JPH07166992A - 内燃機関用燃料ポンプの制御方法及び装置 - Google Patents

内燃機関用燃料ポンプの制御方法及び装置

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JPH07166992A
JPH07166992A JP6265270A JP26527094A JPH07166992A JP H07166992 A JPH07166992 A JP H07166992A JP 6265270 A JP6265270 A JP 6265270A JP 26527094 A JP26527094 A JP 26527094A JP H07166992 A JPH07166992 A JP H07166992A
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fuel pump
fuel
internal combustion
combustion engine
engine
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JP6265270A
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English (en)
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Francis Cogneville
コンヴィユ フランシス
Gerard Saint-Leger
サン−レジェ ジェラード
Pierre Vaillard
ヴァイアール ピエール
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Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料ポンプをスタータの始動に先立って運転す
る時間を調節して、エンジンの始動を容易かつ短時間に
可能とする内燃機関用燃料ポンプの制御方法及び装置を
提供する。 【構成】エンジンと連結されているエンジン制御装置を
起動するステップと、あらかじめ定めた条件が充たされ
ているか否かを判定するステップ１０２、１０４と、あ
らかじめ定めた条件が充たされているか否かに基づいて
燃料ポンプをスタータの始動に先立って運転する時間を
調節するステップ１０６、１０８と、所定の時間スター
タの始動に先立って燃料ポンプを運転するステップ１１
０から成る内燃機関用燃料ポンプの制御方法及び装置か
ら成る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、就中、自動
車に装備された内燃機関の燃料ポンプの駆動制御に関
し、特に、内燃機関始動前の燃料回路加圧を容易にする
ことを意図した制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料供給回路は、圧力
を加えて燃料タンクから電子式噴射器へ燃料を供給する
回路を含んでおり、電子式噴射器は、内燃機関の運転状
況に応じて噴射するべき燃料量を定める電子エンジン制
御装置によって制御される。従来は、噴射器への燃料供
給は一定圧力の下に行われ、燃料噴射量は、噴射器の開
口持続時間すなわち噴射時間によって定められている。
【０００３】燃料供給回路には、内燃機関の運転速度と
関係なく一定の圧力で燃料を圧送する電気ポンプが設け
られている。このポンプの使用は、電子エンジン制御装
置によって直接制御される。電子エンジン制御装置は、
燃料の偶発的な漏洩の危険を防止するため、ポンプの運
用範囲を定め、燃料ポンプはスタータのクランク後に起
動され、内燃機関の運転停止直後に停止される。
【０００４】ところで、内燃機関の始動を容易にするた
めには、エンジン制御装置の電源を入れた瞬間から、遅
延時間とも呼ばれる一定の時間、燃料ポンプのプレスタ
ート（事前の始動）が必要になる。燃料ポンプをプレス
タートすれば、スタータが起動されたときには、燃料供
給回路は既に加圧されており、これによって、所望量の
燃料を直ちに噴射することが可能となる。遅延時間は、
従来は、内燃機関ごとに一定であり、安全上の理由から
比較的短時間であり、通常数秒のオーダである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
遅延時間は、ある種の条件下での燃料加圧には不十分で
あることがわかっている。特に、自動車が生産ラインか
ら出てくる場合のように、燃料供給回路が空の場合には
燃料加圧が不十分になるという問題がある。
【０００６】そこで、このような特定の状態では、燃料
圧が立ち上がるのに必要な比較的長時間スタータを運転
することによって、燃料ポンプを長時間運転して充分な
量の燃料噴射が可能になるようにされている。しかし、
このようにスタータを長時間使用すると、車のバッテリ
ーとスタータの寿命に損耗がもたらされるという問題が
