが、その前段部分、すな
わち自動車ボディが約100℃に加熱されるまでの領域
においては、所定間隔ごとに配置された複数の純水噴霧
装置13より自動車ボディのシル部15に向って純水が
逐次噴射され、シル部15で生じた電着塗料液滴のタレ
がこの純水によって薄められて除去されていく。
通過後、暗赤外線炉からなるヒートアップゾーン3にお
いて輻射熱によって加熱されるが、その前段部分、すな
わち自動車ボディが約100℃に加熱されるまでの領域
においては、所定間隔ごとに配置された複数の純水噴霧
装置13より自動車ボディのシル部15に向って純水が
逐次噴射され、シル部15で生じた電着塗料液滴のタレ
がこの純水によって薄められて除去されていく。
【0028】続いて熱風循環炉からなるキープゾーン4
へと移動して、さらに昇温され、最終焼付温度である1
65〜170℃まで加熱されたのち、エアシール部5お
よび冷却ゾーン6と通過して、塗装乾燥炉1外へと導出
され、下塗り工程を終了する。このようにして自動車ボ
ディ11に形成された下塗り塗膜において二次タレ等の
不具合の発生はなく、下塗り研ぎを行なうことなく、そ
のまま中塗り工程へと運ばれる。
へと移動して、さらに昇温され、最終焼付温度である1
65〜170℃まで加熱されたのち、エアシール部5お
よび冷却ゾーン6と通過して、塗装乾燥炉1外へと導出
され、下塗り工程を終了する。このようにして自動車ボ
ディ11に形成された下塗り塗膜において二次タレ等の
不具合の発生はなく、下塗り研ぎを行なうことなく、そ
のまま中塗り工程へと運ばれる。
【0029】図4は、本発明の効果を確認するために行
なった実験において用いた塗装乾燥炉の構成を模式的に
示すものである。この乾燥炉は、図示するように塗装乾
燥炉1のエアシール部2以降に、No.1〜16のスプ
レーノズル14を1m間隔で離間配置したものである。
なお、スプレーノズル14は乾燥炉の片側面にのみ配置
されており、該乾燥炉において自動車ボディは、片側面
において純水スプレー処理を、一方反対側面においては
純水スプレーを行なわない通常の処理を、同一の搬送速
度、加熱温度で受けることとなる。従って、自動車ボデ
ィの両側面を比較することで、通常の処理と純水スプレ
ー処理との差異を知ることができる。
なった実験において用いた塗装乾燥炉の構成を模式的に
示すものである。この乾燥炉は、図示するように塗装乾
燥炉1のエアシール部2以降に、No.1〜16のスプ
レーノズル14を1m間隔で離間配置したものである。
なお、スプレーノズル14は乾燥炉の片側面にのみ配置
されており、該乾燥炉において自動車ボディは、片側面
において純水スプレー処理を、一方反対側面においては
純水スプレーを行なわない通常の処理を、同一の搬送速
度、加熱温度で受けることとなる。従って、自動車ボデ
ィの両側面を比較することで、通常の処理と純水スプレ
ー処理との差異を知ることができる。
【0030】まず、実験に先立ち、スプレーノズル配置
前にこの塗装乾燥炉を用い、コンベア速度を1.4m/
分として自動車ボディを搬送し、通常の焼付乾燥処理を
行ない、この際のパネル(シル部)温度とオーブン入口
通過後の時間との関係を調べたところ前述の図5に示す
ようなデータが得られた。この結果をもとに、同様の加
熱条件、搬送速度において、No.1〜5のスプレー
ノズルよりの純水噴霧、No.1〜11のスプレーノ
ズルよりの純水噴霧、No.1〜16のスプレーノズ
ルよりの純水噴霧を行ない、通常の焼付乾燥処理の場合
(反対側面)との二次タレの発生件数およびその度合を
比較した。
前にこの塗装乾燥炉を用い、コンベア速度を1.4m/
分として自動車ボディを搬送し、通常の焼付乾燥処理を
行ない、この際のパネル(シル部)温度とオーブン入口
通過後の時間との関係を調べたところ前述の図5に示す
ようなデータが得られた。この結果をもとに、同様の加
熱条件、搬送速度において、No.1〜5のスプレー
ノズルよりの純水噴霧、No.1〜11のスプレーノ
ズルよりの純水噴霧、No.1〜16のスプレーノズ
ルよりの純水噴霧を行ない、通常の焼付乾燥処理の場合
(反対側面)との二次タレの発生件数およびその度合を
比較した。
【0031】表1に示す結果から明らかなように、パネ
ル温度が100℃に達したオーブン通過後13分間まで
の領域で純水噴霧した前記の場合には顕著に二次タレ
の発生が防止された。
ル温度が100℃に達したオーブン通過後13分間まで
の領域で純水噴霧した前記の場合には顕著に二次タレ
の発生が防止された。
【0032】
【表1】
【0033】なお、上述した実施例においては、自動車
ボディの下塗り工程を例にとり、本発明を説明している
が、本発明の塗装方法が、その他の被塗物に対しても同
様に適用できることは言うまでもない。また塗装乾燥炉
内において水を噴霧する部位としてボディシル部として
いるが、その他の狭隙部などの二次タレを生じやすい部
位に対しても同様に水を噴霧することができる。
ボディの下塗り工程を例にとり、本発明を説明している
が、本発明の塗装方法が、その他の被塗物に対しても同
様に適用できることは言うまでもない。また塗装乾燥炉
内において水を噴霧する部位としてボディシル部として
いるが、その他の狭隙部などの二次タレを生じやすい部
位に対しても同様に水を噴霧することができる。
【0034】また上記実施例においては、塗装乾燥炉内
において被塗物に噴霧する水として、純水を用いている
が、場合によっては、工業用水、上水等を用いること
も、またを加温あるいは冷却した水を用いることも可能
である。
において被塗物に噴霧する水として、純水を用いている
が、場合によっては、工業用水、上水等を用いること
も、またを加温あるいは冷却した水を用いることも可能
である。
