JP2782654B2 - 化成処理方法 - Google Patents
化成処理方法Info
- Publication number
- JP2782654B2 JP2782654B2 JP18659393A JP18659393A JP2782654B2 JP 2782654 B2 JP2782654 B2 JP 2782654B2 JP 18659393 A JP18659393 A JP 18659393A JP 18659393 A JP18659393 A JP 18659393A JP 2782654 B2 JP2782654 B2 JP 2782654B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chemical conversion
- temperature
- processing liquid
- liquid
- conversion treatment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は塗装工程若しくはメッキ
処理工程の前処理として、自動車ボデイその他の金属体
に化成処理被膜を形成するための化成処理方法に関す
る。
処理工程の前処理として、自動車ボデイその他の金属体
に化成処理被膜を形成するための化成処理方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車ボデイ等の塗装工程にお
いては、自動車の下塗り塗装を行う電着塗装の前処理と
して塗装被膜の密着性と耐食性を向上させるために化成
処理被膜を形成する。この前処理方法は、先ず自動車ボ
デイをハンガーコンベア等を利用して脱脂工程に搬送し
てアルカリ脱脂剤やオルソ珪酸ソーダ等によって充分脱
脂した後、表面調整工程に搬送して、このボデイをチタ
ン塩とりん酸ナトリウム等の成分で作られたコロイド状
の液体中に浸漬けしてチタンコロイドを析出させ、更に
前記ボデイを化成処理工程に搬送してその表面にりん酸
処理被膜を形成するものである。
いては、自動車の下塗り塗装を行う電着塗装の前処理と
して塗装被膜の密着性と耐食性を向上させるために化成
処理被膜を形成する。この前処理方法は、先ず自動車ボ
デイをハンガーコンベア等を利用して脱脂工程に搬送し
てアルカリ脱脂剤やオルソ珪酸ソーダ等によって充分脱
脂した後、表面調整工程に搬送して、このボデイをチタ
ン塩とりん酸ナトリウム等の成分で作られたコロイド状
の液体中に浸漬けしてチタンコロイドを析出させ、更に
前記ボデイを化成処理工程に搬送してその表面にりん酸
処理被膜を形成するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのりん
酸処理被膜は、鋼板表面の溶解性を利用して形成される
ものであるために、鋼板の表面性状が被膜形成に大きく
影響する。即ち自動車ボデイにおいては、平面部分の化
成反応性はよいが、凹凸を有する板合わせ部分の反応性
は悪く、この為従来は板合わせ部分に合せて反応温度及
び反応時間を設定して化成処理を行っている為に、平面
部分に過剰な化成被膜が付き、処理液の無用な消費のみ
ならず、その後の塗装工程において塗料の使用量が増加
する等塗装工程に悪影響を及ぼす場合がある。
酸処理被膜は、鋼板表面の溶解性を利用して形成される
ものであるために、鋼板の表面性状が被膜形成に大きく
影響する。即ち自動車ボデイにおいては、平面部分の化
成反応性はよいが、凹凸を有する板合わせ部分の反応性
は悪く、この為従来は板合わせ部分に合せて反応温度及
び反応時間を設定して化成処理を行っている為に、平面
部分に過剰な化成被膜が付き、処理液の無用な消費のみ
ならず、その後の塗装工程において塗料の使用量が増加
する等塗装工程に悪影響を及ぼす場合がある。
【０００４】又近年軽量化を図るために、又ルーフ部に
窓を設ける為に、鋼板のボデイの一部にアルミ材を含ん
だコンポジット構造の車体が提案されているが、かかる
車体の場合アルミ材が化成処理液に対し鋼板より反応性
が低いために、ＮａＦ（フッ化ナトリウム）等の添加剤
を処理液に添加し、アルミ材部分の反応性を上げている
が、かかる処理方法ではアルミ材形成部位以外の鋼板部
位の反応性も上がり、結果としてその部位に過剰な化成