ある。
【０００７】本発明の目的は、上記従来技術における問
題点を解決するために、上記遅延時間をあらかじめ内燃
機関の所要に適応させる内燃機関用燃料ポンプの制御方
法及び装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、内燃機関用燃料ポンプの制御方法は、エンジンと連
結されているエンジン制御装置を起動する段階と、あら
かじめ定めた条件が充たされているか否かを判定する段
階と、上記あらかじめ定めた条件が充たされているか否
かに基づいて燃料ポンプの遅延時間を調節する段階と、
上記遅延時間の間上記燃料ポンプを駆動する段階とを含
んでなることを特徴とする。
【０００９】この場合、本発明の内燃機関用燃料ポンプ
の制御方法は、上記あらかじめ定めた条件をエンジンの
運転評価基準を用いて設定する段階を更に含んでなるこ
とを特徴とする。
【００１０】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記あらかじめ定めた条件を設定す
る段階は、運転者が可動条件を設定した場合にのみ、上
記エンジンの運転評価基準を用いて上記あらかじめ定め
た条件を設定することを特徴とする。
【００１１】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記あらかじめ定めた条件を設定す
る段階は、運転者が可動条件を設定した場合にのみ、上
記エンジンの運転評価基準を用いて上記あらかじめ定め
た条件を設定することを特徴とする。
【００１２】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記遅延時間を燃料供給系統中の圧
力の関数として変更する段階を更に含んでなることを特
徴とする。
【００１３】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記遅延時間は２つの値のうちの１
つに設定され、上記２つの値のうちの第１の値は通常の
エンジン始動条件時に用いられ、上記２つの値のうちの
第２の値は上記あらかじめ定めた条件が充たされている
場合にのみ用いられ、上記第２の値は上記第１の値の４
倍以上であることを特徴とする。
【００１４】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記あらかじめ定めた条件は、燃料
供給系統に燃料が充分満たされていない場合に充たされ
ることを特徴とする。
【００１５】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記あらかじめ定めた条件は、上記
エンジンがそれ迄に始動されたことがない場合に充たさ
れることを特徴とする。
【００１６】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記あらかじめ定めた条件は、上記
エンジンがそれ迄に始動されたことがない場合で、かつ
運転者が可動条件を設定した場合に充たされることを特
徴とする。
【００１７】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、ことを特徴とする。
【００１８】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記運転者により設定される上記可
動条件は、自動車のアクセルペダルを床面位置に位置づ
けることであることを特徴とする。
【００１９】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記エンジンがあらかじめ定めた回
転数以上に達したことがある場合には上記エンジンはそ
れ迄に始動されたことがあるとみなされることを特徴と
する。
【００２０】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記燃料ポンプを駆動した後に上記
エンジンを始動する段階を更に含んでなることを特徴と
する。
【００２１】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、エンジンと連結されているエンジン
制御装置を起動する段階と、燃料供給系統が少なくとも
部分的に空の状態にあるか否かを判定する段階と、運転
者が入力装置を手動でセットして燃料ポンプが延長され
た時間の間運転されるようになっていることを示してい
るか否かを判定する段階と、上記燃料供給系統が少なく
とも部分的に空の状態にあり、上記運転者が上記入力装
置を手動でセットして上記燃料ポンプが第１のあらかじ
め定めた時間の間運転されるようになっていることを示
している場合に、上記第１のあらかじめ定めた時間の間
上記燃料ポンプを運転する段階と、少なくとも１つの上
記燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状態になく、
