JPH07180619A - 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造Info
- Publication number
- JPH07180619A JPH07180619A JP5323562A JP32356293A JPH07180619A JP H07180619 A JPH07180619 A JP H07180619A JP 5323562 A JP5323562 A JP 5323562A JP 32356293 A JP32356293 A JP 32356293A JP H07180619 A JPH07180619 A JP H07180619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- egr valve
- screwed
- seat
- intake manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボルト８が螺合する雌ねじ部分の高温化を抑
制し、雌ねじ部分のへたりやボルト８の緩みを防止す
る。 【構成】 吸気マニホルド２の下面に沿って還流排気ギ
ャラリ４が一体に鋳造され、その一端に、ＥＧＲバルブ
１と当接する座部６が形成される。この座部６には、一
対の貫通孔７が形成されており、ＥＧＲバルブ１のハウ
ジング１２を貫通したボルト８が挿通される。座部６の
背部に、吸気マニホルド２と一体にボルト螺合部９が形
成されており、そのねじ孔１０にボルト８の先端部が螺
合する。座部６とボルト螺合部９との間には空間部１１
が確保されているので、ボルト螺合部９が効果的に断熱
される。
制し、雌ねじ部分のへたりやボルト８の緩みを防止す
る。 【構成】 吸気マニホルド２の下面に沿って還流排気ギ
ャラリ４が一体に鋳造され、その一端に、ＥＧＲバルブ
１と当接する座部６が形成される。この座部６には、一
対の貫通孔７が形成されており、ＥＧＲバルブ１のハウ
ジング１２を貫通したボルト８が挿通される。座部６の
背部に、吸気マニホルド２と一体にボルト螺合部９が形
成されており、そのねじ孔１０にボルト８の先端部が螺
合する。座部６とボルト螺合部９との間には空間部１１
が確保されているので、ボルト螺合部９が効果的に断熱
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気マニ
ホルドにおけるＥＧＲバルブ（排気還流制御バルブ）の
取付構造の改良に関する。
ホルドにおけるＥＧＲバルブ（排気還流制御バルブ）の
取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気系へ導入される排気の流
量を制御するＥＧＲバルブは、一般に吸気マニホルドに
直接に取り付けられることが多い。例えば、実開昭６１
−６６６４号公報に示されているように、吸気マニホル
ドと一体にバルブ取付用の座部が形成され、ここにＥＧ
Ｒバルブがボルト結合されている。特に、座部に雌ねじ
を備えたボルト孔が形成されており、該座部がＥＧＲバ
ルブ側のハウジングのフランジ部とガスケットを介して
接した状態となるとともに、上記フランジ部を貫通した
ボルトが上記座部のボルト孔に螺合するようになってい
る。
量を制御するＥＧＲバルブは、一般に吸気マニホルドに
直接に取り付けられることが多い。例えば、実開昭６１
−６６６４号公報に示されているように、吸気マニホル
ドと一体にバルブ取付用の座部が形成され、ここにＥＧ
Ｒバルブがボルト結合されている。特に、座部に雌ねじ
を備えたボルト孔が形成されており、該座部がＥＧＲバ
ルブ側のハウジングのフランジ部とガスケットを介して
接した状態となるとともに、上記フランジ部を貫通した
ボルトが上記座部のボルト孔に螺合するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関の吸気マニホ
ルドは、一般にアルミニウム合金等で鋳造されることが
多く、ＥＧＲバルブ取付用の座部も当然のことながら同
材質となっている。つまり、鉄系材料からなるボルトに
比して熱膨張係数が大きい。そして、上記座部は、排気
が通流するＥＧＲバルブのハウジングに接しているため
ＥＧＲバルブ側から熱を受け、さらにはＥＧＲバルブに
連なる内部の還流排気通路を高温排気が通過するため、
非常に高温になり易い。従って、この座部に直接ボルト
を螺合させた従来の構成では、その熱膨張差によりボル
トの緩みを生じる虞れがある。また、アルミニウム合金
からなる雌ねじ部分が高温となる結果、この雌ねじ部分
がへたり易いという問題もある。
ルドは、一般にアルミニウム合金等で鋳造されることが
多く、ＥＧＲバルブ取付用の座部も当然のことながら同
材質となっている。つまり、鉄系材料からなるボルトに
比して熱膨張係数が大きい。そして、上記座部は、排気
が通流するＥＧＲバルブのハウジングに接しているため