被膜が付き、やはり前記と同様な欠点が派生する。又例
え前記コンポジット構造の車体に適した化成処理方法が
開発されたとしてもコンポジット構造と鋼板のみの非コ
ンポジット構造の車体の両者が流れる複数車種混載型の
塗装ラインにおいては適用する事が出来ない。
窓を設ける為に、鋼板のボデイの一部にアルミ材を含ん
だコンポジット構造の車体が提案されているが、かかる
車体の場合アルミ材が化成処理液に対し鋼板より反応性
が低いために、ＮａＦ（フッ化ナトリウム）等の添加剤
を処理液に添加し、アルミ材部分の反応性を上げている
が、かかる処理方法ではアルミ材形成部位以外の鋼板部
位の反応性も上がり、結果としてその部位に過剰な化成
被膜が付き、やはり前記と同様な欠点が派生する。又例
え前記コンポジット構造の車体に適した化成処理方法が
開発されたとしてもコンポジット構造と鋼板のみの非コ
ンポジット構造の車体の両者が流れる複数車種混載型の
塗装ラインにおいては適用する事が出来ない。
【０００５】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、被
処理体に反応性のよい部位と反応性の悪い部位が存在す
る場合でも被処理体の各部位に於ける化成被膜の膜厚の
均一化、言い換えれば単位当りの化成被膜重量のバラツ
キの低減化を図ることの出来る化成処理方法を提供する
ことを目的とする。本発明の他の目的は、コンポジット
構造と非コンポジット構造の車体の両者が流れる複数車
種混載型の塗装ラインにおいて、いずれの車体について
も化成被膜重量のバラツキの低減化を図ることの出来る
化成処理方法を提供することにある。
処理体に反応性のよい部位と反応性の悪い部位が存在す
る場合でも被処理体の各部位に於ける化成被膜の膜厚の
均一化、言い換えれば単位当りの化成被膜重量のバラツ
キの低減化を図ることの出来る化成処理方法を提供する
ことを目的とする。本発明の他の目的は、コンポジット
構造と非コンポジット構造の車体の両者が流れる複数車
種混載型の塗装ラインにおいて、いずれの車体について
も化成被膜重量のバラツキの低減化を図ることの出来る
化成処理方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】図３は、りん酸化成処理液
の温度を変化しながら、自動車ボデイ用鋼板（材質ＳＰ
ＣＣ及びＳＧＡＣＣ）をりん酸化成処理液中に所定時間
浸漬けして得られる被膜重量と温度との関係を示すもの
であり、本図より明らかなように温度の上昇にしたがっ
て被膜重量が上昇することが理解され、特に４５℃まで
はその上昇カーブが小さいが、４５℃を越えるとその上
昇カーブが大きくなる事が理解される。
の温度を変化しながら、自動車ボデイ用鋼板（材質ＳＰ
ＣＣ及びＳＧＡＣＣ）をりん酸化成処理液中に所定時間
浸漬けして得られる被膜重量と温度との関係を示すもの
であり、本図より明らかなように温度の上昇にしたがっ
て被膜重量が上昇することが理解され、特に４５℃まで
はその上昇カーブが小さいが、４５℃を越えるとその上
昇カーブが大きくなる事が理解される。
【０００７】本発明はかかる知見に基づいて創作された
ものであり、その特徴とするところは、被処理体を処理
槽内に浸漬けして、被処理体の表面に化成処理被膜を形
成させる化成処理方法において、前記被処理体の化成処
理液と反応性のよい部位と反応性の悪い部位のいずれか
一方の所定部位に対面可能に、該部位に向け処理液を放
出させる処理液放出部を設け、該放出部より放出される
処理液温度を処理槽中の処理液に対し温度差をもたせて
放出させる事により、前記被処理体の各部位に於ける単
位当りの化成被膜重量のバラツキの低減化を図った事に
ある。この場合被処理体が自動車ボデイである場合にお
いては、被処理体が自動車ボデイである場合において、
反応性のよい部位周辺の処理液温度を略４５℃以下に、
反応性の悪い部位周辺の処理液温度を略４５℃以上にな
るように相対的に温度差をもたせて、前記放出部より放
出される処理液温度を設定するのがよい。
ものであり、その特徴とするところは、被処理体を処理
槽内に浸漬けして、被処理体の表面に化成処理被膜を形
成させる化成処理方法において、前記被処理体の化成処
理液と反応性のよい部位と反応性の悪い部位のいずれか
一方の所定部位に対面可能に、該部位に向け処理液を放