上記運転者が上記入力装置を手動でセットせず上記燃料
ポンプが上記第１のあらかじめ定めた時間の間運転され
るようになっていることを示していない場合に、上記第
１のあらかじめ定めた時間よりも短い第２のあらかじめ
定めた時間の間上記燃料ポンプを運転する段階とを含ん
でなることを特徴とする。
【００２２】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記燃料供給系統が少なくとも部分
的に空の状態にあるか否かを判定する上記段階は、エン
ジンがそれ迄に始動されたことがない場合には、上記燃
料供給系統は少なくとも部分的に空の状態にあると判定
することを特徴とする。
【００２３】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記燃料供給系統が少なくとも部分
的に空の状態にあるか否かを判定する上記段階は、上記
燃料供給系統の修理が行われた場合には、上記燃料供給
系統は少なくとも部分的に空の状態にあると判定するこ
とを特徴とする。
【００２４】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記運転者が上記入力装置を手動で
セットしたか否かを判定する段階は、燃料制御入力が最
大燃料流量位置にあるか否かを調べることを特徴とす
る。
【００２５】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記第１のあらかじめ定めた時間は
上記第２のあらかじめ定めた時間の４倍以上であること
を特徴とする。
【００２６】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御方法は、上記燃料ポンプを駆動した後に上記
エンジンを始動する段階を更に含んでなることを特徴と
する。 本発明の内燃機関用燃料ポンプの制御装置は、
燃料ポンプと、エンジンと、エンジン制御装置と、燃料
供給系統と、上記燃料ポンプが延長された時間の間運転
されるようになっていることを示すための手動入力装置
と上記エンジン制御装置を起動するための手段と、上記
燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状態にあるか否
かを判定する手段と、運転者が上記入力装置を手動でセ
ットして上記燃料ポンプが延長された時間の間運転され
るようになっていることを示しているか否かを判定する
手段と、上記燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状
態にあり、上記運転者が上記入力装置を手動でセットし
て上記燃料ポンプが第１のあらかじめ定めた時間の間運
転されるようになっていることを示している場合に、上
記第１のあらかじめ定めた時間の間上記燃料ポンプを運
転する手段と、少なくとも１つの上記燃料供給系統が少
なくとも部分的に空の状態になく、上記運転者が上記入
力装置を手動でセットせず上記燃料ポンプが上記第１の
あらかじめ定めた時間の間運転されるようになっている
ことを示していない場合に、上記第１のあらかじめ定め
た時間よりも短い第２のあらかじめ定めた時間の間上記
燃料ポンプを運転する手段とを含んでなることを特徴と
する。
【００２７】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御装置は、上記燃料供給系統が少なくとも部分
的に空の状態にあるか否かを判定する上記手段は、エン
ジンがそれ迄に始動されたことがない場合には、上記燃
料供給系統は少なくとも部分的に空の状態にあると判定
することを特徴とする。
【００２８】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御装置は、上記燃料供給系統が少なくとも部分
的に空の状態にあるか否かを判定する上記手段は、上記
燃料供給系統の修理が行われた場合には、上記燃料供給
系統は少なくとも部分的に空の状態にあると判定するこ
とを特徴とする。
【００２９】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御装置は、上記運転者が上記入力装置を手動で
セットしたか否かを判定する手段は、燃料制御入力が最
大燃料流量位置にあるか否かを調べることを特徴とす
る。
【００３０】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御装置は、上記第１のあらかじめ定めた時間は
上記第２のあらかじめ定めた時間の４倍以上であること
を特徴とする。
【００３１】またこの場合、本発明の内燃機関用燃料ポ
ンプの制御装置は、上記燃料ポンプを駆動した後に上記
エンジンを始動する手段を更に含んでなることを特徴と
する。
【００３２】
【作用】比較的簡単な方法を用いて、エンジン制御装置
のコンピュータに簡単な変更を施すことによって、新た
なハードウエアを用いることなく、初回の始動時に適合
