JPH0716055U - トランスファー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油の供給が不充分になりがちなプラネタ
リー減速機における低速切換え時に、オイルポンプが作
動して強制潤滑できるようにした縦置き型トランスファ
ーを提供せんとするものである。 【構成】 プラネタリー減速機６を備えた四輪駆動車用
トランスファーにおいて、プラネタリー減速機６の低速
切換え時に発生するサンギヤ３とピニオンキャリヤー２
との相対回転により副内歯式歯車オイルポンプ４を作動
させて、プラネタリー減速機６の各部を強制潤滑するよ
うに構成したことを特徴とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪駆動車のトランスファ装置、特に四輪駆動の低速時にオイルポ ンプが作動するようにして、プラネタリー減速機を強制潤滑できるようにした縦 置き型トランスファーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の、前輪側の出力軸と後輪側の出力軸が互いに平行に配置される縦置き 型トランスファ装置としては、従来、例えば図４に示した特開平３−２４８９１ ９号公報に記載されたものがある。 この従来例のものは、常時前輪駆動のパートタイム四輪駆動用トランスファー を示しており、図示しない図面右方には電磁石型多板クラッチによる差動制限装 置が配置されて、該差動制限装置により前後輪間の駆動力配分を行うように構成 されている。この例では二・四輪駆動切換え機構として機能している。 これら差動制限装置と入力軸１との間にはプラネタリー減速機６が配置され、 常時前輪駆動のパートタイム四輪駆動における高低速の切換えが行える様になっ ている。 このものを詳述すると、入力軸１からの駆動力は高低速切換え用シフター９の 図示の位置で、シフター９の内側のスプラインを介してプラネタリー減速機６の サンギヤ３と一体にされ、またシフター９の外側のスプラインを介してプラネタ リー減速機６のピニオン１３のキャリヤー２側と一体にされている。 このため入力軸１の回転は、プラネタリー減速機６におけるサンギヤ３に対す るピニオン１３の相対回転を生じることなく一体となってピニオンキャリヤー２ に伝えられ、ピニオンキャリヤー２の回転は第１連結部材３０および第２連結部 材３１のスプラインを介して前輪系スプロケット３２に高速段として伝えられる 。該前輪系スプロケット３２からの駆動力はチェーン等によって前記入力軸１と 平行な図示しない前輪出力軸に伝えられるものである。

【０００３】 一方、前記シフター９を図面右方にスライドさせると、シフター９の内側のス プラインがサンギヤ３と噛合したままでシフター９の外側のスプラインはピニオ ン１３のキャリヤー２側から離脱する。この時、シフター９に嵌合されているロ ック部材３３の外側のスプラインも右動し、ケーシングに固定されているロック 歯１０とプラネタリー減速機６におけるインナーギヤ８の左端のスプラインとを 係合させて一体化する。 これによって、入力軸１の回転はシフター９を介してサンギヤ３に伝わるが、 プラネタリー減速機６のインナーギヤ８がケーシングと一体化して不動なので、 サンギヤ３とインナーギヤ８の両者に噛合しているピニオン１３は自転しながら サンギヤ３の周りを公転し、ピニオン１３の公転速度がピニオンキャリヤー２の 回転速度として減速されて取り出される。 この結果、ピニオンキャリヤー２の回転は第１連結部材３０および第２連結部 材３１のスプラインを介して前輪系スプロケット３２に低速段として伝えられる ことになる。