出させる処理液放出部を設け、該放出部より放出される
処理液温度を処理槽中の処理液に対し温度差をもたせて
放出させる事により、前記被処理体の各部位に於ける単
位当りの化成被膜重量のバラツキの低減化を図った事に
ある。この場合被処理体が自動車ボデイである場合にお
いては、被処理体が自動車ボデイである場合において、
反応性のよい部位周辺の処理液温度を略４５℃以下に、
反応性の悪い部位周辺の処理液温度を略４５℃以上にな
るように相対的に温度差をもたせて、前記放出部より放
出される処理液温度を設定するのがよい。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１
（Ａ）は本発明の第１実施例にかかるアルミ材とのコン
ポジット構造の自動車ボデイ塗装の前処理工程に使用す
る化成処理槽を示し、処理液１ａが収納されている処理
液槽１の上方に被処理体２を処理液槽１内に入槽及び出
槽を行いながら搬送するコンベア３が架設されていると
共に、このコンベア３には被処理体２を支持して処理液
槽１内の処理液１ａ中に搬送する物品支持治具５が間隔
を有して複数個配設されている。又、図１（Ｂ）に示す
ように、処理液循環の為に適宜箇所を開口させた管路６
が長手方向に沿って配設されており、該管路６はポンプ
８及び熱交換器９と接続されており、これにより処理液
槽１の処理液１ａが熱交換器９により常に一定温度に維
持されながら管路６を介して処理液槽１内を循環する構
成となっている。
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１
（Ａ）は本発明の第１実施例にかかるアルミ材とのコン
ポジット構造の自動車ボデイ塗装の前処理工程に使用す
る化成処理槽を示し、処理液１ａが収納されている処理
液槽１の上方に被処理体２を処理液槽１内に入槽及び出
槽を行いながら搬送するコンベア３が架設されていると
共に、このコンベア３には被処理体２を支持して処理液
槽１内の処理液１ａ中に搬送する物品支持治具５が間隔
を有して複数個配設されている。又、図１（Ｂ）に示す
ように、処理液循環の為に適宜箇所を開口させた管路６
が長手方向に沿って配設されており、該管路６はポンプ
８及び熱交換器９と接続されており、これにより処理液
槽１の処理液１ａが熱交換器９により常に一定温度に維
持されながら管路６を介して処理液槽１内を循環する構
成となっている。
【０００９】又自動車ボデイ２はルーフ部２Ｃにアルミ
材が使用されているために、その部分の処理液の反応性
が低くなっている。
材が使用されているために、その部分の処理液の反応性
が低くなっている。
【００１０】そして本実施例は、前記自動車ボデイ２の
鋼板部分２ａに対応するボデイ側面と対面させて、上下
方向に３つの液ノズル１３を配した複数の垂直液管１２
を、ボデイの入槽位置から出槽位置に至る槽全域に亙っ
て適宜間隔で垂設し、これらの液管１２を管路１４で連
絡する。そして前記管路１４には化成処理槽１内の化成
液を取入れてポンプ１５及び熱交換器１１を介して所定
温度に制御された処理液が前記液管１２に供給する主管
１８が接続されている。又前記熱交換器１１にはヒート
ポンプその他の加温機２０により加温された熱媒が該交
換器１１内の熱交換パイプ内を循環可能に構成すると共
に、液ノズル１３近傍に設けたサーミスタ２１よりの検
知温度に基づいて前記加温機２０をコントローラ２９を
介して制御し精度よく液ノズル１３に流れる処理液温度
を制御可能に構成する。
鋼板部分２ａに対応するボデイ側面と対面させて、上下
方向に３つの液ノズル１３を配した複数の垂直液管１２
を、ボデイの入槽位置から出槽位置に至る槽全域に亙っ
て適宜間隔で垂設し、これらの液管１２を管路１４で連
絡する。そして前記管路１４には化成処理槽１内の化成
液を取入れてポンプ１５及び熱交換器１１を介して所定
温度に制御された処理液が前記液管１２に供給する主管
１８が接続されている。又前記熱交換器１１にはヒート
ポンプその他の加温機２０により加温された熱媒が該交
換器１１内の熱交換パイプ内を循環可能に構成すると共
に、液ノズル１３近傍に設けたサーミスタ２１よりの検
知温度に基づいて前記加温機２０をコントローラ２９を
介して制御し精度よく液ノズル１３に流れる処理液温度