した長遅延時間Ｔｌを使用することが出来るので、初回
の始動が立ち上がるのに要する時間の短縮が可能とな
り、従って、スタータの過熱と寿命の損耗並にバッテリ
ーの損耗の防止が可能となる。また、１度始動した後に
は、短遅延時間Ｔｃがセットされるので、エンジン運転
の信頼性確保が可能となる。
【００３３】
【実施例】図１に内燃機関の燃料供給系統を示す。この
系統は、燃料タンク４から電子式燃料噴射器９へ燃料を
圧送する燃料供給回路１０を含んでいる。電子式燃料噴
射器９は、複数の燃料噴射器９の開口時間を定めること
のよって燃料噴射量を定める電子式エンジン制御装置３
によって制御される。電子式燃料噴射器９は、図示しな
い配線によってエンジン制御装置３と結ばれている。
【００３４】燃料供給回路１０は、電気的に駆動される
燃料ポンプ５を含んで構成されている。燃料ポンプ５の
内部では、安全弁（図示しない）が燃料系統の過圧を防
止し、その出口では、エンジンが停止されたときに非帰
還弁（図示しない）が燃料の遮断または逆流を防止す
る。燃料ポンプ５は、フィルタ６を経由して、複数の燃
料噴射器９に通じている噴射ランプ７へ燃料を送る。燃
料噴射ランプ７は、複数の燃料噴射器９へ燃料を分配す
る働きをする。燃料供給回路１０と吸入多岐管の間の燃
料噴射圧力差は、過剰燃料のタンク４への戻り流量をモ
ニタする圧力調節器８によって、燃料噴射器９における
流量に関わりなく一定値に保たれる。
【００３５】エンジン制御装置３は、中央処理ユニット
ＣＰＵと、ランダム アクセス メモリＲＡＭと、リー
ド オンリ メモリＲＯＭとアナログ／デジタル変換器
と、種々の入／出力インタ フェースとを有するコンピ
ュータ（図示しない）を含んで構成されている。エンジ
ン制御装置３は、荷重、速度、水温、マニフォールド圧
等のエンジン運転に関する種々の特性入力信号を受け取
る。エンジン制御装置３は、入力信号を処理して、直接
制御する部品、特に燃料噴射器９と燃料ポンプ５とを制
御するための出力信号を発生する。
【００３６】図２は燃料ポンプ制御装置の部分電気回路
図である。図に示すように、エンジン制御装置３は、燃
料ポンプ５を駆動するための出力部２２を含んで構成さ
れている。出力部２２には、トランジスタ２３のような
コントロール スイッチが設けられており、配線２５を
介して自動車のバッテリーの＋端子と連結されているリ
レー２４への給電を制御する。また、出力部２２は、誤
った時期に燃料ポンプが始動されるのを防止するため、
自動車のイグニッション キー（＋ＡＰＣ）により起動
されるコンタクター（図示しない）と共に作動する。リ
レー２４が作動すると、バッテリー（ＢＶＤ）を直接燃
料ポンプ５と接続する配線２８が閉じられて、燃料ポン
プ５が駆動される。
【００３７】従来技術においては、エンジン制御装置３
は、『コンタクト』の瞬間に直ちに遅延時間と呼ばれる
時間だけ前もって燃料ポンプ５が駆動されるように制御
する。『コンタクト』は、エンジン キーの『オフ』か
ら『オン』への遷移またはエンジン制御装置３への給電
をもって定義される。本発明の内燃機関用燃料ポンプの
制御方法は、上記遅延時間をあらかじめ定めた評価基準
に基づいて調節または変更する。
【００３８】図３は、本発明の内燃機関用燃料ポンプの
制御方法のアルゴリズムの１例を示す流れ図である。
【００３９】エンジン制御装置３には、あらかじめ定め
た２つの遅延時間、すなわち、最初の空の燃料供給回路
を加圧するための第１回のみのエンジン始動用の約３０
秒の長遅延時間Ｔｌと、次回からの始動の為の約１秒の
短遅延時間Ｔｃとが入っている。
【００４０】エンジン制御装置３による長遅延時間Ｔｌ
の値の選択は次の２つの別々の評価基準の組合せによっ
て決められる。すなわち、エンジンがその前に全く運転
されていないこと、及び運転者によってもたらされ、ス
イッチ オンされた時エンジン制御装置３によって認識
される特定の信号（例えば、アクセルペダルの床面位
置）の認識とである。この信号はアクセルペダルに取り
付けたポテンショメータから直接取っても、あるいはス
ロットルのフル位置から間接的に取っても同じである。
２つの評価基準を組合せて使用することにより、長遅延
時間値Ｔｌを安全に用いることが可能となる。長遅延時
間値Ｔｌは、特定の条件がそろった場合にのみ用いら
れ、これによって燃料ポンプの長時間のドライ運転を引
き起こす可能性のある予期せぬ危険が防止される。更
に、自動車を後から使用するユーザは、遅延時間の初期
値を再生することは出来ない。
【００４１】本発明の内燃機関用燃料ポンプの制御方法
を図３を用いて説明する。図３において、ステップ１０
２は特定のメモリ位置の内容、つまり、エンジンが運転
されたことがあるかないかの事実を特定するエンジン制
御装置３のコンピュータ（ＥＥＰＲＯＭ非揮発製記憶装
置）のフラッグ（ＦＬＡＧＤＥＭ）を読み取る。メモリ
位置またはフラッグは、最初は“０”にセットされてい
るが、エンジンが運転されると直ちに“１”にセットさ