ＥＧＲバルブ側から熱を受け、さらにはＥＧＲバルブに
連なる内部の還流排気通路を高温排気が通過するため、
非常に高温になり易い。従って、この座部に直接ボルト
を螺合させた従来の構成では、その熱膨張差によりボル
トの緩みを生じる虞れがある。また、アルミニウム合金
からなる雌ねじ部分が高温となる結果、この雌ねじ部分
がへたり易いという問題もある。
【０００４】尚、ＥＧＲバルブが取り付けられる座部に
冷却水通路を形成して強制的な冷却を図ることも可能で
はあるが、この場合には、機関本体から冷却水を循環さ
せるために、その構成が複雑となる欠点がある。
冷却水通路を形成して強制的な冷却を図ることも可能で
はあるが、この場合には、機関本体から冷却水を循環さ
せるために、その構成が複雑となる欠点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明では、
ＥＧＲバルブのフランジ部を支持する座部とは別にボル
ト螺合部を設けた。すなわち、この発明に係る内燃機関
のＥＧＲバルブ取付構造は、ＥＧＲバルブのフランジ部
と当接して該フランジ部を支持する座部が吸気マニホル
ドと一体に形成されるとともに、ＥＧＲバルブ取付用の
ボルトが挿通される貫通孔が上記座部に貫通形成され、
かつボルト先端部が螺合するねじ孔を備えたボルト螺合
部が、上記座部から離間した位置において吸気マニホル
ドと一体に形成されていることを特徴とする。
ＥＧＲバルブのフランジ部を支持する座部とは別にボル
ト螺合部を設けた。すなわち、この発明に係る内燃機関
のＥＧＲバルブ取付構造は、ＥＧＲバルブのフランジ部
と当接して該フランジ部を支持する座部が吸気マニホル
ドと一体に形成されるとともに、ＥＧＲバルブ取付用の
ボルトが挿通される貫通孔が上記座部に貫通形成され、
かつボルト先端部が螺合するねじ孔を備えたボルト螺合
部が、上記座部から離間した位置において吸気マニホル
ドと一体に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
【作用】座部はＥＧＲバルブ側および内部の還流排気通
路から排気熱を受けるため、高温になるが、ボルトは単
にこの座部を貫通しているに過ぎないので、問題がな
い。そして、ボルトが螺合するボルト螺合部は、この座
部から離間しているため、その間の空間部によって断熱
される。つまり、座部に比して低温となり、ボルトの緩
みが防止される。
路から排気熱を受けるため、高温になるが、ボルトは単
にこの座部を貫通しているに過ぎないので、問題がな
い。そして、ボルトが螺合するボルト螺合部は、この座
部から離間しているため、その間の空間部によって断熱
される。つまり、座部に比して低温となり、ボルトの緩
みが防止される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１は、ＥＧＲバルブ１が吸気マニホルド
２に取り付けられた状態を示す断面図であり、図２およ
び図３は、ＥＧＲバルブ１が取り付けられる吸気マニホ
ルド２の要部を示している。
２に取り付けられた状態を示す断面図であり、図２およ
び図３は、ＥＧＲバルブ１が取り付けられる吸気マニホ
ルド２の要部を示している。
【０００９】図２，図３に示すように、吸気マニホルド
２は、各気筒に対応した複数のブランチ部３を有し、そ
の一端３ａが図示せぬシリンダヘッドの側面に固定され
るとともに、他端３ｂが図示せぬコレクタの下面に固定
されるようになっている。また、ブランチ部３の下側に
は、各ブランチ部３を横切るように、１本の還流排気ギ
ャラリ４がブランチ部３と一体に鋳造されている。この
還流排気ギャラリ４は、その内部に還流排気通路５を有
し、該還流排気通路５が各ブランチ部３内の吸気通路に
図示せぬ連通孔を介して連通している。この吸気マニホ
ルド２は、全体がアルミニウム合金にて一体に鋳造され
ている。
２は、各気筒に対応した複数のブランチ部３を有し、そ
の一端３ａが図示せぬシリンダヘッドの側面に固定され
るとともに、他端３ｂが図示せぬコレクタの下面に固定
されるようになっている。また、ブランチ部３の下側に
は、各ブランチ部３を横切るように、１本の還流排気ギ
ャラリ４がブランチ部３と一体に鋳造されている。この
還流排気ギャラリ４は、その内部に還流排気通路５を有
し、該還流排気通路５が各ブランチ部３内の吸気通路に
図示せぬ連通孔を介して連通している。この吸気マニホ
ルド２は、全体がアルミニウム合金にて一体に鋳造され
ている。
【００１０】上記還流排気ギャラリ４の一端は、図２に
示すように、吸気マニホルド２側部に位置するブランチ
部３から外側へ管状に突出しており、その先端に、ＥＧ
Ｒバルブ１取付用の座部６が一体に形成されている。こ
の座部６は、その座面６ａが還流排気ギャラリ４の軸方
向と直交するように形成され、かつ管状をなす還流排気
ギャラリ４の外周から略長円形に膨らんだ形状をなして
いる。この座部６の中央には、上記還流排気通路５の端
部が開口しており、その両側に、一対の貫通孔７が貫通
