JPH07144661A - 自動車用フロアおよびその製造方法 - Google Patents
自動車用フロアおよびその製造方法Info
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- JPH07144661A JPH07144661A JP29362493A JP29362493A JPH07144661A JP H07144661 A JPH07144661 A JP H07144661A JP 29362493 A JP29362493 A JP 29362493A JP 29362493 A JP29362493 A JP 29362493A JP H07144661 A JPH07144661 A JP H07144661A
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- Japan
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- closed cross
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- floor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
- B21C23/02—Making uncoated products
- B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
- B21C23/14—Making other products
- B21C23/142—Making profiles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Extrusion Of Metal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】押出し材を用いて自動車用フロアを容易に製造
可能とするとともに充分な剛性が得られるようにする。 【構成】押出し方向と直交する断面を閉断面として前記
押出し方向に延びる複数の閉断面部４，６，８、ならび
にそれらの閉断面部４，６，８間を結ぶ開断面部５，７
を有して押出し材により形成されるフロア構成材１と、
前記開断面部５，７の開放部の少なくとも一部を塞いで
両側の閉断面部４，６；６，８に結合されるブラケット
３；２1 ，２2 とで自動車用フロアが構成される。
可能とするとともに充分な剛性が得られるようにする。 【構成】押出し方向と直交する断面を閉断面として前記
押出し方向に延びる複数の閉断面部４，６，８、ならび
にそれらの閉断面部４，６，８間を結ぶ開断面部５，７
を有して押出し材により形成されるフロア構成材１と、
前記開断面部５，７の開放部の少なくとも一部を塞いで
両側の閉断面部４，６；６，８に結合されるブラケット
３；２1 ，２2 とで自動車用フロアが構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用フロアおよび
その製造方法に関する。
その製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用フロアは、プレス成形さ
れた薄板鋼板を溶接により接合して構成されるのが一般
的である。
れた薄板鋼板を溶接により接合して構成されるのが一般
的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ような薄板鋼板の溶接接合によるものでは、接合作業が
煩雑である。そこで、特公昭５９−３７６９２号公報で
開示されるように、屈曲状態で押出し成形された部材に
開き加工を施して幅広の部材を得るようにした技術を利
用すると、溶接接合作業が不要であり、自動車用フロア
を容易に得ることができるようになる。ところが、屈曲
状態にある押出し材にあっては、開き加工を施す必要
上、その屈曲部は開断面構造とならざるを得ず、開き加
工を施して幅広のフロアを構成したときに開断面部がそ
のまま残っていると、その部分の剛性が低くなってしま
う。
ような薄板鋼板の溶接接合によるものでは、接合作業が
煩雑である。そこで、特公昭５９−３７６９２号公報で
開示されるように、屈曲状態で押出し成形された部材に
開き加工を施して幅広の部材を得るようにした技術を利
用すると、溶接接合作業が不要であり、自動車用フロア
を容易に得ることができるようになる。ところが、屈曲
状態にある押出し材にあっては、開き加工を施す必要
上、その屈曲部は開断面構造とならざるを得ず、開き加
工を施して幅広のフロアを構成したときに開断面部がそ
のまま残っていると、その部分の剛性が低くなってしま
う。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、押出し材を用いて容易に製造可能とするとと
もに充分な剛性が得られるようにした自動車用フロアお
