JPH07158704A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 固定部材１の軸部４に回動可能に外嵌合され
た回動部材２のボス部７を、捩りコイルばね３が軸部４
先端のフロントプレート１１に向けて押し付け、この押
付け力によりフロントプレート１１側とボス部７端面側
との間に回動部材２の回動に対するダンピング力を発生
させるオートテンショナにおいて、捩りコイルばね３を
変更しなくても大きなダンピング力が得られるように
し、もって、オートテンショナの高ダンピング化が容易
に図れるようにする。 【構成】 フロントプレート１１に回り止めされ、回動
軸心Ｐと同心の円環状に設けられた複数の条溝１４ａ及
び突条１４ｂをそれぞれ有する第１スラストワッシャ１
４と、ボス部７端面に回り止めされ、上記条溝１４ａに
摺接可能に嵌合する突条１５ａ及び上記突条１４ｂに摺
接可能に嵌合される条溝１５ｂをそれぞれ有する第２ス
ラストワッシャ１５とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジ
ンによる補機類駆動のためのＶベルト等に所定の張力を
付与しかつその張力変動に応じて張力付与動作に対する
ダンピングの力を自動的に変化させるようにしたオート
テンショナに関し、特に、そのダンピング力を高める対
策に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のオートテンショナとしては、例
えば米国特許第４４７３３６２号公報で示されるものが
一般に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリと
の間に巻き掛けられてベルトのプーリ間スパンを押圧し
て、駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに安定して
伝達させるために用いられる。

【０００３】具体的には、図６に示すように、軸部ａを
有して自動車エンジン等の固定体に固定される固定部材
Ａと、固定部材Ａの軸部ａに回動可能に外嵌合されたボ
ス部ｂを有するとともに、先端においてボス部ｂの回動
軸心と平行な軸心回りにプーリｃを回転自在に支持する
アーム部ｄが突設され、上記ボス部ｂにおいて固定部材
Ａに回動可能に支持された回動部材Ｂとを備えている。
また、上記回動部材Ｂのボス部ｂ外周側には、回動部材
Ｂを固定部材Ａに対し所定方向に回動付勢するとともに
回動部材Ｂをそのボス部ｂが固定部材Ａの軸部ａから抜
け出す方向に圧縮付勢する捩りコイルばねＣが配設され
ている。そして、上記固定部材Ａの軸部ａ外周と回動部
材Ｂのボス部ｂ内周との間にはインサートベアリングｅ
が、またボス部ｂ外周と捩りコイルばねＣ内周との間に
はスプリングサポートｆが、さらに固定部材Ａの軸部ａ
先端に取り付けられたフロントプレートｇと回動部材Ｂ
のボス部ｂ端面との間にはスラストワッシャｈが、各
々、回動部材Ｂの回動をダンピングするためのダンピン
グ部材として配設されている。

【０００４】例えば、上記スラストワッシャｈの場合に
ついて説明すると、回動部材Ｂは捩りコイルばねＣの圧
縮付勢力によりそのボス部ｂ端面がスラストワッシャｈ
に押し付けられており、したがって、回動部材Ｂの回動
時にはボス部ｂ端面とスラストワッシャｈとの間に摺動
摩擦が生じ、この摩擦力により回動部材Ｂの回動がダン
ピングされる。また、ベルト張力が増大して回動部材Ｂ
が回動付勢方向は逆の方向に回動する際には、そのベル
ト反力と捩りコイルばねＣの回動付勢力とで回動部材Ｂ
が固定部材Ａに対して傾動し、これに伴って、ボス部ｂ
端面の一部がスラストワッシャｈに強く押し付けられる
ようになり、このことで、回動部材Ｂの反回動付勢方向
への回動をダンピングする作用もある。

【０００５】ところで、自動車エンジンの多種多様化が
進められているなかでは、そのようなエンジンに取り付
けられるオートテンショナについても、そのダンピング
特性の変量が求められている。特に、ディーゼルエンジ
ンや気筒数の少ないエンジン等では回転変動が大きく、
それに伴ってベルト張力の変動が増加することから、よ
り大きいダンピング力を発生させることが求められてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオートテンショナでは、回動部材の回動に対するダ
ンピング力のうちの８割ないし９割までがインサートベ
アリングｅ及びスプリングサポートｆの作動により生じ
ていてスラストワッシャｈによるダンピング力が小さい
ため、このことが、オートテンショナの高ダンピング化
を図る上で１つのネックになっているという問題があ
る。