れる。エンジンが運転されたことの判定には、評価基準
として、例えばエンジンがある一定回転数（例えば１０
００ＲＰＭ）以上の速度で運転された事実をとることが
でき、この場合は、コード“１”が与えられる。エンジ
ンの運転を検知し、ＦＬＡＧＤＥＭレジスタの内容また
はメモリ位置を更新する方法は一般的であるので説明し
ない。
【００４２】エンジンが過去に始動されており、従って
ＦＬＡＧＤＥＭの内容が“１”である場合には、ステッ
プ１０８において例えば１秒のような短遅延時間Ｔｃが
セットされる。このためトランジスタ２３は、Ｔｃに等
しい時間だけ閉にされる。
【００４３】ステップ１０２において、ＦＬＡＧＤＥＭ
の内容が“０”で、エンジンが過去に始動されていない
ことが示されている場合には、エンジン制御装置３は、
ステップ１０４における特定の可動化信号を待ち始め
る。すなわち、エンジン制御装置３は、ある与えられた
時間、あらかじめ定められた信号、例えば、アクセルペ
ダル床面位置の信号を受け取るのを待つ。アクセルペダ
ルの位置信号は、特定のセンサによってエンジン制御装
置３のコンピュータへ供給されるスロットル位置の信号
ＰＡについて観測され、アクセルペダルが床面位置にあ
る場合にはフルスロットル位置ＰＡＰＦを指示する。信
号ＰＡはさらに噴射時間を計算するために使用される。
信号ＰＡがＰＡＰＦを指示することが確認された場合に
は、ステップ１０６において長遅延時間値Ｔｌがセット
される。そうでない場合には、ステップ１０８において
短遅延時間値Ｔｃがセットされる。
【００４４】図３の流れ図には詳細は記してないが、幾
つかの安全装置がこの制御方法を用いるに際して併用さ
れる。例えば、『コンタクト』のカット オフによって
直ちに長遅延時間値Ｔｌは停止され、燃料漏れのような
燃料供給回路の故障の場合の安全性が確保される。更
に、記憶装置の故障の場合またはバッテリー センサの
故障の場合には、短遅延時間値Ｔｃが使用される。
【００４５】販売後に燃料系統に関する整備を実施した
場合（燃料タンクの交換等）には、長遅延時間値Ｔｌを
再度使用できるようにするために、ＦＬＡＧＤＥＭレジ
スタを“０”にリセットすることも出来る。
【００４６】勿論、本発明は、例として挙げた上記説明
した実施例に限定されるものではない。本発明は、本発
明の趣旨に基づいてなされる限りにおいては、上記説明
した方法と技術的に同等なもの及びそれらの組合せの全
てを含むものである。すなわち、何らかの特定の運転環
境または他の乗り物に対応するように遅延時間の値を適
合させることが予想出来るなら、例えば燃料噴射ランプ
７上に取り付けられた圧力センサによってもたらされる
燃料の圧力情報から各始動毎の遅延時間の値を適合させ
ることも予想出来る。この場合、遅延時間は、燃料供給
回路中の燃料の圧力があらかじめ定めた電子式燃料噴射
器９の作動圧力に達するまで最大安全時間の範囲内で拡
大される。
【００４７】上記開示に照らして、本発明の多くの修正
や変更が可能であることはいうまでもない。すなわち、
本発明は、本願請求項の範囲内において、上記説明以外
にも実施可能であると理解されるべきである。
【００４８】
【発明の効果】上記本発明による内燃機関用燃料ポンプ
の制御方法によれば、比較的簡単な方法を用いて、エン
ジン制御装置のコンピュータに簡単な変更を施すことに
よって、新たなハードウエアを用いることなく、初回の
始動時に適合した長遅延時間Ｔｌを使用することが出来
るので、初回の始動が立ち上がるのに要する時間の短縮
が可能となり、従って、スタータの過熱と寿命の損耗並
にバッテリーの損耗の防止が可能となるという効果があ
る。また、１度始動した後には、短遅延時間Ｔｃがセッ
トされるので、エンジン運転の信頼性確保が可能となる
という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の燃料系統を示す図である。
【図２】燃料ポンプ制御装置の部分電気回路図である。
【図３】本発明の内燃機関用燃料ポンプの制御方法のア
ルゴリズムの１例を示す流れ図である。
【符号の説明】
３…エンジン制御装置 ４…燃料タンク ５…燃料ポンプ ６…フィルタ ７…噴射ランプ ８…圧力調節器 ９…燃料噴射器 １０…燃料供給回路 ２２…出力部 ２３…トランジスタ ２４…リレー ２５、２８…配線 １０２、１０４、１０６、１０８、１１０…ステップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェラード サン−レジェ フランス国 94800 ヴィレジュイフ ア レ ランブラーン ５ (72)発明者 ピエール ヴァイアール フランス国 91430 イニ シェマーン ドゥ パラディ ５

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンと連結されているエンジン制御装
    置を起動する段階と、 あらかじめ定めた条件が充たされているか否かを判定す
