JPH0542838A - 四輪駆動車のトランスフア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 四輪駆動車のトランスファ装置において、こ
のトランスファ装置の軸方向長の短縮化を図る。 【構成】 トランスファ装置１のハウジング１９とキャ
リア６の外周側端部との間にボールベアリング２３を配
置する。さらに、キャリア６の内周側端部と入力軸２の
外周部との間にボールベアリング２２を配置する。ボー
ルベアリング２２はトランスファ装置１の軸方向荷重に
対して充分な強度を有しているので、軸方向荷重を受け
るための二つのニードルベアリングを省略することがで
きる。この二つのニードルベアリングを省略した分だけ
トランスファ装置１の軸方向長が短縮化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、四輪駆動車のトラン
スファ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動車の前輪と後輪とのトルク配分
を行うトランスファ装置がある（実開昭６３−１３７１
５３号公報参照）。

【０００３】図３は、上述したトランスファ装置の部分
断面図である。

【０００４】同図において、４１はエンジンからトラン
スミッション（図示せず）を介して回転動力が伝達され
る入力軸、４１ａは入力軸４１の外周部に形成されたス
プライン、４２はスプライン４１ａに結合されたサンギ
ヤである。また、４４はケース５２に固定されたリング
ギヤ、４３はプラネタリギヤであり、このプラネタリギ
ヤ４３は、サンギヤ４２とリングギヤ４４との間に配置
され、これらサンギヤ４２とリングギヤ４４とに噛合さ
れている。４５はプラネタリギヤ４３を支持するキャリ
ア、４６は切換スリーブ、４７はシンクロナイザハブ、
４８は後輪出力軸である。シンクロナイザハブ４７は後
輪出力軸４８に固定されており、切換スリーブ４６は、
内側スプライン４６ａを介して、摺動可能にシンクロナ
イザハブ４７に支持されている。また、４９はシフトフ
ォーク、５０はシフトフォーク４９が固定されたシフト
フォークシャフト、５１はシフトレバーである。このシ
フトレバー５１の操作により、シフトフォークシャフト
５０およびシフトフォーク４９を介して切換スリーブ４
６が図の左右方向に移動される。なお、５３はケース５
２とキャリア４５との間に配置されたボールベアリン
グ、５５はキャリア４５と入力軸４１との間に配置され
たニードルベアリング、５４はキャリア４５と入力軸４
１に固定されたレース５７との間に配置されたニードル
ベアリング、５６はキャリア４５と入力軸４１の端部と
の間に配置されたニードルベアリングであり、ニードル
ベアリング５４，５６は軸方向荷重を受けるようになっ
ている。

【０００５】切換スリーブ４６が図の左方向に移動さ
れ、この切換スリーブ４６の内側スプライン４６ａが入
力軸４１のスプライン４１ａに噛合されると、入力軸４
１からの回転動力は切換スリーブ４６に直接伝達され、
高速状態となる。そして、切換スリーブ４６に伝達され
た回転動力は、シンクロナイザハブ４７を介して後輪出
力軸４８に伝達される。

【０００６】切換スリーブ４６が図の右方向に移動さ
れ、この切換スリーブ４６の外側スプライン４６ｂがキ
ャリア４５のスプライン４５ａに噛合されると、入力軸
４１からの回転動力はサンギヤ４２、プラネタリギヤ４
３、キャリア４５を介して切換スリーブ４６に伝達さ
れ、低速状態となる。そして、切換スリーブ４６に伝達
された回転動力は、上述と同様にして後輪出力軸４８に
伝達される。

【０００７】なお、図示していないが、後輪出力軸４８
に伝達された回転動力は後輪側に伝達されるとともに前
輪側回転動力伝達機構（図示せず）を介して前輪側にも
伝達可能となっている。そして、適切な切り換え機構に
より、四輪駆動とするか二輪駆動とするかが切り換えら
れるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントエ
ンジンリアドライブ車（ＦＲ車）においては、エンジン
と、トランスミッション装置と、トランスファ装置とが
直結され一つのユニットとなっている。この場合、ユニ
ットの全長が長いと、共振作用により早期にユニットが
劣化してしまう可能性がある。

【０００９】したがって、上記ユニットの全長の短縮化
のために、トランスファ装置の軸方向長の短縮化が望ま
れていた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、動力源からの回転動力が伝達される入
力軸と、この入力軸から回転動力が伝達されるサンギヤ
と、このサンギヤの外周側に配置され、ハウジングに固
定されるリングギヤと、このリングギヤとサンギヤとの
間に配置され、これらリングギヤとサンギヤとに噛合す
るプラネタリギヤと、このプラネタリギヤを回転可能に
支持するキャリアと、このキャリアから低速回転動力を
伝達するかサンギヤから高速回転動力を伝達するかを切
り換える切り換え機構と、を備え、切り換え機構を介し
て伝達された回転動力を前輪側および後輪側の両方に伝
達するか、または前輪側および後輪側の少なくとも一方
に伝達する四輪駆動車のトランスファ装置において、上
記ハウジングとキャリアの外周側端部との間に第１のボ
ールベアリングを配置するとともに、キャリアの内周側
端部と入力軸の外周部との間に第２のボールベアリング
を配置したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】キャリアの内周側端部と入力軸の外周部との間
に配置される第２のボールベアリングは、トランスファ
装置の軸方向荷重に対して充分な強度を有している。し
たがって、上記軸方向荷重を受けるための二つのニード
ルベアリングを省略することができ、ニードルベアリン
グとニードルベアリングのためのレースとの軸方向長さ
分だけトランスファ装置の軸方向長が短縮化できる。