【０００７】上記スラストワッシャｈによるダンピング
力を高める対策としては、スラストワッシャｈに対する
回動部材Ｂのボス部ｂ端面の押付け力を大きくすること
が考えられる。しかし、そのためには、捩りコイルばね
Ｃを大きな圧縮付勢力のものに変更しなければならず、
コスト的に不利である。

【０００８】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、固定部材の軸部先端のフロント
プレートと回動部材のボス部端面との間において、捩り
コイルばねを変更しなくても回動部材の回動に対する大
きなダンピング力が得られるようにし、もって、オート
テンショナの高ダンピング化が容易に図れるようにする
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、固定部材の軸部先端に取り付
けられたフロントプレートと、回動部材のボス部端面と
の間の摺接面積を拡大し、このことで、フロントプレー
トに対するボス部端面の押付け力が同じであっても大き
な摺動摩擦力が得られるようにした。

【００１０】具体的には、この発明では、固定体に固定
可能な固定部材と、固定部材の軸部にボス部が回動可能
に外嵌合され、その回動軸心と平行な軸心回りに回転可
能なプーリを有する回動部材と、上記固定部材の軸部先
端に取り付けられ、回動部材のボス部端面に対し相対回
動可能にそのスラスト荷重を支承するフロントプレート
と、上記固定部材及び回動部材の間に介装されて回動部
材を固定部材に対し所定方向に回動付勢するとともに回
動部材をそのボス部が固定部材の軸部から抜け出す方向
に圧縮付勢する捩りコイルばねとを備え、上記回動部材
の回動付勢力により上記プーリにベルトを押圧させて所
定の張力を付与する一方、ベルト張力の変動時に回動部
材が上記回動付勢方向とは逆の方向に回動されるときに
その回動をダンピングするようになされたオートテンシ
ョナが前提である。

【００１１】そして、上記フロントプレート又は回動部
材のボス部端面の一方に、少くとも１条の条溝を回動部
材の回動軸心と略同心の円環状に設ける。その上で、上
記フロントプレート又は回動部材のボス部端面の他方に
は、上記条溝に摺接可能に嵌合する円環状の突条を設け
る。

【００１２】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、条溝を、フロントプレート又は回動部材のボ
ス部端面の一方に回り止めされた第１摺動部材に、また
突条を、上記フロントプレート又は回動部材のボス部端
面の他方に回り止めされた第２摺動部材にそれぞれ設け
るようにする。

【００１３】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、条溝をその底部に向けて幅寸法が徐々
に小さくなる断面テーパ状に形成する一方、突条をその
頂部に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断面楔状に形成
する。

【００１４】請求項４の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、条溝の中心と突条の中心とを、回動部
材の回動軸心に直交する方向において互いに極僅かなが
らずらせる。

【００１５】

【作用】以上の構成により、請求項１の発明では、オー
トテンショナの回動部材が回動する際、捩りコイルばね
により回動部材のボス部端面がフロントプレートの側に
押し付けられ、このことで、フロントプレート側とボス
部端面側との間に摺動摩擦が生じる。このとき、上記フ
ロントプレート及びボス部端面の一方の条溝に、他方側
の突条が摺接可能に嵌合していることで、その分、フロ
ントプレート側とボス部端面側との間の摺接面積が拡大
されることになる。したがって、捩りコイルばねの押付
け力が同じであっても大きな摩擦力を発生させることが
でき、大きなダンピング力を得ることができる。

【００１６】請求項２の発明では、上記フロントプレー
ト又は回動部材のボス部端面の一方に回り止めされた第
１摺動部材の条溝に、他方側に回り止めされた第２摺動
部材の突条が摺接可能に嵌合していることで、フロント
プレート側とボス部端面側との間の摺接面積が拡大され
る。そして、上記第１及び第２摺動部材はそれぞれフロ
ントプレート及び回動部材とは別体であるので、これら
をフロントプレート及び回動部材とは異なった材料で構
成することができる。したがって、上記請求項１の発明
において、摩擦係数の高い材料で条溝及び突条を構成し
て両者間の摺動摩擦力を容易に大きくすることができ、
その分だけダンピング力を高めることができる。