よびその製造方法を提供することを目的とする。
のであり、押出し材を用いて容易に製造可能とするとと
もに充分な剛性が得られるようにした自動車用フロアお
よびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に従う自動車用フロアは、押出
し方向と直交する断面を閉断面として前記押出し方向に
延びる複数の閉断面部、ならびにそれらの閉断面部間を
結ぶ開断面部を有して押出し材により形成されるフロア
構成材と、前記開断面部の開放部の少なくとも一部を塞
いで両側の閉断面部に結合されるブラケットとを備える
ことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明に従う自動車用フロアは、押出
し方向と直交する断面を閉断面として前記押出し方向に
延びる複数の閉断面部、ならびにそれらの閉断面部間を
結ぶ開断面部を有して押出し材により形成されるフロア
構成材と、前記開断面部の開放部の少なくとも一部を塞
いで両側の閉断面部に結合されるブラケットとを備える
ことを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明に従う自動車用フ
ロアの製造方法は、押出し方向と直交する断面を閉断面
として前記押出し方向に延びる複数の閉断面部、ならび
にそれらの閉断面部間を結んで屈曲した開断面部を有す
る押出し材を押出し成形する工程と、該押出し材の屈曲
した開断面部に開き加工を施して幅広のフロア構成材を
得る工程と、前記開き加工で開かれた開断面部の両側の
閉断面部にブラケットを結合させて該開断面部の開放部
の少なくとも一部を塞ぐ工程とを順次経過させて自動車
用フロアを製造することを特徴とする。
ロアの製造方法は、押出し方向と直交する断面を閉断面
として前記押出し方向に延びる複数の閉断面部、ならび
にそれらの閉断面部間を結んで屈曲した開断面部を有す
る押出し材を押出し成形する工程と、該押出し材の屈曲
した開断面部に開き加工を施して幅広のフロア構成材を
得る工程と、前記開き加工で開かれた開断面部の両側の
閉断面部にブラケットを結合させて該開断面部の開放部
の少なくとも一部を塞ぐ工程とを順次経過させて自動車
用フロアを製造することを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は自動車用フロアの一側分解斜視図、
図２は自動車用フロアの分解状態での一側横断面図、図
３は押出し材の横断面図である。
ものであり、図１は自動車用フロアの一側分解斜視図、
図２は自動車用フロアの分解状態での一側横断面図、図
３は押出し材の横断面図である。
【０００９】先ず図１および図２において、自動車用フ
ロアは、アルミニウム合金等により幅広に形成されるフ
ロア構成材１と、該フロア構成材１に結合されるシート
取付け用のブラケット２1 ，２2 ，２3 ，２4 と、フロ
ア構成材１に結合される配線固定用のブラケット３とで
構成される。
ロアは、アルミニウム合金等により幅広に形成されるフ
ロア構成材１と、該フロア構成材１に結合されるシート
取付け用のブラケット２1 ，２2 ，２3 ，２4 と、フロ
ア構成材１に結合される配線固定用のブラケット３とで
構成される。
【００１０】フロア構成材１は、自動車の前後方向に沿
う中心線を含む鉛直面Ｃに関して左、右対称に形成され
るものであり、自動車の幅方向に沿う中心部に位置する
第１閉断面部４と、第１閉断面部４の両側にそれぞれ連
設される一対の第１開断面部５と、両第１開断面部５の
外側端にそれぞれ連設される一対の第２閉断面部６と、
両第２閉断面部６の外側端にそれぞれ連設される一対の
第２開断面部７と、両第２開断面部７の外側端にそれぞ
れ連設される一対の第３閉断面部８とを備える。
う中心線を含む鉛直面Ｃに関して左、右対称に形成され
るものであり、自動車の幅方向に沿う中心部に位置する
第１閉断面部４と、第１閉断面部４の両側にそれぞれ連
設される一対の第１開断面部５と、両第１開断面部５の
外側端にそれぞれ連設される一対の第２閉断面部６と、
両第２閉断面部６の外側端にそれぞれ連設される一対の
第２開断面部７と、両第２開断面部７の外側端にそれぞ
れ連設される一対の第３閉断面部８とを備える。
【００１１】第１、第２および第３閉断面部４，６，８
は、自動車の前後方向に直交する断面を閉断面とした複
数の閉断面形状部分４1 〜４7 ，６1 〜６4 ，８1 〜８
3 が連設されて成る横断面形状を有して自動車の前後方
向に延びるものであり、第１閉断面部４は自動車の幅方
向に沿う中心部を高位置とした山形に形成され、第２閉
断面部６は自動車の幅方向に沿ってほぼ水平な平板状に
形成され、第３閉断面部８は自動車の前後方向に直交す
る断面が略Ｌ字状となるように形成される。
は、自動車の前後方向に直交する断面を閉断面とした複
数の閉断面形状部分４1 〜４7 ，６1 〜６4 ，８1 〜８
3 が連設されて成る横断面形状を有して自動車の前後方
向に延びるものであり、第１閉断面部４は自動車の幅方
