JP3489234B2 - 燃料タンクの取付構造 - Google Patents
燃料タンクの取付構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は燃料タンクの取付構
造、特に二重フロア構造を有する下部構造体への燃料タ
ンクの取付構造に関する。
造、特に二重フロア構造を有する下部構造体への燃料タ
ンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクの取付けは、例えば
実開昭５７−１２７０２２号公報や実開昭５７−１３４
３２５号公報参照）で知られているように、一般に燃料
タンクをベルト手段により車体後部床下に下側から取付
ける構造になっている。
実開昭５７−１２７０２２号公報や実開昭５７−１３４
３２５号公報参照）で知られているように、一般に燃料
タンクをベルト手段により車体後部床下に下側から取付
ける構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の取付構造では、作業者が上向きになって燃料
タンクを床下に取付ける作業になるため、作業性の面で
大変に不利である。しかも、金属製の燃料タンクの場合
はある程度の重量もあるため、前記のような上向き姿勢
での作業は特に大変である。そこで、取付作業が容易に
なるように、燃料タンクの取付構造の改善が望まれてい
る。
うな従来の取付構造では、作業者が上向きになって燃料
タンクを床下に取付ける作業になるため、作業性の面で
大変に不利である。しかも、金属製の燃料タンクの場合
はある程度の重量もあるため、前記のような上向き姿勢
での作業は特に大変である。そこで、取付作業が容易に
なるように、燃料タンクの取付構造の改善が望まれてい
る。
【０００４】さて最近では、車体の軽量化を図るため
に、車体の下部構造体を軽合金の押出材等により形成し
た構造のものが提案されている。つまり、サイドメンバ
やサイドシル等の骨格部材を押出材で形成し、これらを
同じく押出材によるクロスメンバで組み合わせると共
に、前記骨格部材間に上部フロアと下部フロアを取付け
て二重フロア構造にしたものである。
に、車体の下部構造体を軽合金の押出材等により形成し
た構造のものが提案されている。つまり、サイドメンバ
やサイドシル等の骨格部材を押出材で形成し、これらを
同じく押出材によるクロスメンバで組み合わせると共
に、前記骨格部材間に上部フロアと下部フロアを取付け
て二重フロア構造にしたものである。
【０００５】しかしながら、このような構造の下部構造
体では、軽合金による押出材自体が従来材（鋼板）より
も材質的な剛性の点で劣るため、前述のような燃料タン
クの取付構造をそのまま適用することはできない。
体では、軽合金による押出材自体が従来材（鋼板）より
も材質的な剛性の点で劣るため、前述のような燃料タン
クの取付構造をそのまま適用することはできない。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、取付作業が容易で且つ二重フロ
ア構造の車体に好適な燃料タンクの取付構造を提供する
ものである。
てなされたものであり、取付作業が容易で且つ二重フロ
ア構造の車体に好適な燃料タンクの取付構造を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の下部構造体が前後方向に配された複数の骨格部材
間に上部フロアと下部フロアを設けた二重フロア構造
で、下部フロア上に上向きフランジを有する前後一対の
ガセットが設置されていると共に、燃料タンクの前後に
下向きの溝部を有するフレームが設けられており、該溝
部を前記上向きフランジに対して上から係合させた状態
で前記燃料タンクが前後のガセット間に取付けられ、か
つ、前記フレームが燃料タンクの前後上端にそれぞれ設
けられ、該燃料タンクの前後のフレーム同士が前後方向
で一体的に連結されている。
車体の下部構造体が前後方向に配された複数の骨格部材
間に上部フロアと下部フロアを設けた二重フロア構造
で、下部フロア上に上向きフランジを有する前後一対の
ガセットが設置されていると共に、燃料タンクの前後に
下向きの溝部を有するフレームが設けられており、該溝
部を前記上向きフランジに対して上から係合させた状態
で前記燃料タンクが前後のガセット間に取付けられ、か
つ、前記フレームが燃料タンクの前後上端にそれぞれ設
けられ、該燃料タンクの前後のフレーム同士が前後方向
で一体的に連結されている。
【０００８】請求項２記載の発明は、車体の下部構造体
が前後方向に配された複数の骨格部材間に上部フロアと
下部フロアを設けた二重フロア構造で、下部フロア上に
上向きフランジを有する前後一対のガセットが設置され
ていると共に、燃料タンクの前後に下向きの溝部を有す
るフレームが設けられており、該溝部を前記上向きフラ
ンジに対して上から係合させた状態で前記燃料タンクが
前後のガセット間に取付けられ、かつ、前記骨格部材が
下部構造体の左右に配されるサイドメンバと、中央に配
されるセンタメンバであり、該センタメンバの左右に前
後一対のガセットをそれぞれ設置して、２つの燃料タン
クを取付けられるようにしている。
が前後方向に配された複数の骨格部材間に上部フロアと
下部フロアを設けた二重フロア構造で、下部フロア上に
上向きフランジを有する前後一対のガセットが設置され
