JPS6227682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、１つのバルブで、たとえば作業器
回路とパワーステアリング回路とのそれぞれに油
圧を分配する装置に関する。

（従来の技術） この種のものとして第１図に示した装置が従来
から知られている。

この第１図に示す油圧分配装置において、１つ
のポンプ１からバルブ本体２の流入ポート３に流
入した作動油は、スプール４の制御オリフイスを
通つて、パワーステアリングに連通する第１流出
ポート６から流出する。そしてポンプ１からの吐
出量が多くなつて制御オリフイス５前後の差圧が
大きくなると、スプール４が図面右方向に移動
し、ポンプポート３を作業機に連通する第２流出
ポート７にも連通させることになる。

したがつてこの装置は、ポンプ１の吐出油のう
ち、一定流量を常に第１流出ポート６から流出さ
せ、その一定流量以上の流量を第２流出ポート７
から流出させる。

（本考案が解決しようとする問題点） このようにした従来装置の欠点は、その馬力損
失が大きいということで、特に第１流出ポート６
に連通するパワーステアリングが無負荷のときに
は、その馬力損失が一層大きくなる欠点があつ
た。

すなわち、上記パワーステアリングが無負荷の
状態であつて、第２流出ポート７に連通する作業
機のみを作動させるとき、ポンプ１はその作業機
側の負荷に対応する吐出圧を維持して駆動する
が、その吐出圧の一部はパワーステアリング側に
逃げてしまい、それだけポンプ１の馬力が損失す
ることになる。

そして第２図は従来装置のポンプ吐出量とその
回転数との特性を示したものであるが、ポンプ吐
出量Ｑのうち、常にパワーステアリングに流量
Q₀を流している。この流量Q₀は、パワーステア
リングが無負荷のときに常に損失として表われ
る。

この考案は、当該ポンプの馬力損失を少なく
し、ポンプを効率的に駆動させることを目的とす
るものである。

（問題点を解決する手段） 上記の目的を達成するために、この考案におい
ては当該装置を次のように構成している。

すなわち、２つのポンプのうちの一方のポンプ
に通じる第１流入ポートと、他方のポンプに通じ
る第２流入ポートと、パワーステアリング回路等
に通じる第１流出ポートと、作業機回路等に通じ
る第２流出ポートと、タンクに通じるタンクポー
トとを形成したバルブ本体にスプールを内装し、
このスプールには、前記第１流入ポートと常時連
通する通油孔を形成する一方、スプールが原位置
にあるとき、前記第２流入ポートも通油孔に連通
させるとともに、第１、２流入ポートからの流れ
が通油孔内で合流する位置よりも下流側において
通油孔と連通する制御オリフイスを設け、この制
御オリフイスを介して上記通油孔を前記第１流出
ポート側に連通させ、さらにこの制御オリフイス
前後に発生する差圧をスプール両端に作用させ、
当該スプールが前記原位置より所定範囲移動した
とき、第１流入ポートが前記タンクポートにも連
通する一方、第２流入ポートは前記通油孔との連
通が遮断されるとともに、第２流出ポートと連通
する構成にしている。

（本考案の作用） この油圧分配装置にあつては、制御オリフイス
を介して通油孔を第１流出ポート側に開放する一
方、このスプールが原位置にあるとき、前記第２
流入ポートも通油孔に連通する。

そして、上記通油孔に流入した作動油が制御オ
リフイスを通過すると、その流量に応じて制御オ
リフイス前後に差圧が発生する。この差圧が大き
くなると、スプールが原位置から移動するが、所
定量移動した後は、第１流入ポートが通油孔及び
タンクポートの双方に連通する。これに対して、
上記第２流入ポートは、通油孔との連通が遮断さ
れ、第２流出ポートだけに連通する。

したがつて、２つのポンプのうち、第１流入ポ
ートに接続した一方のポンプの吐出量のうち、制
御流量が制御オリフイスから第１流出ポートを経
由してパワーステアリング回路等に供給されると
ともに、その余剰流量がタンクに戻される。