【００１２】

【実施例】図１は、この発明の一実施例の断面図、図２
は図１の例の主要部拡大図であり、フルタイム方式のト
ランスファ装置に適用した場合の例である。

【００１３】図１，図２において、２はエンジン（動力
源）からトランスミッション（図示せず）を介して回転
動力が伝達される入力軸、３は入力軸２と一体となった
サンギヤ、５はハウジング（ケース）１９に固定された
リングギヤ、４はプラネタリギヤであり、このプラネタ
リギヤ４はサンギヤ３とリングギヤ５との間に配置さ
れ、サンギヤ３およびリングギヤ５に噛合するようにな
っている。また、６はプラネタリギヤ４のキャリアであ
る。このキャリア６の外周側に形成された歯部７はオイ
ルポンプ２１の歯部と噛合するようになっている。この
オイルポンプ２１は潤滑油供給用のポンプであり、ポン
プ２１からの潤滑油は通路２８を介して後輪出力軸１５
の中心穴２９に供給され、この中心穴２９から各潤滑部
に供給される。

【００１４】２２および２３はボールベアリングであ
り、このボールベアリング２３はキャリア６の外周側端
部とハウジング１９との間に配置されている。また、ボ
ールベアリング２２は入力軸２の外周部とキャリア６の
内周側端部との間に配置されている。このボールベアリ
ング２２は、軸方向つまり図の左右方向荷重に対して充
分な強度を有している。したがって、このボールベアリ
ング２２の、図の左右両側には、図３に示すようなニー
ドルベアリング５４および５６を配置する必要がない構
成となっている。これにより、従来、左右両側に配置さ
れていたニードルベアリングと、これらニードルベアリ
ングのためのレースとの軸方向長分だけ、トランスファ
装置の軸方向長が短縮化されている。

【００１５】８は低高速切り換え機構であるスリーブで
あり、このスリーブ８はセンターデフと称されるデファ
レンシャルギヤのケースであるデフケース１１にスプラ
インを介して結合されており、図の左右方向に移動可能
になっている。なお、サンギヤ３、プラネタリギヤ４、
リングギヤ５、キャリア６により変速歯車機構が構成さ
れる。

【００１６】また、１２はピニオンメート軸、２０はピ
ニオンメート軸１２に取り付けられたピニオンメートギ
ヤである。これらデフケース１１、ピニオンメート軸１
２、ピニオンメートギヤ２０により分配機構が構成され
る。１３はピニオンメートギヤ２０に噛合する一方のサ
イドギヤであり、このサイドギヤ１３のボス部内周は後
輪出力軸１５にスプラインを介して結合されている。１
４はピニオンメートギヤ２０に噛合する他方のサイドギ
ヤであり、このサイドギヤ１４のボス部内周はベアリン
グを介して後輪出力軸１５に支持されている。また、サ
イドギヤ１４のボス部外周はスプラインを介してスプロ
ケット１６の内周に結合されている。このスプロケット
１６のボス部外周には、後輪出力軸１５の軸方向に移動
可能なスリーブ２４がスプラインを介して結合されてい
る。また２５は、後輪出力軸１５にスプラインを介して
結合されたビスカスカップリングである。そして、上記
スリーブ２４は図の左右方向に移動して、ビスカスカッ
プリング２５の歯部２６と噛合および切り離しされるよ
うになっている。これら、スリーブ２４、ビスカスカッ
プリング２５によって差動制御機構３６が構成される。

【００１７】また、スプロケット１６はチェーンを介し
てスプロケット１７と結合されており、このスプロケッ
ト１７は前輪出力軸１８に結合されている。これらサイ
ドギヤ１４、スプロケット１６，１７によって前輪側回
転動力伝達機構が構成される。なお、後輪出力軸１５は
ベアリング２７を介してハウジング１９に支持されてい
る。

【００１８】さて、スリーブ８が図示するような位置の
場合にはニュートラル状態となっている。スリーブ８が
図の右方向に移動され、スリーブ８がキャリア６の歯部
１０と噛合されると、低速状態となる。