を制御可能に構成する。
【００１１】かかる構成において、例えばりん酸塩化成
処理液中に酸化マンガンと酸化ニッケル等の酸化剤を夫
々所定重量％含有させた公知の鋼板用の化成処理液を用
い、前記処理液槽１内の処理液温度を通常の処理温度よ
り高い４７〜５０℃に設定し、前記液ノズル１３より処
理液を噴出させない従来の状態で化成処理を行ったもの
と、前記熱交換器１１により前記処理液を４０℃前後に
冷却した後、液ノズル１３より処理液を自動車ボデイ２
の鋼板部分２ａに噴出させながら化成処理を行ったもの
について各部位における化成被膜重量のバラツキを測定
した所、前者は鋼板部２ａのドア部に過剰に被膜が形成
していたが、後者においては各部位にほぼ均等に被膜が
形成されており、そのバラツキが極めて少なかった。又
前記液ノズル１３はドア部下端の、処理液の反応が遅い
板合せ部分２ｂに液ノズル１３よりの噴出液が当らない
ように、例えば邪魔板１７を設けて配慮したために、前
記バラツキの一層の減少につながった。
処理液中に酸化マンガンと酸化ニッケル等の酸化剤を夫
々所定重量％含有させた公知の鋼板用の化成処理液を用
い、前記処理液槽１内の処理液温度を通常の処理温度よ
り高い４７〜５０℃に設定し、前記液ノズル１３より処
理液を噴出させない従来の状態で化成処理を行ったもの
と、前記熱交換器１１により前記処理液を４０℃前後に
冷却した後、液ノズル１３より処理液を自動車ボデイ２
の鋼板部分２ａに噴出させながら化成処理を行ったもの
について各部位における化成被膜重量のバラツキを測定
した所、前者は鋼板部２ａのドア部に過剰に被膜が形成
していたが、後者においては各部位にほぼ均等に被膜が
形成されており、そのバラツキが極めて少なかった。又
前記液ノズル１３はドア部下端の、処理液の反応が遅い
板合せ部分２ｂに液ノズル１３よりの噴出液が当らない
ように、例えば邪魔板１７を設けて配慮したために、前
記バラツキの一層の減少につながった。
【００１２】図２は前記と逆にアルミ材で形成したルー
フ部２ｃ側の処理液温度を高めた他の実施例で、前記実
施例との差異を中心に説明するに、ルーフ部２ｃ上面と
対面させて、短手方向に水平に３つの液ノズル１６を配
した複数の液管１７を、処理液槽の出槽部と入槽部の間
に挟まれる処理液槽１の浸漬け域の上面付近に適宜間隔
で横設し、（Ｃ）に示すようにこれらの液管１７を管路
１８で連絡する。そして前記管路１８には前記実施例と
同様に化成処理槽１内の化成液を取入れてポンプ及び熱
交換器１１を介して所定温度に制御された処理液が前記
液管に供給可能に構成する。
フ部２ｃ側の処理液温度を高めた他の実施例で、前記実
施例との差異を中心に説明するに、ルーフ部２ｃ上面と
対面させて、短手方向に水平に３つの液ノズル１６を配
した複数の液管１７を、処理液槽の出槽部と入槽部の間
に挟まれる処理液槽１の浸漬け域の上面付近に適宜間隔
で横設し、（Ｃ）に示すようにこれらの液管１７を管路
１８で連絡する。そして前記管路１８には前記実施例と
同様に化成処理槽１内の化成液を取入れてポンプ及び熱
交換器１１を介して所定温度に制御された処理液が前記
液管に供給可能に構成する。
【００１３】かかる構成において、前記実施例と同様に
ＮａＦ（フッ化ナトリウム）等の添加剤を含まない公知
の鋼板用の化成処理液を用い、前記処理液槽１内の処理
液温度を通常の処理液温度である４０〜４３℃に設定
し、そして液ノズル１６より処理液温度については、前
記熱交換器により５０℃前後に加温した状態で、液ノズ
ル１３より処理液を自動車ボデイルーフ部２ｃのアルミ
板部分に噴出させながら化成処理を行った。そして前記
化成処理終了後各部位における化成被膜重量のバラツキ
を測定した所、アルミ板部分２ｃと鋼板部分２ａで単位
当りの被膜重量にバラツキがなく各部位にほぼ均等に被
膜が形成されていた事が確認できた。
ＮａＦ（フッ化ナトリウム）等の添加剤を含まない公知
の鋼板用の化成処理液を用い、前記処理液槽１内の処理
液温度を通常の処理液温度である４０〜４３℃に設定
し、そして液ノズル１６より処理液温度については、前
記熱交換器により５０℃前後に加温した状態で、液ノズ
ル１３より処理液を自動車ボデイルーフ部２ｃのアルミ
板部分に噴出させながら化成処理を行った。そして前記
化成処理終了後各部位における化成被膜重量のバラツキ