【００１７】請求項３の発明では、上記突条はその頂部
に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断面楔状に形成され
ているので、この突条が条溝に嵌合した状態で相対回動
すると、この相対回動に伴い、底部に向けて幅寸法が徐
々に小さくなる断面テーパ状の条溝内に突条が食い込む
いわゆる楔効果が得られる。したがって、この楔効果に
より、上記相対回動は大きな抵抗を受けることになり、
上記請求項１又は２の発明によるダンピング力をさらに
大きくすることができる。

【００１８】請求項４の発明では、上記条溝に突条が嵌
合した状態で相対回動すると、条溝の中心と突条の中心
とが回動部材の回動軸心と直交する方向において互いに
ずれていることにより、突条は条溝の一方の側壁に対し
側方から集中して押し付けられ、このことで、上記相対
回動は大きな抵抗力を受けるようになる。これにより、
上記請求項１又は２の発明によるダンピング力をさらに
大きくすることができる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２０】（実施例１）図１及び図２はこの実施例１
に係るオートテンショナの全体構成を示し、このオート
テンショナは、例えば自動車エンジン等の固定体に固定
可能なアルミ合金等の金属からなる固定部材１と、この
固定部材１に組み付けられて回動軸心Ｐ回りに回動可能
に支持された金属製の回動部材２と、上記固定部材１と
回動部材２との間に縮装され、回動部材２を固定部材１
に対し図２の反時計回り方向に回動付勢する捩りコイル
ばね３とを備えている。

【００２１】上記固定部材１は、フロント側（図１の上
側）が開口された有底円筒状のリヤカップ部１ａと、リ
ヤカップ部１ａの底壁中央から回動軸心Ｐ方向に延びる
軸部４とを有し、図外の取付部において固定体に固定す
るようになされている。また、上記リヤカップ部１ａの
周壁には、この周壁を半径方向に貫通する基端係止孔が
形成されている。

【００２２】上記回動部材２は、リヤ側（図１の下側）
が開口されかつその開口部が上記リヤカップ部１ａの開
口部と対向するフロントカップ部２ａと、フロントカッ
プ部２ａの底壁中央から回動軸心Ｐ方向に延び、かつ固
定部材１の軸部４にその先端側から円筒形状をなす合成
樹脂製のインサートベアリング６を介して外嵌合される
ボス部７と、上記フロントカップ部２ａの外周に半径方
向外方に向けて突設され、先端にボス部７の回動軸心Ｐ
と平行な軸心Ｑ周りにプーリ８が回転自在に支持された
アーム部９とを有する。この回動部材２はボス部７にお
いて固定部材１に回動可能に支持され、かつ固定部材１
の軸部４先端において金属製のフロントプレート１１を
介しかしめ部１２により抜止めがなされている。そし
て、上記プーリ８には、例えば、自動車エンジンにおけ
る補機類駆動用のＶベルト等のような所定の張力を付与
すべきベルトｔが図２に仮想線で示すように巻き掛けら
れる。また、図示はしないが、上記フロントカップ部２
ａの周壁には、この周壁を半径方向に貫通する先端係止
孔が形成されている。さらに、上記ボス部７のフロント
側の端面及びフロントプレート１１のリヤ側の面には、
各々、係止穴７ａ，１１ａが設けられている。

【００２３】上記捩りコイルばね３は、本体が左巻き
で、リヤ側に位置する基端３ａ及びフロント側に位置す
る先端３ｂの何れもが本体から半径方向外方に向けて突
出する形状とされている。そして、上記基端３ａは固定
部材１のリヤカップ部１ａ周壁における基端係止孔に、
また先端３ｂは回動部材２のフロントカップ部２ａ周壁
における先端係止孔にそれぞれ半径方向に貫通して係止
され、このことで、各端部３ａ，３ｂは周方向の移動が
規制されている。そして、これら両端部３ａ，３ｂが係
止された状態で本体が拡径する方向に動作することによ
り、回動部材２を所定方向に回動付勢するようになされ
ている。

【００２４】上記インサートベアリング６の内外周面は
共にフロント側が僅かながら小径となる断面テーパ状に
形成されており、これに応じて、軸部４の外周面及びボ
ス部７の内周面も共に同様の断面テーパ状をなしてい
る。さらに、軸部４の外周には回動軸心方向に延びるキ
ー溝４ａが、またインサートベアリング６の内周には上
記キー溝４ａに係入するキー部６ａがそれぞれ設けられ
ており、このことで、インサートベアリング６の固定部
材１側における回止めがなされている。