【００１９】すると、キャリア６からスリーブ８を介し
てデフケース１１に回転動力が伝達される。次に、デフ
ケース１１に伝達された回転動力はピニオンメートギヤ
２０からサイドギヤ１３を介して後輪出力軸１５に伝達
される。また、デフケース１１に伝達された回転動力は
ピニオンメートギヤ２０からサイドギア１４を介してス
プロケット１６に伝達される。そして、スプロケット１
６に伝達された回転動力はチェーンとスプロケット１７
とを介して前輪出力軸１８に伝達される。

【００２０】スリーブ２４が、図示するようにビスカス
カップリング２５と切り離された場合においては、セン
ターデフの差動機能を伴って、前輪と後輪とに回転動力
が伝達されるデフフリー状態となっている。また、スリ
ーブ２４が、図の右方向に移動され、ビスカスカップリ
ング２５の歯部２６に噛合されると、前後輪共に同一回
転動力が伝達されるデフロック状態となる。

【００２１】スリーブ８が図の左方向に移動され、サン
ギヤ３の歯部９と噛合されると、高速状態となる。する
と、サンギヤ３からスリーブ８を介してデフケース１１
に回転動力が伝達される。そして、上述と同様にして、
後輪出力軸１５および前輪出力軸１８に回転動力が伝達
される。

【００２２】以上のように、この発明の一実施例によれ
ば、入力軸２の外周部とキャリア６の内周側端部との間
にボールベアリング２２を配置するとともに、キャリア
６の外周側端部とハウジング１９との間にボールベアリ
ング２３を配置するように構成した。したがって、トラ
ンスファ装置１の軸方向荷重を受ける二つのニードルベ
アリングを省略することができ、上記ニードルベアリン
グとニードルベアリングのためのレースとの軸方向長さ
分だけ、トランスファ装置の軸方向長が短縮化される。
このため、例えばＦＲ車における、エンジンとトランス
ミッション装置とトランスファ装置とからなるユニット
の全長を短縮化して、共振作用による早期劣化を抑制す
ることができる。

【００２３】なお、上述した例はフルタイム方式のトラ
ンスファ装置に適用した場合の例であるが、この発明は
フルタイム方式に限らず、パートタイム方式のトランス
ファ装置に適用することも可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、動力
源からの回転動力が伝達される入力軸と、この入力軸か
ら回転動力が伝達されるサンギヤと、このサンギヤの外
周側に配置され、ハウジングに固定されるリングギヤ
と、このリングギヤとサンギヤとの間に配置され、これ
らリングギヤとサンギヤとに噛合するプラネタリギヤ
と、このプラネタリギヤを回転可能に支持するキャリア
と、このキャリアから低速回転動力を伝達するかサンギ
ヤから高速回転動力を伝達するかを切り換える切り換え
機構と、を備え、切り換え機構を介して伝達された回転
動力を前輪側および後輪側の両方に伝達するか、または
前輪側および後輪側の少なくとも一方に伝達する四輪駆
動車のトランスファ装置において、上記ハウジングとキ
ャリアの外周側端部との間に第１のボールベアリングを
配置するとともに、キャリアの内周側端部と入力軸の外
周部との間に第２のボールベアリングを配置したので、
トランスファ装置の軸方向荷重を受ける二つのニードル
ベアリングを省略して、このニードルベアリングとニー
ドルベアリングのためのレースとの軸方向長さ分だけト
ランスファ装置の軸方向長が短縮化される。したがっ
て、例えばＦＲ車における、エンジンとトランスミッシ
ョン装置とトランスファ装置とからなるユニットの全長
を短縮化して、共振作用による早期劣化を抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の断面図。

【図２】図１の例の主要部拡大図。

【図３】従来のトランスファ装置の一例の部分断面図。

【符号の説明】

１…トランスファ装置、２…入力軸、３…サンギヤ、４
…プラネタリギヤ、５…リングギヤ、６…キャリア、８
…スリーブ、１５…後輪出力軸、１８…前輪出力軸、１
９…ハウジング、２２，２３…ボールベアリング。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大石 哲司 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社富士 鉄工所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源からの回転動力が伝達される入力
   軸と、この入力軸から回転動力が伝達されるサンギヤ
   と、このサンギヤの外周側に配置され、ハウジングに固
   定されるリングギヤと、このリングギヤとサンギヤとの
   間に配置され、これらリングギヤとサンギヤとに噛合す
   るプラネタリギヤと、このプラネタリギヤを回転可能に
   支持するキャリアと、このキャリアから低速回転動力を
   伝達するかサンギヤから高速回転動力を伝達するかを切
   り換える切り換え機構と、を備え、切り換え機構を介し
   て伝達された回転動力を前輪側および後輪側の両方に伝
   達するか、または前輪側および後輪側の少なくとも一方
   に伝達する四輪駆動車のトランスファ装置において、 上記ハウジングとキャリアの外周側端部との間に第１の
   ボールベアリングを配置するとともに、キャリアの内周
   側端部と入力軸の外周部との間に第２のボールベアリン
   グを配置したことを特徴とする四輪駆動車のトランスフ
   ァ装置。