形成されている。この貫通孔７は、ここに挿通されるボ
ルト８と還流排気ギャラリ４とが干渉しない位置に配置
されている。
示すように、吸気マニホルド２側部に位置するブランチ
部３から外側へ管状に突出しており、その先端に、ＥＧ
Ｒバルブ１取付用の座部６が一体に形成されている。こ
の座部６は、その座面６ａが還流排気ギャラリ４の軸方
向と直交するように形成され、かつ管状をなす還流排気
ギャラリ４の外周から略長円形に膨らんだ形状をなして
いる。この座部６の中央には、上記還流排気通路５の端
部が開口しており、その両側に、一対の貫通孔７が貫通
形成されている。この貫通孔７は、ここに挿通されるボ
ルト８と還流排気ギャラリ４とが干渉しない位置に配置
されている。
【００１１】また、この座部６が設けられている側の吸
気マニホルド２側部に位置するブランチ部３下面には、
ブランチ部３の長手方向に沿う壁状に、ボルト螺合部９
が下方へ突出形成されている。このボルト螺合部９は、
やはり吸気マニホルド２と一体に鋳造されている。そし
て、このボルト螺合部９には、図１に示すように、一対
のねじ孔１０が、座部６の各貫通孔７と同軸となる位置
にそれぞれ形成されている。つまり、上記ボルト螺合部
９は、座部６の背面側に該座部６から離間して形成され
ており、両者間には、適宜な空間部１１が確保されてい
る。
気マニホルド２側部に位置するブランチ部３下面には、
ブランチ部３の長手方向に沿う壁状に、ボルト螺合部９
が下方へ突出形成されている。このボルト螺合部９は、
やはり吸気マニホルド２と一体に鋳造されている。そし
て、このボルト螺合部９には、図１に示すように、一対
のねじ孔１０が、座部６の各貫通孔７と同軸となる位置
にそれぞれ形成されている。つまり、上記ボルト螺合部
９は、座部６の背面側に該座部６から離間して形成され
ており、両者間には、適宜な空間部１１が確保されてい
る。
【００１２】図１に示すように、ＥＧＲバルブ１のハウ
ジング１２には、上記座部６と略同一形状をなすフラン
ジ部１３が設けられており、ここに一対の貫通孔１４が
形成されている。そして、このハウジング１２の貫通孔
１４および座部６の貫通孔７の双方を通して一対のボル
ト８が配置され、その先端部がボルト螺合部９のねじ孔
１０に螺合するようになっている。つまり、ボルト８が
ボルト螺合部９に螺合することで、ハウジング１２のフ
ランジ部１３が座部６とボルト頭部８ａとの間で挟持さ
れ、堅固に固定支持されている。尚、ボルト８は、吸気
マニホルド２よりも熱膨張係数の小さな鉄系材料にて構
成されている。またフランジ部１３と座部６との間に
は、ガスケット１５が介装されている。
ジング１２には、上記座部６と略同一形状をなすフラン
ジ部１３が設けられており、ここに一対の貫通孔１４が
形成されている。そして、このハウジング１２の貫通孔
１４および座部６の貫通孔７の双方を通して一対のボル
ト８が配置され、その先端部がボルト螺合部９のねじ孔
１０に螺合するようになっている。つまり、ボルト８が
ボルト螺合部９に螺合することで、ハウジング１２のフ
ランジ部１３が座部６とボルト頭部８ａとの間で挟持さ
れ、堅固に固定支持されている。尚、ボルト８は、吸気
マニホルド２よりも熱膨張係数の小さな鉄系材料にて構
成されている。またフランジ部１３と座部６との間に
は、ガスケット１５が介装されている。
【００１３】このような構成によれば、ＥＧＲバルブ１
のハウジング１２に接する座部６は排気熱により高温と
なるものの、この座部６から離間したボルト螺合部９
は、空間部１１によって効果的に断熱され、十分に低温
に維持される。従って、雌ねじ部分の熱によるへたり
や、熱膨張差によるボルト８の緩みが確実に防止され
る。また、ＥＧＲバルブ１からボルト螺合部９へは、還
流排気ギャラリ４を介して伝熱されるほか、ボルト８自
体を介しても伝熱されるのであるが、上記のように空間
部１１を設けることにより、ボルト８の中間部が該空間
部１１に露出するようになり、外気による冷却が図れ、
ボルト８を介した伝熱が少なくなる。しかも、この実施
例では、ボルト螺合部９が壁状に突出するため、外気に
よる冷却作用を受け易くなり、一層の温度抑制が達成で
きる。また、ボルト螺合部９は、座部６とともに吸気マ
ニホルド２に一体に鋳造されているので、その取付強度
の点では、何ら問題がない。
のハウジング１２に接する座部６は排気熱により高温と
なるものの、この座部６から離間したボルト螺合部９
は、空間部１１によって効果的に断熱され、十分に低温
に維持される。従って、雌ねじ部分の熱によるへたり
や、熱膨張差によるボルト８の緩みが確実に防止され
る。また、ＥＧＲバルブ１からボルト螺合部９へは、還
流排気ギャラリ４を介して伝熱されるほか、ボルト８自
体を介しても伝熱されるのであるが、上記のように空間
部１１を設けることにより、ボルト８の中間部が該空間
部１１に露出するようになり、外気による冷却が図れ、
ボルト８を介した伝熱が少なくなる。しかも、この実施