    る段階と、 上記あらかじめ定めた条件が充たされているか否かに基
    づいて燃料ポンプの遅延時間を調節する段階と、 上記遅延時間の間上記燃料ポンプを駆動する段階とを含
    んでなる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  2. 【請求項２】請求項１において、上記あらかじめ定めた
    条件をエンジンの運転評価基準を用いて設定する段階を
    更に含んでなる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  3. 【請求項３】請求項２において、上記あらかじめ定めた
    条件を設定する段階は、運転者が可動条件を設定した場
    合にのみ、上記エンジンの運転評価基準を用いて上記あ
    らかじめ定めた条件を設定する内燃機関用燃料ポンプの
    制御方法。
  4. 【請求項４】請求項２において、上記遅延時間を燃料供
    給系統中の圧力の関数として変更する段階を更に含んで
    なる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  5. 【請求項５】請求項１において、上記遅延時間は２つの
    値のうちの１つに設定され、上記２つの値のうちの第２
    の値は通常のエンジン始動条件時に用いられ、上記２つ
    の値のうちの第１の値は上記あらかじめ定めた条件が充
    たされている場合にのみ用いられ、上記第１の値は上記
    第２の値の４倍以上である内燃機関用燃料ポンプの制御
    方法。
  6. 【請求項６】請求項５において、上記あらかじめ定めた
    条件は、燃料供給系統に燃料が充分満たされていない場
    合に充たされる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  7. 【請求項７】請求項５において、上記あらかじめ定めた
    条件は、上記エンジンがそれ迄に始動されたことがない
    場合に充たされる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  8. 【請求項８】請求項７において、上記あらかじめ定めた
    条件は、上記エンジンがそれ迄に始動されたことがない
    場合で、かつ運転者が可動条件を設定した場合に充たさ
    れる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  9. 【請求項９】請求項８において、上記運転者により設定
    される上記可動条件は、自動車のアクセルペダルを床面
    位置に位置づけることである内燃機関用燃料ポンプの制
    御方法。
  10. 【請求項１０】請求項８において、上記エンジンがあら
    かじめ定めた回転数以上に達したことがある場合には上
    記エンジンはそれ迄に始動されたことがあるとみなされ
    る内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  11. 【請求項１１】請求項１において、上記燃料ポンプを駆
    動した後に上記エンジンを始動する段階を更に含んでな
    る内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  12. 【請求項１２】エンジンと連結されているエンジン制御
    装置を起動する段階と、 燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状態にあるか否
    かを判定する段階と、 運転者が入力装置を手動でセットして燃料ポンプが延長
    された時間の間運転されるようになっていることを示し
    ているか否かを判定する段階と、 上記燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状態にあ
    り、上記運転者が上記入力装置を手動でセットして上記
    燃料ポンプが第１のあらかじめ定めた時間の間運転され
    るようになっていることを示している場合に、上記第１
    のあらかじめ定めた時間の間上記燃料ポンプを運転する
    段階と、 少なくとも１つの上記燃料供給系統が少なくとも部分的
    に空の状態になく、上記運転者が上記入力装置を手動で
    セットせず上記燃料ポンプが上記第１のあらかじめ定め
    た時間の間運転されるようになっていることを示してい
    ない場合に、上記第１のあらかじめ定めた時間よりも短
    い第２のあらかじめ定めた時間の間上記燃料ポンプを運
    転する段階とを含んでなる内燃機関用燃料ポンプの制御
    方法。
  13. 【請求項１３】請求項１２において、上記燃料供給系統
    が少なくとも部分的に空の状態にあるか否かを判定する
    上記段階は、エンジンがそれ迄に始動されたことがない