ていると共に、燃料タンクの前後に下向きの溝部を有す
るフレームが設けられており、該溝部を前記上向きフラ
ンジに対して上から係合させた状態で前記燃料タンクが
前後のガセット間に取付けられ、かつ、前記骨格部材が
下部構造体の左右に配されるサイドメンバと、中央に配
されるセンタメンバであり、該センタメンバの左右に前
後一対のガセットをそれぞれ設置して、２つの燃料タン
クを取付けられるようにしている。
【０００９】請求項３記載の発明は、ガセットの両側端
が骨格部材の側面に取付けられている。
が骨格部材の側面に取付けられている。
【００１０】請求項４記載の発明は、骨格部材の上部に
車幅方向に沿う前後一対のクロスメンバを設け、該クロ
スメンバの下部にガセットを各々取付けたものである。
車幅方向に沿う前後一対のクロスメンバを設け、該クロ
スメンバの下部にガセットを各々取付けたものである。
【００１１】
【００１２】請求項５記載の発明は、ガセットが断面概
略Ｈ形である。
略Ｈ形である。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、燃料タンクの取
付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置された前後
一対のガセット間に上から取付ける作業となるため、作
業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業を楽な
姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはそのフレー
ムの溝部がガセットの上向きフランジに係合するため、
確実な取付状態となる。また、燃料タンクの前後上端に
設けられたフレーム同士が前後方向で一体的に連結され
ているため、該連結されたフレームの中央部を下に押す
ことにより、フレームの溝部が形成されている部分が上
側に反り、ガセットの上向きフランジに係合し易くな
る。
付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置された前後
一対のガセット間に上から取付ける作業となるため、作
業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業を楽な
姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはそのフレー
ムの溝部がガセットの上向きフランジに係合するため、
確実な取付状態となる。また、燃料タンクの前後上端に
設けられたフレーム同士が前後方向で一体的に連結され
ているため、該連結されたフレームの中央部を下に押す
ことにより、フレームの溝部が形成されている部分が上
側に反り、ガセットの上向きフランジに係合し易くな
る。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、燃料タンク
の取付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置された
前後一対のガセット間に上から取付ける作業となるた
め、作業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業
を楽な姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはその
フレームの溝部がガセットの上向きフランジに係合する
ため、確実な取付状態となる。また、前後一対のガセッ
トがセンタメンバの左右両側に各々取付けられているた
め、２つの燃料タンクを取付けられる。また、一方の骨
格部材に加わった入力を、センタメンバと他方の骨格部
材の両方で受け止めることができる。
の取付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置された
前後一対のガセット間に上から取付ける作業となるた
め、作業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業
を楽な姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはその
フレームの溝部がガセットの上向きフランジに係合する
ため、確実な取付状態となる。また、前後一対のガセッ
トがセンタメンバの左右両側に各々取付けられているた
め、２つの燃料タンクを取付けられる。また、一方の骨
格部材に加わった入力を、センタメンバと他方の骨格部
材の両方で受け止めることができる。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、ガセットの
両側端が骨格部材の側面に取付けられているため、ガセ
ットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に確実な取付
状態が得られると共に、一方の骨格部材に加わった入力
を他方の骨格部材に伝達できるため、自動車の側面衝突
時における車体の変形を抑制することができる。
両側端が骨格部材の側面に取付けられているため、ガセ
ットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に確実な取付
状態が得られると共に、一方の骨格部材に加わった入力
を他方の骨格部材に伝達できるため、自動車の側面衝突
時における車体の変形を抑制することができる。