また、第２流入ポートに接続した他方のポンプ
は、第２流出ポートから作業器回路等に接続され
る。

したがつて、パワーステアリング回路側が無負
荷の状態になつても、一方のポンプだけが無負荷
運転し、他方のポンプあるいは作業器回路側には
何の影響も及ぼさない。換言すれば、作業器回路
側のパワーロスは一切なくなる。

（本考案の実施例） 第３図に示した実施例は、そのバルブ本体８
に、第１流入ポート９と、第２流入ポート１０
と、タンクポート１１と、第１流出ポート１２
と、第２流出ポート１３とをそれぞれ形成してい
る。

そして上記第１流入ポート９はポンプP₁に連通
し、第２流入ポート１０はポンプP₂に連通する一
方、タンクポート１１はタンク１４に連通してい
る。また上記第１流出ポート１２は図示していな
いパワーステアリング回路に連通させる一方、第
２流出ポート１３は同じく図示していない作業機
回路に連通している。

上記のようにしたバルブ本体８の両端をプラグ
１５，１６でふさぐとともに、この本体８内にス
プール１７を摺動可能に内装している。

上記スプール１７には第１〜第３環状溝１８〜
２０を形成するとともに、上記第１及び第３環状
溝１８，２０に連通する通油孔２１を軸線に沿つ
て形成している。そしてこの通油孔２１はスプー
ル１７端に形成の制御オリフイス２２を介して中
継室２３に連通している。

上記中継室２３にはスプリング２４を設け、当
該スプール１７を通常は図示の状態に維持してい
る。

そして前記第１環状溝１８は、スプール１７の
移動位置に関係なく常時第１流入ポート９に連通
する。またスプール１７がスプリング２４に抗し
てやや移動すると、この第１環状溝１８が前記タ
ンクポート１１ともオーバーラツプし、第１流入
ポート９とタンクポート１１とを連通させる関係
にしている。

前記第２環状溝１９は、常時第２流出ポート１
３に連通する一方、スプール１７がスプリング２
４に抗して少し移動すると、前記第２流入ポート
１０ともオーバーラツプし、第２流入ポート１０
と第２流出ポート１３とを連通させる関係にして
いる。

前記第３環状溝２０は、図示の状態にあると
き、第２流入ポート１０とオーバーラツプしてい
るが、スプール１７がスプリング２４に抗して移
動すると、その第２流入ポート１０とくい違う関
係にしている。

また前記第１流出ポート１２であつて中継室２
３内における拡大凹部２５には、図示の状態にお
いてスプール１７端が少し臨む関係にしている。

しかしていま、２つのポンプP₁とP₂を同時に駆
動させると、両ポンプP₁，P₂からの吐出油は通油
孔２１を通つて制御オリフイス２２を通過する。
吐出油がこの制御オリフイス２２を通過すると、
そのオリフイス２２前後に差圧が発生し、その前
圧は小孔２６を通つて圧力室２７に流入してスプ
ール１７端面に作用する。そしてポンプの吐出量
が多くなつて制御オリフイス２２前後の差圧が大
きくなると、スプール１７はスプリング２４に抗
して移動するが、その移動と各ポートとの繋がり
は次のとおりである。

すなわち図示の状態で両ポンプの合計吐出量
が、制御オリフイス２２の内径とスプリング２４
のばね荷重とで定められた制御流量以下のとき、
スプール１７は図示の状態を維持する。つまり第
１及び第２流入ポート９，１０は、第１及び第３
環状溝１８，２０を介して通油孔２１に連通した
状態を維持する。したがつて両ポンプP₁，P₂から
の吐出全量が第１流出ポート１２から流出して、
パワーステアリング回路に達する。

またポンプP₁の吐出量が上記制御流量以下であ
つて、かつ両ポンプの合計吐出量が制御流量を少
し超えると、制御オリフイス２２前後の差圧がや
や大きくなり、スプール１７はスプリング２４に
抗して少し移動する。この状態において、第２環
状溝１９及び第３環状溝２０のそれぞれが、第２
流入ポート１０と少しずつオーバーラツプする関
係になる。したがつてポンプP₁の吐出全量及びポ
ンプP₂の吐出量の１部は第１流出ポート１２から
流出するが、ポンプP₂の残りの吐出量は第２流出
ポート１３から流出して作業機回路に達する。そ
してポンプP₂の吐出量のうちパワーステアリング
回路に流入する流量は、 制御流量−ポンプP₁の吐出量に相当する流量と
いうことになる。