【００２５】さらに、上記捩りコイルばね３本体のリヤ
側部分とボス部７との間には、合成樹脂からなる鍔付き
円筒形状のスプリングサポート１３が介装されている。
このスプリングサポート１３のリヤ側開口縁には、リヤ
カップ部１ａの底壁内面に接する外向きフランジ１３ａ
が形成されている。そして、外向きフランジ１３ａが捩
りコイルばね３の圧縮付勢力でリヤカップ部１ａの底壁
内面に押し付けられることにより、スプリングサポート
１３は固定部材１側に固定される。

【００２６】この発明の特徴として、図３及び図４に詳
示するように、上記フロントプレート１１と回動部材２
のボス部７端面との間に、合成樹脂からなる第１及び第
２摺動部材としての第１及び第２スラストワッシャ１
４，１５が積層状態で介装されている。さらに、フロン
ト側に位置する第１スラストワッシャ１４のリヤ側の面
には、各々、回動軸心Ｐと同心の円環状に設けられた条
溝１４ａ及び突条１４ｂが半径方向に交互にかつ相隣接
して備えられている。また、リヤ側に位置する第２スラ
ストワッシャ１５のフロント側の面には、同じく回動軸
心Ｐと同心の円環状に設けられた突条１５ａ及び条溝１
５ｂが半径方向に交互にかつ相隣接して備えられてい
る。そして、第１スラストワッシャ１４の各突条１４ｂ
は第２スラストワッシャ１５の対応する条溝１５ｂに、
また第２スラストワッシャ１５の各突条１５ａは第１ス
ラストワッシャ１４の対応する条溝１４ａにそれぞれ摺
接可能に嵌合している。尚、第１スラストワッシャ１４
の背面には、フロントプレート１１の係止穴１１ａに嵌
入してこの第１ワッシャ１４の固定部材１に対する回動
を拘束する凸部１４ｃが設けられている。一方、第２ス
ラストワッシャ１５の背面には、ボス部７端面の係止穴
７ａに嵌入してこの第２ワッシャ１５の回動部材２に対
する回動を拘束する凸部１５ｃが設けられている。

【００２７】さらに、上記条溝１４ａ，１５ｂは、その
底部に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断面Ｖ字状に形
成されている。一方、上記突条１４ｂ，１５ａは、その
頂部に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断面逆Ｖ字状に
形成されている。尚、上記各突条１４ｂ，１５ａの頂部
は断面円形状に設けられていて、これら突条１４ｂ，１
５ａが各々の条溝１４ａ，１５ｂに食い込む際にその頂
部が溝底に当接しないようになされている。

【００２８】したがって、この実施例１では、オートテ
ンショナにおける回動部材２のプーリ８に巻き掛けられ
たベルトｔの張力変動に伴い、回動部材２のボス部７端
面がフロントプレート１１に向けて捩りコイルばね３で
押し付けられる力Ｆ１によって両スラストワッシャ１
４，１５間に、また回動部材２のボス部７内周がインサ
ートベアリング６外周に捩りコイルばね３等で押し付け
られる力Ｆ２によってインサートベアリング６外周とボ
ス部７内周との間に、さらにスプリングサポート１３内
周が回動部材２のボス部７外周に捩りコイルばね３で押
し付けられる力Ｆ３によってボス部７外周とスプリング
サポート１３内周との間にそれぞれ摩擦力が生じ、これ
らのことで、上記回動部材２の回動がダンピングされ
る。

【００２９】また、上記回動部材２の回動時に、捩りコ
イルばね３により回動部材２のボス部７端面がフロント
プレート１１側に押し付けられ、このことで、両スラス
トワッシャ１４，１５間に摺動摩擦力が生じる。このと
き、上記両スラストワッシャ１４，１５間では、一方の
条溝１４ａ，１５ｂに他方の突条１４ｂ，１５ａが嵌合
していることで摺接面積が拡大されている。したがっ
て、捩りコイルばね３の押付け力が同じであっても大き
な摩擦力を発生させることができ、大きなダンピング力
を得ることができる。

