JPH0886323A

JPH0886323A - 流体式リターダ装置の流体制御回路

Info

Publication number: JPH0886323A
Application number: JP24858094A
Authority: JP
Inventors: Tomoyasu Hisamura; 知靖久村
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1994-09-16
Filing date: 1994-09-16
Publication date: 1996-04-02
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JP3570566B2

Abstract

(57)【要約】【目的】トルクコンバータと、流体式リターダとを備
えた変速機の、流体式リターダ装置の流体制御回路に係
わり、特に走行車両の補助ブレーキとして、効率の良い
流体式リターダ装置の流体制御回路を提供する。【構成】安全弁２６と、熱交換器１３の中間に、トル
クコンバータ用流体制御回路２７、２９と、流体式リタ
ーダ用流体制御回路２８、３１を並列に設け、前記両流
体制御回路の入口２７、２８側に切換弁１６と、出口２
９、３１側にドレーン弁３０をを設けている流体式リタ
ーダ装置の流体制御回路。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータと、
流体式リターダとを備えた変速機の、流体式リターダ装
置の流体制御回路に係わり、特に走行車両の補助ブレー
キとして、効率の良い流体式リターダ装置の流体制御回
路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の公知技術として、トルクコンバー
タと、流体式リターダの、共通のチャージポンプと、安
全弁と、オイルクーラを設けた自然循環式と称されてい
る流体制御回路が有る。この流体制御回路の内、リター
ダ切換弁をＯＦＦの状態で示したトルクコンバータ用流
体制御回路を図３に示す。また、図４に、リターダ切換
弁をＯＮの状態で示した流体式リターダ用流体制御回路
を示す。

【０００３】まず図３おいて、トルクコンバータ用流体
制御回路１００に於ける、流体の流れを説明する。オイ
ルパン１０１内の流体を、ストレ−ナ１０２を介し、チ
ャージポンプ１０３にて吸い込む。チャージポンプ１０
３にて吐出された流体は、ライン圧制御弁１０４にて、
一定圧力に制御され、ライン１０５から、トルクコンバ
ータ１０６に入り、ライン１０７に出る。

【０００４】また、ライン１０７の流体は、２ポジショ
ン７ポートを有するリターダ切換弁１０８のＯＦＦの位
置１０８ａに入る。リターダ切換弁１０８内の流体は、
ＰポートからＡポートへ通り、ライン１０９を介し、ト
ルクコンバータ１０６の使用によって上昇した、流体温
度を冷却する熱交換器１１０へ送られる。熱交換器１１
０にて冷却された流体は、ライン１１１を介し、前記リ
ターダ切換弁１０８ａのＤポートからＢポートへ通り、
ライン１１２に有る圧力制御弁１１３を通ってオイルパ
ン１０１に戻る。

【０００５】また、ライン１０５と、ライン１１２間に
設けられているバイパスバルブ１１４は、トルクコンバ
ータ１０６の入口圧力が、異常に上昇して破損すること
を防止している。この時、流体式リターダ１１６の入口
側は、リターダ切換弁１０８ａの閉じられているＣポー
トに、ライン１１５で接続されている。また、流体式リ
ターダ１１６の出口側は、ライン１１７にて、リターダ
切換弁１０８ａのＲポートに接続されている。この時、
リターダ切換弁１０８ａ内の流体はＲポートからＴポー
トに流れ、前記オイルパン１０１にドレンさる。この結
果、流体式リターダ１１６は、作用しない。

【０００６】そして、リターダ切換弁１０８をＯＮにし
て、流体式リターダ使用時における流体の流れを、図４
にて説明する。図３と同じ部位には同じ符号を付けてお
り、流体の流れが変わるところのみ説明する。リターダ
切換弁１０８をＯＮの位置１０８ｂにすると、ライン１
０７の流体は、ＰポートからＡポートへ通ると共に、Ｒ
ポートからの流体を合流する様にしている。Ａポートか
ら出た流体は、ライン１０９を介し、熱交換器１１０を
通り、ライン１１１を介し、前記リターダ切換弁１０８
のＤポートからＣポートを経て、ライン１１５を通り、
流体リターダ１１６へ入ると共に、大半の流体は、Ｂポ
ートに抜ける。