【０００４】 このような従来のプラネタリー減速機６の各部の潤滑は、図４の入力軸１左方 のケーシングカバー１１内に配置された内歯式歯車オイルポンプ５によって入出 力軸の内腔を油路として、矢印Ａ、Ｂのように潤滑油を供給していた。 しかしながら、前記内歯式歯車オイルポンプ５から遠いプラネタリー減速機６ への潤滑油の供給には小さな内歯式歯車オイルポンプ５では容量が不足しがちで あり、またプラネタリー減速機６の歯車部やニードルベアリング部への潤滑油の 供給のためには、出力軸７の内腔から半径方向の油路を介して行わなければなら ず、油供給時の損失も大きいものとなっていた。 これらのことから、特にプラネタリー減速機６の低速切換え時においては、上 述したようにプラネタリー減速機６の各部材が相対回転運動を行うので、潤滑作 用が充分でないと各部において焼付きを起こし、減速機装置の寿命の低下を招き かねないものであった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 このため、従来の四輪駆動用トランスファーに見られたような潤滑油の供給が 不充分になりがちな低速切換え時における不都合を解消して、本考案では、四輪 駆動車のトランスファー装置において、特に四輪駆動の低速時にオイルポンプが 作動するようにして、プラネタリー減速機を強制潤滑できるようにした縦置き型 トランスファーを提供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、上記した従来の課題を解決するための手段として、プラ ネタリー減速機を備えた四輪駆動車用トランスファーにおいて、プラネタリー減 速機の低速切換え時のサンギヤとピニオンキャリヤーとの相対回転により内歯式 歯車オイルポンプを作動させて、プラネタリー減速機の各部を強制潤滑するよう に構成したことを特徴とするもので、前記サンギヤのボス部に環状の凹部を設け 、該凹部に前記ピニオンキャリヤーに設けた環状の突部を臨ませ、これらの間に 前記内歯式歯車オイルポンプを配置したことを具体的な構成とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案では、上記構成により、四輪駆動車用トランスファにおいて入力軸左方 のケーシングカバー内に配置された主内歯式歯車オイルポンプによって供給され た潤滑油は入力軸の内腔を通じて供給され、各部の潤滑をあまり必要としないプ ラネタリー減速機の高速切換え時には潤滑油は油路を通じて通常に供給され、各 部の充分な潤滑を必要とするプラネタリー減速機の低速切換え時には、サンギヤ とピニオンキャリヤーとの相対回転により内歯式歯車オイルポンプを作動させて 、プラネタリー減速機の各部を強制潤滑することができるものである。 したがって、プラネタリー減速機の各部材が相対回転して充分な潤滑を必要と する低速切換え時に各部材間に焼付きを引き起こすことが未然に防止できて、プ ラネタリー減速機装置全体の寿命を著しく増大させることができる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の四輪駆動車用トランスファーの要部を示すものである。 図示しない図面右方には電磁石型多板クラッチおよびデファレンシャルギヤよ り構成される差動制限装置が配置されて、該差動制限装置により前後輪間の駆動 力配分を行うように構成されている。 これら差動制限装置と入力軸１との間にはプラネタリー減速機６が配置され、 四輪駆動における高低速の切換えが行える様になっている。 これを詳述すると、高低速切換え用シフター９の図示の位置は中立を示してお り駆動力は伝わらない。 シフター９を図示の位置から僅か左方にスライドさせると、シフター９の内側 のスプラインがプラネタリー減速機６におけるインナーギヤ８の縮径部外周のス プラインと噛合したままで伝達軸７と一体のプラネタリー減速機６のピニオンキ ャリヤー２にスプライン嵌合している第２シフター９’の外側のスプラインと噛 合する。 これによって、ピニオンキャリヤー２とインナーギヤ８とは一体化し、インナ ーギヤ８に対するピニオンキャリヤー２の相対回転がなくなり、したがってピニ オン１３が回転することがない。 このため入力軸１の回転すなわちプラネタリー減速機６におけるサンギヤ３の 回転は、サンギヤ３に対するピニオン１３の相対回転をも生じることなく、サン ギヤ３、ピニオン１３、インナーギヤ８、シフター９、第２シフター９’および ピニオンキャリヤー２が一体となって高速回転する。 ピニオンキャリヤー２の回転すなわち伝達軸７の回転は、図示しない図面右方 の電磁石型多板クラッチおよびピニオン型デファレンシャルギヤより構成される 差動制限装置により前後輪間の駆動力配分を経て、適宜に駆動力が前輪系および 後輪系に伝えられる。 前輪系への駆動力はチェーン等によって前記入力軸１と平行な図示しない前輪 出力軸に伝えられるものである。

