JPH0712652Y2 - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの排気浄化装置

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JPH0712652Y2
JPH0712652Y2 JP2924290U JP2924290U JPH0712652Y2 JP H0712652 Y2 JPH0712652 Y2 JP H0712652Y2 JP 2924290 U JP2924290 U JP 2924290U JP 2924290 U JP2924290 U JP 2924290U JP H0712652 Y2 JPH0712652 Y2 JP H0712652Y2
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正憲 小森
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はディーゼルエンジンの排気浄化装置の改良に
関する。
（従来の技術） ディーゼルエンジンにあっては、排気ガス中に含まれる
パーティキュレイト（微粒子状物質）を除去清浄化する
ため、排気通路の途中に酸化触媒トラップを設けること
が知られている（実開昭62-197716号公報参照）。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、酸化触媒トラップではフィルタ再生開始
温度が低下するという利点のある反面、第４図に示すよ
うに常用運転域でもトラップ温度が所定値（300〜350
℃）以上に達すると、サルフェート（SO4 2-）の発生量
（転化率）が急激に上昇するという問題点があった。
（課題を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、エンジン
排気通路に酸化触媒トラップを介装したディーゼルエン
ジンの排気浄化装置において、酸化触媒トラップ上流側
に排気ガスを冷却する手段を設けると共に、トラップ入
口付近の排気ガス温度を検出する手段と、この検出値に
基づいて排気ガス温度を規定値以下に保つように冷却手
段の作動を制御する手段を設ける。
（作用） 冷却手段は酸化触媒トラップ入口付近の排気ガス温度が
規定値以上に達すると、排気ガスを冷却する。これによ
り、酸化触媒トラップは常用運転域でもトラップ温度が
所定値以下に保たれるため、サルフェートの発生量が大
幅に低減する。
（実施例） 第１図において、１はエンジンからの排気管、２はその
マフラ３上流に介装した酸化触媒トラップを示す。
排気管１には酸化触媒トラップ２に流入する排気ガスの
冷却手段としてバイパス通路４〜６と、通路切換用の電
磁弁７〜10が設けられる。
電磁弁７〜10はそれぞれ後述するコントロールユニット
11により同期的にON-OFF制御され、ON時に排気管１を遮
断してバイパス通路４〜６を開成し、OFF時にバイパス
通路４〜６を遮断して排気管１を開成するようになって
いる。
一方、コントロールユニット11は酸化触媒トラップ２入
口付近の排気ガス温度を検出する温度センサ12と共に電
磁弁７〜10の制御系を構成するもので、第２図に示すよ
うにトラップ２入口付近の排気ガス温度ｔが規定値t
1（トラップ２内でのサルフェート転化率を急激に上昇
させる温度に基づいて設定する）以上の時に電磁弁７〜
10にON信号を出力する（ステップ１、２）。
この状態で、エンジンからの排気ガスは酸化触媒トラッ
プ２上流の排気管１からバイパス通路４、マフラ３、バ
イパス通路５、トラップ２の順に流れ、さらにバイパス
通路６から排気管１を通って外部へと排出される。
そして、酸化触媒トラップ２入口付近の排気ガス温度ｔ
が、バイパス通路４と５を迂回して流れるときの放熱冷
却などで規定値t1以下に低下すると、電磁弁７〜10にOF
F信号を出力する（ステップ３、４）。
したがって、酸化触媒トラップ２は常用運転域でもトラ
ップ２内温度が所定値（300〜350℃）以下に保たれるた
め、サルフェートの発生量が大幅に低減する。
第４図は排気管１の酸化触媒トラップ２上流に冷却器20
を介装した他の実施例で、コントロールユニット11は温
度センサ12の検出信号に基づいて冷却器20の電動ファン
21を制御して、トラップ２入口付近の排気ガス温度ｔを
規定値t1以下に保つようになっている。
（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、エンジン排気通路に酸
化触媒トラップを介装したディーゼルエンジンの排気浄
化装置において、酸化触媒トラップ上流側に排気ガスを
冷却する手段を設けると共に、トラップ入口付近の排気
ガス温度を検出する手段と、この検出値に基づいて排気
ガス温度を規定値以下に保つように冷却手段の作動を制
御する手段を設けたので、酸化触媒トラップ上流で冷却
手段により排気ガスを冷却してトラップ温度を所定値以
下に保つことが可能なため、サルフェートの発生量を低
く抑えながら、排気ガス中のパーティキュレイトを効果
的に除去清浄化することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の実施例を示す構成図、第２図は同じ
く制御内容を説明するフローチャート、第３図は他の実
施例を示す構成図、第４図はサルフェート転化率特性図
である。 １……排気管、２……酸化触媒トラップ、４〜６……バ
イパス通路、７〜10……電磁弁、11……コントロールユ
ニット、12……温度センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル株式会社 (56)参考文献 実開 昭63−200612（ＪＰ，Ｕ) 実公 平６−12169（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン排気通路に酸化触媒トラップを介
    装したディーゼルエンジンの排気浄化装置において、酸
    化触媒トラップ上流側に排気ガスを冷却する手段を設け
    ると共に、トラップ入口付近の排気ガス温度を検出する
    手段と、この検出値に基づいて排気ガス温度を規定値以
    下に保つように冷却手段の作動を制御する手段を設けた
    ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置。
JP2924290U 1990-03-22 1990-03-22 ディーゼルエンジンの排気浄化装置 Expired - Fee Related JPH0712652Y2 (ja)

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