向に沿う中心部を高位置とした山形に形成され、第２閉
断面部６は自動車の幅方向に沿ってほぼ水平な平板状に
形成され、第３閉断面部８は自動車の前後方向に直交す
る断面が略Ｌ字状となるように形成される。
【００１２】第１開断面部５は、上方を開放して自動車
の前後方向に延びる溝を第１および第２閉断面部４，６
間に形成するようにして第１および第２閉断面部４，６
間を結ぶものであり、また第２閉断面部７は、上方を開
放して自動車の前後方向に延びる溝を第２および第３閉
断面部６，８間に形成するようにして第２および第３閉
断面部６，８間を結ぶものである。
の前後方向に延びる溝を第１および第２閉断面部４，６
間に形成するようにして第１および第２閉断面部４，６
間を結ぶものであり、また第２閉断面部７は、上方を開
放して自動車の前後方向に延びる溝を第２および第３閉
断面部６，８間に形成するようにして第２および第３閉
断面部６，８間を結ぶものである。
【００１３】４つのブラケット２1 ，２2 ，２3 ，２4
は、図示しないシートを取付けるために用いられるもの
であるが、それらのブラケット２1 〜２4 のうち２つの
ブラケット２1 ，２2 は、同一形状のものであり、第２
開断面部７の上端開放部の一部を塞ぐようにして第２開
断面部７の両側に位置する第２および第３閉断面部６，
８に結合される。すなわち第２および第３閉断面部６，
８には、それらの閉断面部６，８間に第２開断面部７に
よって形成される溝の底部両側に位置するようにして、
自動車の前後方向に沿って延びる係合溝１０，１０がそ
れぞれ設けられており、両ブラケット２1 ，２2 は、第
２および第３閉断面部６，８間の上記溝に上方から嵌合
せしめられる。而して両ブラケット２1 ，２2 の両側に
は係合爪９，９がそれぞれ設けられており、それらの係
合爪９，９が係合溝１０，１０に弾発係合せしめられる
ことにより、両ブラケット２1 ，２2 がフロア構成材１
に結合されることになる。しかも両ブラケット２1 ，２
2 を、自動車の前後方向を押出方向として押出し成形す
ることにより係合爪９，９の形成は容易となる。
は、図示しないシートを取付けるために用いられるもの
であるが、それらのブラケット２1 〜２4 のうち２つの
ブラケット２1 ，２2 は、同一形状のものであり、第２
開断面部７の上端開放部の一部を塞ぐようにして第２開
断面部７の両側に位置する第２および第３閉断面部６，
８に結合される。すなわち第２および第３閉断面部６，
８には、それらの閉断面部６，８間に第２開断面部７に
よって形成される溝の底部両側に位置するようにして、
自動車の前後方向に沿って延びる係合溝１０，１０がそ
れぞれ設けられており、両ブラケット２1 ，２2 は、第
２および第３閉断面部６，８間の上記溝に上方から嵌合
せしめられる。而して両ブラケット２1 ，２2 の両側に
は係合爪９，９がそれぞれ設けられており、それらの係
合爪９，９が係合溝１０，１０に弾発係合せしめられる
ことにより、両ブラケット２1 ，２2 がフロア構成材１
に結合されることになる。しかも両ブラケット２1 ，２
2 を、自動車の前後方向を押出方向として押出し成形す
ることにより係合爪９，９の形成は容易となる。
【００１４】残余のブラケット２3 ，２4 は、同一形状
のものであり、第１閉断面部４の閉断面形状部分４3 ，
４6 間にわたって結合される。すなわち第１閉断面部４
において、閉断面形状部分４3 ，４4 の連設部ならびに
閉断面形状部分４5 ，４6 の連設部には、自動車の前後
方向に沿って延びる係合溝１１，１１が設けられてお
り、両ブラケット２3 ，２4 の両側には係合溝１１，１
１に弾発係合する係合爪１２，１２がそれぞれ設けられ
る。しかも両ブラケット２3 ，２4 を、自動車の前後方
向を押出方向として押出し成形することにより係合爪１
２，１２の形成は容易となる。
のものであり、第１閉断面部４の閉断面形状部分４3 ，
４6 間にわたって結合される。すなわち第１閉断面部４
において、閉断面形状部分４3 ，４4 の連設部ならびに
閉断面形状部分４5 ，４6 の連設部には、自動車の前後
方向に沿って延びる係合溝１１，１１が設けられてお
り、両ブラケット２3 ，２4 の両側には係合溝１１，１
１に弾発係合する係合爪１２，１２がそれぞれ設けられ
る。しかも両ブラケット２3 ，２4 を、自動車の前後方
向を押出方向として押出し成形することにより係合爪１
２，１２の形成は容易となる。
【００１５】ブラケット３は、配線固定用のものであ
り、第１開断面部５の上端開放部をその全長にわたって
塞ぐようにして第１開断面部５の両側に位置する第１お
よび第２閉断面部４，６に結合される。すなわち第１お
よび第２閉断面部４，６には、それらの閉断面部４，６
間に第１開断面部５によって形成される溝の底部両側に
位置するようにして自動車の前後方向に沿って延びる係
合溝１３，１３がそれぞれ設けられており、ブラケット
３は、第１および第２閉断面部４，６間の上記溝に上方
から嵌合せしめられる。而してブラケット３の両側には