【０００９】 一方、前記シフター９を図面右方にスライドさせると、シフター９の内側のス プラインがプラネタリー減速機６におけるインナーギヤ８の縮径部外周のスプラ インと噛合したままで、シフター９の外側のスプラインがケーシングに固定され ているロック歯１０と噛合する。 このため、プラネタリー減速機６のインナーギヤ８がケーシングと一体化して 不動なので、入力軸１の回転すなわちサンギヤ３の回転は、サンギヤ３とインナ ーギヤ８の両者に噛合しているピニオン１３を自転させながらサンギヤ３の周り を公転し、ピニオン１３の公転速度がピニオンキャリヤー２の回転速度として減 速されて低速段として取り出される。

【００１０】 プラネタリー減速機６の高低速の切換えに関わりなく入力軸１が回転している 時には、入力軸１左方のケーシングカバー１１内に配置された主内歯式歯車オイ ルポンプ５によって入力軸１の内腔１２を油路として、矢印Ａのように潤滑油を 供給しプラネタリー減速機６の各部を潤滑するものである。 前記主内歯式歯車オイルポンプ５から遠いプラネタリー減速機６の歯車部やニ ードルベアリング部等各部への潤滑油の供給には小さな内歯式歯車オイルポンプ ５では容量が不足しがちであり、またプラネタリー減速機６のへの潤滑油の供給 のためには、入力軸１の内腔１２から半径方向の油路を介して行わなければなら ず、損失も大きいものとなるが、各部の潤滑をあまり必要としないプラネタリー 減速機６の高速切換え時には、潤滑油は油路を通じて主内歯式歯車オイルポンプ ５によって通常に供給されるのみでもさほど問題を生じないが、本考案では、各 部の充分な潤滑を必要とする各部の相対回転を生じるプラネタリー減速機６の低 速切換え時に、サンギヤ３とピニオンキャリヤー２との相対回転により副内歯式 歯車オイルポンプ４を作動させて、プラネタリー減速機６の各部を強制潤滑する ことができるようにしたものである。

【００１１】 以下図２および図３に示した要部の拡大図に基づいて副内歯式歯車オイルポン プ４による潤滑油の供給状況を説明する。 サンギヤ３のボス部に環状の凹部２８を設け、該環状凹部２８に前記ピニオン キャリヤー２に設けた環状の突部２９を臨ませ、これらの間に前記副内歯式歯車 オイルポンプ４を配置したものである。 内歯式歯車オイルポンプ４は、図３に示される様な通常の内歯噛合による内外 一組の内歯２３と外歯２４とから構成されている。 内歯２３の歯数は外歯２４の歯数より一つ少ないもので、それらの歯車の中心 は互いに偏心して噛合する。 内歯２３の内側には入力軸１が嵌合固定され、外歯２４はピニオンキャリヤー ２の環状の突部２９内の偏心孔に嵌合されることにより、入力軸１の中心とピニ オンキャリヤー２の中心とが最終的に一致するように構成されている。 充分な潤滑を必要とする各部の相対回転を生じるプラネタリー減速機６の低速 切換え時には上述したように、サンギヤ３すなわち入力軸１とピニオンキャリヤ ー２とが相対回転を引き起こすので、図３に示した内歯２３に対して、偏心孔に 外歯２４を嵌合したピニオンキャリヤー２が相対回転し、内歯２３と外歯２４と の間に形成されるポンプ室２５内で潤滑油が加圧され、吸入油路２６から供給油 路２７へと潤滑油を循環させることができる。