を測定した所、アルミ板部分２ｃと鋼板部分２ａで単位
当りの被膜重量にバラツキがなく各部位にほぼ均等に被
膜が形成されていた事が確認できた。
【００１４】
【効果】以上記載した如く本発明によれば、処理液槽内
の処理液温度より温度差をもたせた処理液を液ノズルを
より処理液の反応しやすい部位若しくは反応し難い部位
に噴出させる事により被処理体の各部位に於ける化成被
膜重量のバラツキの低減を図ることの出来、結果として
後工程における塗装コストの低減につながるのみなら
ず、例えばコンポジット構造と非コンポジット構造の車
体の両者が流れる複数車種混載型の塗装ラインにおいて
も、前記液ノズルよりの処理液の噴出を停止するだけ
で、前記非コンポジット構造の車体についても容易に適
応でき、いずれの場合も化成被膜重量のバラツキの低減
化を図ることが出来る。又本発明は塗装工程のみならず
メッキ処理工程の化成処理方法としても適用可能であ
る。等の種々の著効を有す。
の処理液温度より温度差をもたせた処理液を液ノズルを
より処理液の反応しやすい部位若しくは反応し難い部位
に噴出させる事により被処理体の各部位に於ける化成被
膜重量のバラツキの低減を図ることの出来、結果として
後工程における塗装コストの低減につながるのみなら
ず、例えばコンポジット構造と非コンポジット構造の車
体の両者が流れる複数車種混載型の塗装ラインにおいて
も、前記液ノズルよりの処理液の噴出を停止するだけ
で、前記非コンポジット構造の車体についても容易に適
応でき、いずれの場合も化成被膜重量のバラツキの低減
化を図ることが出来る。又本発明は塗装工程のみならず
メッキ処理工程の化成処理方法としても適用可能であ
る。等の種々の著効を有す。
【図１】本発明の第１の実施例にかかる自動車ボデイ塗
装前処理用の化成処理槽を示す概略図で、（Ａ）はその
正面図、（Ｂ）はその中央断面図である。
装前処理用の化成処理槽を示す概略図で、（Ａ）はその
正面図、（Ｂ）はその中央断面図である。
【図２】本発明の他の実施例にかかる自動車ボデイ塗装
前処理用の化成処理槽を示す概略図で、（Ａ）はその正
面図、（Ｂ）はその中央断面図、（Ｃ）は液管の要部斜
視図である。
前処理用の化成処理槽を示す概略図で、（Ａ）はその正
面図、（Ｂ）はその中央断面図、（Ｃ）は液管の要部斜
視図である。
【図３】化成処理における被膜重量と温度の関係を示す
グラフ図である。
グラフ図である。
２ 被処理体 １ 処理液槽 １１ 熱交換器 １２、１７ 液管 １３、１６ 液ノズル
Claims (2)
- 【請求項１】 被処理体を処理槽内に浸漬けして、被処
理体の表面に化成処理被膜を形成させる化成処理方法に
おいて、 前記被処理体の化成処理液と反応性のよい部位と反応性
の悪い部位のいずれか一方の所定部位に対面可能に、該
部位に向け処理液を放出させる処理液放出部を設け、該
放出部より放出される処理液温度を処理槽中の処理液に
対し温度差をもたせて放出させる事により、前記被処理
体の各部位に於ける単位当りの化成被膜重量のバラツキ
の低減化を図った事を特徴とする化成処理方法 - 【請求項２】 被処理体が自動車ボデイである場合にお
いて、反応性のよい部位周辺の処理液温度を略４５℃以
下に、反応性の悪い部位周辺の処理液温度を略４５℃以
上になるように相対的に温度差をもたせて、前記放出部
より放出される処理液温度を設定した事を特徴とする請
求項１記載の化成処理方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18659393A JP2782654B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 化成処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18659393A JP2782654B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 化成処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718462A JPH0718462A (ja) | 1995-01-20 |