    場合には、上記燃料供給系統は少なくとも部分的に空の
    状態にあると判定する内燃機関用燃料ポンプの制御方
    法。
  14. 【請求項１４】請求項１２において、上記燃料供給系統
    が少なくとも部分的に空の状態にあるか否かを判定する
    上記段階は、上記燃料供給系統の修理が行われた場合に
    は、上記燃料供給系統は少なくとも部分的に空の状態に
    あると判定する内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  15. 【請求項１５】請求項１２において、上記運転者が上記
    入力装置を手動でセットしたか否かを判定する段階は、
    燃料制御入力が最大燃料流量位置にあるか否かを調べる
    内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  16. 【請求項１６】請求項１３において、上記運転者が上記
    入力装置を手動でセットしたか否かを判定する段階は、
    燃料制御入力が最大燃料流量位置にあるか否かを調べる
    内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  17. 【請求項１７】請求項１２において、上記第１のあらか
    じめ定めた時間は上記第２のあらかじめ定めた時間の４
    倍以上である内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  18. 【請求項１８】請求項１２において、上記燃料ポンプを
    駆動した後に上記エンジンを始動する段階を更に含んで
    なる内燃機関用燃料ポンプの制御方法。
  19. 【請求項１９】燃料ポンプと、 エンジンと、 エンジン制御装置と、 燃料供給系統と、 上記燃料ポンプが延長された時間の間運転されるように
    なっていることを示すための手動入力装置と上記エンジ
    ン制御装置を起動するための手段と、 上記燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状態にある
    か否かを判定する手段と、 運転者が上記入力装置を手動でセットして上記燃料ポン
    プが延長された時間の間運転されるようになっているこ
    とを示しているか否かを判定する手段と、 上記燃料供給系統が少なくとも部分的に空の状態にあ
    り、上記運転者が上記入力装置を手動でセットして上記
    燃料ポンプが第１のあらかじめ定めた時間の間運転され
    るようになっていることを示している場合に、上記第１
    のあらかじめ定めた時間の間上記燃料ポンプを運転する
    手段と、 少なくとも１つの上記燃料供給系統が少なくとも部分的
    に空の状態になく、上記運転者が上記入力装置を手動で
    セットせず上記燃料ポンプが上記第１のあらかじめ定め
    た時間の間運転されるようになっていることを示してい
    ない場合に、上記第１のあらかじめ定めた時間よりも短
    い第２のあらかじめ定めた時間の間上記燃料ポンプを運
    転する手段とを含んでなる内燃機関用燃料ポンプの制御
    装置。
  20. 【請求項２０】請求項１９において、上記燃料供給系統
    が少なくとも部分的に空の状態にあるか否かを判定する
    上記手段は、エンジンがそれ迄に始動されたことがない
    場合には、上記燃料供給系統は少なくとも部分的に空の
    状態にあると判定する内燃機関用燃料ポンプの制御装
    置。
  21. 【請求項２１】請求項１９において、上記燃料供給系統
    が少なくとも部分的に空の状態にあるか否かを判定する
    上記手段は、上記燃料供給系統の修理が行われた場合に
    は、上記燃料供給系統は少なくとも部分的に空の状態に
    あると判定する内燃機関用燃料ポンプの制御装置。
  22. 【請求項２２】請求項１９において、上記運転者が上記
    入力装置を手動でセットしたか否かを判定する手段は、
    燃料制御入力が最大燃料流量位置にあるか否かを調べる
    内燃機関用燃料ポンプの制御装置。
  23. 【請求項２３】請求項２０において、上記運転者が上記
    入力装置を手動でセットしたか否かを判定する手段は、
    燃料制御入力が最大燃料流量位置にあるか否かを調べる
    内燃機関用燃料ポンプの制御装置。
  24. 【請求項２４】請求項１９において、上記第１のあらか
    じめ定めた時間は上記第２のあらかじめ定めた時間の４
    倍以上である内燃機関用燃料ポンプの制御装置。
  25. 【請求項２５】請求項１９において、上記燃料ポンプを
    駆動した後に上記エンジンを始動する手段を更に含んで
    なる内燃機関用燃料ポンプの制御装置。
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