【０００７】流体リターダ１１６へ入った流体は、流体
式リターダ１１６自体のポンプ作用により、ライン１１
７より、前記リターダ切換弁１０８ｂのＲポートよりＡ
ポートに抜け、ライン１０９を介し、熱交換器１１０を
通り、ライン１１１を通り、リターダ切換弁１０８のＤ
ポートからＣポートへ流れ、ライン１１５より、再度流
体リターダ１１６へと、閉鎖循環回路が形成される。

【０００８】さらに、流体リターダ１１６の使用時にお
いて、トルクコンバータ１０６の入口圧力が上昇して、
バイパスバルブ１１４が作動しても、バイパスした流体
は、全量前記リターダ切換弁１０８ｂのＢポートよりＣ
ポートに抜け、流体リターダ１１６に補充されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４の流体
式リターダ用流体制御回路においては、例えば、リター
ダ１１６の回転が低く、ライン１１１、１１５の流体の
循環量が少ない場合、流体式リターダ１１６に、作動流
体を充填するのに時間がかかり、十分なポンプ作用を果
たせなかった。この結果、ブレーキ力を得るまでにタイ
ムラグが発生する。そして、充分なリターディング性能
が得ることが出来ない。また、短時間にリターディング
性能を得られても、流体の循環量が少ない時は、オーバ
ヒートを起こしやすく、この為におのずからリターディ
ング性能に制限があるという問題点を有している。

【００１０】本発明は、トルクコンバータと流体式リタ
ーダの共通のチャージポンプと安全弁とオイルクーラを
有する流体制御回路に係わり、特に、リターダと、トル
クコンバータを並列とし、各々の圧損が複合しないよう
にして、リターダ使用全領域において、オーバヒートせ
ずにリターディング性能を発揮するよう改良した流体式
リターダ装置の流体制御回路を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、トルクコンバータ１２と、流体式リタ
ーダ１５の、共通のチャージポンプ１１と、安全弁２６
と、熱交換器１３を有する流体式リターダ装置の流体制
御回路において、前記安全弁２６と、熱交換器１３の間
に、トルクコンバータ用流体制御回路２７、２９と、流
体式リターダ用流体制御回路２８、３１を設け、前記両
流体制御回路の入口２７、２８側に切換弁１６と、出口
２９、３１側にドレーン弁３０を設けたことを特徴とす
る。

【００１２】第１の発明を主体とする第２の発明は、チ
ャージポンプ１１からの圧力を受けて、前記切換弁１６
を切り換えるリターダ弁１０の操作により、切換弁１６
と、ドレーン弁３０とを共に制御することを特徴とす
る。

【００１３】第１、あるいは２の発明を主体とする第３
の発明は、前記切換弁１６は、トルクコンバータ入口側
２７と、流体式リターダ入口側２８に、流体を供給する
並列接続する回路１６ａ、１６ｂを設け、回路１６ｂの
トルクコンバータ入口側２７を絞りポート１６ｃとした
ことを特徴とする。

【００１４】

【作用】上記のように構成した流体式リターダ装置の流
体制御回路において、前記安全弁２６と、熱交換器１３
の中間に、トルクコンバータ用流体制御回路２７、２９
と、流体式リターダ用流体制御回路２８、３１を設け、
前記両流体制御回路の入口２７、２８、出口２９、３１
側に選択的に接続させる切換弁１６と、ドレーン弁３０
を設けたから、トルクコンバータ１２と、流体式リター
ダ１５にて発熱した流体は、全量熱交換器１３を通り、
冷却された後、オイルパン１７に戻る。また、流体式リ
ターダ１５内の流体は、Ｔポートより、オイルパン１７
に開放しているので加圧されない。

【００１５】また、前記切換弁１６と、ドレーン弁３０
は、リターダ弁１０の操作によりトルクコンバータ用流
体制御回路２７、２９と、流体式リターダ用流体制御回
路２８、３１を選択的に接続させることにしたから、リ
ターダ弁１０をＯＮの状態でのみ、ドレーン弁３０は、
ポジション３０ｂに切り換わる。よって、ドレーン弁３
０のＴポートがブロックされて、流体式リターダ１５使
用時も、これらにて発熱した流体は、全量熱交換器１３
を通り、冷却された後、オイルパン１７に戻る。