【００１６】請求項４載の発明によれば、ガセットが、
剛性部材であるクロスメンバの下部に取付けられている
ため、ガセットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に
確実な取付状態が得られる。
剛性部材であるクロスメンバの下部に取付けられている
ため、ガセットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に
確実な取付状態が得られる。
【００１７】
【００１８】請求項５記載の発明によれば、ガセットが
断面概略Ｈ形であるため、剛性が高く、骨格部材に加わ
った入力に対して十分な反力を生じさせることができ
る。
断面概略Ｈ形であるため、剛性が高く、骨格部材に加わ
った入力に対して十分な反力を生じさせることができ
る。
【００１９】
【実施例】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す図
である。図１は車体構造の下部構造体１を示すもので、
アルミ合金による押出材で形成された「骨格部材」とし
てのフロントサイドメンバ２、リヤサイドメンバ３、サ
イドシル４がそれぞれ左右に一対配されている。また、
同じく「骨格部材」としてのセンタメンバ５が中央に形
成されている。
である。図１は車体構造の下部構造体１を示すもので、
アルミ合金による押出材で形成された「骨格部材」とし
てのフロントサイドメンバ２、リヤサイドメンバ３、サ
イドシル４がそれぞれ左右に一対配されている。また、
同じく「骨格部材」としてのセンタメンバ５が中央に形
成されている。
【００２０】また、この下部構造体１には、車幅方向に
沿って複数のクロスメンバ６、７、８、９が各々組付け
られている。そして、クロスメンバ７と８の間、またク
ロスメンバ８と９の間には、それぞれ左右のフロントサ
イドメンバ２の各上面部間に取付けられた上部フロア１
０、１１が図示せぬボルトにより取付けられている。ま
た、クロスメンバ７からクロスメンバ９にかけて一枚の
下部フロア１２が同じく図示せぬボルトにより左右のフ
ロントサイドメンバ２の下面部間に取付けられており、
下部構造体１が全体として二重フロア構造となってい
る。
沿って複数のクロスメンバ６、７、８、９が各々組付け
られている。そして、クロスメンバ７と８の間、またク
ロスメンバ８と９の間には、それぞれ左右のフロントサ
イドメンバ２の各上面部間に取付けられた上部フロア１
０、１１が図示せぬボルトにより取付けられている。ま
た、クロスメンバ７からクロスメンバ９にかけて一枚の
下部フロア１２が同じく図示せぬボルトにより左右のフ
ロントサイドメンバ２の下面部間に取付けられており、
下部構造体１が全体として二重フロア構造となってい
る。
【００２１】そして、後側の上部フロア１１の右側に、
この実施例における燃料タンク１３が取付けられてい
る。この部分には燃料タンク１３の取付け・取出しが可
能なサイズの開口１４が形成されており、この開口１４
がカバー１５にて覆われている。
この実施例における燃料タンク１３が取付けられてい
る。この部分には燃料タンク１３の取付け・取出しが可
能なサイズの開口１４が形成されており、この開口１４
がカバー１５にて覆われている。
【００２２】この開口１４内の下部フロア１２には、図
３に示すように、前後一対のガセット１６、１７が設置
されている。このガセット１６、１７は左右のフロント
サイドメンバ２とセンタメンバ５の側面にもそれぞれ接
続されている。そして、このガセット１６、１７の上端
が上部における上向きフランジ１６ａ、１７ａとなって
おり、下側の折返し部の上端が下部における上向きフラ
ンジ１６ｂ、１７ｂとなっている。この下部のフランジ
１６ｂ、１７ｂは互いに向かい合った状態になっている
と共に、上部の上向きフランジ１６ａ、１７ａよりも、
折返した分だけ若干内側に位置している。
３に示すように、前後一対のガセット１６、１７が設置
されている。このガセット１６、１７は左右のフロント
サイドメンバ２とセンタメンバ５の側面にもそれぞれ接
続されている。そして、このガセット１６、１７の上端
が上部における上向きフランジ１６ａ、１７ａとなって
おり、下側の折返し部の上端が下部における上向きフラ
ンジ１６ｂ、１７ｂとなっている。この下部のフランジ
１６ｂ、１７ｂは互いに向かい合った状態になっている
と共に、上部の上向きフランジ１６ａ、１７ａよりも、
折返した分だけ若干内側に位置している。
【００２３】一方、燃料タンク１３は樹脂製のもので、
重量的には軽いが、全体的な剛性は低い構造になってい
る。この燃料タンク１３の前記前後のガセット１６、１
７間に相応する前後長さと、左右のフロントサイドメン
バ２とセンタメンバ５との間に相応する幅を有した角容
器形状をしている。そして、この燃料タンク１３の前端
及び後端には上フレーム１８、１９と下フレーム２０、
２１が各々取付けられている。この上フレーム１８、１
９と下フレーム２０、２１にはそれぞれ下向きの溝部１
８ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａが形成されている。ま
た、燃料タンク１３の上面には透明窓を備えた確認部２
２が形成されており、燃料タンク１３内の状況を確認で
きるようになっている。
重量的には軽いが、全体的な剛性は低い構造になってい
る。この燃料タンク１３の前記前後のガセット１６、１
７間に相応する前後長さと、左右のフロントサイドメン
バ２とセンタメンバ５との間に相応する幅を有した角容
器形状をしている。そして、この燃料タンク１３の前端
及び後端には上フレーム１８、１９と下フレーム２０、
２１が各々取付けられている。この上フレーム１８、１
９と下フレーム２０、２１にはそれぞれ下向きの溝部１
８ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａが形成されている。ま
た、燃料タンク１３の上面には透明窓を備えた確認部２
２が形成されており、燃料タンク１３内の状況を確認で
きるようになっている。
【００２４】従って、この燃料タンク１３の取付け方と
しては、開口１４のカバー１５を外し、その開口１４内
に真っ直ぐ上から燃料タンク１３を挿入し、前後の上フ
レーム１８、１９及び下フレーム２０、２１の溝部１８
ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａを、ガセット１６、１７の
対応する上向きフランジ１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７
ｂに係合させる。上向きフランジ１６ａ、１６ｂ、１７
ａ、１７ｂと溝部１８ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａとの
係合により、燃料タンク１３の前後移動は規制され、ま
た燃料タンク１３の側面が左右に位置するフロントサイ
ドメンバ２やセンタメンバ５に当接することにより、左
右方向での移動も規制される。そして、燃料タンク１３
が取付けられた後に開口１４はカバー１５にて塞がれ
る。
しては、開口１４のカバー１５を外し、その開口１４内
に真っ直ぐ上から燃料タンク１３を挿入し、前後の上フ
レーム１８、１９及び下フレーム２０、２１の溝部１８
ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａを、ガセット１６、１７の
対応する上向きフランジ１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７
ｂに係合させる。上向きフランジ１６ａ、１６ｂ、１７
ａ、１７ｂと溝部１８ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａとの
係合により、燃料タンク１３の前後移動は規制され、ま
た燃料タンク１３の側面が左右に位置するフロントサイ
ドメンバ２やセンタメンバ５に当接することにより、左
右方向での移動も規制される。そして、燃料タンク１３
が取付けられた後に開口１４はカバー１５にて塞がれ
る。
【００２５】この実施例によれば、燃料タンク１３の取
付作業が、前後一対のガセット１６、１７間に上から取
付ける作業となるため、作業者は無理な姿勢を強いられ
ることもなく、作業が容易である。また、この実施例の
ガセット１６、１７はその両側端がフロントサイドメン
バ２とセンタメンバ５の側面に接合されているため、該
ガセット１６、１７の取付強度が高まり、燃料タンク１
３の確実な取付状態が得られる。更に、このガセット１
６、１７によりフロントサイドメンバ２とセンタメンバ
５とが連結された状態となるため、自動車の側面衝突等
により、フロントサイドメンバ２に加わった入力をセン
タメンバ５に伝達することができる。従って、該入力に
対する反力を十分に生じさせることができ、車体の変形
を抑制することができる。
付作業が、前後一対のガセット１６、１７間に上から取
付ける作業となるため、作業者は無理な姿勢を強いられ
ることもなく、作業が容易である。また、この実施例の
ガセット１６、１７はその両側端がフロントサイドメン
バ２とセンタメンバ５の側面に接合されているため、該
ガセット１６、１７の取付強度が高まり、燃料タンク１
３の確実な取付状態が得られる。更に、このガセット１
６、１７によりフロントサイドメンバ２とセンタメンバ
５とが連結された状態となるため、自動車の側面衝突等
により、フロントサイドメンバ２に加わった入力をセン
タメンバ５に伝達することができる。従って、該入力に
対する反力を十分に生じさせることができ、車体の変形
を抑制することができる。
【００２６】図４〜図８はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例では、クロスメンバ８とクロスメ
ンバ９の間に別のクロスメンバ２３が追加され、このク
ロスメンバ２３とクロスメンバ８との間に、左右２つの
燃料タンク２４が取付けられている。クロスメンバ２３
が１本追加されたため、上部フロア２５、２６、２７は
３枚になり、その真ん中の上部フロア２６にて燃料タン
ク２４は覆われることになる。この燃料タンク２４を覆
う上部フロア２６はボルト手段によりフロントサイドメ
ンバ２の上面部に取付けられており、フロントサイドメ
ンバ２に対して着脱自在になっている。
図である。この実施例では、クロスメンバ８とクロスメ
ンバ９の間に別のクロスメンバ２３が追加され、このク
ロスメンバ２３とクロスメンバ８との間に、左右２つの
燃料タンク２４が取付けられている。クロスメンバ２３
が１本追加されたため、上部フロア２５、２６、２７は
３枚になり、その真ん中の上部フロア２６にて燃料タン
ク２４は覆われることになる。この燃料タンク２４を覆
う上部フロア２６はボルト手段によりフロントサイドメ
ンバ２の上面部に取付けられており、フロントサイドメ
ンバ２に対して着脱自在になっている。
【００２７】そして、図５に示す如く、前記クロスメン
バ８と追加されたクロスメンバ２３の下部にはそれぞれ
断面Ｈ形をしたガセット２８、２９が左右に形成されて
いる。そして、このガセット２８、２９の互い向かい合
う面の上下にはそれぞれ折返状の上向きフランジ２８
ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂが形成されている。更に、
各ガセット２８、２９の両側端及び下端には、接合部２
８ｃ、２８ｄ、２８ｅ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅが曲折
形成されており、外側の接合部２８ｃ、２９ｃははフロ
ントサイドメンバ２に接合され、内側の接合部２８ｄ、
２９ｄはセンタメンバ５に接合され、下側の接合部２８
ｅ、２９ｅ（及び下側の上向きフランジ２８ｂ、２９ｂ
の底面）は下部フロア１２に接合される。
バ８と追加されたクロスメンバ２３の下部にはそれぞれ
断面Ｈ形をしたガセット２８、２９が左右に形成されて
いる。そして、このガセット２８、２９の互い向かい合
う面の上下にはそれぞれ折返状の上向きフランジ２８
ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂが形成されている。更に、
各ガセット２８、２９の両側端及び下端には、接合部２
８ｃ、２８ｄ、２８ｅ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅが曲折
形成されており、外側の接合部２８ｃ、２９ｃははフロ
ントサイドメンバ２に接合され、内側の接合部２８ｄ、
２９ｄはセンタメンバ５に接合され、下側の接合部２８
ｅ、２９ｅ（及び下側の上向きフランジ２８ｂ、２９ｂ
の底面）は下部フロア１２に接合される。
【００２８】一方、燃料タンク２４の前後端には、前記
ガセット２８、２９の上向きフランジ２８ａ、２８ｂ、
２９ａ、２９ｂに係合する溝部３０ａ、３１ａ、３２
ａ、３３ａを有する上フレーム３０、３１及び下フレー
ム３２、３３が形成されており、該上フレーム３０、３
１同士は連結部３４にて前後方向で一体的に連結されて
いる。また、この連結部３４には確認部２２を囲む円筒
部３５が一体形成されている。尚、この燃料タンク２４
を覆う前記上部フロア２６には該円筒部３５に対応する
円孔３６が形成されていると共に、該円孔３６を塞ぐ円
形のカバー３７も設けられている。
ガセット２８、２９の上向きフランジ２８ａ、２８ｂ、
２９ａ、２９ｂに係合する溝部３０ａ、３１ａ、３２
ａ、３３ａを有する上フレーム３０、３１及び下フレー
ム３２、３３が形成されており、該上フレーム３０、３
１同士は連結部３４にて前後方向で一体的に連結されて
いる。また、この連結部３４には確認部２２を囲む円筒
部３５が一体形成されている。尚、この燃料タンク２４
を覆う前記上部フロア２６には該円筒部３５に対応する
円孔３６が形成されていると共に、該円孔３６を塞ぐ円
形のカバー３７も設けられている。
【００２９】次に、この実施例における燃料タンク２４
の取付け方を説明する。まず、上部フロア２６は外した
状態にしておき、燃料タンク２４を前後の各クロスメン
バ８と２３の間にそれぞれ押し入れる。この時、燃料タ
ンク２４が樹脂製で全体剛性が低いため、各クロスメン
バ８、２３間の間隔Ｌが燃料タンク２４より小さくて
も、該燃料タンク２４の前後長さを押し縮めるながら前
記間隔Ｌ内に入れることができる。燃料タンク２４を前
記間隔Ｌ内に入れた状態において、下フレーム３２、３
３の溝部３２ａ、３３ａは下側の上向きフランジ２８
ｂ、２９ｂに係合し易い状態になっているが、上フレー
ム３０、３１の場合は各クロスメンバ８、２３と上向き
フランジ２８ａ、２９ａとの隙間Ｓが小さいため（図７
参照）、溝部３０ａ、３１ａが上向きフランジ２８ａ、
２９ａとうまく係合しない場合がある（例えば図７中の
上フレーム３０′の状態）。しかし、上フレーム３０、
３１同士が前述のように連結部３４を介して連結されて
いるため、作業者が連結部３４の中央を下に押すことに
より、該連結部３４が下側へ湾曲して（図６の状態）、
前後両方の上フレーム３０、３１が上側へ反った状態と
なり、上向きフランジ２８ａ、２９ａと係合可能な状態
になる。従って、押した後に連結部３４を基に戻すと、
上フレーム３０、３１及び連結部３４が水平になり、溝
部３０ａ、３１ａが上向きフランジ２８ａ、２９ａに完
全に係合する。
の取付け方を説明する。まず、上部フロア２６は外した
状態にしておき、燃料タンク２４を前後の各クロスメン
バ８と２３の間にそれぞれ押し入れる。この時、燃料タ
ンク２４が樹脂製で全体剛性が低いため、各クロスメン
バ８、２３間の間隔Ｌが燃料タンク２４より小さくて
も、該燃料タンク２４の前後長さを押し縮めるながら前
記間隔Ｌ内に入れることができる。燃料タンク２４を前
記間隔Ｌ内に入れた状態において、下フレーム３２、３
３の溝部３２ａ、３３ａは下側の上向きフランジ２８
ｂ、２９ｂに係合し易い状態になっているが、上フレー
ム３０、３１の場合は各クロスメンバ８、２３と上向き
フランジ２８ａ、２９ａとの隙間Ｓが小さいため（図７
参照）、溝部３０ａ、３１ａが上向きフランジ２８ａ、
２９ａとうまく係合しない場合がある（例えば図７中の
上フレーム３０′の状態）。しかし、上フレーム３０、
３１同士が前述のように連結部３４を介して連結されて
いるため、作業者が連結部３４の中央を下に押すことに
より、該連結部３４が下側へ湾曲して（図６の状態）、
前後両方の上フレーム３０、３１が上側へ反った状態と
なり、上向きフランジ２８ａ、２９ａと係合可能な状態
になる。従って、押した後に連結部３４を基に戻すと、
上フレーム３０、３１及び連結部３４が水平になり、溝
部３０ａ、３１ａが上向きフランジ２８ａ、２９ａに完
全に係合する。
【００３０】これにより燃料タンク２４が前後のガセッ
ト２８、２９間に取付けられた状態となるので、前後の
クロスメンバ８、２３間に上部フロア２６を取付ける。
上部フロア２６を取付けると、円筒部３５が円孔３６か
ら上方へ突出した状態となるため、該円筒部３５の上端
３５ａを切り開いて円孔３６の周辺に係合させる。この
ようにしたことにより、前記上端３５ａが円孔３６に係
合することから、連結部３４が再び下側へ湾曲すること
がなく、燃料タンク２４の保形と、上フレーム３０、３
１の溝部３０ａ、３１ａと上向きフランジ２８ａ、２９
ａとの係合状態の維持を図っている。このようにして円
筒部３５の上端３５ａを形成させた円孔３６はカバー３
７にて塞がれる。このカバー３７は必要な時には外され
て、確認部２２より燃料タンク２４の内部を点検でき
る。
ト２８、２９間に取付けられた状態となるので、前後の
クロスメンバ８、２３間に上部フロア２６を取付ける。
上部フロア２６を取付けると、円筒部３５が円孔３６か
ら上方へ突出した状態となるため、該円筒部３５の上端
３５ａを切り開いて円孔３６の周辺に係合させる。この
ようにしたことにより、前記上端３５ａが円孔３６に係
合することから、連結部３４が再び下側へ湾曲すること
がなく、燃料タンク２４の保形と、上フレーム３０、３
１の溝部３０ａ、３１ａと上向きフランジ２８ａ、２９
ａとの係合状態の維持を図っている。このようにして円
筒部３５の上端３５ａを形成させた円孔３６はカバー３
７にて塞がれる。このカバー３７は必要な時には外され
て、確認部２２より燃料タンク２４の内部を点検でき
る。
【００３１】以上説明したように、この実施例は燃料タ
ンク２４を２つ取付けられるため、より多くの燃料を車
体に蓄積できる。また、この実施例の場合も、燃料タン
ク２４を上から取付ける作業となるため、作業者は無理
な姿勢を強いられることがなく、作業が容易である。更
に、ガセット２８、２９が剛性部材であるクロスメンバ
８、２３の下部に取付けられていると共に、該ガセット
２８、２９がフロントサイドメンバ２、センタメンバ
５、下部フロア１２に接合されているため、該ガセット
２８、２９自体の取付剛性が高くなり、燃料タンク２４
の更に確実な取付状態が得られる。
ンク２４を２つ取付けられるため、より多くの燃料を車
体に蓄積できる。また、この実施例の場合も、燃料タン
ク２４を上から取付ける作業となるため、作業者は無理
な姿勢を強いられることがなく、作業が容易である。更
に、ガセット２８、２９が剛性部材であるクロスメンバ
８、２３の下部に取付けられていると共に、該ガセット
２８、２９がフロントサイドメンバ２、センタメンバ
５、下部フロア１２に接合されているため、該ガセット
２８、２９自体の取付剛性が高くなり、燃料タンク２４
の更に確実な取付状態が得られる。
【００３２】加えて、ガセット２８、２９によりフロン
トサイドメンバ２とセンタメンバ５とが連結された状態
となっており、且つ該ガセット２８、２９が剛性の高い
断面概略Ｈ形をしていることから、例えば、自動車の側
面衝突等によって一方のフロントサイドメンバ２に加わ
った入力をセンタメンバ５及び他方のフロントサイドメ
ンバ２に伝達することができる。従って、該入力に対す
る反力を十分に生じさせることができ、車体の変形を抑
制することができる。
トサイドメンバ２とセンタメンバ５とが連結された状態
となっており、且つ該ガセット２８、２９が剛性の高い
断面概略Ｈ形をしていることから、例えば、自動車の側
面衝突等によって一方のフロントサイドメンバ２に加わ
った入力をセンタメンバ５及び他方のフロントサイドメ
ンバ２に伝達することができる。従って、該入力に対す
る反力を十分に生じさせることができ、車体の変形を抑
制することができる。
【００３３】また、断面概略Ｈ形のガセット２８、２９
でフロントサイドメンバ２とセンタメンバ５を連結して
いるため、下部構造体の全体剛性が向上し、車両走行時
等にサスペンション入力を受けても、下部構造体がねじ
れ変形を起こすことも防止できる。
でフロントサイドメンバ２とセンタメンバ５を連結して
いるため、下部構造体の全体剛性が向上し、車両走行時
等にサスペンション入力を受けても、下部構造体がねじ
れ変形を起こすことも防止できる。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、燃料タン
クの取付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置され
た前後一対のガセット間に上から取付ける作業となるた
め、作業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業
を楽な姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはその
フレームの溝部がガセットの上向きフランジに係合する
ため、確実な取付状態となる。また、燃料タンクの前後
上端に設けられたフレーム同士が前後方向で一体的に連
結されているため、該連結されたフレームの中央部を下
に押すことにより、フレームの溝部が形成されている部
分が上側に反り、ガセットの上向きフランジに係合し易
くなる。
クの取付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置され
た前後一対のガセット間に上から取付ける作業となるた
め、作業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業
を楽な姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはその
フレームの溝部がガセットの上向きフランジに係合する
ため、確実な取付状態となる。また、燃料タンクの前後
上端に設けられたフレーム同士が前後方向で一体的に連
結されているため、該連結されたフレームの中央部を下
に押すことにより、フレームの溝部が形成されている部
分が上側に反り、ガセットの上向きフランジに係合し易
くなる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、燃料タンク
の取付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置された
前後一対のガセット間に上から取付ける作業となるた
め、作業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業
を楽な姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはその
フレームの溝部がガセットの上向きフランジに係合する
ため、確実な取付状態となる。また、前後一対のガセッ
トがセンタメンバの左右両側に各々取付けられているた
め、２つの燃料タンクを取付けられる。また、一方の骨
格部材に加わった入力を、センタメンバと他方の骨格部
材の両方で受け止めることができる。
の取付作業が、燃料タンクを下部フロア上に設置された
前後一対のガセット間に上から取付ける作業となるた
め、作業者は無理な姿勢を強いられることもなく、作業
を楽な姿勢で容易に行える。そして、燃料タンクはその
フレームの溝部がガセットの上向きフランジに係合する
ため、確実な取付状態となる。また、前後一対のガセッ
トがセンタメンバの左右両側に各々取付けられているた
め、２つの燃料タンクを取付けられる。また、一方の骨
格部材に加わった入力を、センタメンバと他方の骨格部
材の両方で受け止めることができる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、ガセットの
両側端が骨格部材の側面に取付けられているため、ガセ
ットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に確実な取付
状態が得られると共に、一方の骨格部材に加わった入力
を他方の骨格部材に伝達できるため、自動車の側面衝突
時における車体の変形を抑制することができる。
両側端が骨格部材の側面に取付けられているため、ガセ
ットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に確実な取付
状態が得られると共に、一方の骨格部材に加わった入力
を他方の骨格部材に伝達できるため、自動車の側面衝突
時における車体の変形を抑制することができる。
【００３７】請求項４載の発明によれば、ガセットが、
剛性部材であるクロスメンバの下部に取付けられている
ため、ガセットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に
確実な取付状態が得られる。
剛性部材であるクロスメンバの下部に取付けられている
ため、ガセットの取付剛性が高まり、燃料タンクの更に
確実な取付状態が得られる。
【００３８】
【００３９】請求項５記載の発明によれば、ガセットが
断面概略Ｈ形であるため、剛性が高く、骨格部材に加わ
った入力に対して十分な反力を生じさせることができ
る。
断面概略Ｈ形であるため、剛性が高く、骨格部材に加わ
った入力に対して十分な反力を生じさせることができ
る。
【図１】この発明の第１実施例に係る車体の下部構造体
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】第１実施例のガセットによる燃料タンクの取付
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図４】この発明の第２実施例に係る車体の下部構造体
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】第１実施例のガセットによる燃料タンクの取付
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図で、上フ
レームを反らせた状態を示す図である。
レームを反らせた状態を示す図である。
【図７】図６中矢示ＤＡ部分の拡大図である。
【図８】最終的な取付状態を示す図６相当の断面図であ
る。
る。
１ 下部構造体
２ フロントサイドメンバ（骨格部材）
３ リヤサイドメンバ（骨格部材）
４ サイドシル（骨格部材）
５ センタメンバ（骨格部材）
１０、１１、２５、２６、２７ 上部フロア
１２ 下部フロア
１３、２４ 燃料タンク
１６、１７、２８、２９ ガセット
１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ 上向きフランジ
１８、１９、３０、３１ 上フレーム
１８ａ、１９ａ、３０ａ、３１ａ 上フレームの溝部
２０、２１、３２、３３ 下フレーム
２０ａ、２１ａ、３２ａ、３３ａ 下フレームの溝部
２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ 上向きのフランジ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/063
Claims (5)
- 【請求項１】車体の下部構造体が前後方向に配された複
数の骨格部材間に上部フロアと下部フロアを設けた二重
フロア構造で、下部フロア上に上向きフランジを有する
前後一対のガセットが設置されていると共に、燃料タン
クの前後に下向きの溝部を有するフレームが設けられて
おり、該溝部を前記上向きフランジに対して上から係合
させた状態で前記燃料タンクが前後のガセット間に取付
けられ、かつ、 前記フレームが燃料タンクの前後上端にそれぞれ設けら
れ、該燃料タンクの前後のフレーム同士が前後方向で一
体的に連結されていることを特徴とする 燃料タンクの取
付構造。 - 【請求項２】車体の下部構造体が前後方向に配された複
数の骨格部材間に上部フロアと下部フロアを設けた二重
フロア構造で、下部フロア上に上向きフランジを有する
前後一対のガセットが設置されていると共に、燃料タン
クの前後に下向きの溝部を有するフレームが設けられて
おり、該溝部を前記上向きフランジに対して上から係合
させた状態で前記燃料タンクが前後のガセット間に取付
けられ、かつ、 前記骨格部材が下部構造体の左右に配されるサイドメン
バと、中央に配されるセンタメンバであり、該センタメ
ンバの左右に前後一対のガセットをそれぞれ設置して、
２つの燃料タンクを取付けられるようにしたことを特徴
とする燃料タンクの取付構造 。 - 【請求項３】 ガセットの両側端が骨格部材の側面に取
付けられている請求項１又は請求項２記載の燃料タンク
の取付構造。 - 【請求項４】 骨格部材の上部に車幅方向に沿う前後一
対のクロスメンバを設け、該クロスメンバの下部にガセ
ットを各々取付けた請求項１〜３のいずれか１項に記載
の燃料タンクの取付構造。 - 【請求項５】 ガセットが断面概略Ｈ形である請求項１
〜４のいずれか１項に記載の燃料タンクの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32696494A JP3489234B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 燃料タンクの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32696494A JP3489234B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 燃料タンクの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175201A JPH08175201A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3489234B2 true JP3489234B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=18193764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32696494A Expired - Fee Related JP3489234B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 燃料タンクの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489234B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501115B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2005-07-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차 연료탱크의 고정구조 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32696494A patent/JP3489234B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175201A (ja) | 1996-07-09 |
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| Date | Code | Title | Description |
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