【００１２】 図２では、入力軸心の下方では潤滑油の吸入工程を示し、入力軸心の上方では 供給工程を示している。 図１における主内歯式歯車オイルポンプ５からの潤滑油は矢印Ａのように入力 軸１の内腔１２に供給されて副内歯式歯車オイルポンプ４近傍に達する。 プラネタリー減速機６の低速切換え時には副内歯式歯車オイルポンプ４が作動 しており、潤滑油は矢印Ｂのごとく入力軸吸入油路１５、キャリヤー吸入油路１ ６から副内歯式歯車オイルポンプ４ポンプ室２５に侵入して加圧される。加圧さ れた潤滑油は副内歯式歯車オイルポンプ４から第１キャリヤー供給油路１８およ び第２キャリヤー供給油路１９に供給されてからそれぞれサンギヤ供給油路２０ およびピニオン軸油路２１へと導かれる。 かくして、それぞれの油路からピニ オン１３の噛合部やニードルベアリング２２およびピニオンキャリヤー２の各軸 受部等に潤滑油を供給してプラネタリー減速機６の各部を強制潤滑することがで きるものである。 したがって、プラネタリー減速機６の各部材が相対回転して充分な潤滑を必要 とする低速切換え時に各部材間に充分な潤滑油を供給することができて、焼付き を引き起こすことが未然に防止でき、プラネタリー減速機装置全体の寿命を著し く増大させることができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案では、以上詳細に説明したように、プラネタリー減速機を備えた四輪駆 動車用トランスファーにおいて、プラネタリー減速機の低速切換え時のサンギヤ とピニオンキャリヤーとの相対回転により内歯式歯車オイルポンプを作動させて 、プラネタリー減速機の各部を強制潤滑するように構成したことにより、主内歯 式歯車オイルポンプによって供給された潤滑油のみでは潤滑が不充分なプラネタ リー減速機の低速切換え時に、サンギヤとピニオンキャリヤーとの相対回転によ り副内歯式歯車オイルポンプを作動させて、プラネタリー減速機の各部を強制潤 滑することができ、各部材間に焼付きを引き起こすことが未然に防止できて、プ ラネタリー減速機装置全体の寿命を著しく増大させることができる。 また、サンギヤのボス部に環状の凹部を設け、該凹部に前記ピニオンキャリヤ ーに設けた環状の突部を臨ませ、これらの間に前記副内歯式歯車オイルポンプを 配置した具体的な構成によって、格別に副内歯式歯車オイルポンプを設置するた めの場所を必要としないために、装置全体がコンパクトなままにプラネタリー減 速機への強制潤滑をなし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の四輪駆動車用トランスファーの要部を
示す図である。

【図２】本考案の副内歯式歯車オイルポンプを配置した
図１Ｄ部の拡大図である。

【図３】内歯式歯車オイルポンプの作動を説明する概略
図である。

【図４】従来例の四輪駆動車用トランスファを示す図で
ある。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ ピニオンキャリヤー ３ サンギヤ ４ 副内歯式歯車オイルポンプ ５ 主内歯式歯車オイルポンプ ６ プラネタリー減速機 ７ 伝達軸 ８ インナーギヤ ９ シフター ９’第２シフター １０ ロック歯 １１ カバー １２ 入力軸内腔 １３ ピニオン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラネタリー減速機を備えた四輪駆動車
   用トランスファーにおいて、プラネタリー減速機の低速
   切換え時のサンギヤとピニオンキャリヤーとの相対回転
   により内歯式歯車オイルポンプを作動させて、プラネタ
   リー減速機の各部を強制潤滑するように構成したことを
   特徴とするトランスファー。
2. 【請求項２】 前記サンギヤのボス部に環状の凹部を設
   け、該凹部に前記ピニオンキャリヤーに設けた環状の突
   部を臨ませ、これらの間に前記内歯式歯車オイルポンプ
   を配置したことを特徴とする請求項１に記載のトランス
   ファー。