【0035】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、電着
塗膜を塗装乾燥炉内で焼付乾燥させるにおいて、塗装乾
燥炉装入から被塗物が所定の温度に達するまでの間、塗
装乾燥炉内で被塗物の所定部位に水を噴霧することによ
り、二次タレの発生を抑制でき、電着塗装工程直後にお
ける研ぎ工程の必要性を排除し、労働の軽減化および製
造コスト削減が可能となるものである。
塗膜を塗装乾燥炉内で焼付乾燥させるにおいて、塗装乾
燥炉装入から被塗物が所定の温度に達するまでの間、塗
装乾燥炉内で被塗物の所定部位に水を噴霧することによ
り、二次タレの発生を抑制でき、電着塗装工程直後にお
ける研ぎ工程の必要性を排除し、労働の軽減化および製
造コスト削減が可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施例である自動車塗装において
用いられる塗装乾燥炉の外観図、
用いられる塗装乾燥炉の外観図、
【図2】 同塗装乾燥炉におけるスプレーノズルの配置
を模式的に示す平面図、
を模式的に示す平面図、
【図3】 同塗装乾燥炉におけるスプレーノズルと自動
車ボディとの位置関係を模式的に示す正面図、
車ボディとの位置関係を模式的に示す正面図、
【図4】 本発明に係わる実験において用いた塗装乾燥
炉におけるスプレーノズルの配置を示す模式図、
炉におけるスプレーノズルの配置を示す模式図、
【図5】 従来の塗装方法における塗装乾燥炉内での経
過時間と自動車ボディパネル温度との関係の一例を、二
次タレの発生状況と共に示すグラフ。
過時間と自動車ボディパネル温度との関係の一例を、二
次タレの発生状況と共に示すグラフ。
1…塗装乾燥炉、 2,5…エアーシール
部、3…ヒートアップゾーン、 4…キープゾー
ン、6…冷却ゾーン、 7…装入口、8…
オーブン側壁、 9…ダクト、11…自動車
ボディ、 12…台車、13…純水噴霧装置、
14…スプレーノズル、15…シル部、
16…純水供給ライン、17…純水タン
ク。
部、3…ヒートアップゾーン、 4…キープゾー
ン、6…冷却ゾーン、 7…装入口、8…
オーブン側壁、 9…ダクト、11…自動車
ボディ、 12…台車、13…純水噴霧装置、
14…スプレーノズル、15…シル部、
16…純水供給ライン、17…純水タン
ク。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鵜沼 秋男 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 木下 英也 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項1】 被塗物を電着槽に浸漬し被塗物表面に電
着塗膜を析出させた後、塗装乾燥炉内で焼付乾燥させる
において、塗装乾燥炉装入から被塗物が所定の温度に達
するまでの間、塗装乾燥炉内で被塗物の所定部位に水を
噴霧することを特徴とする塗装方法。 - 【請求項2】 前記所定の温度が、約100℃である請
求項1に記載の塗装方法。 - 【請求項3】 電着塗装工程において用いられる被塗物
を搬送しながら焼付乾燥する塗装乾燥炉であって、被塗
物の装入側から所定領域までの間、被塗物に対する水噴
霧装置を有することを特徴とする塗装乾燥炉。 - 【請求項4】 前記所定領域が、被塗物を約100℃ま
で加熱する領域である請求項1に記載の方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33383493A JPH07185439A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 塗装方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33383493A JPH07185439A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 塗装方法および装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07185439A true JPH07185439A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18270466
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33383493A Pending JPH07185439A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 塗装方法および装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07185439A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104562152A (zh) * | 2015-01-27 | 2015-04-29 | 浙江水利水电学院 | 电泳涂装吹水方法和吹水装置 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33383493A patent/JPH07185439A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104562152A (zh) * | 2015-01-27 | 2015-04-29 | 浙江水利水电学院 | 电泳涂装吹水方法和吹水装置 |
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