係合爪１４，１４がそれぞれ設けられており、それらの
係合爪１４，１４が係合溝１３，１３に弾発係合せしめ
られることにより、ブラケット３がフロア構成材１に結
合されることになる。しかもブラケット３を、自動車の
前後方向を押出方向として押出し成形することにより係
合爪１４，１４の形成は容易となる。
り、第１開断面部５の上端開放部をその全長にわたって
塞ぐようにして第１開断面部５の両側に位置する第１お
よび第２閉断面部４，６に結合される。すなわち第１お
よび第２閉断面部４，６には、それらの閉断面部４，６
間に第１開断面部５によって形成される溝の底部両側に
位置するようにして自動車の前後方向に沿って延びる係
合溝１３，１３がそれぞれ設けられており、ブラケット
３は、第１および第２閉断面部４，６間の上記溝に上方
から嵌合せしめられる。而してブラケット３の両側には
係合爪１４，１４がそれぞれ設けられており、それらの
係合爪１４，１４が係合溝１３，１３に弾発係合せしめ
られることにより、ブラケット３がフロア構成材１に結
合されることになる。しかもブラケット３を、自動車の
前後方向を押出方向として押出し成形することにより係
合爪１４，１４の形成は容易となる。
【００１６】このような自動車用フロアは、図３で示す
押出し材１′を押出し成形する工程と、該押出し材１′
に開き加工を施して図１および図２で示す幅広のフロア
構成材１を得る工程と、該フロア構成材１にブラケット
２1 〜２4 ，３を結合させる工程とを順次経過すること
により製造される。
押出し材１′を押出し成形する工程と、該押出し材１′
に開き加工を施して図１および図２で示す幅広のフロア
構成材１を得る工程と、該フロア構成材１にブラケット
２1 〜２4 ，３を結合させる工程とを順次経過すること
により製造される。
【００１７】押出材１′は、第１閉断面部４とその両側
に位置する一対の第２閉断面部６との間が屈曲形状の開
断面部５′を介してそれぞれ連設されるとともに一対の
第２閉断面部６および一対の第３閉断面部８間が屈曲形
状の開断面部７′を介してそれぞれ連設されて成る左、
右対称の形状を有し、図３の紙面に直交する方向を押出
し方向として押出し成形されるものであり、第１、第２
および第３閉断面部４，６，８は、該押出し方向と直交
する断面が閉断面となるように形成されて押出し方向に
延びるものであり、またそれらの閉断面部４，６，８間
の開断面部５′，７′は屈曲状態に在る。
に位置する一対の第２閉断面部６との間が屈曲形状の開
断面部５′を介してそれぞれ連設されるとともに一対の
第２閉断面部６および一対の第３閉断面部８間が屈曲形
状の開断面部７′を介してそれぞれ連設されて成る左、
右対称の形状を有し、図３の紙面に直交する方向を押出
し方向として押出し成形されるものであり、第１、第２
および第３閉断面部４，６，８は、該押出し方向と直交
する断面が閉断面となるように形成されて押出し方向に
延びるものであり、またそれらの閉断面部４，６，８間
の開断面部５′，７′は屈曲状態に在る。
【００１８】このような押出し材１′を得た後には、開
断面部５′，７′に開き加工を施すことにより、図１お
よび図２で示すように、幅広となったフロア構成材１が
得られる。そこで、該フロア構成材１の対応部分にブラ
ケット２1 〜２4 ，３の結合作業を行なうことにより自
動車用フロアが得られる。
断面部５′，７′に開き加工を施すことにより、図１お
よび図２で示すように、幅広となったフロア構成材１が
得られる。そこで、該フロア構成材１の対応部分にブラ
ケット２1 〜２4 ，３の結合作業を行なうことにより自
動車用フロアが得られる。
【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
と、自動車用フロアは、第１、第２および第３閉断面部
４，６，８と、第１および第２閉断面部４，６間を結ぶ
第１開断面部７と、第２および第３閉断面部６，８間を
結ぶ第２開断面部７とを有するフロア構成材１に、ブラ
ケット２1 〜２4 ，３が結合されて成るものであり、従
来のような溶接接合作業が不要である。しかも第２開断
面部７の上端開放部がその長手方向に間隔をあけた２個
所でブラケット２1 ，２2 により塞がれて閉断面形状と
なることにより剛性を向上することができ、さらに第１
開断面部５の上端開放部がその長手方向全長にわたって
ブラケット３により塞がれて閉断面形状となることによ
り剛性をさらに向上することができ、自動車用フロア全
体としての縦方向の剛性およびねじれ剛性を向上するこ
とができ、振動、騒音の低減を図ることも可能となる。
と、自動車用フロアは、第１、第２および第３閉断面部
４，６，８と、第１および第２閉断面部４，６間を結ぶ
第１開断面部７と、第２および第３閉断面部６，８間を
結ぶ第２開断面部７とを有するフロア構成材１に、ブラ
ケット２1 〜２4 ，３が結合されて成るものであり、従
来のような溶接接合作業が不要である。しかも第２開断
面部７の上端開放部がその長手方向に間隔をあけた２個