【００３０】さらに、上記突条１４ｂ、１５ａはその頂
部に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断面楔状に形成さ
れているので、これら突条１４ｂ、１５ａが各々の条溝
１５ｂ，１４ａに嵌合した状態で相対回動する際に、こ
の相対回動に伴い、底部に向けて幅寸法が徐々に小さく
なる断面テーパ状の条溝１５ｂ，１４ａ内に突条１４
ｂ、１５ａが食い込み、いわゆる楔効果が生じて突条１
４ｂ、１５ａと条溝１５ｂ，１４ａとの間の相対回動に
対する摩擦抵抗が増大するようになる。したがって、こ
の楔効果によって上記ダンピング力はさらに大きなもの
となる。

【００３１】また、上記第１及び第２ワッシャ１４，１
５がフロントプレート１１及び回動部材２とは別部材で
あるので、条溝１４ａ，１５ｂ及び突条１４ｂ，１５ａ
をフロントプレート１１や回動部材２とは別の摩擦係数
の高い材料で構成することができ、したがって、条溝１
４ａ，１５ｂと突条１４ｂ，１５ａとの間に生じる摩擦
力のさらなる増大を容易に図ることができる。

【００３２】尚、上記実施例１では、条溝１４ａ，１５
ｂの断面形状をＶ字状としているが、この他に、Ｕ字状
や凹字状等としてもよい。

【００３３】さらに、上記実施例１では、フロントプレ
ート１１側の条溝１４ａ及び突条１４ｂを、フロントプ
レート１１に回り止めされた第１スラストワッシャ１４
に、またボス部７端面側の突条１５ａ及び条溝１５ｂ
を、ボス部７端面に回り止めされた第２スラストワッシ
ャ１５にそれぞれ設けているが、フロントプレートやボ
ス部端面自体が他に対する摺接性を有する材料で構成さ
れている場合には、条溝や突条を直接に設けてもよい。

【００３４】（実施例２）図５はこの実施例２に係るオ
ートテンショナの要部における作用を模式的に誇張して
示し、この実施例２では、第１スラストワッシャ１４の
条溝１４ａ及び突条１４ｂが回動軸心Ｐと同心に配設さ
れているのに対し、第２スラストワッシャ１５の突条１
５ａ及び条溝１５ｂの中心Ｐ′は上記回動軸心Ｐから半
径方向に極僅かながら偏心している。尚、その他の部分
は上記実施例１と同じであるので同じ符号を付してい
る。

【００３５】したがって、この実施例２では、条溝１４
ａ，１５ｂに突条１４ｂ，１５ａが嵌合した状態で相対
回動すると、条溝１４ａ，１５ｂの中心と突条１４ｂ，
１５ａの中心とが回動部材２の回動軸心Ｐに直交する方
向において互いに極僅かながらずれていることにより、
突条１４ｂ，１５ａは条溝１４ａ，１５ｂの一方の側壁
に対し側方から押し付けられ、このことで、上記相対回
動は大きな抵抗力を受けるようになる。これにより、第
１スラストワッシャ１４と第２スラストワッシャ１５と
の間において、上記抵抗力による大きなダンピング力を
発生させることができる。

【００３６】尚、上記実施例２では、第１スラストワッ
シャ１４の条溝１４ａ及び突条１４ｂの中心を回動部材
２の回動中心Ｐに一致させ、第２スラストワッシャ１５
の突条１５ａ及び条溝１５ｂの中心Ｐ′を上記回動中心
Ｐから偏心させているが、第１スラストワッシャの方を
偏心させたり、又は両スラストワッシャの中心を共に偏
心させるようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合された回動
部材のボス部を、捩りコイルばねの圧縮付勢力で軸部先
端のフロントプレートに向けて押し付け、この押付け力
によりフロントプレートの側とボス部端面の側との間に
回動部材の回動に対するダンピング力を発生させるよう
になされたオートテンショナにおいて、上記フロントプ
レート又は回動部材のボス部端面の一方に少くとも１条
の条溝を回動部材の回動軸心に同心の円環状に設けると
ともに、他方側には上記条溝に摺接可能に嵌合する円環
状の突条を設けたので、回動部材の回動時におけるフロ
ントプレート側とボス部端面側との間の摺接面積を拡大
でき、したがって、捩りコイルばねの押付け力が同じで
あっても大きな摩擦力を発生させて大きなダンピング力
を得ることができる。