| JP2782654B2 true JP2782654B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=16191268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18659393A Expired - Fee Related JP2782654B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 化成処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782654B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2756265C1 (ru) | 2018-08-22 | 2021-09-28 | Филип Моррис Продактс С.А. | Нагреватель в сборе с крепежными ножками |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18659393A patent/JP2782654B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718462A (ja) | 1995-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2782654B2 (ja) | 化成処理方法 | |
| KR101679405B1 (ko) | Cr 소재용 전착도장방법 및 전착도장장치 | |
| CN111655909B (zh) | 电泳涂装法及电泳涂装装置 | |
| JP2782655B2 (ja) | 化成処理方法 | |
| US5545433A (en) | Method for precipitation coating of internal surfaces in tanks and pipe systems | |
| KR101803683B1 (ko) | 신규한 수세용기 본체를 이용한 cr 소재용 표면처리도금장치 | |
| KR101803682B1 (ko) | 신규한 도금용기를 이용한 cr 소재용 표면처리도금장치 | |
| JP2864822B2 (ja) | アルミニウム合金の表面処理方法 | |
| EP0372915B1 (en) | Composition and process for coating metallic surfaces | |
| JPS605896A (ja) | アルミニウム及びその合金の下地処理法 | |
| JPS59229496A (ja) | 鋼材の塗装前処理剤及び塗装前処理方法 | |
| JPS61199074A (ja) | 塗装の前処理方法 | |
| JPS641559B2 (ja) | ||
| CN112824565B (zh) | 压缩机的电泳涂装工艺 | |
| JPS6034767A (ja) | 自動車車体の化成処理後の乾燥装置 | |
| JP3048388B2 (ja) | 合金化溶融亜鉛めっき鋼板の製造方法および冷却設備 | |
| JPH05148665A (ja) | 自動車車体のりん酸塩処理方法及び装置 | |
| JPS5848677A (ja) | 鋼材の塗装前処理剤及び塗装前処理方法 | |
| JPS5831887Y2 (ja) | 化成処理槽 | |
| JPS5937345B2 (ja) | 溶融金属メッキ方法 | |
| JPS6029495A (ja) | 自動車車体の化成処理後の乾燥装置 | |
| JP2719639B2 (ja) | 金属の浸漬式連続薬液処理法 | |
| JP2019127642A (ja) | 電着塗装方法及び電着塗装装置 | |
| JP4869909B2 (ja) | 錫系めっき鋼板の化成処理方法 | |
| JPH10176282A (ja) | ハニカムサンドイッチパネルの表面処理方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980414 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |