JPH07127661A - 油圧制御式クラッチの冷却装置 - Google Patents
油圧制御式クラッチの冷却装置Info
- Publication number
- JPH07127661A JPH07127661A JP5296005A JP29600593A JPH07127661A JP H07127661 A JPH07127661 A JP H07127661A JP 5296005 A JP5296005 A JP 5296005A JP 29600593 A JP29600593 A JP 29600593A JP H07127661 A JPH07127661 A JP H07127661A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- spray
- clutch
- pressure
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、油圧制御式クラッチにおいて、油圧
クラッチを冷却する必要がある半クラッチ時には十分な
スプレー流量とし、あまり冷却を必要としないクラッチ
押付力の低圧時及びクラッチ密着時の高圧時にはスプレ
ー流量を減少させ、オイルパンのオイルレベルを確保
し、エンジンの高回転時にエアの吸い込みによるクラッ
チ滑りの発生を防止することを目的とする。 【構成】オイルスプレー制御弁１１とスプレー系ポンプ
９との間に、可変オリフィス２９の前後差圧に応じてバ
イパス通路２７を開閉し、ポンプ吐出流量を一定に調整
する流量調整弁２５を設けたことを特徴とする。
クラッチを冷却する必要がある半クラッチ時には十分な
スプレー流量とし、あまり冷却を必要としないクラッチ
押付力の低圧時及びクラッチ密着時の高圧時にはスプレ
ー流量を減少させ、オイルパンのオイルレベルを確保
し、エンジンの高回転時にエアの吸い込みによるクラッ
チ滑りの発生を防止することを目的とする。 【構成】オイルスプレー制御弁１１とスプレー系ポンプ
９との間に、可変オリフィス２９の前後差圧に応じてバ
イパス通路２７を開閉し、ポンプ吐出流量を一定に調整
する流量調整弁２５を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧制御式クラッチの
冷却装置に関するものである。
冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のクラッチ及びトランスミッショ
ンを油圧により自動制御する装置がある。その機構は図
３で示すように、制御系オイルポンプ５から吐出され、
フィルタ１２で濾過された圧油を一定流量に制御する流
量制御弁６と、一定流量に制御された圧油を油圧クラッ
チ３側とトランスミッション（図略）側との何れか一方
に切替える油圧制御式の切替弁７と、油圧クラッチ３の
断、接制御用シリンダとトランスミッションのシフト制
御用シリンダ１並びにセレクト制御用シリンダ２とに切
替える電磁切替弁８と、スプレー系オイルポンプ９の吐
出圧油を冷却するオイルク−ラ１０と、このオイルクー
ラ１０にて冷却した圧油を前記油圧クラッチ３に噴射す
るオイルスプレー４と、このオイルスプレー４のスプレ
ー流量を制御するオイルスプレー制御弁１１とから成る
構成である。
ンを油圧により自動制御する装置がある。その機構は図
３で示すように、制御系オイルポンプ５から吐出され、
フィルタ１２で濾過された圧油を一定流量に制御する流
量制御弁６と、一定流量に制御された圧油を油圧クラッ
チ３側とトランスミッション（図略）側との何れか一方
に切替える油圧制御式の切替弁７と、油圧クラッチ３の
断、接制御用シリンダとトランスミッションのシフト制
御用シリンダ１並びにセレクト制御用シリンダ２とに切
替える電磁切替弁８と、スプレー系オイルポンプ９の吐
出圧油を冷却するオイルク−ラ１０と、このオイルクー
ラ１０にて冷却した圧油を前記油圧クラッチ３に噴射す
るオイルスプレー４と、このオイルスプレー４のスプレ
ー流量を制御するオイルスプレー制御弁１１とから成る
構成である。
【０００３】前記オイルスプレー制御弁１１は図４で示
すように、スプレー系ポンプ９と接続された通常のメイ
ン通路２０と、流量をメイン通路２０よりも減少させる
サブバイパス通路２１とが設けられ、このメイン通路２
０とサブバイパス通路２１を切り替えるスプール弁２２
とを備え、スプール弁２２の一端にはスプリング２３を
介装し、他端には油圧クラッチ３の制御圧油ＰＣ１を導
入するパイロットポート２４が設けられた構成である。
すように、スプレー系ポンプ９と接続された通常のメイ
ン通路２０と、流量をメイン通路２０よりも減少させる
サブバイパス通路２１とが設けられ、このメイン通路２
０とサブバイパス通路２１を切り替えるスプール弁２２
とを備え、スプール弁２２の一端にはスプリング２３を
介装し、他端には油圧クラッチ３の制御圧油ＰＣ１を導
入するパイロットポート２４が設けられた構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記オイルスプレー制
御弁１１は、油圧クラッチ３の制御圧油ＰＣ１（以下パ
イロット圧油ＰＣ１という）がクラッチ押付力の低圧時
にはスプリング２３によってスプール弁２２が図５にお
いて右端に移動し、メイン通路２０を閉止してサブバイ
パス通路２１を開口し、オイルスプレー４へのスプレー
流量を減少しているが、半クラッチの中圧時及びクラッ
チ密着時の高圧時になると、スプール弁２２は左端に移
動し、メイン通路２０とサブバイパス通路２１とを開口
する。その結果、スプレー系ポンプ９がエンジン回転数
に比例してオイル吸い込み量と吐出量とが増大するた
め、図５で示すように、当然スプレー流量が増大する。
御弁１１は、油圧クラッチ３の制御圧油ＰＣ１（以下パ
イロット圧油ＰＣ１という）がクラッチ押付力の低圧時
にはスプリング２３によってスプール弁２２が図５にお
いて右端に移動し、メイン通路２０を閉止してサブバイ
パス通路２１を開口し、オイルスプレー４へのスプレー
流量を減少しているが、半クラッチの中圧時及びクラッ
チ密着時の高圧時になると、スプール弁２２は左端に移
動し、メイン通路２０とサブバイパス通路２１とを開口
する。その結果、スプレー系ポンプ９がエンジン回転数
に比例してオイル吸い込み量と吐出量とが増大するた
め、図５で示すように、当然スプレー流量が増大する。
【０００５】油圧クラッチ３を大流量のスプレー流量で
冷却する必要があるのは、摩擦熱が発生する半クラッチ
時であり、クラッチ押付力の低圧時及びクラッチ密着時
の高圧時では少流量のスプレー流量で十分であるが、前
記したように、クラッチ密着時の高圧時にもスプレー流
量が増大状態であるため、エンジン回転数に比例してオ
イル吸い込み量を増大するスプレー系ポンプ９は、エン
ジンの高回転時にオイルパンのオイルレベルが下がり、
エアを吸い込み、それによるクラッチ滑りが発生する問
題がある。
冷却する必要があるのは、摩擦熱が発生する半クラッチ
時であり、クラッチ押付力の低圧時及びクラッチ密着時
の高圧時では少流量のスプレー流量で十分であるが、前
記したように、クラッチ密着時の高圧時にもスプレー流
量が増大状態であるため、エンジン回転数に比例してオ
イル吸い込み量を増大するスプレー系ポンプ９は、エン
ジンの高回転時にオイルパンのオイルレベルが下がり、
エアを吸い込み、それによるクラッチ滑りが発生する問
題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑みてなされたものであり、その特徴とする構成
は、制御系オイルポンプから吐出される圧油を一定流量
に制御する流量制御弁と、一定流量に制御された圧油を
油圧クラッチの断、接制御用シリンダとトランスミッシ
ョンのシフト、セレクト制御用シリンダとに切替える電
磁切替弁と、スプレー系ポンプから吐出される圧油を冷
却するオイルク−ラと、このオイルクーラにて冷却した
圧油を前記油圧クラッチに噴射するオイルスプレーと、
前記油圧クラッチの制御圧油をパイロットにしてスプー
ル弁を作動し、オイルスプレーのスプレー流量を制御す
るオイルスプレー制御弁とを備えた油圧制御式クラッ
チ、トランスミッションの油圧回路において、前記オイ
ルスプレー制御弁とスプレー系ポンプとの間に、可変オ
リフィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し、ポ
ンプ吐出流量を一定に調整する流量調整弁を設けたもの
である。
点に鑑みてなされたものであり、その特徴とする構成
は、制御系オイルポンプから吐出される圧油を一定流量
に制御する流量制御弁と、一定流量に制御された圧油を
油圧クラッチの断、接制御用シリンダとトランスミッシ
ョンのシフト、セレクト制御用シリンダとに切替える電
磁切替弁と、スプレー系ポンプから吐出される圧油を冷
却するオイルク−ラと、このオイルクーラにて冷却した
圧油を前記油圧クラッチに噴射するオイルスプレーと、
前記油圧クラッチの制御圧油をパイロットにしてスプー
ル弁を作動し、オイルスプレーのスプレー流量を制御す
るオイルスプレー制御弁とを備えた油圧制御式クラッ
チ、トランスミッションの油圧回路において、前記オイ
ルスプレー制御弁とスプレー系ポンプとの間に、可変オ
リフィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し、ポ
ンプ吐出流量を一定に調整する流量調整弁を設けたもの
である。
【０００７】
【作用】上記の構成により、流量調整弁によるスプレー
系ポンプの吐出流量を一定に調整することによって、油
圧クラッチを大流量のスプレー流量で冷却する必要があ
る半クラッチ時にはメイン通路によって十分なスプレー
流量とし、クラッチ押付力の低圧時及びクラッチ密着時
の高圧時にはスプレー流量を減少させ、オイルパンのオ
イルレベルを確保し、エンジンの高回転時にエアの吸い
込みによるクラッチ滑りの発生を防止する。
系ポンプの吐出流量を一定に調整することによって、油
圧クラッチを大流量のスプレー流量で冷却する必要があ
る半クラッチ時にはメイン通路によって十分なスプレー
流量とし、クラッチ押付力の低圧時及びクラッチ密着時
の高圧時にはスプレー流量を減少させ、オイルパンのオ
イルレベルを確保し、エンジンの高回転時にエアの吸い
込みによるクラッチ滑りの発生を防止する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、油圧制御式クラッチ、トランスミッションの油
圧回路は図３によって説明した通りであるので、この実
施例では説明を省略する。図１において、１１はオイル
スプレー制御弁であり、通常のメイン通路２０と、流量
をメイン通路２０よりも減少させるサブバイパス通路２
１と、オイルスプレー４とが設けられ、このメイン通路
２０とサブバイパス通路２１を切り替えるスプール弁２
２とを備え、スプール弁２２の一端にはスプリング２３
を介装し、他端には油圧クラッチ３の制御圧油ＰＣ１を
導入するパイロットポート２４が設けられ、従来のオイ
ルスプレー制御弁と同一の構造である。
る。尚、油圧制御式クラッチ、トランスミッションの油
圧回路は図３によって説明した通りであるので、この実
施例では説明を省略する。図１において、１１はオイル
スプレー制御弁であり、通常のメイン通路２０と、流量
をメイン通路２０よりも減少させるサブバイパス通路２
１と、オイルスプレー４とが設けられ、このメイン通路
２０とサブバイパス通路２１を切り替えるスプール弁２
２とを備え、スプール弁２２の一端にはスプリング２３
を介装し、他端には油圧クラッチ３の制御圧油ＰＣ１を
導入するパイロットポート２４が設けられ、従来のオイ
ルスプレー制御弁と同一の構造である。
【０００９】本発明は、前記オイルスプレー制御弁１１
とスプレー系ポンプ９との間に、ポンプ吐出流量を一定
に調整する流量調整弁２５を設けたものである。
とスプレー系ポンプ９との間に、ポンプ吐出流量を一定
に調整する流量調整弁２５を設けたものである。
【００１０】この流量調整弁２５は、スプレー系ポンプ
９の吐出側と接続した導入ポート２６と、スプレー系ポ
ンプ９の吸入側もしくはリザーバと接続したバイパス通
路２７と、吐出ポート３２と、この吐出ポート３２と導
入ポート２６との間の設けられた可変オリフィス２９の
下流側の圧力を通路３０を介して後室３１に導き、可変
オリフィス２９の前後差圧に応じて前記バイパス通路２
７を開閉するスプール弁２８とから構成され、スプレー
系ポンプ９の吐出流量を一定に調整する。
９の吐出側と接続した導入ポート２６と、スプレー系ポ
ンプ９の吸入側もしくはリザーバと接続したバイパス通
路２７と、吐出ポート３２と、この吐出ポート３２と導
入ポート２６との間の設けられた可変オリフィス２９の
下流側の圧力を通路３０を介して後室３１に導き、可変
オリフィス２９の前後差圧に応じて前記バイパス通路２
７を開閉するスプール弁２８とから構成され、スプレー
系ポンプ９の吐出流量を一定に調整する。
【００１１】本発明は上記の通りの構成であるから、オ
イルスプレー制御弁１１は、パイロット圧油ＰＣ１がク
ラッチ押付力の低圧時にはスプリング２３によってスプ
ール弁２２が図１において右端に移動し、メイン通路２
０を閉止してサブバイパス通路２１を開口し、オイルス
プレー４へのスプレー流量を減少しているが、半クラッ
チの中圧時及びクラッチ密着時の高圧時になると、スプ
ール弁２２は左端に移動し、メイン通路２０とサブバイ
パス通路２１とを開口する。
イルスプレー制御弁１１は、パイロット圧油ＰＣ１がク
ラッチ押付力の低圧時にはスプリング２３によってスプ
ール弁２２が図１において右端に移動し、メイン通路２
０を閉止してサブバイパス通路２１を開口し、オイルス
プレー４へのスプレー流量を減少しているが、半クラッ
チの中圧時及びクラッチ密着時の高圧時になると、スプ
ール弁２２は左端に移動し、メイン通路２０とサブバイ
パス通路２１とを開口する。
【００１２】しかしながら、クラッチ密着時の高圧時に
エンジンの高回転では、これに比例して吐出流量が増大
するスプレー系ポンプ９の吐出流量を流量調整弁２５に
よって余剰流をバイパス通路２７から低圧側に逃がし、
吐出ポート３２からの流量を低下させる。
エンジンの高回転では、これに比例して吐出流量が増大
するスプレー系ポンプ９の吐出流量を流量調整弁２５に
よって余剰流をバイパス通路２７から低圧側に逃がし、
吐出ポート３２からの流量を低下させる。
【００１３】これにより、パイロット圧油ＰＣ１がクラ
ッチ押付力の低圧時とパイロット圧油ＰＣ１がクラッチ
密着時の高圧時でエンジンが高回転の時にはスプレー流
量を減少し、例えば、毎分１リットルの冷却用オイルを
オイルスプレー４より油圧クラッチ３に噴射し、パイロ
ット圧油ＰＣ１が半クラッチの中圧時には大流量のスプ
レー流量、例えば、毎分５リットルの冷却用オイルをオ
イルスプレー４より油圧クラッチ３に噴射する。
ッチ押付力の低圧時とパイロット圧油ＰＣ１がクラッチ
密着時の高圧時でエンジンが高回転の時にはスプレー流
量を減少し、例えば、毎分１リットルの冷却用オイルを
オイルスプレー４より油圧クラッチ３に噴射し、パイロ
ット圧油ＰＣ１が半クラッチの中圧時には大流量のスプ
レー流量、例えば、毎分５リットルの冷却用オイルをオ
イルスプレー４より油圧クラッチ３に噴射する。
【００１４】上記のスプレー流量の制御をグラフによっ
て示すと、図２で示すように、パイロット圧油ＰＣ１が
半クラッチの中圧時ではスプレー流量が最大になるが、
パイロット圧油ＰＣ１がクラッチ押付力の低圧時及びパ
イロット圧油ＰＣ１がクラッチ密着時の高圧時ではスプ
レー流量が減少しており、特にポンプ回転数が増大して
もスプレー流量は減少した一定の流量に制御される。
て示すと、図２で示すように、パイロット圧油ＰＣ１が
半クラッチの中圧時ではスプレー流量が最大になるが、
パイロット圧油ＰＣ１がクラッチ押付力の低圧時及びパ
イロット圧油ＰＣ１がクラッチ密着時の高圧時ではスプ
レー流量が減少しており、特にポンプ回転数が増大して
もスプレー流量は減少した一定の流量に制御される。
【００１５】上記のようなスプレー流量の制御の結果、
油圧クラッチ３を大流量のスプレー流量で冷却する必要
がある半クラッチ時には十分なスプレー流量とし、あま
り冷却を必要としないクラッチ押付力の低圧時及びクラ
ッチ密着時の高圧時にはスプレー流量を減少させ、オイ
ルパンのオイルレベルを確保し、エンジンの高回転時に
エアの吸い込みによるクラッチ滑りの発生を防止する。
油圧クラッチ３を大流量のスプレー流量で冷却する必要
がある半クラッチ時には十分なスプレー流量とし、あま
り冷却を必要としないクラッチ押付力の低圧時及びクラ
ッチ密着時の高圧時にはスプレー流量を減少させ、オイ
ルパンのオイルレベルを確保し、エンジンの高回転時に
エアの吸い込みによるクラッチ滑りの発生を防止する。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、オイ
ルスプレー制御弁とスプレー系ポンプとの間に、可変オ
リフィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し、ポ
ンプ吐出流量を一定に調整する流量調整弁を設けた構成
であるから、油圧クラッチを冷却する必要がある半クラ
ッチ時には十分なスプレー流量とし、あまり冷却を必要
としないクラッチ押付力の低圧時及びクラッチ密着時の
高圧時にはスプレー流量を減少させるため、オイルパン
のオイルレベルが確保され、エンジンの高回転時にエア
の吸い込みによるクラッチ滑りの発生を防止することが
できる。
ルスプレー制御弁とスプレー系ポンプとの間に、可変オ
リフィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し、ポ
ンプ吐出流量を一定に調整する流量調整弁を設けた構成
であるから、油圧クラッチを冷却する必要がある半クラ
ッチ時には十分なスプレー流量とし、あまり冷却を必要
としないクラッチ押付力の低圧時及びクラッチ密着時の
高圧時にはスプレー流量を減少させるため、オイルパン
のオイルレベルが確保され、エンジンの高回転時にエア
の吸い込みによるクラッチ滑りの発生を防止することが
できる。
【図１】本発明装置の断面図
【図２】本発明装置によるスプレー流量特性図
【図３】本発明装置が採用される油圧制御式クラッチ、
トランスミッションの油圧回路図
トランスミッションの油圧回路図
【図４】従来のオイルスプレー制御弁の断面図
【図５】従来のオイルスプレー制御弁によるスプレー流
量特性図
量特性図
３ 油圧クラッチ ４ オイルスプレー ９ スプレー系オイルポンプ １０ オイルクーラ １１ オイルスプレー制御弁 ２０ メイン通路 ２１ サブバイパス通路 ２２ スプール弁 ２３ スプリング ２４ パイロットポート ２５ 流量調整弁
Claims (1)
- 【請求項１】 制御系オイルポンプから吐出される圧油
を一定流量に制御する流量制御弁と、一定流量に制御さ
れた圧油を油圧クラッチの断、接制御用シリンダとトラ
ンスミッションのシフト、セレクト制御用シリンダとに
切替える電磁切替弁と、スプレー系ポンプから吐出され
る圧油を冷却するオイルク−ラと、このオイルクーラに
て冷却した圧油を前記油圧クラッチに噴射するオイルス
プレーと、前記油圧クラッチの制御圧油をパイロットに
してスプール弁を作動し、オイルスプレーのスプレー流
量を制御するオイルスプレー制御弁とを備えた油圧制御
式クラッチ、トランスミッションの油圧回路において、
前記オイルスプレー制御弁とスプレー系ポンプとの間
に、可変オリフィスの前後差圧に応じてバイパス通路を
開閉し、ポンプ吐出流量を一定に調整する流量調整弁を
設けたことを特徴とする油圧制御式クラッチの冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5296005A JPH07127661A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 油圧制御式クラッチの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5296005A JPH07127661A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 油圧制御式クラッチの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127661A true JPH07127661A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17827903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5296005A Pending JPH07127661A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 油圧制御式クラッチの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127661A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7308882B2 (en) | 2005-04-14 | 2007-12-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil feeding system of engine |
| JP2008116056A (ja) * | 1997-07-14 | 2008-05-22 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 伝動装置のための制御装置 |
| US7434561B2 (en) | 2006-01-10 | 2008-10-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2013174335A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用駆動装置 |
-
1993
- 1993-11-02 JP JP5296005A patent/JPH07127661A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008116056A (ja) * | 1997-07-14 | 2008-05-22 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 伝動装置のための制御装置 |
| US7308882B2 (en) | 2005-04-14 | 2007-12-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil feeding system of engine |
| US7434561B2 (en) | 2006-01-10 | 2008-10-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2013174335A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| WO2013129455A1 (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| CN104011417A (zh) * | 2012-02-27 | 2014-08-27 | 爱信艾达株式会社 | 车辆用驱动装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4664235A (en) | Lock-up clutch controller for the fluid coupling of an automotive automatic transmission | |
| US5086889A (en) | Slip control system for automatic transmission with lock-up clutch | |
| JP2787064B2 (ja) | 直結クラツチ付流体継手の制御回路 | |
| JP2000266169A (ja) | 連続可変変速機 | |
| JPH06213304A (ja) | クラッチ冷却装置 | |
| JPS61130655A (ja) | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPS6210870B2 (ja) | ||
| JP3662968B2 (ja) | 変速機の潤滑油路構成 | |
| JPH07127661A (ja) | 油圧制御式クラッチの冷却装置 | |
| US4365473A (en) | Hydrostatic transmission having an overspeed control | |
| JPH07127660A (ja) | 油圧制御式クラッチの冷却装置 | |
| JP2003269497A (ja) | トルク伝達機構のための圧力制御装置 | |
| JPS63172058A (ja) | ロツクアツプクラツチの制御装置 | |
| JPH05164223A (ja) | 油圧制御弁の振動抑制装置 | |
| JP2803497B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JPH0335523B2 (ja) | ||
| JP3218839B2 (ja) | 自動変速機の作動流体冷却装置 | |
| JPH0765676B2 (ja) | 自動変速機の油量制御装置 | |
| JPH0763026A (ja) | エンジンの潤滑油供給装置 | |
| JPS63289369A (ja) | ロックアップクラッチの制御装置 | |
| EP0046302B1 (en) | Hydrostatic transmission having an overspeed control | |
| JP3436034B2 (ja) | 自動変速機の潤滑油量制御装置 | |
| JPS6113762Y2 (ja) | ||
| JPH0886323A (ja) | 流体式リターダ装置の流体制御回路 | |
| JP2646908B2 (ja) | 油圧作動機器の制御油圧回路 |