【００３８】請求項２の発明によれば、上記条溝をフロ
ントプレート又は回動部材のボス部端面の一方に回り止
めされた第１摺動部材に、また上記突条を他方側に回り
止めされた第２摺動部材にそれぞれ設けるようにしたの
で、上記条溝及び突条を摩擦係数が大きくてフロントプ
レートや回動部材とは別の材料で構成でき、上記請求項
１の発明において、条溝と突条との間に生じる摺動摩擦
力をさらに増大して一層の高ダンピング化を容易に図る
ことができる。

【００３９】請求項３の発明によれば、上記条溝を底部
に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断面テーパ状に形成
する一方、上記突条をその頂部に向けて幅寸法が徐々に
小さくなる断面楔状に形成し、回動部材の回動に伴い、
突条が条溝内に食い込んでその相対回動に対する大きな
抵抗力を生じる楔効果が得られるようにしたので、上記
請求項１又は２の発明において、ダンピング力をさらに
大きくすることができる。

【００４０】請求項４の発明では、上記条溝の中心と突
条の中心とを回動部材の回動軸心と直交する方向におい
て互いにずらせ、突条を条溝の一方の側壁に対し側方か
ら押し付けつつ相対回動させることで、その相対回動に
大きな抵抗力を受けるようにしたので、上記請求項１又
は２の発明において、ダンピング力をさらに大きくする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１に係るオートテンショナを
示す図１のII−II線断面図である。

【図２】オートテンショナを示す平面図である。

【図３】図１の要部を部分的に拡大して示す要部断面図
である。

【図４】第２スラストワッシャの半径方向における断面
部分を部分的に拡大して示す斜視図である。

【図５】この発明の実施例２に係るオートテンショナに
おいて第１スラストワッシャの条溝に対する第２スラス
トワッシャの条溝の係合関係を模式的に示す縱断面図で
ある。

【図６】従来のオートテンショナを示す図１相当図であ
る。

【符号の説明】

１ 固定部材 ２ 回動部材 ３ 捩りコイルばね ４ 軸部 ７ ボス部 ８ プーリ １１ フロントプレート １４ 第１スラストワッシャ（第１摺動部材） １４ａ 条溝 １５ 第２スラストワッシャ（第２摺動部材） １５ａ 突条 Ｐ 回動軸心 ｔ ベルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部を有し、固定体に固定可能な固定部
   材と、 上記固定部材の軸部にボス部が回動可能に外嵌合され、
   その回動軸心と平行な軸心回りに回転可能なプーリを有
   する回動部材と、 上記固定部材の軸部先端に取り付けられ、回動部材のボ
   ス部端面に対し相対回動可能にそのスラスト荷重を支承
   するフロントプレートと、 上記固定部材及び回動部材の間に介装され、回動部材を
   固定部材に対し所定方向に回動付勢するとともに回動部
   材をそのボス部が固定部材の軸部から抜け出す方向に圧
   縮付勢する捩りコイルばねとを備え、 上記回動部材の回動付勢力により上記プーリにベルトを
   押圧させて所定の張力を付与する一方、ベルト張力の変
   動時に回動部材が上記回動付勢方向とは逆の方向に回動
   されるときにその回動をダンピングするようになされた
   オートテンショナにおいて、 上記フロントプレート又は回動部材のボス部端面の一方
   に、回動部材の回動軸心と略同心の円環状に設けられた
   少くとも１条の条溝と、 上記フロントプレート又は回動部材のボス部端面の他方
   に設けられ、上記条溝に摺接可能に嵌合する円環状の突
   条とを備えていることを特徴とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 条溝は、フロントプレート又は回動部材のボス部端面の
   一方に回り止めされた第１摺動部材に設けられ、 突条は、上記フロントプレート又は回動部材のボス部端
   面の他方に回り止めされた第２摺動部材に設けられてい
   ることを特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 条溝は、その底部に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断
   面テーパ状に形成されている一方、 突条は、その頂部に向けて幅寸法が徐々に小さくなる断
   面楔状に形成されていることを特徴とするオートテンシ
   ョナ。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 条溝の中心と突条の中心とは、回動部材の回動軸心と直
   交する方向において互いにずれていることを特徴とする
   オートテンショナ。