さらにポンプP₁の吐出量が制御流量以上になる
と、スプール１７は前記よりもさらに移動し、第
２流入ポート１０は、第３環状溝２０との連通が
遮断され、第２環状溝１９とだけ連通することに
なる。したがつてポンプP₂の吐出全量は第２流出
ポート１３から作業機回路に流入することにな
る。

このとき第１環状溝１８は、第１流入ポート９
及びタンクポート１１の両者とオーバーラツプす
るので、第１流入ポート９はタンク１４にも連通
することになる。したがつてポンプP₁からの制御
流量以上の流量はタンク１４に戻り、制御流量の
みがパワーステアリング回路に流入することにな
る。つまりスプール１７は前記拡大凹部２５を絞
りながらフロートコントロール弁として機能する
ものである。

上記のような両ポンプP₁，P₂の吐出量の関係を
示したのが第４図である。

すなわちこの第４図において、ＱはポンプP₁，
P₂の合計吐出量、Q₂はポンプP₂の吐出量、Q₁は
ポンプP₁の吐出量、Q₀は制御流量を示す。

しかして流量Q₁が制御流量Q₀に達するＡ点ま
では、流量Q₂の１部、すなわち斜線部分Ｂが、
流量Q₁の不足分を補つている。そしてQ₁がＡ点
を超えると、制御流量以上の流量（斜線部分Ｃ）
はタンク１４に戻る。

上記のようにこの実施例では、２つのポンプ
P₁，P₂を用いるとともに、一方の流量Q₁が制御
流量Q₀以上になつたとき、両ポンプP₁，P₂が完
全に分離されるので、常に効率的な使用ができ
る。

たとえばパワーステアリング回路が無負荷のと
きは、ポンプP₁はほぼ無負荷運転の状態になり、
ポンプP₂の全能力が作業機回路に向けられるの
で、従来のような馬力損失がなくなる。

（本考案の効果） 以上の説明から明らかなように、この考案の油
圧分配装置によれば、一方のポンプと他方のポン
プとの連通が遮断されるので、例えば、一方のポ
ンプを接続したパワーステアリング回路側が無負
荷状態になつても、他方のポンプを接続した作業
器回路側には一切影響を及ぼさない。換言すれ
ば、作業器回路側に供給される他方のポンプの吐
出油が、パワーステアリング回路側に逃げるよう
なことがない。したがつて、他方のポンプのパワ
ーロスが一切なくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の回路図、第２図はその従来
の流量特性を示すグラフ、図面第３図はこの考案
の１実施例を示す断面図、第４図はその流量特性
を示すグラフである。 ８……バルブ本体、９……第１流入ポート、１
０……第２流入ポート、１１……タンクポート、
１２……第１流出ポート、１３……第２流出ポー
ト、P₁，P₂……ポンプ、１４……タンク、１７…
…スプール、２１……通油孔、２２……制御オリ
フイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２つのポンプのうちの一方のポンプに通じる第
   １流入ポートと、他方のポンプに通じる第２流入
   ポートと、パワーステアリング回路等に通じる第
   １流出ポートと、作業機回路等に通じる第２流出
   ポートと、タンクに通じるタンクポートとを形成
   したバルブ本体にスプールを内装し、このスプー
   ルには、前記第１流入ポートと常時連通する通油
   孔を形成する一方、スプールが原位置にあると
   き、前記第２流入ポートも通油孔に連通させると
   ともに、第１、２流入ポートからの流れが通油孔
   内で合流する位置よりも下流側において通油孔と
   連通する制御オリフイスを設け、この制御オリフ
   イスを介して上記通油孔を前記第１流出ポート側
   に連通させ、さらにこの制御オリフイス前後に発
   生する差圧をスプール両端に作用させ、当該スプ
   ールが前記原位置より所定範囲移動したとき、第
   １流入ポートが前記タンクポートにも連通する一
   方、第２流入ポートは前記通油孔との連通が遮断
   されるとともに、第２流出ポートと連通する構成
   にした油圧分配装置。