例では、ボルト螺合部９が壁状に突出するため、外気に
よる冷却作用を受け易くなり、一層の温度抑制が達成で
きる。また、ボルト螺合部９は、座部６とともに吸気マ
ニホルド２に一体に鋳造されているので、その取付強度
の点では、何ら問題がない。
【００１４】尚、上記実施例では、ＥＧＲバルブ１取付
用のボルトとして、頭部８ａを有する通常のボルト８を
用いているが、これに代えて、スタッドボルトを用い、
その一端をボルト螺合部９に螺合させるとともに、ＥＧ
Ｒバルブ１側となる他端にナットを螺合させてＥＧＲバ
ルブ１を固定するようにした構成も可能である。
用のボルトとして、頭部８ａを有する通常のボルト８を
用いているが、これに代えて、スタッドボルトを用い、
その一端をボルト螺合部９に螺合させるとともに、ＥＧ
Ｒバルブ１側となる他端にナットを螺合させてＥＧＲバ
ルブ１を固定するようにした構成も可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るＥＧＲバルブ取付構造によれば、ＥＧＲバルブに
当接する座部とボルト螺合部とを離間させ、両者間に空
間部を確保するようにしたので、ボルト螺合部が効果的
に断熱され、排気熱による雌ねじ部分の高温化を回避で
きる。また、ボルト中間部が上記空間部に露出すること
により、ボルトを介した伝熱も抑制される。従って、雌
ねじ部分のへたりを防止できるとともに、吸気マニホル
ドとボルトとの熱膨張係数が異なる場合でも、その熱膨
張差によるボルトの緩みを生じることがない。
に係るＥＧＲバルブ取付構造によれば、ＥＧＲバルブに
当接する座部とボルト螺合部とを離間させ、両者間に空
間部を確保するようにしたので、ボルト螺合部が効果的
に断熱され、排気熱による雌ねじ部分の高温化を回避で
きる。また、ボルト中間部が上記空間部に露出すること
により、ボルトを介した伝熱も抑制される。従って、雌
ねじ部分のへたりを防止できるとともに、吸気マニホル
ドとボルトとの熱膨張係数が異なる場合でも、その熱膨
張差によるボルトの緩みを生じることがない。
【図１】この発明に係るＥＧＲバルブ取付構造の一実施
例を示す断面図。
例を示す断面図。
【図２】吸気マニホルド要部の底面図。
【図３】吸気マニホルドの側面図。
１…ＥＧＲバルブ ２…吸気マニホルド ６…座部 ７…貫通孔 ８…ボルト ９…ボルト螺合部 １０…ねじ孔
Claims (2)
- 【請求項１】 ＥＧＲバルブのフランジ部と当接して該
フランジ部を支持する座部が吸気マニホルドと一体に形
成されるとともに、ＥＧＲバルブ取付用のボルトが挿通
される貫通孔が上記座部に貫通形成され、かつボルト先
端部が螺合するねじ孔を備えたボルト螺合部が、上記座
部から離間した位置において吸気マニホルドと一体に形
成されていることを特徴とする内燃機関のＥＧＲバルブ
取付構造。 - 【請求項２】 上記ボルト螺合部を含む吸気マニホルド
が、上記ボルトよりも熱膨張係数の大きな材質からなる
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のＥＧＲバ
ルブ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5323562A JPH07180619A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5323562A JPH07180619A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180619A true JPH07180619A (ja) | 1995-07-18 |
Family
ID=18156087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5323562A Pending JPH07180619A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07180619A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100524207B1 (ko) * | 1998-12-25 | 2005-10-26 | 아이치기카이고교 가부시키가이샤 | Ｅｇｒ밸브, ｅｇｒ튜브의 부착구조 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP5323562A patent/JPH07180619A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100524207B1 (ko) * | 1998-12-25 | 2005-10-26 | 아이치기카이고교 가부시키가이샤 | Ｅｇｒ밸브, ｅｇｒ튜브의 부착구조 |
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