所でブラケット２1 ，２2 により塞がれて閉断面形状と
なることにより剛性を向上することができ、さらに第１
開断面部５の上端開放部がその長手方向全長にわたって
ブラケット３により塞がれて閉断面形状となることによ
り剛性をさらに向上することができ、自動車用フロア全
体としての縦方向の剛性およびねじれ剛性を向上するこ
とができ、振動、騒音の低減を図ることも可能となる。
【００２０】またフロア構成材１は、屈曲形状に在る開
断面部５′，７′を有する押出し材１′に開き加工を施
して得られるものであり、開断面部５′，７′が屈曲状
態に在ることにより、押出し材１′の押出し方向に直交
する断面形状をコンパクトにして押出し加工装置の小型
化を図り、押出し材１′を容易に得ることができるよう
になる。
断面部５′，７′を有する押出し材１′に開き加工を施
して得られるものであり、開断面部５′，７′が屈曲状
態に在ることにより、押出し材１′の押出し方向に直交
する断面形状をコンパクトにして押出し加工装置の小型
化を図り、押出し材１′を容易に得ることができるよう
になる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に従う
自動車用フロアは、押出し方向と直交する断面を閉断面
として前記押出し方向に延びる複数の閉断面部、ならび
にそれらの閉断面部間を結ぶ開断面部を有して押出し材
により形成されるフロア構成材と、前記開断面部の開放
部の少なくとも一部を塞いで両側の閉断面部に結合され
るブラケットとを備えるので、溶接接合作業を不要とし
て充分な剛性を有する自動車用フロアを得ることができ
る。
自動車用フロアは、押出し方向と直交する断面を閉断面
として前記押出し方向に延びる複数の閉断面部、ならび
にそれらの閉断面部間を結ぶ開断面部を有して押出し材
により形成されるフロア構成材と、前記開断面部の開放
部の少なくとも一部を塞いで両側の閉断面部に結合され
るブラケットとを備えるので、溶接接合作業を不要とし
て充分な剛性を有する自動車用フロアを得ることができ
る。
【００２３】また請求項２記載の発明に従う自動車用フ
ロアの製造方法は、押出し方向と直交する断面を閉断面
として前記押出し方向に延びる複数の閉断面部、ならび
にそれらの閉断面部間を結んで屈曲した開断面部を有す
る押出し材を押出し成形する工程と、該押出し材の屈曲
した開断面部に開き加工を施して幅広のフロア構成材を
得る工程と、前記開き加工で開かれた開断面部の両側の
閉断面部にブラケットを結合させて該開断面部の開放部
の少なくとも一部を塞ぐ工程とを順次経過させて自動車
用フロアを製造するので、押出し材の押出加工を容易と
するとともにその押出し材を用いて幅広のフロア構成材
を形成することができ、そのフロア構成材にブラケット
を結合して充分な剛性の自動車用フロアを得ることがで
きる。
ロアの製造方法は、押出し方向と直交する断面を閉断面
として前記押出し方向に延びる複数の閉断面部、ならび
にそれらの閉断面部間を結んで屈曲した開断面部を有す
る押出し材を押出し成形する工程と、該押出し材の屈曲
した開断面部に開き加工を施して幅広のフロア構成材を
得る工程と、前記開き加工で開かれた開断面部の両側の
閉断面部にブラケットを結合させて該開断面部の開放部
の少なくとも一部を塞ぐ工程とを順次経過させて自動車
用フロアを製造するので、押出し材の押出加工を容易と
するとともにその押出し材を用いて幅広のフロア構成材
を形成することができ、そのフロア構成材にブラケット
を結合して充分な剛性の自動車用フロアを得ることがで
きる。
【図１】自動車用フロアの一側分解斜視図である。
【図２】自動車用フロアの分解状態での一側横断面図で
ある。
ある。
【図３】押出し材の横断面図である。
１・・・フロア構成材 １′・・・押出し材 ２1 ，２2 ，３・・・ブラケット ４，６，８・・・閉断面部 ５，５′，７，７′・・・開断面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉尾 栄治 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 田代 泰 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 押出し方向と直交する断面を閉断面とし
て前記押出し方向に延びる複数の閉断面部（４，６，
８）、ならびにそれらの閉断面部（４，６，８）間を結
ぶ開断面部（５，７）を有して押出し材（１′）により
形成されるフロア構成材（１）と、前記開断面部（５，
７）の開放部の少なくとも一部を塞いで両側の閉断面部
（４，６；６，８）に結合されるブラケット（３；
２1 ，２2 ）とを備えることを特徴とする自動車用フロ
ア。 - 【請求項２】 押出し方向と直交する断面を閉断面とし
て前記押出し方向に延びる複数の閉断面部（４，６，
８）、ならびにそれらの閉断面部（４，６，８）間を結
んで屈曲した開断面部（５′，７′）を有する押出し材