【００１６】また、前記切換弁１６は、トルクコンバー
タ入口側２７と、流体式リターダ入口側２８に流体を供
給する並列接続する回路１６ａ、１６ｂを設け、回路１
６ｂのトルクコンバータ入口側２７を絞りポート１６ｃ
としたから、リターダ弁１０をＯＮにした状態における
チャージポンプ１１からの流体は、全量流体式リターダ
１５に流れず、一部、絞りポート１６ｃにて絞られた規
定量の流体は、トルクコンバータ１２にも流れ、その内
部部品の潤滑をおこなっている。

【００１７】

【実施例】本発明の流体式リターダ装置の流体制御回路
の実施例について図面を参照して説明すると、図１は、
リターダ弁１０をＯＦＦした状態でのトルクコンバータ
作用状態での流体制御回路１である。この状態で流体
は、チャージポンプ１１から、トルクコンバータ１２を
経て、熱交換器１３に至り、変速機の潤滑回路１４を通
る回路である。図２は、リターダ弁１０をＯＮした状態
での流体式リターダ用流体制御回路２である。この状態
で流体は、チャージポンプ１１から、流体式リターダ１
５を経て、熱交換器１３に至り、変速機の潤滑回路１４
を通る回路と、切換弁１６のオリフィス１６ｃで絞られ
た規定量の流体をトルクコンバータ１２にも並列に流す
回路を構成している。

【００１８】図１において、オイルパン１７内には異物
吸い込み防止のストレィナ１８が設けられており、チャ
ージポンプ１１のサクションライン１９にて結合してい
る。チャージポンプ１１の吐出側ライン２０には、流体
を濾過するラインフイルタ２１が設けてある。濾過され
た流体は、前記切換弁１６のパイロットオペレート圧
力、変速機流体制御弁２２の元圧を設定する圧力補償弁
２３に至るライン２４、２４ａに結合している。

【００１９】また、ライン圧力補償弁２３の吐出側ライ
ン２５は、トルクコンバータ１２と、流体式リターダ１
５等の、流体入口圧力が高過ぎるのを防止する安全弁２
６と、切換弁１６のＰポートに結合している。ライン２
４ａは、リターダ弁１０のＰポートに結合している。リ
ターダ弁１０のＡポートは、切換弁１６の圧力室１６ｄ
と結合しており、オペレータがリターダ弁１０をＯＮ操
作することによって、リターダ弁１０のＰポートと、Ａ
ポートが連通し、切換弁１６の圧力室１６ｄ内の圧力を
高め、スプリング１６ｅの力に抗して、切換弁１６を１
６ｂのポジションにする。また、オペレータがリターダ
弁１０をＯＦＦする操作によって、リターダ弁１０のＡ
ポートと、Ｔポートが連通し、切換弁１６の圧力室１６
ｄ内の圧力を抜き、スプリング１６ｅの力にて、切換弁
１６を１６ａのポジションに切り換えるパイロットオペ
レートしている。

【００２０】切換弁１６のＡポートは、ライン２７を介
し、トルクコンバータ１２の入口と結合している。切換
弁１６のＢポートは、ライン２８を介し、流体式リター
ダ１５の入口と結合している。切換弁１６のＴポート
は、ドレン回路であり、オイルパン１７に接続してお
り、Ｂポートと、Ｔポートは、連通している。

【００２１】また、トルクコンバータ１２の出口は、ラ
イン２９を介し、トルクコンバータ１２を作用している
時に、流体式リターダ１５内部の流体をドレンさせる、
ドレン弁３０のＰポートに結合している。また、ドレン
弁３０のＲポートには、流体式リターダ１５の出口側の
ライン３１と結合している。

【００２２】ドレン弁３０は、ポジション３０ａと、ポ
ジション３０ｂと、スプリング３０ｅ及び、圧力室３０
ｄを持つパイロットオペレート式の２位置弁で有る。ド
レン弁３０は、パイロットライン２８ａに圧力が無いと
きには、３０ａの位置にあり、Ｐポートと、Ａポートは
連通し、熱交換器１３との接続ライン３２に結合してい
る。また、Ｒポートと、Ｔポートは連通し、ライン３１
内の流体は、オイルパン１７にドレンされている。

【００２３】さらに、熱交換器１３と、変速機の潤滑回
路１４は、ライン３３にて結合され、変速機の潤滑を終
えた流体は、オイルパン１７に戻る構成に成っている。

【００２４】次に、図２構成を説明する。リターダ弁１
０をＯＮした状態での、切換弁１６のポジション１６ｂ
と、ドレン弁３０のポジション３０ｂにて回路が構成し
ている他は、図１と同じである。すなわち、流体式リタ
ーダ１５を作動させる回路の構成のみ説明する。

【００２５】リターダ弁１０は、ポジション１０ａと、
ポジション１０ｂを有する２位置弁で有り、リターダ弁
１０がＯＦＦのときには、スプリング１０ｅの力でポジ
ション１０ａの位置にある。ＯＮ、ＯＦＦの弁の操作
は、手動、エアー、ソレノイド等、適宜選択可能であ
る。リターダ弁１０をＯＮすると、スプリング１０ｅに
抗して、ポジション１０ｂに移動する。その結果、Ｐポ
ートと、Ａポートは連通し、切換弁１６の圧力室１６ｄ
には、ライン２４ａの圧力が加圧されるので、切換弁１
６は、ポジション１６ｂに切り換わる。

【００２６】また、切換弁１６が、ポジション１６ｂに
切り換わると、ＢポートからＴポートへと、オイルパン
１７へ戻っていたライン２８の流体は、Ｔポートにてブ
ロックされる。また、ライン２５の流体は、Ｐポートか
らＢポートと、オリフィス１６ｃを介し、Ａポートに流
す。この結果、ライン２７、２８は、並列の流体回路に
なり、Ａポートには、オリフィス１６ｃで絞られた規定
量の流体を、Ｂポートには、残り全量の流体を流す。

【００２７】そして、ライン２８に、流体が流れ込み加
圧すると、ドレン弁３０の圧力室３０ｄには、パイロッ
トライン２８ａの圧力が加圧されるので、ドレン弁３０
は、ポジション３０ｂに切り換わる。その結果、オイル
パン１７へ戻っていたライン３１の流体は、Ｔポートに
てブロックされる。また、ライン３１の流体は、Ｒポー
トからＡポートと、Ｐポートに流れる。

【００２８】以上の様に回路構成したから、図１におい
て、チャージポンプ１１の吐出流体は、ライン２４、２
５を経由し、切換弁１６に入る。リターダ弁１０がＯＦ
Ｆなので、切換弁１６の位置は、ポジション１６ａにな
っているから吐出流体は、ライン２７を経由しトルクコ
ンバータ１２に入り、加熱された流体は、トルクコンバ
ータ１２を出たのち、ライン２９からドレン弁３０に達
する。ドレン弁３０は、流体式リターダ１５を使用しな
い場合は、ドレン弁３０の位置は、ポジション３０ａに
なっているから吐出流体は、ライン３２を経由し、熱交
換器１３に入り、ここで冷却されたのち、変速機の潤滑
回路１４へ、ライン３３経て結合され、変速機の潤滑を
終えた流体は、オイルパン１７に戻る。

【００２９】また、流体式リターダ１５使用時は、図２
の如く回路になり、チャージポンプ１１の吐出流体は、
ライン２４、２５を経由し、切換弁１６に入る。リター
ダ弁１０がＯＮなので、切換弁１６の位置は、ポジショ
ン１６ｂになっているから吐出流体は、ライン２８を経
由し、流体式リターダ１５入り、加熱された流体は、流
体式リターダ１５を出たのち、ライン３１からドレン弁
３０に達する。ドレン弁３０は、流体式リターダ１５を
使用する場合は、ドレン弁３０の位置は、ポジション３
０ｂになっているから吐出流体は、ライン３２を経由
し、熱交換器１３に入り、ここで冷却されたのち、変速
機の潤滑回路１４へ、ライン３３経て結合され、変速機
の潤滑を終えた流体は、オイルパン１７に戻る。

【００３０】さらに、ライン２５の流体は、オリフィス
１６ｃで絞られてトルクコンバータ１２の内部潤滑用に
規定量を流す。トルクコンバータ１２を出た規定量の流
体はライン２９を経て、ドレン弁３０の位置、ポジショ
ン３０ｂ内でライン３１の流体と合流する。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏した流体
式リターダ装置の流体制御回路を提供している。

【００３２】トルクコンバータ１２と、流体式リターダ
１５を熱交換器１３の前で、切換弁１６と、ドレン弁３
０にて、回路を、並列接続、切り換えを、行うようにし
たから、トルクコンバータ１２の圧損と、流体式リター
ダ１５の圧損を同時に受けることがなく、安全弁２６か
ら、作動流量が逃げて、流量低下を起こすことが無く、
流体式リターダ１５に、作動流体を充填するのに時間
が、かからず、十分なポンプ作用を果たせる。この結
果、ブレーキ力を得るまでのタイムラグが無い。そし
て、充分なリターディング性能を得ることだ出来る。さ
らに、トルクコンバータ１２使用時も、流体式リターダ
１５使用時も、これらにて発熱した流体は、全量熱交換
器１３を通り、冷却された後、オイルパン１７に戻るか
ら、オーバヒートを起こし難い。

【００３３】また、前記切換弁１６と、ドレーン弁３０
は、リターダ弁１０の操作によりトルクコンバータ用流
体制御回路２７、２９と、流体式リターダ用流体制御回
路２８、３１を選択的に接続させることにしたから、リ
ターダ弁１０をＯＮの状態でのみ、ドレーン弁３０は、
ポジション３０ｂに切り換わる。よって、ドレーン弁３
０のＴポートがブロックされて、流体式リターダ１５使
用時も、これらにて発熱した流体は、全量熱交換器１３
を通り、冷却された後、オイルパン１７に戻るから、オ
ーバヒートを起こし難く、リターディング性能に制限が
無い。

【００３４】また、前記切換弁１６は、トルクコンバー
タ入口側２７と、流体式リターダ入口側２８に流体を供
給する並列接続する回路１６ａ、１６ｂを設け、回路１
６ｂのトルクコンバータ入口側２７を絞りポート１６ｃ
としたから、リターダ弁１０をＯＮにした状態における
チャージポンプ１１からの流体は、全量流体式リターダ
１５に流れず、一部、絞りポート１６ｃにて絞られた規
定量の流体は、トルクコンバータ１２にも流れ、その内
部潤滑をおこなっているから、トルクコンバータ１２の
摩耗、焼付きが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の流体式リターダ流体制御回路を適用し
たトルクコンバータ作用状態での回路図である。

【図２】本発明の流体式リターダ流体制御回路を適用し
た流体式リターダ作用状態での回路図である。

【図３】従来技術のトルクコンバータ用流体制御回路図
である。

【図４】従来技術の流体式リターダ用流体制御回路図で
ある。

【符号の説明】

１トルクコンバータ作用状態での流体制御回路、２
流体式リターダ作用状態での流体制御回路、１０
リターダ弁、１１チャージポ
ンプ、１２トルクコンバータ、１３
熱交換器、１６切換弁、
１６ｂ並列接続ポート、１６ｃ絞りポート、
２６安全弁、２７トルクコンバー
タ入口ライン、２８流体式リターダ入口ライン、
２７、２９トルクコンバータ用流体制御回路、２７、
２８入口ライン、２８、３１流体式リターダ用流体
制御回路、２９、３１出口ライン、３
０ドレーン弁、

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トルクコンバータ(12)と、流体式リター
ダ(15)の、共通のチャージポンプ(11)と、安全弁(26)
と、熱交換器(13)を有する、流体式リターダ装置の流体
制御回路において、前記安全弁(26)と、熱交換器(13)の
間に、トルクコンバータ用流体制御回路(27 、29) と、
流体式リターダ用流体制御回路(28 、31) を並列に設
け、前記両流体制御回路の入口(27 、28) 側に切換弁(1
6)と、出口(29 、31) 側にドレーン弁(30)を設けたこと
を特徴とする流体式リターダ装置の流体制御回路
【請求項２】チャージポンプ(11)からの圧力を受け
て、前記切換弁(16)を切り換えるリターダ弁(10)の操作
により、切換弁(16)と、ドレーン弁(30)とを共に制御す
ることを特徴とする請求項１の流体式リターダ装置の流
体制御回路
【請求項３】前記切換弁(16)は、トルクコンバータ入
口側(27)と、流体式リターダ入口側(28)に流体を供給す
る並列接続する回路(16a、16b)を設け、回路(16b) のト
ルクコンバータ入口側(27)を絞りポート(16c) を設けた
ことを特徴とする請求項１、あるいは２の流体式リター
ダ装置の流体制御回路