（１′）を押出し成形する工程と、該押出し材（１′）
の屈曲した開断面部（５′，７′）に開き加工を施して
幅広のフロア構成材（１）を得る工程と、前記開き加工
で開かれた開断面部（５，７）の両側の閉断面部（４，
６；６，８）にブラケット（３；２1 ，２2 ）を結合さ
せて該開断面部（５，７）の開放部の少なくとも一部を
塞ぐ工程とを順次経過させて自動車用フロアを製造する
ことを特徴とする自動車用フロアの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29362493A JP3366085B2 (ja) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | 自動車用フロアの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29362493A JP3366085B2 (ja) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | 自動車用フロアの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144661A true JPH07144661A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3366085B2 JP3366085B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=17797125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29362493A Expired - Fee Related JP3366085B2 (ja) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | 自動車用フロアの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366085B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100372718B1 (ko) * | 2000-12-06 | 2003-02-15 | 기아자동차주식회사 | 보강 구조를 가지는 자동차의 플로어 패널 |
| JP2008149943A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| EP3195947A1 (de) * | 2016-01-22 | 2017-07-26 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Verfahren zur herstellung eines kraftfahrzeugbauteils aus einem extrudierten leichtmetallprofil |
-
1993
- 1993-11-24 JP JP29362493A patent/JP3366085B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100372718B1 (ko) * | 2000-12-06 | 2003-02-15 | 기아자동차주식회사 | 보강 구조를 가지는 자동차의 플로어 패널 |
| JP2008149943A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| EP3195947A1 (de) * | 2016-01-22 | 2017-07-26 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Verfahren zur herstellung eines kraftfahrzeugbauteils aus einem extrudierten leichtmetallprofil |
| CN106994490A (zh) * | 2016-01-22 | 2017-08-01 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 用于由挤出的轻金属型材制造机动车构件的方法和设备 |
| US10391533B2 (en) | 2016-01-22 | 2019-08-27 | Bentler Automobiltechnik GmbH | Method for producing a motor vehicle component from an extruded light metal profile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3366085B2 (ja) | 2003-01-14 |
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